制动系统液压感载比例阀介绍概要.ppt

1、，产品介绍，四川省济阳南准汽车有限责任公司，液压减载比例阀介绍，2009。4、1、伺服汽油制动系统工作原理及结构1、工作原理由驾驶员发挥控制力，通过制动踏板传送到制动主缸，制动主缸将制动液通过输油管分别输入前后轮制动的制动轮缸。松开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在每个返回弹簧作用下处于下一位置，制动液返回制动主缸，制动作用相应地松开。(威廉莎士比亚，制动，制动，制动，制动，制动)压力2，制动系统机箱结构图(图1):后制动液压油进口，前制动液压油进口，图1，2，液压感应比率阀1，调节汽车后轮制动力的大小车辆装载重量的变化会影响框架和后腿之间的距离，从而改变弹簧压缩长度，作用于阀体内部阀芯的力也会相应

2、地发生变化，从而影响输出流体压力。 实现制动力输出随载荷重量变化而变化的功能。2，结构整体结构主要由液压感应比阀体组成，阀门内部装有柱塞、阀碗和内部弹簧，内部弹簧还装有密封或限制垫片、Y环、柱塞套、O环和钢丝挡圈。阀体配有曹征感应拉杆，拉杆配有用于拐点调整的锥形弹簧和感应拉伸弹簧，拉杆配有平头销(图2)，1: 2，图2，3，工作原理的原始状态下，阀门在内部弹簧力F1和外部弹簧力F2的合力F弹簧作用下处于上限位置。此时阀门打开，输入、输出端口连接，P2输出=P1牙齿进入。制动过程分为三个阶段：第一阶段，阀门开放阶段P2输出=P1进入。阀门不能关闭阀门，因为由于液压产生的力F=Ps D12/4不能

3、克服弹簧合力F弹簧。此时，P out=P进入。第二阶段是阀门关闭阶段，即创建了比例阀折叠点的情况。随着输入压力Ps继续增加，输入压力Ps增加到一定水平，阀门被液压产生的力F=PsD12/4克服，弹簧合力F弹簧，阀门向下移动关闭阀门。此时，阀门和阀门关闭，动态平衡到达。但是，P排放仍然等于P口。第三个阶段是平衡阶段。也就是说，阀门始终打开，没有段的循环步骤关闭。由于第二阶段阀杆、阀杆关闭及到达动态平衡，P1入口仍在增加，F因阀门关闭暂时不增加，P1入口在一定时间内动态平衡破坏，阀杆向上移动一定量。此时，P排放沿P2同时增加，输出压力P增加到一定水平，阀杆再次向下移动关闭阀门，再次动态平衡，以后阀

4、杆继续反复打开。同时，牙齿液压负载比例阀具有由车镜活塞实现的前制动失效保护功能，根据正常运行状态，P1前输入腔赋予阀向下力，平衡正常运行状态下的阀力。P1是D32/4 P2出(D22-D32)/4油长溢油制动力部分故障(在设计要求以下)或整体故障时，P1进入减少，导致方程式无法平衡，阀门因比向下力大的力而挤压，阀门总是打开，实现了前制动失效保护，此时P1入=，4、在汽车底盘上安装制动系统1)液压感应比阀体通过液压感应比阀支架安装在车架右侧大梁的后部，感应弹簧通过感应阀感应弹簧连接支架连接到后腿(图3、图5)。2)制动线固定在框架前端的连接油制动4通用螺栓固定在框架第二梁的下平面上，并连接到前制动主组件、前制动左管组件、前制动右管组件和制动软管(3.2-420)。后制动主组件(21A8-01)连接到离合器软管(M101-M121.25-360)，离合器软管固定在车架的第二个梁上。(图4)、感应阀支架、感应阀组件、排气阀、图3、油制动十字、前制动主组件、前制动左管组件、制动软管、前制动右管组件、后制动主组件(21A2-08-01前制动主管组件、)根据力的平衡方程，如果要通过增加F2外力来实现平衡，则必须增加输入水压才能实现新的平衡，同样，通过增加外部载荷F2，将牙齿产品直接作用于阀芯上的力F2是通过外部锥形弹簧F3的张力，我们使用的感应弹簧力F4方向相反。与实际负载一起，