上海市中环线方案介绍.ppt

1、中环线(浦西段)工程 总体设计方案,上海市政工程设计研究院 2020年8月,第一部分 工程概况 第二部分 总体要求 第三部分 工程方案 第四部分 道路景观,汇报内容：,1、 项目背景 2、 功能定位 3、 建设规模 4、 路线走向 5、 道路形式,第一部分：工程概况,在上海市总体发展战略思想的指导下，对本市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了合理调整，提出了“建设中环、改造内环、优化路网、完善功能”的一系列交通改善措施，从发挥路网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服务水平。,、项目背景,中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系统，适

2、应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局，具有重要的现实意义； 对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力，具有重大的战略意义； 对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城区道路交通压力，具有重要的交通作用； 对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力，推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。,、项目背景,中环线是一条介于内、外环线之间的城市环行快速路，工程的建设始终得到市委、市府的高度重视，社会各界高度关注，已列入“十五”期间本市基础设施建设的重大工程项目。,、项目背景,跨区域，浦西段八个区： 徐汇、闵行、长宁、普陀、 宝山、

3、闸北、虹口、杨浦,全封闭环行快速路。 分流内外环线、均衡路网流量、 减轻中心城区交通压力。 服务对象:快速路以客运交通为主， 兼有轻型货运交通； 地面道路客、货运均可通行。,2、功能定位,北段,西段,南段,东段,全长约70公里,3、路线走向,考虑因素： 路网中的重要地位和作用； 总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地； 交通流量需求； 路段不同功能； 车道数的连续和平衡。,4、建设规模,结论： 快速路基本车道数双向8车道, 北段“8车道辅助车道”为主; 辅道和地面道路近期48车道， 保留远期增加车道的余地。,浦西段全长约38.2km： 其中高架段 27.3km (约70%) 地面道路段5.3

4、km (约15%) 地道段5.6km (约15%) 立交7座，匝道47条。,地道,单幅高架,双幅高架,地面道路,互通立交,5、道路形式,地面快速路+两侧辅道,5、道路形式,快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。 道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。,高架快速路+地面道路,快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。 道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。,5、道路形式,高架快速路+地面道路,快速路规模采用主线基本车道数双

5、向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。 道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。,5、道路形式,地道快速路,快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。 道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。,5、道路形式,第二部分：总体要求 1、 建设目标 2、 设计思想 3、 设计原则 4、 设计对策,中环线建设按照“枢纽型、功能性、网络化”的系统要求，进一步加快城市功能布局的调整，构筑现代化城市交通网络，体现“超前性、高起点、高标准和高要求”，力争把中环线建成现代

6、化国际大都市的精品工程。,1、建设目标,“ 人 环境 交通 发展 ” 以人为本，妥善处理好快速路建设与环境、轨道交通换乘、居民日常出行的关系；在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前期下，重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置，使中环建设方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。,2、规划思想,引导上海城市形态发展，结合周围环境，体现“美丽、含蓄、和谐”的城市景观。 以规划建设适当超前为原则，使中环建设与骨架路网相协调，适应不断增长的交

7、通需求，为今后发展留有余地。 建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性。 采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比优势。,3、设计原则,4、设计对策,总结已建快速路的建设经验，克服弊端，优化设计，控制投资。 匝道出入口的布置位置、形式、数量应与疏解路网交通相结合，与交通管理相结合，研究相应地区配套路网，保证主线交通流畅。 立交总体设计应充分体现交通设计的理念，达到功能完整，疏解交通、均衡流量的目的。 总体方案和分期实施方案相结合，通过结构技术经济比较，确定工程实施的阶段性方案，提高科技含量，妥善处理交通、景观、环境的协调关系，获得社会

8、效益和经济效益的良好统一。 坚持“以人为本”，完善人行过街设施，配合创建无障碍示范城规划，同步建设方便残疾人、老年人和弱视群体服务的工程配套设施，并妥善安排公交车线路、交通枢纽站、港湾式停靠站、非机动车通道。 确保工程环保、质量、安全，严格方案审批，建立风险评估机制。,计算行车速度：,快速路： 80km/h 出入口或匝道：40km/h 辅道或地面道路：4050km/h 立交匝道：3040km/h,5、技术标准,车道和路缘带宽度：,5、技术标准,线形技术指标：,5、技术标准,净空高度：,快速路：4.5m 地面道路：5.0m（主干路）、5.5m（重车线路） 非机动车道和人行道：2.5m 轻轨明珠线

9、与地面净空高度：5.5m；轻轨净空高度5.8m； 高架桥与轻轨电气管线净空高度：0.5m 铁路：6.75m 横向道路：城市主干路5.05.5m，城市次干路4.5m,5、技术标准,荷载等级：,5、技术标准,第三部分：工程方案 1、 出入口布置 2、 工程方案,1、布置原则,1.中环与浦西6条快速路连接，设置互通式立交。目前除中环与延安西路高架连接受条件制约外，余均能实现路网快速与快速的交通连接。 2.中环与浦西11条主干路连接，设置控制性出入口，出口匝道大于进口匝道，以利于疏解快速路交通。 3.匝道布置与配套路网相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通压力，最大限度满足中环在道路网

10、中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝道的功能。 4.匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。 5.根据中环快速、大容量客运交通的功能定位，中环线上行驶的车辆以中长距离为主，出入口间距应合理，确保高比例快速路的基本路段，并注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通阻塞。在缺少OD调查资料的前期下，匝道的间距一般控制在2km左右，保证主线基本段的交通运行要求。 6.匝道设计应与交通管理相结合，体现“建管并举、重在管理”的思路，避免中环线建成后给交通管理带来不利因素，吸取道路重复改建的

11、教训。,2、布置间距,匝道布置的出入口应保证主线的直行交通不受干扰，并使分合流交通安全、迅速通行。根据匝道对主线车流运行影响分析，匝道的最小间距除满足变速车道长度、转换车道长度、匝道入口和出口的渐变段、匝道出入车辆与主线车流的交织段长度以及诱导标志距离外，还应考虑合流区与分流区交通紊流的影响范围，采用合理的布置间距。,3、地面衔接,交叉口与入口匝道之间的距离 取值在80-100m或以上 出口匝道与交叉口之间的距离 取值在180-200m或以上,中环线(浦西段）:共有接地匝道47条,其中进口匝道22条，出口匝道25条。一对匝道平均间距1.6km。 匝道布置间距介于内、外环之间：内环线浦西一对匝道

12、平均间距1.3km；外环线浦西段一对匝道平均间距1.8km。 入口与出口间距均大于750m，避免了交织。,4、布置方案,4、布置方案,5、工程方案,中环南段,采用整体式高架快速路方案, 工程规模：长度4.91km，高架双向8车道，地面道路双向6车道。 虹梅路互通立交。,中环南段,采用整体式高架快速路方案, 工程规模：长度4.91km，高架双向8车道，地面道路双向6车道。 虹梅路互通立交。,辅道和地方交通,虹梅路立交,中环,N,虹梅路立交,中环西段,工程规模：长度16.13km， 金沙江路以南以地面快速路为主， 个主要交叉口设交叉口地道， 穿越西郊宾馆为主线地道方案， 跨苏州河利用原北新泾高架拓

13、宽改建， 在原真北路立交基础上新建中环武宁路互通立交， 真北路段采用小箱梁高架。,中环西段,北虹路地道,跨苏州河桥改建,跨苏州河桥改建,跨苏州河桥改建,快速路穿西郊宾馆地道跨苏州河桥， 地面辅道从路网解决。,威宁路-梅川路,古北路,大渡河路,祁连山路,剑河路,吴中路,金沙江路,苏州河,武宁路立交,N,中环,铜川路汶水路,本段采用高架道路方案，高架规模双向8车道，地面双向6车道，共设3对匝道。 铜川路桃浦路高架为整体式； 桃浦路真南路高架跨越沪宁铁路，为分体式断面，双向10车道； 真南路古浪路以北高架为分体式。,铜川路桃浦路,跨沪宁铁路线,铜川路汶水路,桃浦路真南路,铜川路汶水路,真南路汶水路,

14、中环西段,地面快速路段设若干天桥和横向车行地道。,中环北段,工程规模：长度13.72km，以分体式高架为主，穿越复旦设主线地道方案，二军大范围为地面快速路。全线共设立交座。,汶水路,真北路立交,组合式立交,真北路立交,沪太路交叉口（近期）,沪太路交叉口(远期）,共和新路立交,大柏树立交,路线长1.29km，采用主线地道快速路方案,地道双向8车道,地面双向4车道。设地道出口匝道1条。,邯郸路地道,五角场立交,翔殷路,二军大门前,工程规模：长度3.43km，采用分体式高架方案。 军工路互通式立交。,中环东段,军工路,军工路立交,第四部分：道路景观,1、景观定位,遵循以人为本，交通安全为原则； 加强

15、人性化设计，提高科技含量； 体现更美丽、更含蓄、更和谐的 道路景观。,景观定位：环境和谐、形式新颖、景观亮丽、绿色环带。 工程建设目标 ：现代化国际大都市的精品工程、为民工程和文明工程。,根据中环线环境景观规划对策研究，将中环线全线景观划分为以下八个区段：,2、道路沿线环境特征,。,沪嘉立交至大柏树立交,虹梅路立交至苏州河,虹梅路立交至上中路越江,罗山路至上中路越江,龙东大道至罗山路,军工路越江至龙东大道,大柏树立交至军工路越江,苏州河至沪嘉立交,景观定位尺度宜人、文化氛围的特色居住区,景观定位开阔的现代都市混合使用区,景观定位现代城市副中心风貌展示区,景观定位现代城市居住文化与都市型工业文化

16、展示区,景观定位大学城文化展示以及滨水城市景观区,景观定位现代城市居住文化展示区,景观定位现代高科技园区景观展示区,景观定位花园式城市景观道路区,引入曲线元素 把握层次变化,3、设计理念与创意,体现和谐,体现含蓄,体现美丽,（1）中环线总体布局圆弧型。,（2）中环线高架桥结构采用圆弧状造型。,（3）互通立交形式采用圆弧状组合曲线。,形式元素曲线与圆弧 以曲线和圆环来作为形式的元素和母题，运用柔美曲线来处理高架桥与周边建筑物的生硬关系，体现出了一种含蓄的手法，使两者更加和谐。,3、设计理念与创意,北段、东段和南段采用弧形连续梁高架桥方案，根据不同区域的环境特征，分别选用单幅与双幅高架桥的形式，使

17、桥梁与周边的环境更加和谐。,单幅高架桥形式,双幅高架桥形式,4、高架桥景观,弧形梁的造型,4、高架桥景观,4、高架桥景观,翔殷路高架,五角场高架,上中路高架,汶水路、军工路高架,高架主体结构各路段断面形式,墩的造型,4、高架桥景观,墩的造型,4、高架桥景观,30米跨径 7米高（常规）,30米跨径 7.5米高,36米跨径 9米高（推荐采用）,协调,高架桥的高跨比（黄金分割原理）,4、高架桥景观,4、高架桥景观,五角场立交跨线桥,中环线夜景通过环状路灯，配以适当光带，力求达到城市夜景中的“璀璨的光环”和富有动感的“时光隧道”效果。,4、高架桥景观,4、高架桥景观,外观颜色以混凝土本色为主,单幅高架

18、桥,双幅高架桥,高架变宽过渡段的处理,4、高架桥景观,4、高架桥景观,声屏障与高架路灯,4、高架桥景观,声屏障与高架路灯,高架防撞墙与花槽,4、高架桥景观,4、高架桥景观,高架桥下路灯（立柱净高大于10米）,4、高架桥景观,高架桥下路灯（立柱净高小于10米）,高架下两侧地面道路和辅道路灯,4、高架桥景观,4、高架桥景观,西段真北路结合已建的桥梁结构，采用简支小箱梁高架桥方案，分为单幅与双幅两种形式。,5、地面道路景观,西段以地面快速路为主，利用沿线高尔夫球场、高压走廊等绿地景观资源，与周边环境形成美丽的道路景观。,在道路红线范围内布设两侧绿化带增强道路的生态和绿化效果。 在道路绿化的布设形态上

19、，采用大乔木、小乔木、花灌木、地背植物的变化层次关系，以绿树为主，乔、灌、草的比例力求达到 5：3：2。 道路绿化在满足绿视率的前提下，主要起遮阳、声障的作用。 在树种的选择上，考虑常绿与色叶树种相结合，速生与慢生树种相结合。,5、地面道路景观,道路与绿化、建筑等环境的景观层次关系,5、地面道路景观,高架下中央隔离带绿化总结南北高架、延安路高架的经验，根据不同采光条件，选择耐阴植物、爬藤植物，形成自然组合成型的绿化效果。,5、地面道路景观,道路实施线范围，绿化率不小于20% ； 沿线绿化总面积约60万平方米。,宝山区20m带征绿地,5、地面道路景观,天山路两侧带征绿地,道路实施线范围，绿化率不

20、小于20% ； 沿线绿化面积约60万平方米。,5、地面道路景观,道路实施线范围，绿化率不小于20% ； 沿线绿化面积约60万平方米。,复旦地道上绿化效果,交叉口地道洞口以简洁的手法，反映含蓄的景观效果。,6、地道景观,地道景观 由于地道的主体沉埋地下，景观主要在道口和内饰。道口的造型是中环线道路出入地道的标志物，因此在造型上应具有地域特色，不同地点的出入口造型体现这一地域的地标性。 在入口的造型上采用圆环的形式与中环的主题相吻合。在隧道内的景观中，应采用明亮和轻快色彩的内壁装饰，在灯光上体现明亮的光带，给人轻松的感觉。,6、地道景观,7、立交景观,虹梅路立交桥下绿化图,7、立交景观,共和新路立

21、交绿化图,7、立交景观,军工路立交绿化图,五角场立交景观,7、立交景观,五角场景观,二次过街设施 保证过街安全,无障碍设计 结合无障碍设施规划,8、人性化设计,彩色人行道铺装,8、人性化设计,道路设施景观,8、人性化设计,快速路存在的交通问题,形态：三环十射+十字 功能：城市交通的 主动脉 V=6080km/h 标准：全封闭 全立交 连续流交通 规模：总里程300km,城市快速路网结构,形态：“一环十射二连 功能：连接新城、中心 镇、工业园区、 交通枢纽、外省 高速的快速通道。 V=80100km/h 标准：全封闭 全立交 连续流交通 规模：总里程650km,A20,A20,A20,A20,A

22、14,A1,郊区高速公路网结构,内环,外环,中环,十射,重要节点,重要连线,快速路系统道路功能,是中心区的交通保护壳；以客运为主，对货运进行需求控制（包括时段、路段）。,是中心城区的交通保护壳，承担大部分的过境交通和对外交通；客、货运交通均可通行。,具有分流内外环、均衡路网流量、减轻中心城区交通压力的重要功能；以客运为主，兼有轻型货运。,将“三环”连接成网，发挥网络效益；通过外环联系高速公路、一级公路，通过内环联系中心区干道网。,快速路网形成后潜在问题分析,快速路网形成后，可以发挥其网络效益，必将大大提高中心城区道路的总容量，但也可能会带来一些问题。 射线型快速路对内环冲击加剧 中环快速路的集

23、散问题 短途交通利用快速环路问题 快速路网交通量分布不均衡问题,市域高速路网对中心城区交通冲击 加剧,射线快速路吸引大量地面交通转移到高架上,目前，快速路交通供需矛盾突出，应采取措施减少这种短途快速环路交通。,基本原则,1) 明确功能、网络分流 “三环”对高速公路交通量的衔接功能应由外到内依次减弱 发挥高速公路网本身分流能力，减少对外环的压力,承担过境及对外交通,承担中心城区内部出行,2）通行能力匹配 分析快速路系统交通衔接链中的通行能力瓶颈点，以此为出发点进行改善。 3）“快出慢进”管理措施 从快速路系统来看，内环的交通需求最为集中，需要控制进入内环的交通总量及其进入的速度，同时要使内环交通

24、量能够及时快速地疏散出去。,基本原则,4）长距离出行和HOV优先 由于快速路主要是为城市中长距离、大容量出行服务的，所以长距离出行车辆和高占有率车辆（HOV）应给予优先，这在交通拥堵区段（如内环高架）更应予以重视。,HOV与LOV运输效率大不相同,基本原则,5）管理现代化 逐步建设、完善快速路监控系统，充分利用现代科学技术，调节快速路供需矛盾，发挥整体交通效益。,基本原则,对策方案,网络分流 高架匝道布局调整优化 匝道临近交叉口改善 地面路网建设与管理 监控系统建设与完善 交通需求管理 其它相关建议,网络分流,1）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整 针对内环高架交通压力增大的状况，适当减

25、少高速公路或中环进城方向的转向匝道车道，迫使车辆由此转入中环或下到地面通行； 保证出城方向的转向匝道车道数，以利于车辆便捷出城。如虹梅沪闵立交、大柏树立交等。,1）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整,网络分流,地面疏解通道,网络分流,2）射线快速路主线车道调整 适当减少进城方向车道数，控制进入内环高架交通总量； 保证甚至增加出城方向的车道数，以利于车辆便捷出城。 例如： 沪闵路高架双向6车道，划分为2进+4出； 共和新路高架北延伸进入市中心方向的通行车道数由3变2。,网络分流,3）匝道管理 分时段关闭部分进口匝道，可采用人工或信号控制； 变多车道进入高架为单车道进入； 限制LOV（此处定

26、义为车内只有开车者一人的车辆）进入高架 可先以内环高架（全线或其部分匝道）为试点进行限制，适时扩大到射线快速路、中环高架,网络分流,入口匝道控制（美国）,宝山方向车辆疏散路径,杭州方向车辆疏散路径,中环北线疏解广中路一段拥堵,4）高速公路车辆进出城路径安排,网络分流,1）高架匝道布局的调整优化 相邻匝道之间的距离不低于760米； 匝道与地面临近交叉口之间的距离，出口匝道与地面交叉口停车线间距不低于180200米，入口匝道与地面交叉口停车线间距不低于80100米。 出口匝道总容量大于入口匝道总容量：出口匝道一般按2车道设计，入口匝道按1车道设计。,高架匝道布局调整优化,匝道临近交叉口改善,1）分

27、离横向直行交通,规划上保留建横向跨线桥或地道的可能，分离横向道路直行交通，减轻交叉口压力。 2）流向限制 限制某些次要流向，以减少交叉口内部的冲突点，利于主流向车辆的通行。,匝道临近交叉口改善,3）渠化设计 机动车渠化设计 非机动车渠化设计 行人交通渠化设计,3）渠化设计 4）信号控制 5) 交通标志配套,匝道临近交叉口改善,目前，上海市快速路系统（浦西，且不包括外环）匝道临近地面交叉口共计65个，其中上匝道临近交叉口（无下匝道）共计10个，基本已采取了相应疏解交通措施；对其余55个交叉口按上述原则进行分类，其中属严重阻塞的交叉口有23个；属阻塞交叉口的有19个；属基本畅通交叉口的有13个。

28、中环建成后，也存在匝道临近交叉口的问题，根据中环匝道布置及交叉口承担的交通流量大小进行分类，重点研究13个交叉口的疏解交通能力。,匝道临近交叉口改善,1）完善地面干道系统 15条射线主干道 与“三环”平行的主干道 郊区干线公路,地面路网建设与管理,2）提升已建主次干道交通功能,提升主次干道功能的管理措施有： 适当减少沿线单位进出口，原则上杜绝支路与主干道相交，万不得以对支路实行右进右出管理； 消除非机动车对主干道车流的影响，以“三纵三横”为试点逐步实现主干道机动车专用，在主干道附近路网区域开辟非机动车通道； 严禁路边停车，避免其对主线交通的影响； 对主干道沿线交叉口进行渠化设计，明确车流行使轨

29、迹，消除交叉口范围内的冲突点； 优化信号配时，对主干路沿线交叉口进行线性协调控制，减少延误，提高交叉口的服务水平。,地面路网建设与管理,3）中环线横向道路改建的项目清单 a)龙川北路、老沪闵路的道路拓宽 b)虹梅南路道路功能调整，建议实行机动车专用 c)拓宽江安路（虹梅路虹漕南路） d)漕宝路道路功能调整，保留远期建横向跨线桥或地道的可能 e)吴中路道路功能调整，辟通规划吴中路并保留远期建横向跨线桥或地道的可能 f)延安西路高架下机动车专用道建设 g)苏州河延安西路平行中环线区域辅道路网的建设（祁连山路连接路网、古北路桥建设等） h)真北路（长宁路天山路）地面道路的改建 i)金沙江路拓宽和功能

30、调整，保留远期建横向跨线桥或地道的可能 j)武宁路高架的建设，及道路功能调整 k)辟通同普路（丹巴路真北路） l)辟通金鼎路（大渡河路真北路） m)交通路道路改建或功能调整 n)建设真南路由南向北下匝道右转与真南路连接的道路 o)辟通规划武威东路至真北路 p)增建祁连山路与沪嘉入城段以东的上下匝道可能性 q)辟通真北路延长线（汶水路沪太路）及沪太路立交、场中路立交的建设 r)沪太路道路功能调整及沪太支路拓宽改建 s)辟通康宁路（汶水路长江西路） t)辟通万荣路（江场西路场中路） u)辟通江场路（北郊站广粤路） v)拓宽广粤路（汶水路广中路），保留远期建横向跨线桥或地道的可能 w)水电路的道路拓

31、宽 x)五角场交通保护壳建设，政通路和国和路的道路拓宽 y)军工路（翔殷路以北）道路拓宽改建 z)周家嘴路道路拓宽改建 aa)中环线沿线非机动车通道的建设 bb)沿线交通组织和单向交通的研究,地面路网建设与管理,监控系统建设与完善,可变信息板示例,监控系统建设与完善,1）停车换乘 结合轨道交通和公交线路的建设，在外环和中环沿线规划建设一定规模的长途客运站和停车换乘枢纽，尽可能降低停车和换乘收费标准、提高换乘的便利性，以鼓励长途客运旅客、小汽车使用者换乘轨道交通或公共汽车进入中心城区。,交通需求管理,停车换乘枢纽建设,2）大型货运枢纽建设 根据物流产业的规划布局，结合货物运送的起迄点，在外环外设

32、置大型货运枢纽，实行分区配送和集中配送，并适时将货车夜运的范围由内环以内扩大到中环以内，从而减轻对中心城区道路的交通压力。 另外，对需要进出中环内区域的货运车，可采取限量发放许可证的方法控制其总量和进出城时间。,交通需求管理,3）拥挤收费 使用通行费把出行需求从阻塞的时间和地点转移到一天中的其它时间或其它不拥挤的路段，以促进路网交通流量的平衡。 适用于交通拥堵严重、且有条件设置收费站的区域。 可设置HOV收费专用道，甚至对部分HOV不收费。 应适时建设不停车电子收费系统。,交通需求管理,1）浦西段： 北段以“高架快速路+地面道路”为主，注重交通功能、地方沟通和控制动拆迁量；西段部分以“地面快速路+地面道路”型式，注重景观功能。 （1）地面道路交通功能： 北段的地面道路在高架桥下，建有双向6车道规模，交通功能完善，运营潜力大，拥堵情况较少，与原主干路等级相匹配。 西段地面道路布置在地面快速路的两侧，规模基本为双向4车道，在主线