中铁大桥局跨浦乌公路施工安全方案

1、新建南京大胜关长江特大桥北引桥工程跨浦乌公路施工安全方案中铁十一局南京枢纽土建工程NJ-2标项目经理部二九年三月一、 工程概况北岸引桥跨浦乌公路立交G24G28号墩大胜关里程为DK4+354.328DK4+522.328，全长168米，设计为四跨现浇连续箱梁，与浦乌公路相交于省道里程S124 DK21+440处。G24、G25墩位于浦乌公路北侧，G26G28墩位于浦乌公路南侧，其中G24、G27、G28为远离浦乌公路墩，在施工中对公路没有影响，G25、G26号墩为跨浦乌公路桥跨，施工时对现有公路设施和交通有一定的影响。所有墩身均为矩形墩，墩身高度为7.508m11.708m。二、 施工方案G2

2、4#G28#为四跨连续梁，其中G25#G26#跨越浦乌公路，施工中采用整体现浇进行，现浇支架系统采用贝雷梁体系，钢管桩支柱，混凝土扩大基础配合挤压桩基础。两侧跨采用3个支墩，中间跨浦乌公路跨采用1个支墩作为基础施工，路面混凝土扩大基础采用10*5.6*1.2m基础，双排钢管柱支撑，满足施工需要。上部结构混凝土施工采用混凝土泵车进行。三、 施工期间的安全保护措施施工期间的安全危险源点：一是防止施工中高空坠落；二是在跨路施工时交通对施工桁架和施工安全的影响。在跨路施工时两者之间是相互影响相互制约。施工中的防护支架利用施工桁架进行制作，施工用桁架不但要考虑施工需要亦要考虑交通防护的需要。（一） 施工

3、安全保障措施1、 施工桁架的安全保证(1) 桁架的结构安全 桁架的设计荷载桁架的设计荷载除箱梁投影范围考虑箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷载外，还考虑了人员和小型机具在支架上进行安装操作，同时还考虑了防止桥梁上部结构施工时300Kg的小型构件的坠落。 支墩的选择为保证施工的结构安全及施工安全，支墩采用钢管桩制作，除跨越浦乌公路跨满足交通净空要求，施工桁架（防护支架）的支墩设计高度不低于4.5m外，其余均按照设计要求进行施工。同时考虑到施工的安全性，在支墩钢管桩之间隔跨布置柱间支撑，支撑采用10的槽钢。 基础的选择根据工程实际情况，在跨越浦乌公路两边的支架基础利用G25、G26墩承台，浦乌

4、公路中间基础采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基础。其余跨均按照3跨连续梁布置，贝雷梁桁架上部结构。 主横梁的选择根据施工荷载及孔跨布置，必须要求横梁具有足够的强度和刚度，为满足施工需要，在施工中选用56作为主横梁受力结构。 面板的选择考虑到防护支架的安装和平时的维护及小型构件的坠落，施工桁架（防护支架）顶除箱梁底板宽度范围布置箱梁底板外，其余布置12型钢，布置间距为1.0m。为防止小型构件将面板击穿，同时防止坠落到面板上的构件反弹到公路上，在栏杆12上满铺5cm木板。 栏杆为防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架（防护支架）两侧均设置1.2m高的全封闭栏杆。 维修楼梯为便于施工桁架（

5、防护支架）的安装和平时的检查维护，在防护支架跨高速公路的两侧分别布置上下人楼梯，楼梯利用两端支墩作为楼梯平台的支撑，楼梯宽700mm。楼梯两侧设置1.2m高的栏杆。(2) 防坠落措施 防护范围京沪高速铁路北引桥桥面宽度为13.4m，防护支架的防护范围，以京沪高速铁路桥面投影为基准，横向比京沪高速铁路投影范围线两边各增加2m。纵向防护范围为全断面防护。施工桁架（防护支架）梁底距高速公路路面净高4.5m。 防护支架（施工桁架）的布置形式防护支架利用施工桁架进行防护。2、 施工桁架（防护支架）的施工方案(1) 施工准备在施工前，应根据设计进行施工测量，包括导线、高程的复测，并绘制横断面图。其测量误差

6、满足四等水准测量等级的要求。基础施工前对占用的高速公路路面进行清理。根据防护支架的设计图，混凝土扩大基础外使用防撞砂袋进行围护，保证夜晚通车安全。(2) 基础施工防护支架基础采用C20混凝土扩大基础，基础顶面预埋支墩联接钢板，为便于进行路面的修复，直接在现有路面进行基础浇注，施工完成后进行恢复。基础达到设计强度后，即可进行支墩施工。(3) 施工桁架（防护支架）的制作与安装 支墩的制作与安装施工桁架（防护支架）的支墩采用600钢管桩制作，顶部采用砂箱进行调节。支墩所用钢管桩不得有严重变形和削弱截面的硬伤。支墩底和支墩顶均按设计要求设置连接螺栓或钢板，用以和混凝土基础和上横梁相联接。为保证在施工时

7、的稳定性不受影响，支墩不失稳，在支墩间设横向剪刀撑，剪刀撑采用16槽钢制作。在跨路施工支墩进行安装时，先在安装中间支墩范围处围出操作空间，使交通车辆通过两侧行驶，为保证安全，在安装时支墩采用整体吊装，并在支墩两侧各3m范围内设置围护栏杆，防止车辆对施工造成影响。中间支墩安装完成后封闭半边道路进行上部贝雷梁的施工。 防护横梁的制作防护横梁采用12型钢制作，间距为1.0m，横梁与桁架、面板均采用螺栓联接。 防护栏杆的制作为防止防护支架顶面物件的滚落，防护支架两侧采用型钢与横梁焊接拼装成1.2m高的扩栏，护栏立柱间距不大于2m，并在护栏底部设置不低于20cm的踢脚板，护栏采用全封闭式，挡板采用3mm

8、钢板制作。 防护支架的安装为最大程度减少对高速公路的行车影响，施工桁架（防护支架）以浦乌公路上中间支墩为分界，分两次进行安装。在安装时对安装侧进行交通限制。施工桁架（防护支架）在安装前，必须进行预拼。同时，对支架采取整体吊装的方式进行安装，即在安装前在预拼场对贝雷片按照设计尺寸进行拼装。为确保浦乌公路的行车安全，在正式安装施工桁架（防护支架）前，向高速公路管理部门提出申请临时封道。在支架安装期间，请交通协勤人员辅助进行交通疏导。上部桁架的施工分幅进行。完成后即可进行箱梁底模、防护挡板及防护栏杆的安装。在安装时应对公路进行限制交通，同时在贝雷片桁架下方悬挂密目式防护网，防止小型构件的掉落。 防护

9、支架的拆除待引桥上部工程完工后，即可对施工桁架（防护支架）进行拆除，其拆除顺序与安装顺序相反，在拆除跨路支架时也需对该处公路进行临时封闭。 支墩的拆除支墩拆除时跟安装顺序相反，应先拆除贝雷支架，拆除时应采取临时封道措施，并且在支墩被吊住后方可进行拆除作业。（二） 交通安全保障措施1、 保障范围施工范围为S124的DK21+420DK21+460段，为保证交通安全，将对DK21+400DK21+480段采取保障措施。2、 采取的措施形式(1) 限高措施为防止车辆过高对施工桁架（防护支架）底部撞击造成失稳形成破坏，根据施工设计文件及我单位的桁架施工方案，桁架底部至路面净高为5.0m，根据国家有关法

10、律法规，对过往车辆的限高为4.5m，并在显著位置悬挂限高标高。为保证安全，将在距离桁架前方一定距离处设置一个门式标志，限高4.5m，并在门式标志上进行提醒（见附图）。(2) 限速标志在施工过程中，我单位将采取限速措施，在距离施工现场一定距离处显著位置设置明显的限速指示牌，最低限速20Km/h。同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料进行制作（见附图）。为保证施工的安全，在距离施工桁架一定距离处设置强制减速带，每车道共设置三道。(3) 防撞措施为保证交通安全，防止车辆撞击防护支架支墩，在支墩安装之前，在支墩外侧设置防撞砂袋，宽度宽于支墩0.5m。为保证夜间行车安全，按照交通法规要求设置导向标。同时设置锥形标志，外侧涂刷反光漆，保证夜间交通安全