杭州机场多航站楼信息弱电系统的整合和投运策略

1、杭州机场多航站楼信息弱电系统的整合和投运策略摘要：机场面对多航站楼建设，在信息弱电系统方面都会遇到两大难题：一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合，二是十几套重要信息系统如何投运。本文以杭州机场T3建设和投运为例，介绍了“规划先行、统盘考虑；分步实施、提前上线”的系统整合和投运策略。关键词：杭州机场 多航站楼 信息弱电系统 整合 投运1 多航站楼信息弱电系统建设难题杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场,浙江省第一空中门户。机场二期工程以2015年为目标年，新建第二跑道、国际航站楼（T2）、第二国内航站楼（T3）以及相应的配套设施。T

2、3航站楼的建设和投运是机场历史上的重大里程碑，也是机场信息化发展的标志性节点。T3信息弱电系统的建设和投运，对运行管理部门和建设部门都是巨大的挑战，主要表现为两大难题：一是多航站楼信息弱电系统的建设和整合方案。每个航站楼有十几种大型信息弱电系统，如果每个楼独立建一套，最多将出现四十多套系统的尴尬局面。如何做好不同航站楼信息系统的规划和整合，节约设备和管理成本，提高保障能力，是巨大的挑战。二是T3信息弱电系统的投运方案。T3投运时将与T1合并为一个国内航站楼，系统规模大，保障航班多，如果不进行科学安排，十几套系统同时上线，将带来巨大的风险。2 “规划先行，统盘考虑”破解“多航站楼系统整合难题”早

3、在T2建设和投运时，多个重要信息弱电系统出现了两个航站楼两套不同品牌系统的情况，给系统整合、互联及运行、管理和维护带来了诸多不便。所幸T2和T1分别为国际和国内航站楼，功能、流程相对独立，造成的影响还比较有限。对T2出现的问题，信导部和指挥部进行了认真的分析和反思，发现问题的根源在于T2信息弱电系统在建设时缺乏有效的规划指导，对系统整合问题没有正式的依据可循。有鉴于此，机场“数字空港”领导小组和信息部门未雨绸缪，于2010年利用公司启动“十二五”规划编制的大好机遇，在编写机场“十二五”数字空港规划时，将“多航站楼弱电系统的整合”作为规划的核心内容之一进行了深入研究。同时，与指挥部密切配合，共同

4、探讨、反复协商、最终达成一致，明确了T3建设时各主要弱电系统的整合原则。如对于集成系统，要求“二期建设的信息集成系统将对现有系统进行全面更新，建成一个涵盖T1、T2、T3的大集成系统。通过共用一个运行数据库AODB，实现不同楼之间的信息互联。”对于离港系统，要求“T3离港系统宜与T1整合并采用同一套系统。T3离港系统的后台服务器和应用软件应能满足T1和T3的所有离港业务需求”。杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划经过多方审定，最后以公司文件的形式正式下发，成为“十二五”期间机场信息化建设的指导和依据。规划的出台，也使指挥部在T3信息弱电系统建设时，从设计阶段开始就有了明确的思路和方向，在招标

5、阶段有依据可循，便于开展系统选择和整合。可以说，规划先行，是T3信息弱电系统成功建设和投运的根本保证。3 “分步实施，提前上线”破解“十几套重要系统上线风险难题”3.1 精心谋划上线方案T3航站楼面积大、系统数量多、新系统多、复杂度高，如果所有系统与航站楼同时上线，员工既不熟悉新环境，也不熟悉新系统，将给安全保障带来巨大风险。经过反复研究，信导部确定了“分步实施、提前上线”的总体原则，即将投运的时间和战线拉长，让关键系统在T3交付之前提前上线，给用户单位充分的时间去学习、适应新系统，让建设和维护人员在T1和T2的环境中及早发现和解决新系统存在的问题。通过“提前上线”，化解T3建筑工程与信息系统

6、同时投运的双重风险；通过“分步实施”，化解“十几套重要系统同时上线”的系统风险。在具体实施上，对所有系统进行了梳理和分类，按照数据接口有关要求进行排序，确定了“心脏系统提前更换，关键系统提前上线”的实施方案。第一步，将“心脏系统”（新集成系统）提前上线；第二步，将“神经系统”（网络、内通系统）及“关键系统”（离港、安检、航显、广播系统）提前上线。3.2 心脏系统提前更换集成航班指挥调度系统是机场各类信息系统中最核心的系统，也是其他18套系统的信息来源，涉及面广、技术复杂、接口数量多、对生产影响大，该系统的更新可谓是机场的“换心手术”。新集成系统的提前上线，使用户单位和建设单位有充足的时间来熟悉

7、、测试和完善系统，也使得后期其他系统调试时能够获得真实准确的航班信息，有利于其他系统的投运。该系统的投运工作从2012年4月开始，历时半年多，主要包括18个子系统与各系统的接口调试、前端调度及查询工作站安装测试、后台服务器和应用软件功能调试、各类用户培训等。在上线时，采取“投运前两天、后两天两套系统并线运行”模式，并准备了完整的回退方案。经过各方共同努力，新系统于8月28日正式上线，系统运行基本平稳。3.3 关键系统提前上线3.3.1 内通、网络系统内通系统和网络系统是机场信息系统的“神经”。网络系统是各信息弱电系统信息沟通和交换的基础，新老系统、各航站楼之间的互联互通是新系统投运的前提。信导

8、部从9月份开始分批实现T3集成网络、离港网络、安防网络等重要生产网与T1、T2的互联，10月份完成T3各信息系统网络与现有网络互联。网络系统的提前上线，使得T3各系统可实时与现有生产环境交互，为各系统联合调试创造了条件。内通系统是各保障单位信息沟通和交换的基础。原系统在T3投运后将面临号码资源不足的问题，信导部于8月份联合指挥部对内通系统进行升级改造，将原三位号码升级成四位。新的编号规则实现了值机岛、登机口柜台等重要内通号码与航站楼、值机岛、值机柜台、登机口等资源编号的对应，预留的号码资源还能满足未来航站楼的扩展需求。10月份实现了T3与T1、T2内通的互联，各航站楼工作人员可以方便的互相拨打

9、。3.3.2 离港、安检信息系统离港系统和安检信息系统是与“旅客信息流”最相关的系统，也是规模较大、技术较复杂、对生产影响较大的核心系统。T3和T1作为同一个航站楼，它们之间的协同运行对旅客保障至关重要。各航站楼离港系统由于建设时间有先后，服务器软件版本不同，造成了功能上的不一致。信导部和指挥部经过研究，决定以T3后台服务器覆盖T1、T2、T3的离港前端，将三个航站楼整合为一套系统；同时，服务器端提前上线，直接接管正在运行的T1、T2。9月初，完成现有离港核心网络结构调整、与其他系统及网络接口切换、各类电脑、打印机等外设升级测试。9月6日，T3离港系统后台正式上线，T1、T2离港前端同步升级，

10、提前实现一套系统覆盖T1、T2和T3。安检信息系统的情况更加复杂，T1与T3同为国内航站楼，隔离区相通，安检信息系统分别为两套不同厂家的产品，后台数据无法同步，将造成旅客从T1安检通道进入后无法从T3安检通道出来、登机口服务人员无法准确掌握已过安检人数等诸多问题。经过多次研究，信导部决定将T3新系统提前上线，覆盖T1老系统，使得T3和T1合并为一套系统。这样既解决了数据同步问题，又便于管理和维护。9月21日，T3新安检信息系统后台顺利投运并成功覆盖T1安检信息系统，国内航站楼安检信息系统实现统一。4 结语面对杭州机场多航站楼信息弱电系统建设和投运的两大难题，通过“规划先行，统盘考虑”，破解了“多航站楼信息弱电系统整合难题”，实现了“科学建设”；通过“分步实施、提前上线”，破解了“十几套重要系统上线方案难题”，实现了“有序投运”。经过