模块十 发动机操作系统的构造与维修.ppt

1、模块十 发动机操作系统的构造与维修,课题10.1 润滑系统检测与维修 课题10.2 冷却系统的检测与维修 课题10.3 冷却系统部件检测 课题10.4 泄漏诊断 课题10.5 警报系统诊断,课题10.1 润滑系统检测与维修,任务1:机油压力检测 机油压力对发动机寿命的影响是很大的。机油压力与机油间隙和油道有关。如果轴颈与轴承之间的间隙变大了，机油压力就会下降。并不是所有的机油压力降低都是由轴承磨损引起的，也有可能是由油室机油量太少、机油豁度(机油等级)不对、机油泵磨损等造成，还有可能是因为机油温度太高或机油中混有空气造成的。 如果觉得机油压力有问题，请先检查油室中的机油量。如果机油太少，机油泵

2、就会暴露在空气中，无法吸到足够的油;如果机油量太多，可能是由于汽油窜入曲轴箱引起的。,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,燃油泵损坏、点火器不发火、喷油器泄漏、发动机漏油等都会造成汽油窜入曲轴箱。如果机油量正常，请使用车间里的压力测量仪器检测油压。 进行机油压力检测时，拆下机油压力传感器，选取正确的适配器，将机油压力表软管上的管接头拧进机油压力传感器的安装孔中。将机油压力表放置在接触不到旋转部件以及接触不到炙热部件的地方。启动发动机，检查压力表管接头处是否有泄漏现象。运转发动机直到它达到正常工作温度为止，并在怠速为2000r/min时观察机油压力表上的机油压力值。将机油压力表上的读

3、数和汽车使用说明书上的值进行对比。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,汽车使用说明书上的值是在汽车正常运行状态且温度达到额定值时的标准值，因此检测时发动机必须已完全暖机。检测结束后将机油压力表从机油压力传感器的安装孔上拆下来，然后装上机油压力传感器，并将其拧紧到规定的转矩。然后启动发动机，检查机油压力传感器处是否有机油泄漏现象。 如果没有机油压力值，说明机油泵驱动机构已损坏、滤清器堵塞、油道柱塞有泄漏或油管上有洞。如果机油压力小于额定值，可能是以下故障造成的:机油豁度不对、机油泵磨损、油管堵塞、施压阀的调定压力低、轴承磨损等。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统

4、检测与维修,维修小贴士:用机油压力表可以快速检测主轴承间隙(快速转动节流阀至节流口最大处，并能够快速关闭，在汽车怠速状态下，此刻产生的高真空度会将曲轴顶向主轴承泄油孔而保持高油压，当快速打开节流阀并急速关闭，真空度值就会降低，曲轴就会下降，这时候如果主轴承的间隙太大，机油压力就会降低。 检测的实际机油压力有时候一也会比额定值高。这可能是由施压阀堵塞、油道堵塞、机油被污染等引起的。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,任务2:机油泵的维修 由于机油泵对于发动机的正常工作有着至关重要的作用，因此当它出现故障或者更换、修复发动机时都要将其与滤清器、油管一同换掉。 由于机油泵的价格

5、比较低，所以更换机油泵是常常发生的事。然而在一些情况下，也要对机油泵进行拆解、检查和维修。检查机油泵前要求先拆解机油泵并进行清洗。图10-1、图10-2、图10-3、图10-4、图10-5、图10-6、图10-7、图10-8、图10-9、图10-10、图10-11、图10-12、图10-13、图10-14清楚地介绍了拆解和检查转子式机油泵的典型步骤。齿轮式机油泵的拆解、检查步骤与转子式的类似。 如果机油泵泵体完好，则大修机油泵主要包括更换安装新转子、新齿轮、泄压阀及弹簧和泵盖等。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,由于机油是在经过机油滤清器之前进人机油泵的，所以往往会有脏

6、物和其他杂质进人机油泵，造成机油泵的磨损和破坏。细小的研磨颗粒经过转子或齿轮表面时会磨损表面，导致效率降低。比间隙大的硬质颗粒会刮伤和顶起所经过的表面，最后导致咬死。不能通过的大颗粒会堵塞机油泵。 要全面检查机油泵，必须将其解体。拆卸泄压阀时，要在泵体上标记针阀的安装方向，以保证正确的重新安装。解体机油泵之前，在齿轮轮齿或转子上标上标记，而重新安装时，按标记的齿轮位置安装齿轮。有些齿轮泵或转子泵在制造时就做好了标记。 机油泵解体并清洗之后，就可以进行检查了。一般要进行仔细的日视检查、测量间隙、测量零件尺寸等。一定要仔细检查机油泵的驱动轴，如果转角被磨圆了或缝隙被磨掉了，就应该更换驱动轴。,上一

7、页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,齿轮泵一也需要进行端隙检测(图10-15)。另外，还要检测每一个轮齿与泵体的间隙(图10-16)。车令动齿轮，在不同位置检测轮齿与泵体的间隙。只要有一处的间隙超过0.13mm(0.005in)，就要重新安装齿轮。检测时请参照车辆维修说明书。 相关知识: 机油泵的损坏主要是由于机油中混有杂质引起的。请提醒顾客按照车辆使用说明书的要求定期更换机油和机油滤清器。 安装机油泵时，要确保齿轮和转子与之前的标记对齐。衬套的厚度要符合说明书规定的值，以保证齿轮或转子的端隙符合要求。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,定位好衬套后，拧紧

8、螺钉，拧紧力矩要符合规定值。如果拧紧力矩不符合要求，就可能会造成衬套弯曲不平，而使油泵漏气。更换或重新组装机油泵时，应该更换机油泵吸油管、吸油盘和集滤器。安装吸油管时要用锤子轻轻地敲打，吸油管位置要正确，不能与吸油盘和驱动轴发生干涉。安装吸油管要垫一个O形密封圈，而且只能是O形密封圈，其他类型的密封圈不行。安装前，O形密封圈必须先用机油浸泡(润滑)一下，再按规定的扭矩值拧紧连接螺钉。 安装机油泵之前，必须做好准备。将机油泵浸泡在干净的机油中，确保进油口完全浸没在机油中，然后用手将机油泵翻转过来，直到可以看到机油从泵的出口流出来。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,如果在机

9、油泵与发动机机体之间要垫垫片，则要确保垫片没有堵塞任何通道和小孔。事先将垫片浸泡在机油中，垫片材料变软后可以承受更大的压力。安装时，要确保驱动轴固定准确，连接紧固件的扭矩大小要合适。 任务3:润滑系统的维护 润滑系统的维护主要是指周期地更换机油和机油滤清器。为了便于从曲轴箱放出机油，油底壳处安装有放油螺栓。放机油前，要先启动发动机，以让机油带走发动机上所有的杂质颗粒，并且机油经加热后排放也更迅速。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,机油滤清器一般与发动机体或适配器(连接器)用螺纹连接，拆卸时要使用专用的弯形扳手。滤清器与发动机体连接处安装有橡胶密封圈。拆卸滤清器时有时候密

10、封圈会留在发动机体上，这时应该把密封圈拆下来。如果没有拆下密封圈，就会造成机油泄漏。安装新的机油滤清器时，密封圈要先润滑一下，并且往滤清器里装满机油。安装时，滤清器不要旋得太紧。滤清器、密封圈、发动机体连接好后应转动滤清器，大概转3/4圈。旋紧滤清器时不要使用扳手，用手力就足够了。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,最好检查一下车辆底部是否有液体泄漏，如果有，就要做好记录。同时一也要进行排气系统、悬架系统、动力传动系统的安全检查。这可能是车主进行的唯一一次系统全面的维护。如果找到了存在的问题，就可避免半路抛锚。同时检查、调整所有管路压力，包括备用管路。一般情况下，车间都有

11、安全更换机油流程表，工作时按照这个流程表进行就行。只要发现车辆有问题，请及时跟维修顾问或顾客反应，顾客可能会立即决定是否应该维修。 一些发动机要求更换机油后要进行预注油处理才能启动，特别是装有涡轮增压器的发动机必须这么做。涡轮增压器的转速非常高，为了防止损坏要求润滑良好。更换机油和机油滤清器后，要等好几分钟机油才会流到涡轮增压器处。发动机预注油是为了保证发动机启动前所有的零部件都与机油充分接触(即都被充分润滑)。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,按照以下步骤进行发动机预注油操作: 确保机油滤清器和曲轴箱(油底壳)已注满油。 按照车辆维修说明书提供的方法切断汽车点火系统。

12、 车令动发动机，大约持续30s，等起动机冷却后，再转动发动机30s。 重复第步，直至有机油压力(机油压力指示灯灭了或机油压力表显示有压力值)为止。 接通点火系统，启动发动机。 观察机油压力指示表。如果显示没有压力，立即关闭发动机。,上一页,下一页,返回,课题10.1 润滑系统检测与维修,注意:转动发动机时要注意曲轴箱内的机油量，随着机油进入润滑系统，机油室的机油量会降低，应及时添加。 关闭发动机，重新检测机油水平。 添满机油后，启动车辆，接着关闭发动机，然后检查机油的油液液面，如果不足则重新加满。将车辆举升起来，再次检查车辆是否有漏油，才能将车辆交给顾客。降下车辆，调整其他油液的液面高度。按照

13、顾客要求在前挡风玻璃或门把乎处粘贴写明下次更换机油时间的告示标签(图10-17)。,上一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,发动机冷却系统的功用是带走发动机运动部件产生的热量并把它排放到大气中。发动机过热是造成发动机损坏、汽缸盖破裂、汽缸盖垫片损坏的主要原因。冷却系统的状态和性能与发动机的正常运行及使用寿命密切相关。 在进行冷却系统的周期性维护时，也可以同时进行发动机的一些其他维护修理工作。在对发动机进行大修时，最好把散热器拆卸下来更换或进行清洗。同时，也要清洗发动机体和汽缸盖上的冷却水道。 大修发动机时，大多数冷却系统的零件都要进行更换，这些零件主要包括:水泵、节温器(温度调节装置

14、)、散热器管、加热器管、散热器盖、冷却液、驱动皮带。,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,维修小贴士:将加热器装入发动机前最好对加热器阀芯进行清洗。 任务1:冷却系统的检测 用冷却液比重计检测冷却液中防冻剂的含量(图10-18)。防冻剂中含有防腐(铁锈)抑制剂，可以有效地防护冷却系统被氧化腐蚀。车辆维修使用说明书上有明确规定冷却液中防冻剂的含量。目视检测冷却系统冷却液中铁锈、水垢和其他污染物如发动机机油、自动变速箱油等，同时要检测冷却系统的腐蚀情况。目视检测中还可以用PH试纸检查冷却液的PH值，以检测冷却液的酸度，判断是否需要更换冷却液。若检测结果显示冷却液已被污染，就应该将冷却

15、液排干净，换上新的冷却液(图10-19)。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,如果冷却液上漂浮有机油，表明自动变速箱冷却器可能有泄漏，这种情况下自动变速箱的油也污染了冷却液。如果发动机的机油冷却器是在外面，那么它将是冷却液机油污染的污染源之一。此时，要进行冷却器压力检测，以判断其是否有泄漏。散热器、内外置机油冷却器的检测与维修工作一般都在专业的散热器维修车间进行。同时，应该检查散热器芯周围的空气通道中是否存在诸如碎石和臭虫这样的堵塞物。可以使用空气软管和压缩空气枪来将这些堵塞物清除掉，也可以用高压水冲击清除。 目视检查散热器和整个冷却系统的管路是否有泄漏，对发生泄漏的零

16、件要进行维修或更换。然后检查加热器处冷却液是否有泄漏。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,一些车辆的加热器位于缓冲垫处，而有些位于散热器罩下。如果是缓冲垫下的加热器发生泄漏，那么冷却液会滴到地板上。应当检查散热器、加热器的所有软管是否发生软化、膨胀、变硬、磨损、泄漏和损坏现象。不论出现其中的哪种状况，都需要更换软管。检查散热器、加热器的所有软管是否有与零件相接触，接触零件是否会对软管造成磨损。需要的话，就将零件移掉。管夹也应该被检查一下，以确保它们牢固。检查发动机节温器、柱塞、水泵等处的冷却液是否有泄漏。水泵的泄漏部位一般是位于泄水孔和皮带轮处(图10-20)。如果水泵

17、发生了泄漏，应该进行更换。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,应当检查水泵传送带，看是否有裂纹、被油污染、磨光以及分裂或撕裂现象。如果存在上述任何一种状况，请更换传送带。检查传送带的张紧度要在发动机熄火时进行，将传送带张紧仪放置在传送带跨度的中间位置上。如果传送带的张紧力小于额定值，那就必须调紧传送带。带脊V形传送带通常装有一个弹簧加载的传送带张紧器，它可以自动调整传送带，而不需要人工调节。传送带自动张紧器一般装有皮带磨损量指示表，可以显示皮带的磨损量。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,相关知识: 1.冷却系统的维护 冷却系统的维护工作主要包括

18、以下内容:去除冷却液杂质，保持干净;添加冷却液，液面保持在规定刻度上;检查泄漏;检测驱动皮带和软管的状态等。 2.冷却液液位(高度)的检查 由于老式车辆没有冷却液循环回收系统，因此必须在发动机不工作时，冷态时)进行冷却液液位检测。同时要拆下散热器盖，才能观察冷却液液面是否位于散热器软管的上方。如果在发动机热态时打开散热器盖，不管是什么类型的冷却系统，冷却液都会因为系统压力突然降低而沸腾。此时，冷却液就会以非常高的速度从散热器中喷射出来，造成一些烧伤事故的发生。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,现代汽车都装有冷却液循环回收系统，因此检查、添加冷却液时不用拆下散热器盖就可

19、以进行。冷却液储液罐上有一个透明窥视孔，通过它就可以检查冷却液的液位。窥视孔上刻有冷却液满刻度线和加液刻线。观察时要令发动机空转，待加热至正常工作温度时，观察冷却液液面位置。如果需要添加冷却液则直接加到储液箱即可。 如果车辆装备的是远距离输送储液箱，就检查冷却液液面是否位于最大刻线与最小刻线之间。需打开储液罐盖子时要确保系统已冷却，否则将使系统压力过低。 车辆使用的冷却液不一定都相同，维修说明书上都有规定。不同类型的冷却液一般是不兼容的，有些冷却系统也要求使用特定的冷却液。维护时必须添加正确的冷却液，而且不同冷却液不能混合使用。万一冷却液添加错，请排掉所有的冷却液，并进行冲洗，然后加满正确的冷

20、却液。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,任务2:泄放冷却系统的冷却液 大多数汽车冷却系统的冷却液都要定期进行更换，散热器底部有一个放水螺塞(图10-21)，按照以下步骤泄放冷却液。 先让发动机熄火冷却。冷却系统有压力之前切勿打开散热器盖、放水螺塞和其他一切连接管路。 启动发动机。 转动加热器控制仪表盘上的温度选择器至最大温度处。 在发动机发热之前关闭发动机。 打开放水螺塞，此时散热器盖应该是关闭的。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,当补偿水桶里的冷却液完全排放后，打开散热器盖，排掉剩余的冷却液。 大多数发动机缸体内的冷却液一也要通过散热器排出

21、。旋开发动机缸体侧边的放水螺塞，排净发动机缸体和加热器内的冷却液。 警告:使用过的冷却液不能直接排到车间的排水道，而应该装到容器内，按有害废弃物进行回收、处理。 一些车间使用冷却液冲洗机，能够自动排出使用过的冷却液，并加满新的冷却液(图10-22)。大多数这类设备能够自动回收排出的冷却液，以减少车间要处理的冷却液。请严格按照设备的使用说明书提供的方法冲洗汽车冷却系统。如果说明书上要求不能使用回收的冷却液，则切勿使用，否则如果设备损坏了，保修将是无效的。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,相关知识: 节温器的更换 冷却液排放干净后，就可以更换节温器和软管了。有些软管用的是

22、螺纹齿式软管夹，要用平板螺旋钳拆除。有些软管用的是弹簧夹，要用专用的夹钳或大夹钳拆除。可能有些发动机还有旁通软管与节温器室相连，一也应该在这个时候拆卸下来。 节温器如图10-23所示。更换节温器的典型步骤如下。 旋松并取下节温器固定螺栓。用刮板仔细地清洁节温器壳体与发动机的配合面以清除旧垫片，切勿用凿子或螺旋刀片刮除，否则会破坏配合面。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,拆下节温器和垫片或O型垫圈。为了安装恰当，在节温器上要做好标记，一也可以将节温器安装面标记在维修手册上。如果节温器安装反了，就可能会造成发动机运行过热。 切勿圆凿配合面，选用适当的研磨片清洗两配合面。需

23、要时请选用正确的密封剂。安装节温器时要认真仔细，蜡丸的方向要正确(节温器装有蜡丸的一端要朝向发动机。节温器外部与锯齿状凸缘配合。安装过程中，切勿让节温器发生倾斜或泄漏。 安装新垫片或O型垫圈。一些手册要求安装O型垫圈时要用定位环或定位槽做导向。将节温器固定准确，使得孔与汽缸体对正，安上并旋紧固定螺栓。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,安装节温器壳体上的所有连接软管，最好是更换新的软管夹。如果采用的是螺纹齿式软管夹，则切勿旋得太紧，否则会刮坏软管，造成泄漏。确保所有的连接部件都牢靠后，就可以添加新冷却液了。 注意:节温器的故障率很高，同时又是冷却系统非常重要的部件，一般

24、在修理、维修冷却系统，检查发动机时都要进行更换。节温器的开启温度不能高于其额定值，也不能低于额定值。如果开启温度低，发动机的工作温度就会低于正常值，这会加剧发动机的磨损，降低燃油经济性。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,任务3:添加冷却液 大多数应用场合下，冷却液通常是50%的纯冷却液和50%的水混合。添加前要装上所有软管，并确保管夹也都已夹紧，更不能忘了装上放水螺塞。在维修手册上查明冷却水箱的容积，从散热器盖日添加纯冷却液时，添加量为冷却水箱容积的一半，接着再加满水。如果散热器的高度比发动机的低，添加冷却液时要用到泄放阀(图10-24)。打开泄放阀，当流出的冷却液速

25、度稳定且没有气泡时关闭泄放阀。打开散热器盖，启动发动机进行暖机，暖机过程中可能需要再添加冷却液。添满冷却液后，盖好散热器盖。然后进行冷却系统压力检测，以检查系统是否有泄漏，有时候要往存储罐内添加额外的冷却液。为了排出冷却系统和存储罐内的空气，一般要进行4次暖机。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,任务4:冷却系统的冲洗 随着使用时间的加长，冷却液及其各种添加剂的性能都会降低。所有的汽车制造商都要求对冷却系统进行维护。维护流程包括排放冷却液、冲洗、添加新冷却液三个步骤，一般每一年进行一次冷却系统维护。添加新冷却液时，要一同更换节温器和水泵皮带。 现在大多数车间都使用自动冲

26、洗机，也可以进行反流冲洗，即迫使高压水反方向流过冷却系统，将铁锈、水垢、腐蚀产物和污染物带走。冲洗枪由压缩空气驱动。发动机体和散热器都要进行彻底的冲洗。冲洗散热器时，要先将散热器内的冷却液排放干净，断开最高处与最低处的连接软管。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,最高处的出水口要接一根导流管，拆下与加热器相连接的所有软管，并用塞子将出水口堵住。将冲洗枪与最低处的出水口软管相连接，这样加压水就可以从散热器底部往上部流(图10-25)。往散热器里装满水，瞬间打开冲洗枪，直至从散热器顶部出水口流出的水比较干净为止。 注意:散热器内部液体压力不能超过138kPa (20psi)

27、，否则会对散热器造成损坏。 冲洗发动机体时一也要先断开散热器最低处与最高处的连接软管，拆下整个节温器部件，然后重新装上节温器壳体。将冲洗枪与节温器壳体孔相连(图10-26)。打开进水开关，往发动机内装满水。迅速打开空气阀开关，在压缩空气的作用下，发动机内的水将逆向流动。重复以上步骤直至从发动机内排出的水是干净的为止。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,水一般可以非常有效地清除冷却系统内的大多数污垢。但是要清除氢氧化铝污垢必须使用另外两种清洗剂草酸和中和剂。清洗时先往发动机内加人草酸，等过了规定的时间后，要对系统进行彻底冲洗，然后加人中和剂，以防止酸液腐蚀金属零部件。 如

28、果用以上化学方法仍无法清除一些污垢，就必须拆下散热器，进行“煮沸”处理。一定要认真选择所使用的清洗溶剂，所选溶剂不能与散热器金属发生反应，破坏散热器结构。散热器从清洗溶剂中取出后要进行彻底的冲洗，以洗去散热器上的所有溶剂。如果散热器与变速器冷却器相连，则变速器冷却器一也要进行清洗。如果所用溶剂是酸性的，冲洗后还要用酸中和剂冲洗。,上一页,下一页,返回,课题10.2 冷却系统的检测与维修,检查散热片是否有损坏，如果有弯曲的就进行校直。散热器冲洗干净后还要进行压力检测，以检查是否有泄漏。 维修小贴士:可以用数显电压表测量电压的方法判断冷却液的性能(测量时将电压表红电笔插入冷却液，黑电笔与发动机缸体

29、接触(如果电压值为0.2 V或更低，则冷却液完好(如果读数在0.20.6V之间，表明冷却液已经开始恶化(如果电压值大约为0.7 V，就应该更换冷却液了。高电压值也表明汽缸盖垫片不严实，已松动。有电压值是由于冷却液与发动机汽缸体金属发生化学反应的结果。由于冷却液中有一些添加剂使得冷却液呈弱酸性，最终使冷却系统成为一小原电池。,上一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,任务1:节温器的检测 如果顾客说他的汽车总是过热，这很可能就是节温器无法打开的缘故。同样地，如果发动机总是无法达到额定温度，也很可能就是节温器已经损坏。如果节温器无法打开，发动机运行几分钟后冷却液温度表的指针就会持续指在红色区域

30、。有时候节温器也会间断性地闭合。这就与顾客反映的冷却液温度表指针有时候也会指在正常位置相对应。发动机过热的状况应尽量避免，节温器的价格不贵，如果怀疑是节温器出现故障，则应更换新的节温器。节温器出故障的几率很高，有些维护工作中经常要将其更换掉。,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,检测节温器状况时，发动机要在冷态时启动。发动机暖机过程中将散热器上部软管插人散热器中。要不时地查看冷却液温度表以免发动机过热。如果节温器工作正常，当冷却液温度达到正常范围时，就可以感觉到软管发热并且有一定的压力。如果温度表的示值已达到高温区域，而还没有感觉到软管发热，原因就是节温器没有打开。这时请更换节温器。

31、同样，可以用相同的方法检测节温器间歇打开的故障。待发动机冷却后启动发动机，将散热器上部软管插人散热器底部。让车辆运行几分钟，如果在刚开始的几分钟或发动机温度到达正常工作温度前软管已明显发热，则表明节温器是间歇打开的。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,有时候为了判断是不是因为节温器损坏导致发动机过热，需要把节温器拆下来检查。检查节温器的开启温度，看是否符合发动机要求。检查节温器的安装位置是否正确。有时候也需要把节温器浸在水中，然后对水进行加热来观察节温器的变化。用温度计测量节温器打开的温度。节温器必须要能在额定的温度下打开。 警告:切勿打开热的散热器(如果散热器内部有压力，

32、打开盖子，热的冷却液就会从加水口喷出来。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,任务2:冷却风扇的检查 有些冷却风扇是通过皮带由曲轴带动的，一也有一些是电动的(图10-27)。不论是哪种风扇都应该要检查叶片是否有裂缝。风扇叶片是用来平衡水泵轴承和轴承座的。只要有一片叶片损坏就应该更换风扇。 警告:对于电动风扇，即使发动机已经停机，都有可能突然转动(只有让发动机完全冷却后或拔掉风扇电源时才能接触风扇。 检查皮带是否已磨光了，是否有裂纹，是否太松。皮带如果磨损了或太松了，动风扇以足够高的转速运转。这样输送给散热器的风就会不足。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,

33、大多数装备皮带驱动风扇的发动机也装备挠性风扇(图10-28)或者液体就无法带(硅油)离合器(图10-29)。对于挠性风扇要检查每一个叶片是否破裂，而对于硅油离合器要检查硅油是否有泄漏。观察节温器弹簧线圈和轴的转动，如果转速太高，超出额定值，就必须更换离合器。轴必须跟着线圈转动。检查节温器弹簧时，用螺丝刀将弹簧的一端撬离其固定槽(图10-30)。逆时针方向旋转弹簧直至不能再转动为止。测量固定槽到弹簧末端的距离，并与维修手册上的值进行比较(图10-31)。松开弹簧，将弹簧末端装人固定槽内。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,电动风扇一也要检查是否有损坏或松动。如果达到规定温度时

34、风扇仍无法转动，可能是风扇传感器、电动机、控制继电器、电路电线或PCM等出故障。为进一步确认风扇不转的原因，一般都是从风扇控制模块开始检查。现在大多数的现代汽车，都可以用扫描仪检测电动风扇的故障。如果风扇控制模块没有问题，问题可能就在冷却液温度传感器电路上。为了检测风扇电动机，需要将风扇继电器的电路短路(图10-32)。请注意，只能将电容器短路;在继电器上电容器的标号一般是从30到87。此时，如果风扇能够转动，故障就出在继电器上。当然了，还要对继电器的控制回路进行检测。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,为了提高吹风的效率，许多车辆装有风扇护罩(图10-33)。此时，需要检

35、查风扇在护罩内的安装位置。一般情况下，风扇安装在护罩内，距外侧距离不小于50%。如果风扇安装在护罩外部，那么吹向发动机的风就不是外部的冷空气，而是护罩下面的热空气，这样会造成发动机过热。如果风扇护罩坏了，请及时维修或更换。如果车辆没有安装风扇护罩，切勿使用。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,维修小贴士:如果护罩损坏不是很严重，则可以用热空气焊或无空气焊方法维修，如果电焊设备坏了，可以用胶水将裂开的护罩粘起来，但是很难找到粘聚乙烯或聚乙烯橡胶的胶水，唯一的办法就是将超强力胶水涂到裂缝上，用力将两部分压紧，然后迅速倒入碳酸氢钠，碳酸氢钠参与化学反应后会产生非常高薪度的物质，需

36、要时再往裂缝上部和底部添加一些超强力胶水和碳酸氢钠，碳酸氢钠变得非常地硬，而且可以磨砂，需要时可以上漆，如果风扇护罩是用玻璃纤维制成的，则可以用环氧胶水粘。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,如果车辆装备了惰轮和皮带张紧器(图10-34)时也要进行检查。大多数车辆装备惰轮可以增加发电机、空气泵、空调压缩机等部件上皮带和带轮的接触面积(图10-35)。皮带张紧器是用来调整皮带的张紧度的。一些皮带张紧器借助弹簧或硅油实现自动调节。检测时让皮带轮自由转动，检查带轮槽是否有磨损或松动。如果检查发现带轮有问题，则必须更换新的。 任务3:水泵和散热器的拆卸 修理发动机的同时一般都要拆下

37、水泵。如果水泵座处冷却液泄漏或水泵工作噪声太大，也要拆下水泵以进行维修。散热器的拆解工作一般在对散热器进行特殊冲洗或拆卸发动机时进行。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,有一些车辆在修理水泵前要求先拆下散热器，所以工作前请先明确修理流程。有时候也不需要完全拆除整个散热器，所以请参考车辆维修手册。下面是装有电动风扇散热器(图10-36)的拆卸步骤。 断开蓄电池负接线柱。这一步对于装有电动风扇的车辆是必须的，以防止风扇突然车令动。 按之前介绍的方法将冷却液全部排放掉。 松开并拆下软管夹。拆下散热器顶部和底部的软管。 拆下变速器冷却器连接软管，并堵上。 断开电动风扇电动机电线。

38、拆除风扇与散热器的所有连接螺钉。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,如果与空调系统有连接时，最好关掉空调系统。一般如果散热器和冷凝器无法就车维修时，这一步就必不可少。 注意:必须使用专用的工具并采用正确的方法关掉空调系统;制冷剂要正确存放。 拆下散热器上部固定横梁(图10-37)。 断开冷凝器上连接空调系统的软管，并堵上。 可以的话将散热器和风扇一并拆下。 从散热器上拆下风扇。 维修时，从散热器上拆下冷凝器。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,有时维修风扇时没有必要非得把散热器拆卸下来。但是，为了能够得着风扇的固定螺钉，一般都要拆下风扇护罩。只要将风扇从

39、水泵上拆下来，就可以将风扇和护罩一同拆下。大多数水泵在拆除散热器底部水泵处软管后就可以拆下来(冷却液要先排放干净)。然后拆下水泵上的所有连接软管，例如旁通水路软管。水泵的固定螺钉在拆下之前要先做好标记，以免安装时位置弄错。一般这些螺钉的长度都不一样。安装时如果螺钉位置错了，可能会损坏泵体或造成泄漏。大多数水泵在安装配合面上都垫有垫片或密封圈(图10-38)。安装前，配合面要先清洗干净，并使用合适的密封圈。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,任务4:油道和水道堵塞 机油油道和冷却液水道是润滑系统和冷却系统非常关键的部分。在铸造发动机和钻这些通道时通常要加工一些辅助孔，发动机工

40、作时必须用堵塞把这些孔给堵住。随着时间的推移，这些堵塞就会发生腐蚀、松动，这时就需要更换这些堵塞。大多数情况下，不拆下发动机就可以更换这些堵塞，但有时候也要先拆下发动机才能更换堵塞。更换所有这些堵塞是正常的维修项目。 堵塞可以是旋人式的，也可以是压入式的。压入式堵塞主要有以下三种类型: 圆盘型堵塞(图10-39)，安装时表面呈圆弧形一面朝外。将堵塞装人安装孔中后要用平底锤子锤平，这样塞子周缘就会紧紧地压向孔座。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,杯型堵塞(图10-40)，安装时表面呈圆弧形一面朝内。堵塞壁有一定锥角，安装时最宽的一侧在最外边。堵塞壁做成锥角一方面便于安装，另

41、一方面可以将堵塞紧紧地压向孔壁。 膨胀型堵塞(图10-41)，在靠近外缘较短距离处有一定锥度。安装时表面呈圆弧形一面朝外。堵塞装人孔道后，塞壁就会膨胀，而紧紧压向孔壁。 压入式油道塞可以用带有自攻丝螺钉的滑动锤拆卸。在堵塞中心钻个孔，旋人自攻丝螺钉。当滑动锤与螺钉接触时，移动滑动锤直至将堵塞拔出。也可以往堵塞上攻人螺钉，然后用合适的钳子或刀具转动螺钉而将堵塞拔出。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,密封塞可以用上面的方法取出，也可以用冲具轻敲密封塞的一端，让密封塞在孔中翻转90度后再取出，然后用撬杆或钳子将密封塞取出(图10-42)。如果密封塞不小心掉人水套，必须将其取出。

42、一般情况下，堵塞可以很方便地用合适的钳子旋出，再用撬杆取出。 拆卸旋人式堵塞会比较困难。在整个发动机寿命过程中，这种堵塞将多次膨胀收缩。另外，污染物会聚集在堵塞周围，使堵塞与汽缸盖紧紧地连接在一起。在维修或修理汽缸体和汽缸盖时，都要把堵塞拆下来清洗。拆卸这种堵塞，要对其进行加热，待其冷却后再喷一些渗透油。另一种方法是将堵塞加热后，往膨胀堵塞上涂固体石蜡。石蜡熔解后就会流人螺纹内，起到润滑作用。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,对于螺纹或盖子已损坏的堵塞可以用拆卸损坏紧固件的工具拆卸，主要的方法有用左偏钻或中心钻堵塞，然后用退螺丝器将堵塞取出。详细步骤请参照本书模块四的拆卸

43、损坏紧固件的方法。 当发动机运行时，油道和水道堵塞都处于高压下，所以一定要安装牢靠。堵塞安装前请在螺纹或凸缘涂上耐水密封层。堵塞末端的化学密封层一定要清洗干净，以免落人发动机机油内。先用手拧旋人式堵塞，然后再用工具旋紧到规定的扭矩值。大多数旋人式堵塞是锥形管螺纹，在拧紧之前堵塞不会完全贴紧的。,上一页,下一页,返回,课题10.3 冷却系统部件检测,注意:使用密封层时切勿碰到氧传感器，否则氧传感器将失效。 顾客关怀:一定要时刻保护好顾客的车辆，为了能够保养自己的车，顾客一般都得很努力地工作，请尊重车主及其车辆,维修时可以铺上挡泥板、坐垫或地毯等覆盖物，以保护车辆油漆和内饰.进入车辆时要确保手和衣

44、服是干净的。将车还给车主时，应保持车辆尽量原样或比原先更干净。,上一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,机油和冷却液泄漏会造成很多发动机故障。如果机油和冷却液不足，发动机运行时零部件之间的摩擦会加大。大多数外部泄漏是由密封圈或垫片恶化造成的，零部件的磨损、汽缸盖和汽缸体出现裂缝等也会造成泄漏。 任务1:机油泄漏的诊断 经常发生机油泄漏的部位有阀盖、油底壳、机油滤清器、曲轴前油封、后油封。其他部位如凸轮轴后轴承膨胀塞、正时链盖等也会发生泄漏(图10-43)。检查这些部位时请仔细观察机油留下的清洗痕迹。机油中含有清洗物质，泄漏的地方一般会被清洗得很干净。,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,注意:

45、启动发动机前请先检查机油的液面(请记住，车辆是因为机油泄漏才来维修的，如果机油液面太低，往曲轴箱里加机油直至液面达到填满刻线；如果发动机润滑不良，则只需要几秒钟就会损坏发动机。 警告:如果维修时需要将车辆从地面举升起，请严格按设备安全操作规程使用千斤顶、举升机。 不论机油泄漏发生在什么地方，维修技术人员都要意识到即使是很小的一处泄漏都将会造成大量机油的流失。即使每30m只滴漏3滴机油，那么每1 600km就会流失2.8L (3quart)的机油。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,机油泄漏发生时分以下两种情况:曲轴箱压力正常和压力不正常。当曲轴箱压力正常时，泄漏主要是密封圈或垫片处

46、。这种情况主要是由于零件正常的磨损造成的。但有时也不全是这样，由于发动机过热或机油不足造成的密封圈和垫片的磨损一也会产生泄漏。这种损坏可以通过过分翘曲和金属部件褪色判断出来。 如果曲轴箱压力太高，会造成密封圈过早损坏。曲轴箱压力太高一般情况下是由曲轴箱废气再循环系统的人口堵塞造成的。设计PCV系统的目的是控制发动机机油的蒸发泄漏，防止蒸发气体进人大气(图10-44)。如果PCV系统不能正常工作，那么曲轴箱内的机油蒸汽无法正常流通，进而造成曲轴箱压力过高。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,判断检测机油泄漏的部位有很多种方法。第一种方法就是纯粹的日视检查。仔细观察缸体、油底壳和屏蔽套

47、等处，看是否有泄漏的痕迹(图10-45)。目视检查前，最好是先将发动机擦洗干净，然后启动发动机观察泄漏。 警告:检测机油泄漏的原因时，有时候要将发动机启动，在发动机正常工作温度下观察。这时请一定要小心，切勿碰到发热的排气歧管和其他发动机部件，运转的部件，如风扇、皮带轮和皮带，也是非常危险的部件。 在目视检测机油泄漏时，维修技术人员一定要记住以下两件事情:第一，车辆静止不动时，在机油滴到地面之前会沿着零件表面流向更低的位置。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,第二，当车辆行驶时，泄漏的机油会被空气流吹到车底的其他部件上。大多数情况下，机油都会顺着零件表面流到其他零件上。如果泄漏的机油

48、顺着某根杆件或架子流的话，它一般会顺着杆件一直流到最低点。 警告:在车间内启动车辆时，一定要确保车辆的排气管与车间的废气系统已连接上。因为一氧化碳是致命的气体。 如果机油飞溅到车辆底部的部件上，目视检查就比较困难。在这种情况下，可以用蒸汽清洗剂或溶剂清洗发动机及车底部件上的机油，待清洗剂完全干后，启动发动机。待发动机温度达到正常工作温度时，目视观察可疑的泄漏部位。有些泄漏在发动机冷机时就可以发现，而有一些要等到发动机完全暖机后才能发现。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,如果目视检查无法判定机油泄漏位置，另一种方法是往发动机机油里添加化学染料，使用黑光确定泄漏位置(图10-46)。

49、首先，用蒸汽清洗液或清洗剂擦洗发动机外表面。然后，往曲轴箱里添加适量的染料。接着启动发动机，大约需要15min，机油就可以围绕发动机流动一个循环。如果机油的泄漏孔很小，发动机运行的时间就要求更长，有时候还要让顾客在一两天后再将车开来。关闭发动机，在黑光下观察是否有染料泄漏。在黑光的照射下，这种染料会发出黄色或橙色的荧光。 染料的另外一种变化检测方法是将染料制成粉末。当这种特殊的粉末遇到机油时就会变成棕色或黑色。在往发动机外壳涂这种粉末前，必须清除发动机上已有的机油。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,以用蒸汽清洗剂或清洗液彻底地清洗发动机，待发动机完全干后再往可疑的部位涂抹这种特殊

50、粉末。然后启动发动机，在发动机运转过程中观察涂抹的粉末，一旦它接触到机油就会发生变色。 维修小贴士:烟雾型粉末，例如足粉，可被用来检测机油泄漏，往可疑位置喷洒这种试剂，然后启动发动机，观察粉末判断机油痕迹。 低压压缩空气检测也是一种检测发动机机油泄漏部位的方法。低压压缩空气检测使用的是正常压力的空气，压力值为34.5kPa (5psi)，并借助肥皂水判断泄漏部位。 警告:在曲轴箱处只能使用正常压力值34.5kPa (5psi)的压缩空气，压力太高会损坏密封圈。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,使用软管和软管夹将空气管与量油管连接起来(图10-47)。拔出并堵住PCV阀和换气软管。

51、将空气枪开关固定在“开”位置，待进人发动机的空气达到一定压力时，往怀疑可能发生泄漏的部位涂抹肥皂水。空气从泄漏部位泄漏出来后会吹出气泡。如果泄漏孔很大，还可以听到空气泄漏的声音。 维修小贴士:用软管或听诊器将空气泄漏声音放大。 如果低压压缩空气检测没有找出泄漏的部位，就采用高压压缩空气检测。检测前，应先把发动机上的油压传感器拆卸下来，选择适合尺寸的适配器，轻轻敲人螺旋孔中，将空气压力设定在55l.6689.5kPa (80100psi)，将空气枪与适配器连接。将空气枪开关固定在“开”位置，往油道堵塞、机油滤清器密封圈及其他可疑位置涂上肥皂水。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,一旦

52、泄漏的位置被确定后，维修技术人员还要分析具体的泄漏原因。垫片和密封圈损坏可以由很多因素造成。其中最常见的原因之一是发动机过热。更换损坏的垫片和密封圈之前，请仔细检查是否有发动机过热的迹象。金属发蓝或退色、垫片和密封圈发硬或有裂缝、配合面翘曲等都是发动机过热造成的。 如果检测结果显示泄漏不是由于发动机过热引起的，那么检查发动机曲轴箱压力是不是太高。如果PCV阀损坏，曲轴箱就无法与外界进行空气流通，随着机油蒸发量的增加必将导致曲轴箱内压力过高。在对PCV阀进行检测前，请先检查连接阀盖和空气滤清器壳体的滤清器是否有堵塞。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,快速检测PCV阀的方法是将其从发

53、动机上拆卸下来后，用手摇动。如果能够听到咔嗒咔嗒声，表明PCV阀完好;如果没有声音，表明阀芯已被粘住或卜住，请更换新的PCV阀。PCV阀无法发出咔嗒咔嗒声就必须要更换，但即使能发出咔嗒咔嗒声，也有可能因为被堵塞而使曲轴箱压力过高。 另外一种方法是将PCV阀从发动机上拆卸下来，再把它悬挂起来。仔细听是否有嘶嘶声。如果没有嘶嘶声，表明阀或管路已被堵塞。用拇指堵住PCV阀的阀口必须要能感觉到阀内有一定真空度，此时发动机转速不应该高于50r/min。 维修小贴士:如果空气滤清器沾满机油，表明曲轴箱内的压力太高，这一般是由PCV阀损坏或活塞环窜气太严重造成。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断

54、,如果经检测没有发现发动机机油外部泄漏，而发动机消耗机油量又很大，那么拆下火花塞检查是否有烧机油的迹象。如果火花塞上有机油，可能表明存在气门座有泄漏、气门导管磨损、活塞机油控制环磨损等问题。 任务2:冷却液泄漏的诊断 汽车冷却系统泄漏或压力损失问题经常会出现(图10-48)。为准确检测发动机冷却液的泄漏问题，发动机冷态和正常工作温度两种状态下都要检测。有时候泄漏仅发生在发动机冷态时。因为冷态时零件之间可能有配合间隙，但随着发动机运转，温度升高，零件受热膨胀间隙就会消除，此时就阻止了泄漏的发生。而有一些泄漏要等发动机运转一段时间，待冷却系统内建立起一定压力后才发生。,上一页,下一页,返回,课题1

55、0.4 泄漏诊断,警告:电动风扇可能随时都会转动(手指和手切勿靠近风扇，也要防止宽松的衣服和首饰被卷入风扇中。 发动机冷却液的泄漏一般无法通过简单的目视检查找到具体的泄漏部位，而要借助冷却系统压力检测仪(图10-49)来具体确定泄漏位置。进行冷却系统压力检测工作，一般要先找出被检测车辆和发动机的维修手册，找到有关冷却系统压力检测的指导说明。用挡板垫住车轮，防止车辆滑动。目视检查所有的连接管路，将松动的软管夹夹紧。 维修小贴士:冷却系统压力值在散热器盖上都有标明(如果是普通的设备，压力一般在1.317.1MPa之间，加压的压力切勿超过16.1MPa，除非维修手册上要求要这么高的检测压力。,上一页

56、,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,警告:热的冷却液很容易造成烫伤事故，一定要等到散热器上部存储罐的冷却液用手摸时不会感到烫时才可以打开散热器盖，打开散热器盖时动作一定要慢，以允许系统内的压力被慢慢排掉。 拆下散热器盖检查弹簧垫圈的弹簧弹力是否足够。如果弹簧太软就需更换散热器盖。检查散热器盖上的安全阀垫片和加水管内表面是否有磨损或有污染物。需要时就清洗或更换。 散热器盖清洗干净后，装到压力检测仪上。慢慢摇动手动泵手柄，加压到散热器盖最小的保压值。如果压力表的示值小于维修手册上额定的最小保压值，那么表明该散热器盖有缺陷。 从压力检测仪上取下散热器盖，将检测仪与散热器的加注日连接。,上一页,下

57、一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,摇动手动泵手柄，直到冷却系统内的压力达到额定的值。在这个压力下，密封良好的冷却系统能够至少维持盖压力值15min。观察压力表，如果压力下降，说明存在泄漏。仔细检查可能发生外部泄漏的部位。如果使用压力检测仪仍无法找到泄漏的位置，可以使用染料找到外部泄漏源。将染料倒人冷却系统，让发动机运转，用黑光来检查发动机的冷却系统，在染色的冷却液泄漏处，会看到明亮的荧光。如果压力降低，但是没有外部泄漏，就应怀疑存在内部泄漏。 警告:拆除压力检测仪前，应先将系统压力泄压到规定值。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,检查机油量油计和机油滤清器盖是否有水分、乳状机油或

58、灰尘。检查火花塞处是否有水分，散热器加注口处是否有机油沉淀物。如果存在这些状况，表明冷却液窜入到曲轴箱中了。 警告:一定要注意运转的部件，碰到风扇、皮带轮、皮带等都会造成人身伤害。 检测汽缸盖垫片的泄漏时，仍将压力检测仪与散热器加注口相连，只是加压的压力比较低，大约在34.5kPa (5psi)左右。让发动机空转，并观察压力表。如果压力表的示值太高，表明燃烧室的压力进人冷却系统。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,使用燃烧室泄漏探测仪(图10-50)也可以检测汽缸盖垫片是否有损坏，发动机缸体是否有裂缝。排放掉少许散热器内的冷却液，使液面低于最高刻线1in(25.4 mm)左右。启动

59、发动机，然后往检测仪内添加特殊的检测剂。压按检测仪上的球形开关，吸人冷却液上方的气体。如果燃烧室的气体泄漏到冷却系统中，那么检测剂的颜色就会发生改变。 另外，也可以使用红外线排气分析仪检测。启动发动机，并将分析仪的探测针(图10-51)放到散热器加注口处。如果经分析仪检测含肩碳氢化合物或一氧化碳，表明燃烧室的气体泄漏到了冷却系统中。,上一页,下一页,返回,课题10.4 泄漏诊断,第三种方法是使用化学方法检测。这种检测方法使用的是蓝色的化学试纸。将一片干净的试纸放人冷却液中，如果燃烧室的气体泄漏到了冷却系统中，那么试纸的颜色会变成黄色。 顾客关怀:如果发现油道堵塞或软塞生锈，就表明冷却液中水分含

60、量太高，这时你应该提醒顾客要使用正确的冷却液，以防止再次发生生锈，当顾客要求维修时，请仔细冲洗冷却系统。 按照图10-52、图10-53、图10-54、图10-55、图10-56、图10-57、图10-58、图10-59、图10-60、图10-61、图10-62的步骤检查冷却系统。,上一页,返回,课题10.5 警报系统诊断,如果发动机警报系统工作正常则可以避免发动机发生一些致命的故障。因此，每次更换完机油和滤清器时，都应该检查机油压力指示灯和机油压力表是否工作正常。无论何时，只要对润滑系统和冷却系统进行了修理，那么在将车归还车主之前都必须检查车辆的警报系统。 任务1:发动机机油压力警报系统 每