朝柴电控发动机安装要求及注意事项.ppt

1、电控发动机知识及具体要求,一、电控柴油喷射系统产生原由 改善柴油机的运转性能适应严格的柴油机排放标准降低燃油消耗率 二、电控柴油喷射按控制方式分类： 位移控制方式特点在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上改进机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制油量调节（齿杆或拔叉）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的电控，典型产品有柱塞泵电控系统、转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵、泵喷嘴的电控系统。 时间控制工作原理是在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程，喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁

2、阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制，典型产品共轨喷射系统。,三、BOSCH共轨系统模块-ECU、传感器和执行器示意图,传感器的功用是测定柴油机的工作状态，实测值给出工况状态，并把其数值输入电控单元，计算控制每个工况下喷油特性的参数，从电控单元存储的多种最佳喷油特性中，查找这些参数，通过执行器实现喷油系统的控制，达到优化柴油机动力性、经济性、排放和噪声等综合性能。,司机的驾驶请求，通过油门踏板开度信号传递给控制单元ECU，ECU通过高压燃油泵、油量控制单元、压力传感器、高压油管、轨道，实现燃油喷射压力的控制，ECU通过曲轴和凸轮轴传感器、控制喷油器开启，实现

3、燃油喷射量和喷油时刻的控制，最终实现车辆的加速或减速,四、发动机工作原理图,CP1H高压供油泵,控制器ECU (EDC16C),喷油器,高压传感器,共轨管,转速传感器,踏板,相位传感器,增压压力,进气温度,冷却 水温,五、BOSCH共轨系统传感器,六、主要BOSCH共轨部件 高压泵型号：CP1H ，供油压力1600bar 喷油器型号：CRIN2 ，使用压力可达1600bar，可以实现5次喷射，是一种重载、长寿命的卡车用喷油器（寿命为50万公里 油轨型号：LWR2 ，激光焊接而成，配装RDS（油轨压力传感器） 和DBV （泄压阀，具有跛行回家功能） 电控单元ECU型号： EDC16UC40（24

4、V） ，它是被设计来支持达到欧3 排放水平，将来可以扩大其功能来支持达到欧4排放水平,七、传感器介绍凸轮轴相位传感器作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转速传感器的备用功能。曲轴转速传感器作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作为凸轮轴传感器的备用曲轴/凸轮轴传感器同型号DG6，可互换使用DG6为可变磁阻式，安装于飞轮壳或齿轮室,两个输出端子 安装空气间隙要求：0.5mm-1.5mm 输出电压：1650mv ( 发动机转速416rpm) 电平作用域值:小于2.2V低电平；大于3.7V为高电平 标准状态下输出电阻：86010% 1KHz 感应系数：3

5、7060mH 工作环境：-40-120 传感器长度：67.91mm，直径：17.617.95mm 安装螺栓：M6*12，扭矩：82N.m 凸轮轴传感器信号盘为4+1个齿或4+1个孔 曲轴传感器信号盘为60-2个齿，也可以是60-2个孔 注意事项： 1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，ECU认为曲轴或凸轮轴传感器信号故障。 2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗； 发动机依靠单个传感器可以正常运行，对动力性无明显影响；起动时间会变长。,增压压力/温度传感器 作用：检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定进气量，用于喷油量修正；在较低的增压压力时，计算修正系数用于限制喷

6、油量，避免产生较浓黑烟；检测涡轮增压器之后的进气管内的空气温度，结合进气压力，确定进气量，用于喷油量修正和过热保护。型号LDF6T，温度与压力传感器集成，一般安装于进气管上 输出电压：(0.30.5 )V -( 4.80.5)V 工作压力范围：50-400Kpa 工作环境：-40-130 标准条件下温度信号：2.5K5% 安装螺栓：M5，扭矩：610 N.m 安装：带有密封圈的气孔垂下向下 注意事项： 1、增压压力/温度感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为增压压力/温度传感器信号故障。 2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保守的设定增压后进气温度/压力值维持发动机

7、运行，动力性受限，跛行回家。,轨道压力传感器 作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制； 轨压异常时，ECU对发动机工作状态进行控制（跛行回家） 型号：RDS3 ，集成在高压共轨管上。 最高使用压力1450bar 注意事项： 1、轨压传感器防水非常重要，内部有个小孔，水分进入会导致传感器生锈，功能 丧失，同样如果通气孔被油漆或其它堵住的话，也会失效 2、轨道压力传感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为轨道压力 传感器信号故障。 3、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保守的轨压设定值（油泵供油 量加大，泄油阀冲开，轨压维持在750 bar 左右）维持发动机运行，发动机动

8、力性 受限，跛行回家，轨压传感器故障发动机仍可以起动。,冷却液温度传感器 检测发动机冷却液温度，用于温度过高时发动机保护，在冷起动和目标怠速控制时，修正喷油量和喷油提前角。 型号TF-W，为热敏电阻式，传感器体为黄铜，一般安装于节温器座上 工作电压：50.15 V 工作环境：-40-+140 静态电阻：20时2.5K6%，100时0.186K2% 安装：19mm六角螺栓，最大允许拧紧扭矩：25 N.m，螺纹尺寸：M12*1.5 注意事项： 1、冷却液温度感器损坏或信号线断路、开路，ECU认为水温传感器信号故障。 2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保护的设定发动机水温100度，外

9、特性油量减小50%维持发动机运行，动力性受限，跛行回家，在高寒情况下发动机启动困难。,油门踏板位置传感器 作用：将驾驶者对车辆的期望传递给ECU，ECU根据此信号确定基本喷油量和扭矩需求。 踏板传感器为双电位计/霍尔元件非接触式，比例式双信号输出。 工作电压：5V 2% 工作温度：-40-+85 信号电流：最大20mA 短路保护：16V，20min 输出误差：1.5%Vcc 同步误差：1.5%Vcc 油门踏板传感器需满足的电气特性要求,踏板引脚定义,注意事项： 1、油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECU都认为油门踏板传感器信号故障

10、。 2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；油门失效，发动机跛行状态。,大气压力传感器 作用：检测外界大气压力，用于油量修正；在高原行驶时，可通过降低发动机功率，保护增压器。 与ECU硬件集成，ECU壳体表面有通气孔。 注意事项： 防止水由ECU表面通气孔进入ECU内部损坏电路。,共轨系统执行器-喷油器电磁阀 作用：根据扭矩需求，精确控制喷油提前角，喷油量，喷油次数。 24V高速强力电磁阀，集成在喷油器体内。 线圈静态电阻：230m 工作电流：开启电流：30A；保持电流：12A 电磁阀开启时间：110 10us 电磁阀关闭时间：30 5us 注意事项： 1、喷油器电磁阀故障必须更换喷油器总成，

11、不允许自己拆卸喷油器电磁阀。 2、保证喷油器的洁净度是使电磁阀正常工作的首要条件。 3、避免电磁阀接线柱与发动机短路。,共轨系统执行器-燃油计量单元（MeUN） 作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。 油泵计量单元是一种比例电磁阀 ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。 燃油计量单元（MeUN）线圈电阻：2.6-3.15 燃油计量单元（MeUN）最大工作电流1.8A 注意事项： 1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸。 2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行

12、油泵安装及搬运。3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。 4、燃油计量阀故障必须更换高压油泵总成，不允许自己拆卸燃油计量单元（MeUN）,八、整车布局 油箱的进油口和回油口的位置要离的尽量远，因为回油的温度较高，如果离的近，温度较高的回油又进到进油 管里，使油泵进口的温度越来越高，影响油泵的润滑。回油管要求回到油液面以下，防止有气进入到回油管路。 燃油管路要求耐高温120以上，尽量不使用铜管和镀锌管，同时避免铅（Pb）成分的存在，因为铜和锌能溶解到 柴油里，使燃油在油嘴头部位受高温结胶，时间长了会将喷孔堵死，喷油器不能正常工作。 低压油路管径推荐：,液

13、力管路压力要求,油水分离器，油门踏板，整车线束生产时可以由汽车厂来采购，但必须经过系统检测后才能使用，特别 是油门踏板，需提供特性曲线，进行标定，如果换第二个厂家，必须根据新油门踏板特性曲线重新进行标 定。 电瓶电压为24V,为了保证低温下顺利起动，电瓶推荐使用容量不低于120Ah，放电能力不低于CCA(-18) DIN 350的蓄电池，正常工作电压范围832V，电源电压较低时，一些功能被限制，发动机有起动不能的风险。 36V高电压时只能工作5分钟。 重要线路截面积推荐如下图所示：,排气制动是否安装，空调是否通过ECU控制，起动机是否需要ECU控制，是否采用巡航控制等， 都需要在配车时与汽车厂

14、协商，如有时用户私自加装空调，ECU接受不到请求信号，无怠速提升， 导致 怠速不稳。,发电机必须带过电压保护，限值为60V. 前后置车型，由于发动机仓内的温度不同，需要对发动机和BOSCH部件上的传感器工作温度进行测试， 是否能达到使用要求温度。 夏季试验时，测得的数据：,线束布局要求，传感器信号线和执行器连接线要分开走线，平行时，要距离至少10cm以上，如果不能平 行，需要交叉时，应垂直交叉，在ECU出口，平行距离应小于5cm。为防止信号干扰，尽量使用双绞线。,九、控制系统安装注意事项 ECU安装要求： 通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影 响ECU

15、的散热； 远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU； 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中的 泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束； ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断； 视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施； 不能安装在振动较大的厢板或大梁上； 要保证ECU安全接地； 附近无强电磁源，确保电磁屏蔽； 应便于安装和维修。,整车线束要求 由于ECU的供电电源由整车电瓶提供，博世要求：新线束20度条件，ECU到电源以及ECU到地所构成的回路电阻 小于45豪欧，阻值过大电压会损失在线束上，影响到E