【Note2.燃油供应系统】.ppt

1、提高压缩比 电控喷射技术 稀燃技术 直喷技术 增压 中冷技术 可变进气技术 改善进排气过程 高压共轨技术 绝热发动机技术,提高发动机热效率,发动机节能,汽车节能,概述,汽油直喷的优势 汽油直喷是指直接往气缸内喷射汽油，同时直喷发动机大多采用了稀薄燃烧技术，结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大转矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平 汽油直接喷入燃烧时，消除了节气门所引起的泵气损失 缸内直喷会造成所喷燃油温度低（压力降低而蒸发），密度大 由于汽油的气化吸热作用，使燃烧室温度降低，减小了泵气损失，从而提高充气效率 喷油刚好是在点火之前完成

2、，这样发动机的压缩比可以适当的增加而不用担心爆震的产生 因为燃油空气不是在进气歧管中混合而是在缸内混合，所以通过优化气门正时可以使废气排出的更彻底。,/汽 缸 关 闭,增加充气效率,增加压缩比,燃料经济性的改善,动力提高,高压油泵（仅有进/出两根管） 限压阀（集成于高压油泵） 油轨 压力传感器（高压） 高压油管 回油管 喷油嘴 汽油滤清器 压力调节阀（汽油滤清器上） 油泵驱动模块（FPDM） 油箱 单向阀低压管路的油压传感器把当前的管路油压值送给PCM，这样就构成了低压管路油压的闭环控制。 油压传感器：压力越高信号电压越高；基准电压为5V（VOLVO）电容型，工作电压5V，信号电压0-5V 低

3、频：300 - 500 Hz ；PWM= 10 - 85 % 高频： 10 kHz ；PWM= 0 - 100 % 由于PCM对低压管路油压进行控制，所以施加在高压油泵上的油压只有3.8-6.2bar（绝对压力）。,电子油泵 油泵驱动模块,油泵泵出的油往往超过所需，所以在任何工况下都必须要保证电子油泵的冷却。 多泵出的燃油经由泄放阀重新流会油箱（直径=0.55mm） 一辆高速行驶的车辆，节气门全开，此时油泵高速工作向低压管路供油，这就意味着电子油泵会产生很高的热量。 如果突遇交通堵塞，驾驶员迅速制动车辆，此时节气门会在很短时间内从全开状态转为怠速 油泵工作速度迅速下降到最小值，但是油泵温度仍然

4、很高，也就是说流过油泵的燃油温度依旧比较高 这样就容易形成气泡（气阻），严重情况下，发动机甚至会停机或难以启动 使用泄放阀可以提高低压管的燃油流速，从而避免在任何工况下产生气泡（气阻）,泄放阀,作用 过压保护阀防止低压端压力过高，当压力达到8.3到9.3 bar时，阀门开启，多余的燃油返回到油箱。 单向阀（止回阀）确保发动机停机后的油压稳定，防止燃油回流到油箱。单向阀的弹簧弹力是预先设定好的，只有在压力超过1.25 bar(绝对压力)才会打开 以前的无回油系统中，发动机停机后，油压会直接施加在油泵和汽滤上。发动机再次启动时，油泵必须克服这个油压才能把然后送往油轨，这样就会增加油泵的负荷，从而造

5、成油泵磨损量增大。 引入单向阀和过压保护阀后，当发动机一旦停机，油泵和汽滤上的油压也会迅速降低。 维修说明 两个阀是装配在一起，无法单独更换 怠速时，油压稳定在3.2到3.4bar(绝对压力). 发动机停机后，油压逐渐降低。大约30分钟后，油压会稳定在至少2.1bar。 注意：维修低/高压系统时，必须先泄压，操作方法见维修手册。,单向阀&过压保护阀,高压油泵,连接低压,连接高压,喷油嘴,高压油轨,压力传感器,高压系统,高压喷油嘴,基于冷启动时两次喷油而特殊设计的活塞 侧置式喷油嘴，油孔特殊布置，避免气门干涉 喷油嘴安装时有定位，密封环安装有专用工具310-128,a. PCM到IDM的控制指令

6、 b. 喷油嘴工作电流 c. 针阀升程 d. 喷油量 e. 喷油时间,Ivm 预磁电流 tvm. 预磁时间 Imax. 开启电流 Ih. 保持电流 tan 建立时间 tab 释放时间,PCM控制单元和IDM控制单元分开布置，这样可以防止PCM过热，因为IDM控制喷油嘴的信号电压可达90V，PCM只会给IDM提供一个数字启动喷油指令。 喷油嘴针阀开启电流最高可达16A，确保针阀顺利快速打开 当达到最大升程后，IDM会提供2-3A的保持电流 喷油时间也包含预磁时间，但针阀释放时间不计入 如果失火监测器发现某一喷油嘴损坏，则之后不再会为此喷油嘴提供控制指令,Fuel system Injectors

7、,Control,喷油嘴工作信号 怠速, 65 V,喷油嘴信号 加速,多点喷射 直喷 喷油量 全负荷工况 怠速 喷油时间（毫秒）,传统车型喷油嘴控制信号,Hall 式CKP，电阻：750-1100欧姆 GDI发动机对喷油时刻精确度的要求非常高，所以传统的36-1齿的设计已经无法满足要求，而采用60-2齿的设计 CKP发生故障，发动机熄火或无法启动。,CKP信号 缺齿间隙 CKP 一个曲轴循环（360度）内有60-2个脉冲 电压,CKP,安装时必须用专用工具进行调整 发动机位于TDC位置 从缺齿处往左侧数，第20个齿正对应CKP，利用专用工具进行调整,CMP是HALL式传感器，有两个传感器 感应

8、齿圈上面有四个齿，各个齿都不一样。 供应电压为5V 信号电压在0-5V之间变化，齿靠近传感器时产生高电压，离开时变为低电压， 作用： 与CKP结合来确定到底是压缩行程还是排气行程，避免在排气行程喷油，造成混合气在排气管中燃烧，损伤催化器。 利用CMP信号确定是哪一缸出现了失火或爆震，还控制VCT工作 CMP出现故障后，发动机仍然会按照顺序喷油的方式工作，直到下次启动时。,CMP,CMP CMP感应齿圈 进气冲程 压缩和做功冲程 排气冲程 CKP感应齿 CMP信号 CKP信号 齿隙 CKP 汽缸（1-4）,在发动机刚起动时，CKP和CMP就会进行同步，之后PCM实时进行监测,至高压油泵 至低压端

9、 限压阀（取消）,压力传感器 基准电压：5V 维修时可单独更换 故障模式:压力限制（特定值）,高压油轨,压力传感器 油轨,单活塞高压泵由排气凸轮轴以机械方式来驱动 电动燃油泵给高压泵预供油，预供油压力约为6bar 高压泵产生高压油轨内所需要的压力，输出最大工作油压为150bar 限压阀确保高压系统油压处于正常范围，如果高压油压超过200bar，阀门打开 脉动缓冲器会吸收低压系统内的压力波动，优化高压腔填充效果 高压油泵进、出油阀均为单向阀，防止油轨压力下降,高压油泵,控制 拾波阶段 线圈导通，最大电流通过，针阀快速上升，关闭进油口。 保持阶段 PCM占空比控制，进油口保持关闭。低电流可以防止P

10、CM过热 一个工作循环（进油时间+出油时间）占180度曲轴转角，在一个工作循环中，最大的占空比是50% 流量控制阀IMV与RP（油轨压力传感器）结合形成高压端油压闭环控制 自适应循环 原因： 在任何工况下，流量控制阀一旦流过电流则会迅速关闭。但是快速关闭会造成怠速时开关噪音超标。当发动机温度上升以后，PCM会执行流量控制阀的自适应循环，从而降低开关噪音。 条件： 怠速 油压稳定 过程： 自适应循环下，一方面拾波阶段缩短，另一方面在保持阶段的的PWM持续降低，直到油轨油压完全降低。 油压传感器监测油轨中的压降，PCM通过压降判断流量控制阀是否已经关闭。 在这个阶段，发动机会在低油压的条件下工作一

11、段时间。 一旦PCM检测到油压下降，它会再次增加PWM，从而再次建立高油压。 PCM内部存储有自适应参数，怠速时PCM利用自适应参数控制流量控制阀工作。,流量控制阀,故障模式 如遇故障，燃油计量阀维持在开启状态，发动机直接使用来自于低压管路的低压燃油，车辆进入跛行回家模式。 维修说明 更换新高压油泵后，PCM会在随后的自适应循环自动检测新线圈的特性，所以无须重设学习值。 故障模式 当检测到短路或开路现象后，进入故障管理模式，此时燃油计量阀维持在开启状态，发动机直接使用来自于低压管路的低压燃油，车辆进入跛行回家模式。 当计量阀回路断路或与电瓶短路后，车辆也会进入跛行回家模式，但是，燃油计量阀的电

12、源供应依然正常。故障排除后跛行回家模式就会退出。 出于安全原因，流量控制阀断电开路后打开，通电后，阀针顶住流量控制阀口。 如发生对地短路， 0.8秒后PCM会切断电源（保护IMV），到下一个工作循环之前PCM是不再监测回路状态的，也就是说即使在同样的工作循环内这个故障没有再次出现，车辆仍然会处于跛行回家模式。 维修 与高压油泵为一体，不可单独更换 长时间（3秒）对IMV通电会造成IMV损坏 不要使用外结电源供电 工作参数： 工作电压：11-14V 电阻：0.5 ,进油阀,油箱,凸轮轴,油轨,泵活塞,出油阀,流量控制阀,进油 流量控制阀断电，阀门打开 泵活塞向下运动，燃油以最高6 bar的压力经进油阀和流量控制阀进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。,出油 流量控制阀通电，阀门关闭 泵活塞向上运动，燃油被压缩，以高达 150bar 的压力通过出油阀输送到燃油油轨中。,压力调节 流量控制阀用于控制燃油油轨内的燃油压力 断电后，流量控制阀打开，高压油泵中的燃油会经由流量控制阀流回到进油侧。,托架，带隔音材料 燃油滤清器 油箱 至高压泵 至油箱 自油箱 压力调节阀,压力调压阀：限制低压端压力在4.5bar以内 此滤清器过滤大