同步器Microsoft_PowerPoint_演示文稿.ppt

1、同步器的结构原理、五档花键毂、同步器及其工作原理，139/3，2。同步器组件、联轴器套筒、花键毂、滑块、弹簧圈和同步环。同步器及其工作原理，物理结构，139/4，同步器结构，3。同步器结构，同步器及其工作原理，139/5，4。同步原理，同步器是提高汽车机械传动换挡性能的主要部件，它可以减轻驾驶员的劳动强度，使操作轻便，提高齿轮和传动系统的平均使用寿命，提高汽车外形的安全性和舒适性，并提高汽车的起步性第6、1页。同步器的分类，1)大气同步器：它是一种早期开发的同步器。它的特点是结构简单，但不能保证啮合部分能在同步状态(即等角速度)下换档。也就是说，大气同步器不能从根本上解决换挡时的啮合冲击问题，

2、所以这种同步器目前已被淘汰。2)惯性同步器：惯性同步器通过摩擦实现同步，并在其上设置特殊机构，保证啮合套与待啮合的花键齿圈在同步前不会接触，从而避免齿间冲击。惯性同步器被广泛使用，因为它可以确保同步啮合和换档。3)惯性助力器同步器：也称为“保时捷”同步器。由于这种同步器对材料、热处理和制造精度要求高，目前在国内很少使用。二是惯性同步器的特点和应用，可分为锁环、锁销和多锥等。虽然它们有不同的结构，但它们的工作原理是相同的，它们都有摩擦元件、锁定元件和弹性元件。换挡时，摩擦元件在轴向力的作用下相互靠紧，在惯性力矩的作用下产生摩擦力矩，使结合的两部分逐渐同步；锁定元件用于防止同步前的强制换档；弹性元

3、件在接合套空的时候将接合套保持在中间位置，并且不会妨碍整个结合和分离过程。锁环同步器工作可靠耐用，摩擦锥半径有限，扭矩容量小；适用于轻型以下的汽车，广泛用于轿车和轻型客货车。锁销式惯性同步器与锁环式相似，但锁紧元件是三个锁销和相应的锁销孔倒角，还有三个由弹簧和钢球定位的定位销。摩擦元件是铆接在锁销两端的同步锥形环。摩擦锥具有较大的径向尺寸和较大的扭矩容量，广泛应用于中重型车辆。锁环式多锥惯性同步器：在锁环式的两个锥面之间插入两个辅助同步锥，锥面的有效摩擦面积增大，同步力矩相应增大，换挡力减小或同步时间缩短。它主要用于低速和重型卡车的主、副变速器和分动箱。惯性同步器的工作原理以锁环同步器为例说明

4、同步器的工作原理。1.锁环惯性同步器的结构，2)接合套：用于连接花键毂、同步环并与齿圈啮合，与齿圈和锁环具有相同的花键齿，1)花键毂：花键毂轴向固定；并且具有与齿圈和锁环相同的花键齿；3)同步环(锁环):锁环的倒角与接头套的倒角相同，锁环具有带螺旋槽的内锥面，两锥面接触后，油膜被破坏，锥面之间的摩擦力增大。4)滑块：安装在花键毂的三个轴向槽中，带有定位销，用于中性定位。5)卡环：在卡紧作用下，滑块压在关节套上，使其凸端球面正好嵌入关节套中间的凹槽中，起到中立定位的作用。在第17页，啮合套驱动滑块推动两个锥面相互抵靠，锥面产生摩擦力矩。同步环旋转一个角度，锁紧面阻止同步器齿套向前移动，实现同步。

5、同步环旋转一个角度，进入啮合齿，完成换档。工作原理，3。具体工作过程是：1)变速杆通过拨叉拨动同步器齿套，同步器齿套由滑块槽驱动，由弹簧压缩。输入轴和离合器从动盘等的转动惯量。M c离合器阻力扭矩c输入角速度M f同步环摩擦扭矩Mv汽车驱动阻力扭矩v输出角速度Jv输出转动惯量2)由于换档力p的作用和速度差的存在，一旦两个同步锥面接触就会产生摩擦扭矩Mf，同步环将相对于同步器齿套转动一个角度。3)在力P的作用下，可以在同步锥上形成正压。由于两个锥面之间存在速度差，在这个正压的作用下，锥面上会产生摩擦力矩。力t形成一个移动环扭矩，试图使同步环反向并脱离齿轮套筒齿端的锁定斜面，但同步环锥面上的摩擦扭

6、矩阻止同步环反向。只要结构设计保证摩擦力矩大于拨环力矩，两个锁紧斜面始终相互靠近，防止齿轮套移动。这个动作称为“锁定动作”。4)随着换挡力P的增加，同步锥上的摩擦力矩Mf也增加。当摩擦力矩Mf增加到等于输入端的惯性矩时，两个相连啮合部分的角速度相等，摩擦力矩Mf为零，从而实现同步。5)在力P的持续作用下，产生的拨环扭矩将使同步环转动一个角度，从而使两个锁紧斜面脱离。此时，同步器齿套可以通过同步环与齿轮上的组合齿自由啮合。4.双锥同步器的结构和特点，通常双锥同步器由三个环组成：内环、中环和同步环。中间环插入齿轮中，并且可以与两个锥形表面结合，因此施加在中间环上的力可以是来自内环方向的力或者来自同步环方向的力。这是双锥同步器中间环的作用。因此，与单锥同步器相比，双锥同步器在换挡时可以适当增加同步器摩擦，使换挡变得轻快。功能：使啮合部件与待啮合部件同步啮合。组成：联轴器套筒、花键毂、滑块、弹簧圈和同步环。结构：同步器