TBM-盾构施工技术及风险管理

1、TBM/盾构施工技术风险管理,主要内容,1、TBM的概述 2、TBM的优缺点 3、TBM的施工特点 4、盾构隧道施工简述 5、盾构隧道施工风险研究的必要性 6、盾构隧道施工风险与规避对策,1TBM的概述定义,TBM是英文Tunncl Boring Machinc的缩写，其意义是隧道钻掘机器，是指利用回转刀具开挖（同时破碎及掘进）隧道的整个断面的机械总称，通常称为岩石隧道掘进机或隧道掘进机，欧美等国统称为TBM。而在日本把用于软土地层施工的隧道钻掘机械称为盾构，我们也跟着这么称谓。按破岩方式，大致分为挤压破碎与切削破碎式。前者是将大的推力给予刀具，通过刀具的楔子作用进行岩石的挤压破碎；后者利用旋

2、转扭矩在刀盘上通过刀具的切线方向及垂直方向上进行切削的方式。从TBM的构造来讲，由切削破碎装置、行走推进装置、驱动装置、装碴运输装置等组成。,2TBM（盾构）的优缺点,2.1 优点 1)开挖作业能连续进行。因此，施工速度快，工期得以缩短。特别是在稳定的围岩中长距离施工时，其特征尤为明显； 2)没有钻爆法那样对围岩造成大的冲击，对围岩的扰动小，几乎不产生松驰、崩塌的危险，可以减少支护工作量。此外，超挖小，衬砌也省； 3)开挖表面光滑，在水工隧洞，后衬砌区间的阻力小； 4)震动、噪音小，对周围的居民和结构物的影响小； 5)因机械化施工，安全，作业人员少。可在防护棚内进行刀具的更换，密闭式的操作室，

3、高性能的集尘器的应用，使作业环境有了较大的改善； 6)施工受天气状况和气候条件影响小； 7)地表占地面积小，施工占地和征地费用少。,2.2缺点： 1）机械的购置费和运输、组装、解体等费用高，机械的设计、制造时间长、初期投资大。因此，很难用于短隧道。（适用于7km以上的隧道）； 2）施工途中不能改变开挖直径，形状变更难，在应用上受到一定的制约； 3）地质的适应性受到一定限制，例如遇到溶洞或岩石抗压强度超过250Mpa且又完整性好的地层，刀具的使用成本急剧增大，就是采用镶有硬质合金的刀具也难以奏效，开挖速度大大降低。,2TBM的优缺点,3TBM的施工特点,3.1 因为TBM施工是将隧道作业工厂化的

4、工法，因此要求与TBM施工配套的各主、辅设备均应满足高效率的生产要求（盾构施工也同样）。在这时不能说谁重要、谁次要。在不断的连续掘进中，哪怕最不起眼的辅助设备出现故障，都将导致整个隧洞施工的停止。因此通常一天24小时，起码要有6个小时保证设备的维修、保养，这样才能保证在另外18小时内掘进机能连续掘进（除非现场配置完备的设备状态检测仪和故障诊断仪等）。,3.2建立一支组织严密、纪律严明、素质较高、技术精湛的员工队伍。无论是设备保养(6h)或掘进(9hx2)内都必须有一支熟悉TBM/盾构性能，遇到故障能及时处置的队伍。在每天6h的设备保养时间内，按设备作业文件要求进行维修保养，使设备的故障在保养期

5、间排除掉，这一点丝毫不能容忍马虎和草率的行为发生。时刻记住，因保养工作不到位，就会造成TBM/盾构的停机。 掘进中遇到故障要求主司机及时正确判断，以增加掘进时间。 3.3现场管理人员要具备一流疏导和指挥生产调度的能力。如根据TBM/盾构掘进的进度，提前作好如仰拱块管片、喷浆料 注浆料的生产、轨线、风管及电缆延伸用料的准备，稍有疏忽，必将制约掘进速度。根据已施工的统计资料显示，所谓的工序停机大多是等砂浆、等管片、等电瓶车、等钢轨等事由。,3TBM的施工特点,3.4认真仔细的做好隧道施工的前期准备，包括地质勘探，选择适合该地质条件的TBM/盾构、施工场地策划、洞口门吊的选 型配置等等，这些都应满足

6、以后最快日进度的要求，因前期考虑不周，会严重制约今后的掘进。,3TBM的施工特点,3.5由于TBM/盾构属于超大型的施工设备，涉及的技术领域非常广，主件、辅助件、零部件的生产厂商很多，有些还必须选用进口件（TBM，盾构国内生产的话），如主轴承、主油泵等，供应周期又较长，一旦工程中标后，留给设备生产的时间和工程施工的时间又不多了，产生了倒排工期，造成TBM/盾构在制造厂没有组装调试好就运往工地，急急忙忙带着“问题”进洞施工，造成的后果是可想而知。到目前为止，这种现象尚未根本改变。,3TBM的施工特点,4、 盾构隧道施工简述,盾构隧道施工系指使用盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行

7、隧道衬砌，并及时向盾尾后面的开挖隧道周边与衬砌环外围之间的空隙中压注足够的浆液，以防止围岩松驰和地面下沉。在盾构推进中可以从开挖面不断地排出适量的土体。 自1841年世界第一座用盾构法修建的英国泰晤士河水底隧道以来，盾构法迄今已有160余年历史，在世界发达国家美、英、德、前苏联、法国、日本等得到充分发展和广泛应用。,我国自上世纪50年代开始将小型盾构用于下水道工程，1966年开始用盾构法修建穿越黄浦江水下公路隧道工程，自此以后盾构隧道在京、津、沪、穗等城市地铁中及过江隧道中得到迅速发展；北京地铁自2001年开始采用土压平衡盾构机修建了地铁5号线雍和宫一北新桥站区间试验工程，取得成功后得到推广应

8、用，北京地铁新线工程5号线、10号线一期及奥运支线、4号线、机场线共114 km，其中用盾构法修建区间隧道达30 km(拥有盾构机l8台)，修建的北京地铁9号线、8 号线、10号线二期、大兴线等区间也大部分采用盾构法修建（初估需用盾构机约90台）。,4、 盾构隧道施工简述,4、 盾构隧道施工简述,此外，北京铁路之北京站与北京西站之间的直径线沿前三门大街下敷设，采用泥水盾构修建，全长9.15km，其中盾构法修建长度为5. 227 km，盾构直径12.04m，盾构隧道内径10. 5m、外径11.6m，采用0.55m厚钢筋混凝土管片，这在北京尚属首次。,5、盾构隧道施工风险研究的必要性,隧道与地下工

9、程与其他工程项目相比，由于具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华地段或周围环境复杂的地带，隧道与地下工程的施工和运营要涉及到过多的拆迁、对周围环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设汁施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和不可估量的社会负面影响。,5、盾构隧道施工风险研究的必要性,例如：在上海地铁四号线2003年7月1日发生的重大工程事故已经给我们敲响了警钟。因此，规避盾构施工风险已经成为亟待解决的核心问题。为解决这一问题，就必然要借助风险评估和决策理论。风险评估可以对这些不确定因素进行系统全面地分

10、析，将不可预见的风险因素转化为定量的指标，并通过计算风险效益来选择风险控制措施，降低各种工程风险以达到安全、经济、高效的建设目标风险。,5、盾构隧道施工风险研究的必要性,风险评估研究的最终目的是为工程建设领导层的决策提供依据，从领导层的角度来说，其价值可以体现在领导层决策时信心的增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。而工程风险研究的最高境界应该是实现“工程精算”，即所有的风险子项均可由费用损失来表示。 图1为盾构隧道工程风险发生机理分析图,因此，对领导层来说，风险评估能够把决策变得简单化、准确化以及专业化，进而对风险实行有效地化解、转移或规避。如何对工程风险进行控制，在尽可能安

11、全的情况下获取最大的利益，这也需要对风险控制措施的风险效益进行评估。,5、盾构隧道施工风险研究的必要性,6、盾构隧道施工风险与规避对策,盾构隧道安全风险预测方法与评价，是指安全风险管理中的识别与风险评估和评价，将盾构隧道施工中存在的物理危险因素、人为危险因素、心理危险因素及危险事故判定识别出来。在盾构隧道施工中对安全的风险识别，通常是根据施工设计中提到的安全风险项目，以往隧道施工中出现的风险项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风险项目。盾构隧道施工风险主要有下述几个方面。,6.1地质预测预报准确性风险 6.1.1地质预测预报准确性风险 由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未预测的不良地质和

12、地下障碍物的风险较大。 例如：在深圳地铁一期工程2B标段盾构工程（福民站-会展中心站）右线区间盾构推进过程中就出现了因地质勘探不准而造成盾构机不能正常掘进，刀具及刀盘磨损严重，甚至酿成安全事故（见图2-4）。因此施工前地质勘探力求精细，施工中应通过地质补勘以及超前地质预报等手段对隧道工作面前方地层进一步探明。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6、盾构隧道施工风险与规避对策,图2 崩齿的切刀,6、盾构隧道施工风险与规避对策,图3 上部胶结致密的卵石层及撕裂刀崩齿,6、盾构隧道施工风险与规避对策,图4 磨损的撕裂刀,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.1.2地质预测预报准确性风险对策 1）工程施工

13、前，通过补充地质钻孔和回声测探仪，进一步查清隧道的地质条件和覆土厚度，为盾构机选型、盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供第一手准确资料。 2）盾构机本身配有超前地质钻机等探测装置，在施工中进一步对工作面前方地层进行探明，以便早发现、早处理。 6.2盾构机适应性和可靠性风险及对策 6.2.1盾构机适应性和可靠性风险 盾构机的选择及其施工的可靠性，包括保持开挖面的稳定、切削刀盘的种类、出土方式、主驱动的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机械的密封性能等方面，均应紧密结合工程地质、水文地质等条件认真研究，对选用的盾构机进行详细的比较。盾构机选用正确与否关系到工程成败。,6、盾构隧道施工风险与规避

14、对策,6.2.2盾构机适应性和可靠性（即盾构选型）风险对策 a.要认真研究工程地质和水文地质条件，根据拟建工程特点明确施工对盾构性能和功能的要求，盾构机必须有应付突发事故的设备配置。 b.保证盾构机推进中不出现现场无法维修更换的机械故障，要求盾构机主要部件、原材料性能优良，无损伤。大轴承在长时间挤压力和扭转力矩负荷的作用下，应不变形、耐磨损。广州地铁施工，日本产的二手盾构机推进地铁区间隧道时曾发生大轴承断裂事故，这种事故如果发生在城市中心区交通干道或水下隧道中，则将造成不可弥补的损失。因此，要求盾构大轴承使用寿命超过15000h，液压推进系统品质优良。（目前均为进口件） c.配置耐磨性的刀盘和

15、滚刀，防止砂砾复杂地质条件下刀具快速磨损，刀具易于在常压或局部气压下更换。盾构机必须具有满足人员带压进仓的保压装置（即人仓设施）。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.3 盾构进出洞施工风险及对策 6.3.1盾构进出洞施工风险 国内盾构施工经验表明：盾构进出洞安全是盾构法隧道施工的一个重要环节。目前国内盾构法隧道多起事故均发生在盾构进出洞上，主要包括：盾构进出洞端头地层的加固方案、加固范围等，盾构进出洞姿态的控制、良好的土压或泥水平衡尽快建立等。选择合理可靠的端头地层加固方案、良好可靠的密封止水装置对盾构安全进出洞至关重要。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.3.2盾构进出洞施工对策 1)认

16、真研究盾构进出洞端头地层条件，借鉴类似工程盾构端头地层加固经验，制定出安全可靠的地层加固方案。根据有关工程经验，盾构进出出端头地层加固长度宜不小于盾构机的长度。 2)洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，只有符合规定后才能打开。 3)在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。 4)第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，负环管片轴线与线路的中线重合。待管片定位后，将管片与反力架之间的空隙填实。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,5)出洞前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；在刀头和帘布橡胶板上涂

17、抹油脂，避免推进时刀头损坏洞门帘布橡胶板。 6)在始发阶段，由于盾构机推力较小、地层较软，而盾构始发基座相对不会沉降变形，要特别注意防止盾构机低头。由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易旋转，宜加强盾构姿态测量，如发现盾构有较大转角，可以采用刀盘正反转的措施进行调整。始发掘进速度宜缓慢，尽量减少对土体的扰动。 7)在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。 8）盾构整机进入隧道后，就要考虑管片背后注浆的问题，注浆压力根据隧道埋深及地层透水性，通常略高

18、于盾构掘进时的土压力0.02mpa，注浆量由于是始发阶段，因地层渗透不同而异，但必须要充填密实。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.4开挖面失稳及对策 6.4.1开挖面失稳 可能造成开挖面失稳的风险因素是开挖中前方遭遇流沙或发生管涌，盾构机将发生磕头或突沉；开挖中前方地层出现空洞，导致盾构机轴线偏移、沉陷以及隧道塌方冒顶；盾构机推进过程中，出现超浅覆土，则导致冒顶；盾构推进中突然遇到涌水，导致盾构机正面发生大面积塌方；由于泥浆性能较差，泥水盾构不能保证开挖面土体稳定，致使地表产生过大变形。,6.4.2开挖面失稳对策 1)控制推进速度和泥渣排土量及土压平衡盾构控制 旋输送机出土量、泥水盾构控制

19、进出碴流量及新鲜泥浆补给质量。 2)超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆随时开启气压平衡系统（EPB） 或有条件的给予先进性注浆加固。 3)地表沉降与信息反馈。地表沉降是反映盾构正面稳定的一个方面，跟踪测量因盾构掘进而引起的地表沉降情况。一般每天需对盾构前1020m，盾构后3050m轴线区域内的各沉降点进行监测。开挖面不稳定而产生的地表沉降往往发生在盾构切口前方，这时应检查泥水质量（泥水盾构EPB）及切口水压。 4）开挖面土压信号检查。在检查开挖面水压时，应注意检查开挖面水压信号传感器，有时会因管路堵塞而影响正常的数据采集。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.5盾尾密封失效及对策 6.5.1盾尾密

20、封失效 盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注浆液渗入盾壳后部，确保开挖面的稳定和盾构的正常掘进。由于盾尾密封装置随盾构机移动而向前滑动，当其配置不合理或受力后被磨损和撕拉损坏时，就会使密封失效，隧道涌水涌泥，从而造成开挖面失稳引起严重后果，因此，盾尾密封装置的耐久性、密封性能以及能安全方便地更换是盾构施工中一个特殊而重要的问题。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.5.2 盾尾密封失效对策 1）通过自动注脂系统对尾刷注够油脂；初始时必须加够足量油脂，经验数据是10kg/m（长度）。 2）避免同步注浆浆液对钢丝刷的损害。 3）具备气压保护下更换维修盾尾密封系统。（设备采购阶段要具有在洞内修复第

21、一环尾刷的功能。） 4）管片应居中拼装，以防盾构与管片之间建筑空隙一边过分增大，一遍过分减少，从而可能降低盾尾密封效果。 5）针对漏水、渗水、漏泥浆部位集中压注盾尾油脂。 6）配置初凝时间较短的双液浆压降盾尾后510环。 7）对发生漏水、漏泥浆部位进行注浆堵漏，达到允许标准，防止由此引起不均匀沉降。,6.6 软硬不均且差异性较大地层施工及对策 6.6.1软硬不均且差异性较大地层施工及对策 开挖断面地层均一性差，对盾构掘进方向的控制、掘进速度及盾构刀具的合理配置有一定的难度，从而使盾构在该地层掘进产生一定的风险。 掘进中地层的多变性严重的影响机器的掘进速度和刀具的寿命。推力沿每环的变化，可以看到

22、由土层到风化岩层变化时，推力在瞬间发生巨大变化。,6.6.2软硬不均且差异性较大地层施工对策 1）对工作面前方地层情况进行探测，提前钻孔勘测，及时了解前方岩层分布情况，从而设置合理的盾构推进方案。 2）通过对盾构机滚刀、齿刀互换组合不同的刀具配置形式，以满足该地层的掘进要求。 3）根据地质勘察资料及所收集的掘进参数，选择合理的掘进参数进行施工。 4）对应于围岩软硬部位控制盾构机各组油缸推力，采用硬岩区油缸推力大于软岩区油缸推力进行试推，同时测量相应的偏转量，以调整推进油缸的行程，直到效果最佳。 5）加强人工测量，检核激光自动导向系统，盾构机姿态控制及隧道线型控制；使盾构机轴线、管片成型轴线偏差

23、控制在隧道设计轴线允许偏差范围内。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.7较大的地层损失及不均匀沉降及对策 6.7.1较大的地层损失及不均匀沉降 盾构在粉质黏土和粉细砂层等软弱地层中掘进，由于对同步注浆压力等参数控制不好或盾尾密封处理不当就有可能产生较大的地层损失以及不均匀沉降。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.7.2较大的地层损失及不均匀沉降施工对策 1）在盾构机试掘进段，通过信息化施工积累盾构机掘进参数，使盾构机正常掘进参数达到最优化，并通过信息反馈对盾构泥水仓压力进行调整。 2）加强盾构设备的保养与维修，避免盾构发生故障。 3）严格盾构纠偏量等姿态控制，使盾构均衡匀速施工，减少泥水压

24、力波动对地层的影响。 4）通过同步注浆及时充填盾尾建筑空隙，严格同步注浆量，注浆压力和注浆质量的控制，减少施工过程土体变形。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,5）根据地表的变形情况和监测结果及时通过管片预留注浆孔进行二次注浆。 6）若地面沉降过大，二次注浆改为双液浆。 7）做好盾尾油脂的压注，确保盾尾密封效果。 8）制定监控量测方案，施工中加强对周围道路、管线和临近建筑物的监测，并及时反馈信息，据此调整和优化施工技术参数，做到信息化施工。 9）在需要保护的关键建筑物四周布置跟踪注浆监测孔，盾构穿越时根据监控量测结果，必要时通过跟踪注浆孔进行跟踪注浆。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.8开挖

25、面有障碍物及对策 6.8.1开挖面有障碍物 由于地下工程地质条件的复杂性以及地质勘探的局限性，隧道穿越的地层不可能一一查明，盾构推进工作面前方可能会出现各类障碍物，如废弃钢筋混凝土桩，旧桥台、人防工事等，造成盾构机较大破损甚至无法正常推进。 例如：南京地铁一期工程TA15标盾构许府巷玄武门区间在推进过程中，发现了未经探明的废弃的房屋基础桩，对盾构机刀具造成了一定的损害。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.8.2开挖面有障碍物的施工对策 1）对开挖面前方20m实行超声波障碍物探测，及时查出大石头、废桩等；设置从密封舱隔板中向工作面延伸的钻机，对障碍物破除。 2）设气压进出闸门，局部气压下进入密

26、封舱排障，对刀具更换、刀盘维修。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.9隧道上浮及对策 6.9.1隧道上浮 泥水盾构在建立泥水压力开始正常掘进时，具有一定压力的泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾，甚至窜到已建成的隧道衬砌外。实际施工发现，泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾后约30m处，已建成的隧道就会处于泥水的包裹中而产生上浮的风险，同时，浆液参数及配比的适应与否，也会是盾构隧道产生上浮的风险。土压平衡盾构施工中也存在隧道上浮。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.9.2防止隧道上浮对策 1）施工期间严格控制隧道轴线，使盾构尽量沿着设计轴线推进，每环均匀纠偏，减少对土体的扰动。 2）同步注浆采用水硬性

27、浆，注入量一般为盾构开挖尺寸和管片外径之间建筑空隙的150200%，实际注入量要根据施工过程中地表沉降观测的监测资料进行调整，同步注浆的注入速度必须与盾构的实际掘进速度相匹配，避免注入过多导致浆液前窜或地面隆起，或注入量过少或注浆压力过低导致泥水后窜，造成隧道上浮甚至地面产生沉降。 3）为防止正面泥水后窜至盾尾，造成成环隧道上浮，应每隔10m在隧道外周利用双浆液打环箍，必要时采用聚氨酯浆液。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,4）当发现隧道上浮量较大，且波及范围较远时应立即采取对已建成隧道进行补压浆措施，割断泥水继续流失的途径。补压浆要均匀，压浆后浆液成环状，补压浆采用双浆液与聚氨酯浆液相结合的

28、注浆方法，注浆范围为510环。 5）加强隧道纵向变形的监测，并根据监测的结果进行针对性的注浆纠正，如调整注浆部位及注浆量，配置快凝及提高早期强度的浆液。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.10联络通道施工及对策 6.10.1联络通道施工 隧道联络通道施工，选择合理的地层加固方案和施工方案，意义重大，稍有不慎，就有可能酿成严重后果。上海轨道交通四号线联络通道事故有着深刻的教训。 如2003年7月1日轨道交通4号线（浦东南路至南浦大桥）区间隧道浦西联络通道发现渗水，随后出现大量流沙涌入，致使地面发生沉降，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3幢楼房严重倾斜、下沉，直接经济损失约为1.5亿

29、元。由于报警及时，所有人员都已经提前撤出，因而无人员伤亡（见下图）。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,图5 事故发生时的地面情况。,6.10.2 联络通道施工风险对策 1）根据联络通道处地层的特性及水文地质条件，宜采用冻结法或注浆法加固地层，在确保加固效果良好的前提下，打开管片进行联络通道施工。 2）加强施工管理，严格按照冻结法或注浆加固地层的程序进行施工，在保证强度的情况下才能进行开挖。 3)在旁通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用砂袋等进行封堵，如封堵无效，封闭防护门，并对内注水或注浆充填，避免更大事故的发生。 4)为减小冻胀对隧道及地层的影响，在对侧隧道管片内侧敷设冷冻管和保温层，减

30、小冻结孔与对侧隧道管片的距离；并采用小开孔距、较低盐水温度、较大盐水流量等措施，以加快冻结速度，并在适当部位布设卸压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响， 5)通过测温孔和泄压孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况，特别监测冻土帷幕与对面隧道管片的胶结情况。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6)根据联络通道冻结孔施工的成功经验，用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打若干小孔径钻孔，探测地层稳定情况；如发现有严重漏水冒砂现象，先进行水泥-水玻璃双液壁后注浆或采用化学浆液，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。 7)加强冻结过程检测。在冻土帷幕内布置测温孔和压力释放的观

31、测孔，以便正确判断冻土帷幕是否交圈和测定冻土帷幕厚度。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个冻上帷幕安全的关键，为此、在对侧隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,8)由于联络通道的开挖和支护施工时间很短，比冻土帷幕的化冻时间要短得多，根据矿山井筒冻结工程实践，偶然停冻对开挖安全不会产生大的影响：但是，为了进一步提高施工安全性，还将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强停冻时的冻土帷幕监测；尽快施工衬砌，必要时用堆土法密闭开挖工作面。 9)在整个施工过程中，严密监测隧道变形，确保隧道安全。在冻土帷幕关键部

32、位，多布置测温孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况。 10)为尽快消除融沉对横通道结构影响，可利用冻结孔对称间隔人工解冻，有序分批进行，在解冻区进行注浆。解冻和注浆过程中，不间断检测通道及地表变形情况。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.11盾构始发和接收井明挖基坑失稳的风险及对策 6.11.1明挖基坑失稳的风险 基坑稳定性破坏往往具有突发性、灾难性的特点，且难以补救。基坑失稳的主要形式有：整体失稳破坏、承载力不足导致的破坏、基底滑动破坏、基底潜蚀与管涌、渗流、支挡结构破坏、被动土压区被动土压力丧失等。在施工过程中发生事故的主要原因有：一是施工方法不当，二是施工质量欠佳，三是对施工风险认识不足。,6、盾构隧道施工风险与规避对策,6.11.2 明挖基坑失稳的风险对策 a .做好基坑降水 降水施工应遵循：围护结构施工先行完成后再降水，降水随开挖区域安排分区进行，降深随开挖深度分段到位。 加强降水管理。井点的抽水工作安排专门班组负责，昼夜值班，确保降水工作的持续进行。 b. 土方开挖与支护措施 当基坑开挖前