均匀性OE培训班讲义.ppt

1、均匀性动平衡、一、轮胎均匀性对车辆的影响轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，由于生产技术和设定修订因素，轮胎并不完全均匀对称，这种不均匀性主要表现在轮胎的尺寸、力及质量上。 1 .轮胎径向力偏差(RFV )是具有一定负荷的轮胎以一定速度滚动时的胎冠的跳跃力。 径向力偏差越大，汽车的乘坐舒适性越差，越容易引起驾驶员的疲劳。 2 .横向力偏差(LFV )主要反映轮胎的摆动性，横向力偏差越大，汽车行驶时发生摆动，驾驶员无法把握方向盘，影响操纵稳定性，轮胎磨损也加速。 锥形力(CON、蛇行力)会在汽车行驶操作中的方向把手侧产生偏移，有被拉伸的感觉。 汽车应该向右行驶，行驶偏向“ ”

2、，汽车应该向左行驶，行驶偏向“-”，在同一辆汽车中混有“ ”和“-”的轮胎，特别是前轮，高速行驶时发生事故。 在轮胎制造的各工序中有其自身制造的公差，会导致轮胎周向和截面方向的各部位的几何形状和力学性能的不均匀。 均匀性试验有尺寸偏差和力变动试验两种。 轮胎尺寸偏差包括径向偏差(RRO )、横向偏差(LRO )及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差沿着在与旋转轴垂直的方向上测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化，一般用轮胎的自由半径的最大值和最小值之差表示。 有负荷的自由滚动轮胎的径向偏差轮胎一周的动载荷半径的周期变化，一般用轮胎动载荷半径的最大值和最小值的差来表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏

3、差在平行、旋转轴方向和轮胎截面的最宽点进行测量，无负荷轮胎旋转一周的横向位置的周期变化(分别测量轮胎的左右两侧)一般用相同侧的轮胎侧横向位置的最大值和最小值之差表示。 二、测试原理、最大点的最大自由半径(或动载荷半径)或最大截面宽度在轮胎圆周上的位置。 轮胎的尺寸偏差多以无负荷旋转轮胎为标准(即使是有负荷的自由滚动轮胎也能进行测试，但测量部位在未变形的地方)。 因此，其试验方法简单，只需将充气轮胎和轮圈组合体固定在旋转轴上，等速旋转，然后用位移传感器测量轮胎的径向偏差和横向偏差即可。 有时也需要测量有负荷的自由滚动轮胎的径向偏差，在这种情况下，轮胎不仅需要因外力(不是扭矩)而在平坦的模拟道路(

4、滚筒等)上进行等速直线运动，而且需要将轮胎的负荷保持恒定，测量数据不受轮胎负荷变动的影响。 通过试验得到的轮胎尺寸偏差与轮胎旋转角度的关系曲线是周期性的一定形状的高次谐波曲线。 因此，在傅里叶分析中可以将原波分解为一系列的高次谐波。 由此，轮胎的尺寸偏差(包括径向偏差和横向偏差)在总偏差：实测的径向偏差或横向偏差旋转角度曲线中，分为1周期中的最大振幅差3种。 在各高次谐波的偏差径向偏差或横向偏差的旋转角度曲线的各高次谐波中，1个周期内的振幅差。 高点：径向偏差或横向偏差的1次谐波中，最大自由半径(或动载荷半径)或最大截面宽度位于轮胎圆周上的位置。 轮胎径向偏差或横向偏差的修正测量单位为mm，高

5、点为(0)单位。轮胎力变动的试验方法：将试验轮胎安装在规定的轮辋上，填充规定压力的压缩空气，以一定的动载荷半径(轮胎旋转一周的平均法线力符合规定载荷)、直线行驶的状态(轮胎的侧倾角和侧倾角都为零)和稳定的速度，在平坦的模拟道路(例如滚筒)上自由转动RFV径向力偏差(RADIAL FORCE VARIATION ) :在对轮胎施加适当载荷的状态下，使轮胎中心与载荷中心之间的距离保持恒定，一周旋转中径向产生的力的最大值和最小值之差称为RFV(kgf )。 等级取决于时补(CW )和反时补(CCW )的数据。 标准范围以上可以用磨光修正。 径向力有周期性，三，均匀性的专业术语及其基本因素，RFV相关

6、因素，一，两焊道之间的导线长度变动： a .扣环振动(钢环的振动)； b .成形滚筒的纵横振动(成形胶囊纵向振动) c .线圈偏心(两侧的焊道尺寸不同) d .布料的贴合不均匀e .胎体接头的不均匀； f .反包不均匀(气缸不同步，指片抓布不一致，反包胶囊的进入和新旧不同.RFV相关因素，g .压制引起的布料变形h .胎体粘性不良I .后气(PCI )不均匀(上下夹头错误2 .胎冠、胎肩部的厚度差异： a .胎冠的厚度差异b .由于按压而产生的胎冠的差异c .胎冠长度不足或者过长3 .模具的圆度差4 .轮胎温度的不均匀及生胎的变形(胶囊厚度不均匀、机器人轮胎的安装错误)、rff 2 .成形工序

7、的检查和调整a、成形机精度检查b、成形机动作的检查、给布的均匀性左右均匀的给布要求给布的全周均匀性、胎圈套的均匀性(Inner Case、Out Case位置、压接时间、成形胶囊鼓的收缩和膨胀时间)、反包部位的松弛程度(无褶皱、均匀性) 能够保证胎冠部的压迫(压迫压力、压迫时间)，一级生胎与RBF的嵌合、各部件的定点位置、生胎的外周长、胎冠的贴合精度(胎面的进给框架、导辊、压辊压力) c、作业检查(材料接头量、定点分布) d 轮胎内周长为标准公差(和无刷汽油)、夹着传动环和胎面配合的松弛3、硫化工序的检查a .有无异常组合、生胎不能偏心、倾斜b .生胎有无不均匀的预热及变形4、试验机(UFM/

8、C )的轮辋嵌合润滑完成涂布是否正常、rfv1h 33 RFV1H的最大位置对准轮辋的轻点位置，减少轮胎和轮辋组合的RFV。 分阶段打出R.H的最大点位置。 一次、二次谐波对乘坐舒适度最有影响，相关因素基本上与RFV相同。 1 .导线长度的偏差，特别是焊道偏心引起的偏差2 .胎冠厚度的偏差3 .硫化组合压力大的4、RBF (法兰)圆度RFV1H相关因素5、夹紧和RBF同轴度、影响皮带鼓同轴度。 6 .夹环的夹具圆度7 .夹环内径和滚筒圆周的大小不符合标准8 .硫化胶囊的厚度不均匀。影响RFV1H相关因素，在对轮胎施加适当负荷的状态下，如果轮胎中心与负荷轮中心之间的距离保持一定进行旋转，则在横向

9、(横向力)上产生反作用力的最大值和最小值之差。 单位kgf、轮胎的旋转方向不同，LFV值存在差异的基准范围以上当前无法修正的等级取决于时修正(CW )和反时修正(CCW )的数据。影响LFV的相关因素1、材料的蜿蜒曲折(内衬、布料、胎侧、BEC、冠、冠、带层)2.带层(特别是第2带层)的蜿蜒曲折： a .成形时的贴合精度b .带宽不良c .带鼓和传递环影响LFV的相关因素有： 3、一级坑与二级法兰(R.B.F )的嵌合不良4、接头偏移、出角5、压迫引起的变异6、模具的上下台阶7、机械手颤抖、生胎变形而偏心硫化8、鼓框架(配置鼓座) 左右偏移，横向摆动超过标准的9 .轮胎的收纳和搬运时挤压变形的

10、10 .硫化模具的紧贴不良，LFV对策，1，查看有LFV差的轮胎的硫化机编号及模具编号。 掌握特定硫化机、成型机及模具的集中倾向，发现异常工序。 2 .成形工序的检查及调整a .成形机精度检查、检查指示灯对中、垂直度、RBF跳动(0.5mm以下)、传动环夹头同心、按压偏差、LFV对应措施b .成形机的动作、检查调整、带束层的粘贴精度(带束层导辊调整、张力调整)、一段生胎和rbb 、胎面的贴合精度、生胎内压、BEC的贴合精度、胎冠压力(冲压压力)、带宽的偏差(包括接头部)、带边缘贴合的精度、带束层、带胎面周长(与传动环夹紧块一致)、带束层定中精度(1) 带束层粘着力(打压时材料不移动) 3、硫化

11、工序的检查胎圈窄胎圈机器人对中、生胎位置、注意充气设定条件(PB、无NB倾向) 4、试验机(UFM/C )的轮圈嵌合润滑完成涂布是否正常、横力偏移(LFD ) :轮胎为任意一种锥形效应力(CON ) :轮胎以适当的负荷旋转时，向某个方向拉伸的横向力的直流成分称为锥形力。 该锥形力为随轮胎旋转方向变化的横向力积分平均值。 锥形力有、的点，方向盘向某个方向偏移。 例如正锥形力的轮胎安装在右前轮，行驶中方向盘向右偏移。 CONLFDcw LFDccw/2 (kg )通过修改一侧的肩部可以获得一定的效果(12kg )。 不能完全修正，1、带束层(特别是第二带束层)偏心a .成形时的贴合精度b .带宽不

12、良c .带鼓、夹紧块、传动环错误d .一级胎儿和二级R.B.F的嵌合不良e .按压引起的变动f 成形左右偏移(胎侧、带束层、胎面左右偏移、灯标记不正确)3.指纹片的距离倾斜，抓住蛇行及逆包后蛇行。 4 .皮带边缘橡胶、胎冠、压辊的偏心5 .胎面和胎侧的左右厚度有差异6 .模具的上下台阶7 .硫化组合压力大，影响CON的相关因素1、检查CON差异的轮胎的硫化机编号及模具编号。 掌握特定硫化机、成型机及模具的集中倾向，发现异常工序。2 .成形工序的检查和调整a、成形机精度检查、检查灯中心的对位、RBF的振动、带层的宽度、带层(OH Ring )、传动环夹紧(OH Folder )、传动环(OH T

13、ransfer )的带层的贴合精度(带层导向st生胎与RBF的嵌合(成形宽度、充气压力)、胎冠的贴合精度、BEC的贴合精度、胎冠压力(带束层导辊调整、张力调整) c、c、带束宽度的偏差、胎冠肩部厚度的差异、带束中心线精度、带束粘合力3、硫化硫化胶囊的横向厚度偏差(充气时不变形)、轮胎相对于模具中心的偏心(3mm以内)、随着CON对策旋转方向改变横向力的方向(kgf )，相当于对正常轮胎赋予滑动角时的现象。 (最外层带束层方向决定) PLY=LFDcw-LFDccw/2、相关要素：1、BELT (带束层)角度2、布料角度、RRO径向振动、LRO侧向振动：轮胎没有负荷的情况下能够用工具修正，相关要

14、素RRO和RFV具有一定的相关性，应对措施LRO和LFV几乎没有相关性： RRO相关要素1、成型滚筒、扣环(钢环夹紧)的振动引起的变动2 .各部件的接头部的异常搭接3 .冠的长度不足或者过长4 .布料角度的变动5 .密度分布的不均匀6、端点分布的波动7、金LRO相关要素： 1、布料密度不均匀2 .各材料接头量(特别是S/W胎侧复合材料和胎面两翼接头) 3、成形胶囊空气泄漏4、壁击打时的变形、凹凸。 两侧壁厚度变动，布料压缩变形，BPS(Bumpy Side):的轮胎侧部的局部凹凸(mm )容易产生BPS不良的轮胎大多为胎体为1 ply、1-1ply结构的轮胎即2.i/l、胎体3 .检查胎体帘线

15、的线密度分布不均匀、BPS对策、1、BSP差的轮胎硫化机编号及模具编号。 掌握特定硫化机、成型机及模具的集中倾向，发现异常工序。 2 .成形作业的胎体接头的搭接量代码35根胎侧、胎冠的接头搭接量符合裁断面3、材料检查密度的分布不粗密、或者在SB静平衡(Static Balance )静止状态下轮胎周向的平衡、或者轮胎的重心在旋转轴上作用于定轴的平移合力等于零，当作为静平衡的轮胎的重心偏离旋转轴线时，作为定轴上的平移合力的不平衡离心力就是静不平衡，轮胎的静不平衡量就是轮胎质量乘以重心偏心距离(单位： gcm )，即DB动平衡组装轮胎和轮圈时，请使SB的抽头打字位置与气门喷嘴对应。 当轮胎的主惯性轴与旋转轴重叠或平行时，作用于定轴的配合力矩为零，从而达到偶力平衡。 当轮胎的主惯性轴与旋转轴线不重叠但在重心相交时，作用于定轴的对合力矩为不平衡离心力矩，此时，偶力不平衡静不平衡与偶力不平衡合成的不平衡为动不平衡，在轮胎组装时使SB的轻点打印位置与阀喷嘴对应。 影响静平衡、动平衡的因素、1、各零件接头位置的集中、零件接头量的大小2 .胎冠长度不足或过长的胎肩厚度左右不同。3 .胎侧、胎冠接头不良4 .胎冠蛇行、偏心5 .内衬层厚度不均匀(冷却辊温度不同，卷取马达速度不同，5、胎面辊压力过大。 查询平衡对策措施、1、平衡不良轮胎的硫化机编号及模具编号。