CRTS-I型双块式无砟轨道施工培训[详细]

1、CRTS型双块式无砟轨道 施 工 前 终 期 培 训,二一六年九月,中铁四局宝兰客专项目部,轨排组装/粗精调/混凝土/轨排拆除/物流组织,勇 于 跨 越 追 求 卓 越,主 讲：徐 明 星,主要内容,一、轨排组装,二、轨排粗、精调,三、混凝土施工,四、轨排拆除,中铁四局宝兰客专项目部,五、物流组织,第一部分 轨排组装,一、轨排组装设备及构件 （一）轨排框架 由铁五院机械厂制造。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。采用长6.5

2、m的定型轨道排架。,中铁四局宝兰客专项目部,中铁四局宝兰客专项目部,第一部分 轨排组装,轨排制造技术标准： 轨道排架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。 轨底坡坡度1：（402）。 排架长度L1mm， 方正度1mm。 钢轨平顺性(2mm),中铁四局宝兰客专项目部,轨底坡（高差3.57mm3.95mm）,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,（二）龙门吊 门吊采用10t轨行低净空门式专用龙门吊，总高4.28m(含走行轨和枕木的高度，已考虑隧道内接触网吊柱的高度)，轮距9.8m。每个作业面配2台，走行轨800米，龙门吊走行轨铺设于电缆槽顶面。龙门吊安装完成后由项目部安质部、物资部负责

3、组织自验，报当地安检部门验收。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,第一部分 轨排组装,龙门吊试吊料斗,安检局对龙门吊检查验收,中铁四局宝兰客专项目部,（三）轨枕分枕平台 分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度，功能是完成轨枕定位和轨排组装。,第一部分 轨排组装,d,中铁四局宝兰客专项目部,（四）吊具 起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；分为轨排吊具和轨枕吊具。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,（五）轨枕 双块式轨枕由十局轨枕厂预制和运输，根据我标段轨枕使用计划运输至我标段存枕场地(并提供本

4、批轨枕质量证明文件)。轨枕运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。卸车时采用吊车卸车，放置现场指定存枕区，临时存放时地面应支垫1010cm方木，方木放置在轨枕承桁架钢筋焊接处。并保持轨枕垛的水平度，存放场地应做好对轨枕的防护、保护工作，防止车辆或其他机械设备意外撞击，造成轨枕损坏。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,轨枕应在运至现场后，提供本批轨枕质量证明文件，现场接收人员要进行现场外观检测。对有损坏的或者有潜在损坏的轨枕，应让其拉回或在其端部竖面用红油漆标注，不得使用，轨枕外观质量检

5、查见下表。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,二、轨排组装及就位 （一）轨排组装 轨排框架组装影响轨道精度的主要原因为扣件垫板缺失、钢轨与垫板不密贴、弹条扣压力不足，造成轨道高程不平顺。组装前对框架进行清理涂油（特别是轨下与扣件接触面），轨排框架组装完成后用塞尺逐一检查轨底（以0.2mm塞尺无法塞入为合格），以及轨下垫板是否缺失，弹条中间部分与钢轨间隙，保证钢轨与扣件密贴。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,1、将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上,每次起吊5根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 2、分枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并

6、对轨枕表面进行清理。 3、检查调整轨枕块位置，并带线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm，并及时校正轨枕间距的八字现象。 4、吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,5、复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意： 安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； 将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入； 使用专用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓（扭矩大小按照WJ-8的安装要求执行），轨

7、枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,（二）轨排就位 1、对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。 2、铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，根据底板测设的轨道中心点位，水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量控制，按中线和高程定位，误差控制在高程-100mm、中线10mm。相邻轨排间使用6孔鱼尾夹板联结，螺栓初步拧紧，轨缝留610mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。铺设竖曲线轨排时，要一次从曲头铺到曲尾,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,（三）安装轨向

8、调节器 1、轨向锁定器由顶头、调节杆、销轴、支撑杆构成，有两种形式的轨向锁定器，分别为长轨向锁定器和短轨向锁定器，长轨向锁定器安装在轨排内侧(线路中心侧)， 短轨向调节器安装于轨排外侧。顶头顶在托梁两边侧的钢板空隙间，长轨向锁定器的支撑杆顶在预先打好的固定基础上，短轨向锁定器的支撑杆顶在桥梁防护墙、隧道电缆槽上，同时，为保证调节精度，轨向调节器与水平面要保持45，旋转调节杆，使接触点都是有效接触。,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,第一部分 轨排组装,中铁四局宝兰客专项目部,一、轨排粗调 利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整，使用

9、轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作。配备水平靠尺和锤球，根据放出的轨道中心线和与轨面高差对轨排状态进行调整作业，高程调整时，先用起道机或千斤顶将排架顶起，使排架的竖向调节螺杆悬空，利用起道机将轨面高程调整到位后，再拧紧竖向调节螺杆。 在粗调时保持框架随时处于自然非约束状态，避免内力聚集（未安装鱼尾夹板）。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,按照先中线后水平的顺序循环进行。粗调后的轨道位置误差控制在高程-3-1mm、中线2mm。 粗调完成后，相邻两排架间用夹板（6孔新鱼尾板）联结，每接头按1342顺序拧紧螺栓并拧紧接头螺栓。 轨排粗调检查表,第二部分 轨排粗、精调,中铁四

10、局宝兰客专项目部,二、顶层钢筋安装 1、轨道粗调工序完成后，纵横向钢筋交叉处和与轨枕桁架钢筋交叉处安装绝缘卡，采用塑料绝缘扣按斜向扎结，绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。 2、纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于100 mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度至少4mm；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴，并采用红色喷漆进行标记。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,3、进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间

11、电阻必须达到2M以上。 隧道施工过程中应注意，在隧道洞口200m范围内和200m范围外的钢筋布置有所区别，洞口200m范围内道床钢筋数量多于其他段落；隧道进出口距连续浇筑道床板端部15m范围内，道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板之间采用植筋进行连接；隧道变形缝按断开设计，断缝两侧有植筋，应严格按照设计图纸进行绑扎。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,三、模板及支撑体系的安装 1、道床板模板采用钢模螺栓连接而成，模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。 2、在轨枕粗调完毕后，安装道床板模板。相邻模板间连接、拼接严密,并在接

12、缝处用双面胶粘贴，确保浇筑时不漏浆，纵向模板底部用砂浆或泡沫胶调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，纵向模板安装到位后，将模板固定，固定支撑采用模板自带支撑体系，固定间距1.1m。支撑体系具备有撑有拉，在模板接缝位置设置2撑1拉，中间撑，杆件安装时注意杆件与孔间的间隙处理，注意：模板安装前须对立模线位置进行高程测量比,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,对，确保模板顶面不能与轨排框架托梁冲突，模板顶高程按模板位置排架托梁底面高程控制。道床板模板安装完成后，进行检查验收。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,四、轨排精调 无砟轨道精调必须成立以工区总工为组长，工程部长、

13、测量主管、技术主管及测量人员为组员的测量领导小组，无砟轨道施工前对所有参加人员进行专门的无砟轨道框架式轨排精调的培训，要求所有测量人员除对测量仪器、精调小车等仪器设备灵活准确使用外，对双块式无砟轨道的施工也要有比较全面的了解，施测人员必须要由专业的有经验的测量工程师任主测，坚持测量复核管理制度，小组组长组织测量和技术人员对管段范围内的平、纵曲线等设计参数进行复核，特别对管段接头、断链、坐标换带、每日测量资料等关键地段技术资料的计算和复核。同时，对所有施测人员必须进行一次全面,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,的技术交底，全站仪的设站，轨道数据的收集，中线和高程的调整方法等各道关键

14、工序，让所有测量人员都能熟记于心。轨道精调前重点检查扣压力、扣件安装状态、夹板连接、轨枕面的清理，达到要求后，开始轨道精调工作。每次轨道精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕。使用轨检小车、全站仪、电子水准仪控制，利用轨排框架配套的横向调节器和竖向调节螺杆，先中线后高程进行精调。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,准备工作 a)多人独立计算线型并输入，三级逐级复核确定后方可使用； b)对精调小车进行几何尺寸检定； c)确定全站仪在检定有效期内，且定期自检； d)对精调人员培训，选取有经验且责任心强的精调人员任精调组长，绩效考核与精调数据挂钩； e)人员固定、设备固定，避免人员间测

15、量习惯和仪器间误差引起轨道不平顺。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,现场精调作业 a)精调前对鱼尾板安装进行检查，彻底清理钢轨顶面及内侧混凝土残渣，擦拭精调小车走行轮表面污渍，确保测量数据真实可靠，精调前必须对小车进行自检调校。 b)仪器尽量与精调小车棱镜同高，以减少竖角误差。设站完成后，放样60米以上的一个控制点对设站进行校核。 c)整个测量区间中线或高程偏差需调整至同正或同负，以保证轨道平顺性。 d) 定期通过全站仪和电子水准仪对精调成果复核。 具体精调作业步骤如下：,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,2、全站仪设站 采用全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、

16、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站(如下图)。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,3、测量轨道数据 精调小车每次测量前，对小车的集合参数和设置进行复核，双轮放在左右线位置其测量中线数据偏差不大于0.3mm,精调小车放置于轨道上，安装棱镜，使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕

17、上，指导轨道调整。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,4、调整中线 采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,5、调整高程 粗调后顶面标高略低于设计顶面标高（-3-1 mm）。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高，调整螺柱时要缓慢进行，旋

18、转120为高程变化1mm。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，螺柱是否受力。轨排几何形位允许偏差如下,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,6、精调顺序 对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1458236712345678,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,7、顺接过渡方法 对前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。在CP点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线、高程不大于0.7mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点

19、1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,8、轨排精调完成后，通过轨向调节器对轨道排架进行固定。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新精调或检查确认合格后，方能浇筑混凝土。 注意事项：精调过程中要每隔20分钟观察仪器的气泡和精度。精调作业时中线调整后未对反方向固定撑杆紧固，竖向调节螺杆受力不均，会造成框架失稳微量位移。轨排精调后应采取防护

20、措施，严禁踩踏和撞击。,第二部分 轨排粗、精调,中铁四局宝兰客专项目部,一、混凝土浇筑 轨排精调完成后，须及时浇筑混凝土。道床板混凝土浇筑时间一般安排在当日气温最低时段，当环境温度变化超过15，或受到外部条件影响在2小时内没有及时浇筑混凝土时，必须重新检查或调整轨排。无砟轨道浇筑施工过程中采用轨道防护罩对轨道部件进行防护，避免混凝土产生的污染。,第三部分 混凝土施工,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,（一）准备工作 混凝土浇筑前，应对填充层表面的杂物和灰尘清理干净，并洒水湿润，要保证表面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在

21、浇筑前对轨枕进行喷雾1次。对钢轨采用土工布覆盖、扣件、轨枕用定做的塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护措施进行检查是否完好。备好所需的养护用的土工布等。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。备好自制坡度尺、振动棒、收面木/钢抹、钢球等。经过绝缘监测后绝缘电阻均大于2M方可进行混凝土施工，,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,（二）检查和确认轨排复测结果 浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整；对精调好的轨排，用精调小车进行复测并采集数据，并检查轨排的竖向和横向锁定是否到位。合格后由精调组、现场技术员、施工员共同签认浇筑单后，方可进行道床板的混凝土

22、的浇筑，并及时进行组织浇筑混凝土。 (三)混凝土运输 混凝土运至施工现场后，应检测混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料。,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,（四）混凝土浇筑 混凝土浇筑采用龙门吊吊运料斗进行施工，浇筑时，在轨枕间进行布料，不得直接冲击钢轨、轨枕及排架。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢。 混凝土浇筑时采用插入式高频率振动棒（ZD50型）进行振捣，采用4个振捣棒人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区主要捣固轨枕四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理。 浇筑过程中安排专

23、人观察轨排几何状态的变化和绝缘卡有无脱落，如有变化，立即停止浇筑和振捣，并在混,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,凝土初凝前完成调整工作。 （五）混凝土抹面 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按轨枕上所弹墨线完成粗平，坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（钢球压痕试验确定）进行第三次抹面、压光。抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨排下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。加强对表面排水坡的控

24、制，,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,确保坡度符合设计要求，并严格控制道床板顶面标高和平整度。 抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排） 注意：如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两个轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网并进行凿毛处理，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧，如中断时间过长（或时间不长，但温度变化较大），应另外增设连接钢筋加强。,中铁四局宝兰客专项目部,第三部分 混凝土施工,（六）混凝土养护 当混凝土初凝后，混凝土第三次抹面完成后

25、，采取土工布覆盖，人工采用水泵从隧道中心水沟取水直接洒水养护，并在其上覆盖塑料薄膜保水（塑料薄膜上纵向间隔2.5m开一个30cm的圆孔，确保养护水能渗透到土工布上）。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，确保整片土工布均匀充分吸湿并保证混凝土表面充分湿润，养护时间不少于7天，混凝土养生过程中需增加养生牌。,中铁四局宝兰客专项目部,第四部分 轨排模板拆除,一、轨排、模板拆除 混凝土初凝后（具体时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场副经理，钢球压痕试验使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝），松开竖向支承螺栓1/41/2圈，混凝土终凝后（约松开螺杆1-2小时后）松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。 道床板经养生强度达到5Mpa（由试验员进行同条件试件抗压强度试验确定具体时间，并通知现场副经理）后，首先顺序旋升螺柱支腿12mm；然后松开轨道扣件，,中铁四局宝兰客专项目部,第四部分 轨排模板拆除,按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全