《道路与植物配置》PPT课件

1、第五章道路与植物配置，第一节城市道路绿化，第二节高速公路绿化，第三节园林道路植物景观设计，第一节城市道路绿化形式城市道路绿化布局形式也多种多样，其中路段布局形式是规划设计中使用的主要模式，常用的城市道路绿化形式如下。一盘两带这是最常用的道路绿化形式，即在道路两侧的人行道分隔线上种植行道树。该方法操作简单，节约用地，便于管理。但是，当道路过宽时，行道树的遮阳效果较差，不利于机动车和非机动车混合驾驶的交通管理。在与单向行驶分开的两条道路中间，应使用两块木板和三条绿化带进行绿化，道路两侧应设置行道树。这种形式适用于道路宽阔，绿化带数量多，生态效益明显，主要用于高速公路和入城道路的绿化。三块木板和四条

2、皮带将道路分成三个街区，两条皮带分开，中间是机动车道，两边是非机动车道。车道两边有四条绿化带和行道树。该方法虽然占地面积大，但绿化量大，夏季遮阳效果好，交通组织方便，安全可靠，解决了各种车辆混合干扰的矛盾。道路和街道两侧的高层建筑在城市大气下垫面形成狭长的山谷，不利于汽车尾气的排放，直接伤害两侧行人和建筑物内的居民，对人体健康相当有害。道路绿化以隔离和保护为主导功能，主要发挥其隔离有害有毒气体和噪声的功能，注重观赏功能。具有抗污染、抗污染、滞尘和吸音功能的植物，如雪松、臭柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计选用，采用乔木群落向小乔木群落、灌木群落和草坪的过渡形式，形成立体层次感，起到良好的保护

3、和景观效果。城市道路绿地设计原则城市道路绿地建设在追求景观效果和生态效果的同时，更注重突出地域特色和时代特色，同时兼顾已建绿地的现代化维护和管理的便利性。目前，新城市或新建城市的道路街道宽阔，绿地率高。简单而有规律地种植行道树已不能满足景观和生态的要求。在设计中有必要大胆尝试，因地制宜地创造高水平的城市道路绿地。1.充分发挥道路绿地的生态效益和保护功能。(1)在炎热的夏季，道路绿地树木的树荫温度一般比没有树荫的地方低35，因为树冠吸收了部分太阳辐射，树木的蒸腾作用也可以降低温度。(2)树木会增加空气湿度。根据测量，成年行道树枝叶蒸发的水分为每年5立方米，密林下的相对湿度可提高到10%。(3)绿

4、化可以保留灰尘。据广州市的实测，1.5m高的有绿地道路的含尘量比无绿地街道的含尘量低56.7%。(4)绿化可以降低噪音。根据南京的测量，通过18米宽的林带，噪音降低了16分贝，通过36米宽的林带，噪音降低了30分贝。雪松、柏树和其他有重叠鳞片的树叶降噪效果最好。创造美丽的城市道路绿化景观城市道路的性质和功能不同，绿地的分布和规模、绿化形式和设计方法也不同。在传统道路绿化的基础上，近年来发展了几种主要的道路绿化方式。(1)装饰风格：以草原为基调，大量的大叶黄杨、大叶黄杨、红小檗、女贞等木本灌木构成了抽象造型的各种色块，适时的草花的使用也以这种方式增添了色彩，从而构成了装饰风格(3)防护型：道路绿

5、地建设集防尘、防噪音、防空气污染功能于一体，在工业区和居民区周围设置隔离林带。(4)自然风格：宽阔的中央绿化带和外部绿化带均布置有自然植物群，这些自然植物群具有高度、明暗、密度等多种物理变化，形成一种活泼的氛围，具有良好的观赏效果。(5)田园风格：适合在城际高速公路两侧种植绿地。起伏的地形、开阔的草坪和自然分布的树木与农田、果园和菜地融为一体。总之，城市道路绿化的布局、配置、节奏和色彩变化应与道路的性质、功能和空间相适应，形成良好的空间秩序。绿地应能加强道路的特色，保持道路的连续性和节奏。3.道路绿化景观植物选择的一般原则是因地制宜。同时，应符合城市绿地的总体规划。选择道路绿化树种应遵循的原则

6、是：(1)行道树应分枝点高、冠幅大、枝叶茂密，最好有深根。行道树的分枝点优于2.5m，树冠大、枝叶茂密的树种具有较高的生态效果，在夏季可以形成较大的遮荫，降低道路温度。法国泡桐、国槐和国槐都是这种树种，但法国泡桐和国槐根浅，不抗风，不应广泛使用。(2)城市道路绿化树种应具有耐贫瘠土壤、耐旱、耐寒等生物学特性。城市道路绿地贫瘠的土壤受到边界的限制，使得一些树木难以正常越冬，因此有必要选择抗逆性强的树种。(3)速生树种与速生树种应合理搭配。速生树种可以快速封闭，生态效益和景观效果可以尽快发挥。但是，速生树种的寿命一般较短，有些将在2030年被取代，这不利于道路绿地景观的持续性和连续性。因此，有必要

7、选择一些生长缓慢、寿命长、生长速度适中的树种。银杏和槐树适合大连的气候条件，寿命长，生长健康，景观效果好，可作为骨干树种。(4)选择抗污染、虫害少、耐修剪的树种。树木病虫害增加了维护和管理的投入，喷洒农药和消毒剂也会污染环境和影响健康，所以我们应该选择抗病虫害的树种，或者病虫害轻微而不造成灾害的树种。选择抗污染甚至吸收污染物的树种有利于改善环境。行道树应有一定高度的分枝点，侧枝不应影响车辆和行人的行走，因此应经常修剪树枝。目前，道路绿地中经常使用天然木块植物，如黄杨木、红小檗、女贞等。也需要经常修剪以保持整洁美观的形象。(5)选择发芽早、离开晚、没有飞絮的树种。早发晚起的树种，如垂柳和毛白杨，

8、绿期较长，但柳絮污染严重。通过无性繁殖培育雄性不育系是解决这一问题的有效途径。三、城市道路绿化存在的问题及发展方向1。确定基调树种，追求种植形式的多样化。一个城市的道路绿化应该有自己的基调树。例如，北京一半以上的行道树是全国蝗虫；天津的水曲柳和吉林的垂柳在树种上均表现出城市道路绿化的特点。在注重重点树种的前提下，追求种植形式、季节阶段和色彩的变化。2.尽可能注意城市道路绿地的布局。一般来说，城市道路绿化带呈对称分布，绿化带被快速车道、慢速车道和人行道分割成若干条带状，不利于这种形式，城市道路绿化景观效果图，4。注意垂直设计。只有自然种植的街道绿地具有起伏的地形，才能真正打破沉闷，形成丰富多变的

9、整体景观。5.街道综合绿化街道综合绿化应结合节日插花、垂直绿化及必要的园林小品、雕塑和服务设施，形成安静温馨的园林氛围。6.确定城市花树，在道路绿化中充分展示其风格。作为开发区园林植物的杰出代表，城市花木应更多地应用于道路绿化。7.充分发挥道路中心绿化带的景观特色。道路中心绿化带是城市道路绿地的主要特征。宽敞街道中心的绿化带应主要以自然方式布置(根据地形的变化)，而狭窄街道中心的绿化带应主要以斑块或成排的方式种植，园林植物应精心布置，形成不同颜色、特征和图案的植物景观。避免由于缺乏地形变化而形成相同的景观。8.注重在重点开放的城市道路绿地中使用植物材料，大张旗鼓地绘制大型色块和线条，营造具有良

10、好装饰效果的抽象园林。在考虑景观效果的同时，要注意展示高层建筑的鸟瞰效果。城市道路中心绿化效果图，9。干旱是影响城市道路绿地健康发展的不利因素之一。如果条件允许，应逐步建立重点道路绿地的喷灌和滴灌系统。喷灌的水线和水幕也是绿地中的一道风景。10.城市道路与市政基础设施和管网的集约化布局与绿化建设之间的矛盾比以往更加突出。规划设计人员应全面协调。在布局上，管网应尽可能布置在人行道下，且必须放置在绿地内，埋得尽可能深。11.应增加绿化树种的规格。为了加快城市道路绿化景观的形成，行道树的DBH应达到810厘米，雪松和柏树的高度以及其他树种的规格应相应增加。12.注重动态景观的设计，使道路绿地在时间和

11、空间上表现出节奏和韵律。公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，还要给人一种美丽宜人的景观视觉。一方面，公路景观设计应强调公路与沿线自然环境、交通设施和车辆的和谐，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面，需要强调的是，根据高速车辆的动态特性，景观的表现形式应该实时调整，既满足静态视觉的要求，又满足人们在驾驶时的动态视觉要求，为驾驶员和乘客提供实时的审美效果。城市道路绿化景观实景照片、城市道路绿化景观植物设计方案、道路绿化景观植物设计方案、林荫道、二段高速公路绿化、良好的高速公路植物配置可以减少驾驶员疲劳，丰富的植物景观也给乘客带来轻松愉快的旅途体验。公路绿化包括中央隔离带绿化、边

12、坡绿化和互通绿化。树木一般不在中央隔离带成排种植，以免投射在车道上的树影干扰驾驶员视线，不宜选择树冠过大的树种。隔离带内可种植修剪整齐、视觉节奏丰富的大块彩色花纹绿化带。绿化带中不应有太多的植物品种、太鲜艳的配色、太高的重复频率和太强的节奏。根据隔离带的宽度，一般每隔3070米重复一次。有36种色块灌木，中间可以种植各种开花或常绿植物，使景观充满变化。立交绿化位于高速公路的交叉口，很容易成为人们视线的焦点。主要有两种绿化形式：一种是大格局，还有花卉和边坡绿化的主要目的是保护边坡和防止侵蚀。植物配置应尽可能不破坏自然地形和植被，选择根系发达、易成活、管理方便、兼顾景观效果的树种。1.高速公路绿化

13、的功能1。高速公路绿化是高速公路景观设计的一个方面，也是土地绿化的重要组成部分。其目的和功能可概括为：边坡稳定、减少污染、降低噪音、引导视线、防眩、美化和环境保护；并使行人赏心悦目，减少驾驶过程中的视觉污染和精神疲劳，预防和控制交通事故；它可以弥补公路建设破坏的自然景观，使其与周围环境协调或改善；在特殊情况下，它还具有防风、防沙、防雪、防水害的功能。2.高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特点，这决定了它不同于一般公路的绿化要求。绿化的原则概括如下：2.1因地制宜，适应道路和路段。所选植物品种不仅适应当地气候和土壤条件，而且具有抗寒、抗旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

14、2.2乔、灌、花、草应合理搭配，做到三季开花，四季常绿。2.3突出成块、分段、大色块，注意色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。2.4实现绿化与美化、绿化与行车安全的结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观和文化景观相结合，保护与欣赏相结合。2.5绿化效果应体现见效快、生命周期长、成本低。2.6总体构成以植物生态学理论为基础，模拟自然植物群落结构，配置各种不断变化的景观。有些部分也可以采用规则或抽象的布局方法，这样就有了变化中的统一和变化中的统一。高速公路绿化景观效果图，高速公路互通绿化景观效果图，高速公路护坡绿化景观效果图，其次，高速公路绿化的设计原则。为了满足高速公路的整体需求，

15、高速公路的绿化设计必须充分考虑现有的行车要求、交通安全、环境条件、自然条件和道路养护。根据小气候的特殊性和“高速”与“安全”的要求，在追求景观效果和生态效果的同时，更要注重突出地域特色和时代特色。因此，高速公路绿化应遵循以下基本原则：1 .服务高速公路运营，确保高速车辆交通安全。从重点到一般，优先考虑靠近城市的路段和立交的景观建设。2.绿化应考虑方便通行，留有足够的安全距离，并保证良好开阔的视野。3.绿化模式应注重保护功能和观赏价值的结合，立交桥和出入口作为景区，其他路段一般应绿化，不裸露土地。4.绿化建设应考虑背景条件，并与现有农田防护林、果树经济林和绿化带外相邻村庄绿化建设相结合，实现保护

16、、绿化、美化的和谐统一。5.增加生物多样性。在种植乡土树种的同时，要大力引进多用途、多用途、多功能、美化、经济、高效、适用的树种。绿色植物的选择和配置应充分考虑自然条件，因地制宜。6.坚持公路绿化与保护功能并重的原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，充满景观变化，与道路设施的功能紧密结合，通过绿化增强设施的功能，促进道路的健康发展建设具有道路出入口、立交桥和服务区独特特征的景观景点；以多功能、多层次、多观赏效果为道路绿化重点的生态绿化系统。2.多物种保护和绿化系统。丰富绿化工程中的生物多样性，合理配置乔木、灌木和草本，增加绿化植物种类。注重绿化层次、季节变化和动态效果，注重“节奏感”和“节奏感”，突破一路两树的僵化模式。通过种植高大树木与相邻农田防护林有机结合而成的防护林带和小区绿化，可以降低风速，有效降低风沙危害