联办汇报PPT.ppt

1、2009年联办工作总结,2009年11月,2009年，联办深入贯彻落实程主任在职代会上提出的“以低成本运行为主线，优化铁路运输组织；发挥西站枢纽作用，提高铁路运输比例；增强原料卸车能力，确保铁路物流畅通；”的工作指导思想；按照张书记提出的“明确一个指导思想，突出两个主题，抓好三个着力点，把握四个更加注重，达到五个新”的思想政治工作总体要求，全体职工坚定信心，埋头苦干，克难攻坚，各项工作取得了较好的成绩。 1-10月份铁路运输到达量完成859.32万吨，完成年计划的106.88%；坯、材外发量完成264.16万吨，完成年计划的110.07%。,第一部分 联运办公室管理职责,一、联运办公室管理职责

2、 1、负责办理公司产品铁路外发托运手续； 2、负责办理公司铁路到达物资接收手续； 3、负责铁路外发货运组织工作； 4、负责到达物资的卸车组织工作； 5、负责安钢与铁路部门的衔接； 6、负责配合物资供应部门搞好到达郑州局分界口的接车工 作； 7、负责配合物资供应部门搞好郑州局管内的装车。,第一部分 联运办公室管理职责,第二部分 2009年主要工作回顾,第二部分 2009年主要工作回顾,一、卸车工作 今年的卸车工作中存在四个特点： 一是总量不减。09年1-10月份，到达133660车，日均435车，与08年日均436车基本持平。 二是前后不均。1-4月份到达40888车，日均341车，其中3月26

3、日到达仅90车。5-10月份到达92772车，日均507车，其中8月31日到达721车。,第二部分 2009年主要工作回顾,一、卸车工作 今年的卸车工作中存在四个特点： 三是集中到达次数多。7、8、9三个月出现了不同程度的集中到达，7月18日-25日8天，日均到达566车；8月5日-12日8天，日均到达587车；8月27日-9月4日9天，日均到达607车，9月26日-30日5天，日均到达590车。 四是个别品种进厂计划不可控。9月23日-28日，高炉喷煤集中到达，6天到达8列342车；10月16日-26日，高炉喷煤集中到达，11天到达12列516车，远远大于库存能力和消耗。由于公司卸车设备和储

4、存场地不具备突击卸车的能力，集中到达给正常的卸车组织带来极大影响。,第二部分 2009年主要工作回顾,一、卸车工作 针对铁路到达不均衡的特点，我们采取了以下措施： 一是主动掌握到达信息。积极联系郑州局，驻郑州人员密切关注郑州局每天接车情况，掌握局管内安钢货车数。积极联系采购部门，密切关注发送局每天装车情况，综合分析未来到达情况，提前安排人员、设备，结合库存能力和消耗协调接卸单位提前做好卸车准备。 二是加强卸车现场指挥。针对集中到达，我们专门制定了应急预案，当待卸重车超过400车时，启动应急预案，协调运输部相关单位及其他单位一起到现场协调。,第二部分 2009年主要工作回顾,一、卸车工作 针对铁

5、路到达不均衡的特点，我们采取了以下措施： 三是根据上级指示采取灵活多变的卸车方式。一是当日均到达量在400车以下时，我们以降低卸车成本为主，严格控制人工卸车，降低劳务费用。1-4月份机械卸车比例达到94.11%；二是当日均到达量高于500车时，以保畅通为主。我们的卸车能力有限，在日均到达量高于500车时，只有翻车机、人工卸车都满负荷运转才能保证物流通畅。为此，我们一方面不断挖潜翻车机的卸车能力，通过努力，翻车机的日翻车量从07年的199车/日，增加到08年的335 车/日，09年的382车/日。另一方面对翻车机卸车能力不足部分及时启动人工卸车，今年5-10月份，翻车机日均翻车量达到425车的历

6、史最高水平，但仍不能满足需要，在这种情况下，我们启动人工卸车，确保了公司原燃料顺利进厂。,第二部分 2009年主要工作回顾,二、到达工作 围绕到达工作，我们根据上级安排：一是与郑州局保持紧密联系，派专人驻守郑州铁路局，一方面，密切关注郑州局的情况，协调影响铁路运输的各个环节，及时解决铁路运输中出现的问题，确保公司原燃料的顺利进厂。另一方面，随时了解运输形势，争取更多铁路运输资源，尽可能多的增加到达量，满足公司对大宗原燃材料的需要。二是落实铁路运输计划，与公司物资采购部门通力合作，结合公司生产需要和卸车能力，制定切实可行的铁路运输旬计划。每月7号、17号、27号通过郑州铁路局上报铁道部，铁道部以

7、部令的形式下达安钢铁路到达物资计划，使安钢原燃料铁路运输计划与铁路部门运输计划有效衔接。从9月份起，铁道部除对重车积压的车站下达运输限制计划外，对重点煤矿企业和钢铁企业不再下达旬计划。三是加强厂内铁路物流管理，保持西站畅通，为郑州局接车创造良好条件。,第二部分 2009年主要工作回顾,二、到达工作 1-10月份完成到达量133660车，日均435车；铁路运输比例70.8%，与去年同期的49.7%相比上升了21.1%。据估算，调整运输比例后，仅到达部分增量与汽运部分相比，可节约物流成本3.5亿元。,第二部分 2009年主要工作回顾,三、外发工作 今年的外发工作有三个特点： 第一个特点：1-4月份

8、铁路货源严重不足。郑州局的日请求车从原来的2万车降到6000-6500车。为保证货源，铁道部出台了一系列政策，一方面，铁道部明确表示，在铁路运输宽松的情况下，大客户要全力确保货源。铁路部门将根据客户组织货源的好坏，在未来货运资源的分配上区别对待：对于组织货源情况好的客户，在铁路运输紧张时，铁路部门将在货运资源上全力确保。对于组织货源情况差的客户，在铁路运输紧张时，铁路部门就要根据自身能力来保，有能力就保，没能力就少保或不保（实际上就是不保）；另一方面，铁道部与大客户签订了互保协议，其中郑州局范围内共11家，我们安钢是其中之一，给我们安钢签的指标是，09年安钢要确保350万吨外发量，力争380万

9、吨。350万吨平均每天要外发175车，380万吨平均每天要外发190车。,第二部分 2009年主要工作回顾,三、外发工作 今年的外发工作有三个特点： 第二个特点：公司钢材外发报单不足。上半年公司外发报单保持在每天130车左右，下半年保持在每天150-160车的水平，与铁道部要求的外发目标相差很大。 第三个特点：部分地区运输紧张。进入09年，四川地震灾区重建速度加快，大批建设物资运往灾区，造成成都局作业车拥堵，接车困难。全路日请求车在25000-30000车左右，但铁道部仅能满足4000-6000车左右。郑州局往成都局每天装车数3月份下降到160车，然后又下降到120-130车。在这130车当中

10、，还包括一列集装箱，一列双流机场用油，所剩车数非常有限，造成往成都局方向发送钢材异常困难。 进入4月份，随着中国经济回暖，沪宁线运输特别紧张，从5月13日起，铁道部连续两次下达了停装命令：一次从5月13日到5月20日，一次从5月21日到5月31日，给铁路运输工作造成很大困难。,第二部分 2009年主要工作回顾,三、外发工作 采取的三条措施： 一是加强与销售部门的沟通，保钢材外发报单。通过协调，促使销售部门在销售政策上向铁路运输倾斜。在销售部门的努力下，外发报单与铁路部门的要求不断接近， 10月份外发报单达到每天168车的水平。 二是开通水渣运输，保铁路外发总量。2月份，经过公司的全力协调，开通

11、了水渣运输，1-10月份完成水渣外发778车，在一定程度上缓解了报单不足的矛盾，也取得了郑州铁路局的理解。,第二部分 2009年主要工作回顾,三、外发工作 采取的三条措施： 三是加大协调力度，保困难去向运输。针对成都局的运输，我们在计划审批、承认车审批上，加大工作力度，获得了郑州铁路局的理解和支持，确保了外发量不断攀升。比如：5月份整个郑州局发往成都局的计划外承认车只有1100多车，而给安钢就批了600余车。1-10月份我公司往成都局装车达到5631车，满足了公司的需要；针对沪宁线运输，通过艰苦努力，两次争取到了安钢物资不受停装令限制的优惠政策。1-10月份，上海局共发送14860车。 经过努

12、力，今年前10个月外发完成43473车，日均143车，铁路运输比例为43.6%。,第二部分 2009年主要工作回顾,四、优质服务 积极探索装载加固方案，经过向铁路部门积极争取，结合公司产品规格，合理选择装车方案和车型，以货配车，提高净载重，减少装载加固材料，降低运输成本。高线装车经过努力改进，减少了四组草支垫。1-10月份共装高线4567车，可节约装载加固材料费用35万元。1780机组生产钢卷下半年实现每车装四卷，拓宽了公司产品的小卷钢卷运输渠道。 加强与销售部门信息沟通，积极协调铁路局及时调运平板车，增加宽板装车数量，1-10月份共装运平板车1161辆，比去年同期的517辆，增加644辆，提

13、高124.56%；与汽运比较可节约运输费用约579万元。,第三部分 2010年工作重点,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 现状分析： 第一，卸车能力严重不足： 从翻车机卸车能力看，原料场目前有三台翻车机，经深度挖潜，翻车机效率目前达到47.8%，日最大卸车能力425车。 从人工卸车能力看，现有人工卸车线路四条，日最大卸车能力为150车。 翻车机、人工卸车两项合计最大卸车能力为575车/天。 从卸车能力需求来看，铁水产量达到1000万吨后，日到达量将达到935车天，再加上合金、炉料、废钢等预计在1000车/天左右。 原燃料进厂量与现有卸车能力

14、缺口为425车，若大宗原燃料考虑取消人工卸车方式，日均缺口为510车。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 现状分析： 第二，翻车机影响因素较多（以单月历史最高的09年10月份数据为例），据统计，影响效率的因素有：皮带机和堆取料机输送能力不够因素影响占8.9%；因不能整列到达且运输部又无线路翻钩，造成不能整勾对位，换料线影响占4.9%；计划检修和非计划检修等设备原因影响占7.8%；不均衡到达产生的无车可翻占14%；对位、排空等倒调作业影响占5.6%；炼铁上料、列检时间、清车底、道线，质量异议处理等占11% 。（作业时间为47.8%）,第三部分

15、 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 现状分析： 第三，到达不均衡。1-4月份出现“少的时候无车可卸”的情况，5-10月份出现“多的时候卸不及”的情况，由于公司卸车设备和储存场地卸车能力限制，集中到达给正常的卸车组织带来极大压力。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 现状分析： 第四，结构不合理。东西工地受卸车品种限制以及炼铁成本考虑，不能平行展开作业，往往是东西工地卸车不均衡，翻车机和人工卸车线不能充分发挥能力，造成资源浪费。 第五，卸车能力与卸车场地不匹配。依据公司规划，因建设500M2烧结机的需

16、要，烧结厂一原料库存场地长度将由原来的500米缩短为200米，库存能力减少60%。翻车机向一原料供料能力是70%（1、2号翻车机可以同时供料），向二原料供料能力是30%（只有3翻车机可以供料）。这势必会造成卸车能力与卸车场地的不匹配，极大影响1、2翻车机的作业效率。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 现状分析： 第六，采购部门不考虑卸车能力和仓储能力之间的平衡。一是对卸车能力和仓储能力了解较少，采购计划与卸车能力、仓储能力不匹配。二是对发送局协调力度不足，对铁路运输运作方式了解不够，协调难度较大时，发送局总以郑州局不接车为理由不安排安钢的运

17、输计划。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 针对卸车工作中存在的问题，我们坚决按照部领导的指示精神做好以下工作： 第一，接好车。注重了解运输动态、交接口情况，努力拓展工作的广度和深度，协调郑州铁路局，接好郑州局交接口上的安钢保留车。 第二，卸好车。围绕日卸700车的目标，深挖内潜，科学组织。一方面，优化卸车流程，压缩辅助时间，提高卸车效率。另一方面，完善相关制度，调动广大职工积极性，提高设备的可靠性，增强计划安排的科学性，将原料场卸车能力最大化发挥。 第三，主动配合行车部门排好车。抓好各种滞留车的处理，主动联系铁路部门调配好动力，创造好的条

18、件为行车部门开好车打好基础，为多开车、快开车创造条件。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 第四，提供好服务。主动为采购部门提供铁路运输方面的信息，搞好服务。不管是计划的申报，还是具体问题的解决，我们都将和相关部门配合好、衔接好。 第五，加大与公司采购部门、生产处以及铁前组的沟通力度，力争将原燃料的进厂计划做到均衡合理，充分利用好现有的卸车设备，将现有的卸车能力发挥到最大。,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原燃料能够顺利到达。 建议： 1、针对烧结厂一原料库存场地减少的问题，现提供三个方案请部领导参考： 方案

19、一、改造现有皮带系统，使1、2号翻车机直接进二原料。具体方案是：（1）易行方案：将球3皮带与球5皮带直接连通，占用筛分系统资源，进入二原料，但该方案只能进入二原料C跨，作业受限较多；（2）较难方案：对一二原料皮带系统进行大规模改造，该方案不占用筛分系统资源，与高炉用料不相冲突，且可不受限制进入二原料任意一个堆场。 方案二、原料经翻车机进入一原料，用汽运方式再倒运至二原料，此方案较人工卸车后再倒运至二原料，在费用上较为节省且不占用有限的人工卸车场地。 方案三、直接人工卸车后，汽运倒至二原料。（此方案只能作为以上两种方案的补充）,第三部分 2010年工作重点,一、全力做好到达、卸车工作，确保公司原

20、燃料能够顺利到达。 2、建议将西站的开车数、原料场卸车数、外发重车排车数、纳入考核体系，使整个外发、到达、卸车工序间的各相关单位利益一致，提高整体积极性。,第三部分 2010年工作重点,二、努力提高外发水平，全力保证公司外发需要。 现状分析： 1、平板车的协调有待于进一步加强。平板车因专用性较强，遇有国家指令性任务时，协调难度较大。 2、装车线能力不足。现有装车线有12条装车线中，若报单均衡稳定，除钢6、钢20、炼5外，其他均不能满足需要。 3、对排车等辅助作业时间有待于进一步压缩。因受线路条件、厂内车流组织状况、卸车情况、西站开车等因素制约，对排作业时间较长，主要影响因素有两个：一个是厂内空

21、车交接线、重车集结线各只有一条，且不能平行作业；另一个是各站区间联络线都是单线，排重车、交空车不能同时进行。这两个因素严重影响了作业效率。,第三部分 2010年工作重点,二、努力提高外发水平，全力保证公司外发需要。 现状分析： 4、报单数量不足。按照今年的年度外发计划，全年应完成350万吨，日均175车，前十个月日均实际完成143车，亏欠计划32车，上半年日均仅完成133车，7-10月份日均完成157车。预计全年完成320万吨，亏欠年度计划30万吨，亏欠年度380万吨奋斗目标60万吨，2009年很难完成铁路局下达的350万吨年度外发计划，铁路局给予的压力很大。,第三部分 2010年工作重点,二

22、、努力提高外发水平，全力保证公司外发需要。 针对外发工作中存在的问题，我们将采取以下措施： 1、落实好2010年的外发计划。我们申报的2010年外发计划是330-350万吨，这个计划能否做好，直接关系到明年全年的外发工作。近期，我们将加大协调力度，争取让我们的计划得到郑州铁路局的认可，获得铁道部的批准。 2、利用好郑州铁路局运输协调会的平台，妥善解决铁路运输过程中存在的问题，将有限铁路运输资源与公司的生产计划结合起来。 3、坚持有目的争取承认车，在均衡装车的同时保证重点品种、重点去向的装车，满足公司生产经营的需要。,第三部分 2010年工作重点,二、努力提高外发水平，全力保证公司外发需要。 针对外发工作中存在的问题，我们将采取以下措施： 4、进一步缩短铁路运输时间，缩短公司产品的交付期，加快公司产品的交付速度，提高公司对订单的快速反应能力，增强公司产品的核心竞争力。 5、积极推进战略装车点建设，达到节省装车时间，减少人工作业量，提高