2011轨道交通监控系统IP和模拟对比.ppt

1、目录,资质&项目经验,Raida系统方案,系统比较,产品简介,公司介绍,系统配置（硬件成本）,模拟系统,全高清IP系统,电视墙,DVR设备,画面分割器,模拟摄像机,矩阵控制器,视频转换器,高清IP摄像机,服务器,监视器,设备繁琐，可靠性低 调式烦琐，安装复杂,设备简洁，可靠性高 即插即用，方便简洁,传输介质（施工成本）,模拟系统,全高清IP系统,施工成本较大，且不利于集中管理， 资源无法共享。,任何网络上都可以传输，资源随时共享， 便于集中管理。,同轴电缆,光纤,培训与操作（沟通成本）,模拟系统,全高清IP系统,要经过很多培训才可操作众多的电器设备,操作简单，即学即会,管理（人力资源成本）,模

2、拟系统,全高清IP系统,需多人值守,少量管理人员或无人值守,硬件维护（维护成本）,模拟系统,全高清IP系统,检测困难，无法进行远程检测，需厂方人 员到场才能确定原因,检测方便，可远程进行检测，确定故障原因，如因操作不当，即可解决，如硬件 损坏，只需更换相应器件,成本对比图,单体成本对比图,总成本对比图,图像质量,模拟相机,全高清IP相机,Raida 1080P(HD),同等距离下，我们用乱石堆做测试的结果,监控范围,HD 1280 x720,SD 720 x576,在视频同等分辨率下，ND200系列可以比标清SD摄像机范围大7倍 这样我们就可以以少量的摄像机监控更广的范围，减轻工作人员的 工作

3、负担，同时减少我们的成本。,9,其他比较,中国电子科技集团公司第三研究所,全国轨道交通概况,1.公共交通成为城市现代化程度的标识之一,2.公共交通信息化程度迅速提高,3.轨道交通成为大城市公共交通发展的重点,4.客流量激增，日均已经超过五百万,5.公共安全成为关注的重点,6.成为新经济的增长点,全国轨道交通概况,中国轨道交通发展进入黄金期。 2010 年，中国 15 个城市超过 1500 公里的轨道交通投入运营，总投资达 5000 多亿元人民币。 优先发展公共交通、创造可持续的机动化模式、减少私人轿车的使用率，是节约能源、减少空气污染的主要措施。,上海轨道交通一些调查,1号线,4号线/5号线,

4、Raida系统,缺点： 1、采用PFM调制技术，单根光纤实现多路图像传输较困难性能会下降。 2、由于采用的是模拟调制解调技术，其稳定性不够高随着使用时间的增加或环境特性的变化。光端机的性能也会发生变化给工程使用带来一些不便。 3、轨道线路的不断增加，多级联网控制成为 一种必然趋势而采用PFM调制技术的模拟系统 扩展能力差。多级控制技术复杂，不易实现。,缺点： 1、采用了MPEG一2视压缩技术：视频压缩和解压缩需要一定的时间。因而一般会对所传输的图像产生l2s的延时 2、经过压缩后视频信号达不到模拟传输方式的技术指标。图像会产生一定的失真,采用H.264 High ProfileLevel 4.

5、2 编码，最大4Mbps码率； 延时小 图像不失真 传输速度快,Raida轨道交通系统功能,在轨道交通沿线每隔几百米设置一个监控点，对轨道路面状况、车辆运行状况进行实时监控和记录，防止异物侵入线路，及时掌握车辆行驶的位置。,轨道沿线监控,对每个车站的售票处、出入口、自动扶梯、站台等地点进行监控和记录，便于及时发现可疑人员和 可疑物件。,车站 监控,在突发事件或灾害发生时，通过实时监控，提高指挥、调度能力。,突发 事件,对监控点附近的其他环境参数、告警信息进行采集，并通过视频监控系统统一传送至监控中心。,统一 传送,通过网络化视频监控技术的应用，使之能够方便地进行全网集中管理，远程调用。,远程 调用,系统功能,Raida轨道监控系统 地铁站架构图,本地监控中心/临时监控中心,车站/换乘站/自动扶梯1,车站/换乘站/自动扶梯n,车站/换乘站/自动扶梯2,Raida轨道交通监控系统总架构,总监控中心,车站/换乘站/自动扶梯1,车站/换乘站/自动扶梯n-1,一级,二级,车站/换乘站/自动扶梯m,监控分中心（辖区派出所）,车站/换乘站/自动扶梯n,三级,Raida轨道交通系统拓扑图,视频服务器,车站， 站台,自动 扶