庆菱路站一期管线迁改交通疏解方案

1、杭州地铁2号线一期工程SG2-13标庆菱路站一期管线迁改交通组织方案中铁隧道集团有限公司杭州地铁2号线SG2-13标项目经理部2011年11月2日一、工程概况杭州地铁二号线一期工程SG2-13标庆菱路站位于庆春立交桥东侧，处于凯旋路和双菱路之间，沿庆春路东西向布置，车站为地下二层12m两柱三跨式岛式车站，采用半盖挖顺筑法施工。车站总长186.61m，有效站台长度120米；设置4个地面出入口，2组风亭。如下图所示。庆菱路站平面图二、车站周边交通状况及周边环境1、道路现状庆菱路站位于庆春立交桥东侧庆春路道路下，沿庆春路东西向布设，庆春路为城市主干道，现状道路宽45.5米，机动车道为双向六车道，宽度

2、24.5米，交通流量较大。紫晶酒店在其东侧支路上开设有机动车出入口，省送变电公司在庆春路上开设有机动车出入口。庆菱路站周边的交通现状见附图1。2、管线及周边建筑物庆菱路站车站范围内的管线主要包括1500的雨水管、300的污水管以及给水管、通信管、电力管、煤气管等。对庆菱路站施工影响较大的管线为顺庆春路东西向穿越庆菱路站车站主体埋深4m的D1500雨水管。庆菱路站位于庆春立交桥东侧，周边建筑物众多，车站北侧庆菱路西侧为紫晶大酒店，车站北侧庆菱路东侧为杭州汽轮国际大厦，车站南侧庆菱路西侧为在建商业大楼，车站南侧庆菱路东侧为浙江省送变电公司七层住宅楼和浙江省送变电公司大楼。三、车站一期管线迁改方案庆

3、菱路站一期的综合管线迁改图见附图2。1、雨水管将位于庆春路中间的D1500雨水管（庆菱路站主体基坑范围内）管线迁改至道路南侧的现状非机动车道下绕行庆菱路站主体基坑，最后在庆菱路站东侧接入路中间的现状雨水管道。顺庆菱路南北向横穿庆春路D500雨水管管线迁改至车站主体东北侧绕行接入车站东端DN1500雨水主管道上。2、污水管将庆春路中间的车站主基坑范围内D300污水管改至庆菱路站南侧非机动车道下方绕行庆菱路站主体基坑，最后接入庆菱路站东侧的主管道，庆菱路南北向的D300污水管从庆菱路站东北侧非机动车道下方绕行庆菱路站主体基坑，最后从庆菱路站东侧汇入庆春路中间的主污水管道。3、通信管废除庆春路南侧的

4、通信管道，在南侧的非机动车道范围新建一条通信管道绕行庆菱路站主体基坑，最后接入庆菱站东侧的主管道；另新建一条通信管道从南侧通信主管道接出横穿庆春路后在车站东北侧的非机动车道绕行接入到庆菱路。4、燃气管道废除庆春路北侧的DN219和DN500燃气管道，新建燃气管道从道路北侧的非机动车道绕行接入庆菱路站东侧的燃气管道，同时从车站东南侧的人行道下新建一条燃气管道接入浙江省变电公司。5、给水管废除庆春路中间基坑范围内的给水管，新建一条给水管从道路南侧的非机动车道绕行接入庆菱路站东侧的给水主管道，同时从道路北侧的非机动车道下新建一条给水管接入庆菱路。四、交通组织总要求1、工程施工期间，保证庆春路机动车双

5、向四车道，非机动车道双向两车道，保证周边的车辆和行人安全畅通。2、临时交通道路的结构不低于原道路承载标准，在允许通行的施工地段，临时通道必须保证各类交通所需的基本限界条件要求。3、交叉口设置必要的警示和交通指示标志、标牌，接近路口处车道加宽。4、保证机动车正常段宽度3.5米，局部困难条件下3.25m；直行交通导流线圆曲线半径不小于30米，转向交通导流线半径不小于15米。5、行人与非机动车道分离，人行空间最小不小于1.5m。局部困难情况下与非机动车道混行，混行道净宽不小于4m。五、交通组织总部署根据庆菱路管线迁改方案及现有交通状况，庆菱路站一期管线迁改在庆春路南北两侧同时组织施工，将现状庆春路中

6、间的管线从庆春路南侧的非机动车道下面绕行与车站东侧的主管道连接，同时从庆菱路站基坑北侧绕行与庆菱路上的管线连接，保证庆菱路上的管线畅通。庆菱路站管线一期迁改的交通疏解分四阶段进行：第一、二阶段围蔽庆春路南北两侧的人行道及部分非机动车道，进行道路南北两侧的管线迁改施工；由于迁改后管线与现状管线的接口均在庆春路上，管线横跨道路，因此，在道路南北侧管线迁改施工完后，需再分两阶段围蔽半幅道路进行倒边施工横穿庆春路管线。六、一期管线迁改交通组织方案结合本车站特点、一期管线迁改施工内容和总工期要求，同时确保庆春路交通畅通，施工期间拟按四阶段进行临时交通疏解，以保证施工正常进行。庆菱路站第一期管线迁改交通疏

7、解方案：第一阶段：围蔽庆春路以南庆菱路以西人行道、非机动车道及部分机动车道，庆春路以北庆菱路以东人行道、非机动车道；进行道路南北两侧管线迁改施工。庆春路的交通组织为5个机动车道和两个非机动车道，其中西向东2个机动车道(3.5mx2)，东向西保持3个机动车道(3.5mx3)，南侧人非混行道6.0m，北侧人非混行道4.7m（局部4.0m）。预留4.5m宽通道以保证御庭府工地进场，预留通道范围内管线迁改均实行倒边施工。庆菱路站一期管线迁改第一阶段（南北侧）围挡施工占地时间为30天，从2011年11月15日 2011年12月14日；庆菱路站一期管线迁改第一阶段（南北侧）的交通疏解组织方案详见附图3。第

8、二阶段：围蔽庆春路以南庆菱路以东人行道、非机动车道及部分机动车道，庆春路以北庆菱路以西人行道；进行道路南北两侧管线迁改施工。庆春路的交通组织为5个机动车道和两个非机动车道，其中西向东2个机动车道(3.5mx2)，东向西保持3个机动车道(3.5mx3)，南侧人非混行道6.0m，北侧人非混行道4.9m。预留2m宽过道以保证工商银行的进出，预留7m宽的通道保证浙江省送变电公司的通行，以上预留通道范围内管线迁改均实行倒边施工。庆菱路站一期管线迁改第二阶段（南北侧）围挡施工占地时间为25天，从2011年12月15日2012年1月8日；庆菱路站一期管线迁改第二阶段（南北侧）的交通疏解组织方案详见附图4。第

9、三阶段：围蔽车站东西两端头南侧半幅庆春路道路，进行跨庆春路段管线迁改施工。庆春路的交通组织除车站东西两端地段改为双向4车道外，其他段均恢复庆春路原状交通，即双向6车道。庆菱路站一期管线迁改第三阶段（跨路段）围挡施工占地时间为6天，从2012年1月9日2012年1月14日；庆菱路站一期管线迁改第三阶段（跨路段）的交通疏解组织方案详见附图5。第四阶段：围蔽车站东西两端头北侧半幅庆春路道路，进行跨庆春路段管线迁改施工。庆春路的交通组织除车站东西两端地段改为双向4车道外，其他段均恢复庆春路原状交通，即双向6车道。庆菱路站一期管线迁改第四阶段（跨路段）围挡施工占地时间为6天，从2012年1月15日201

10、2年1月20日。庆菱路站一期管线迁改第四阶段（跨路段）的交通疏解组织方案详见附图6。对于横穿庆春路的管线由于无法一次围蔽，考虑在庆春路两侧的管线迁改施工完成后，在不影响交通通行的情况下实行小范围围挡倒边施工，完成剩余的管线迁改及切割。施工区采用施工围挡全封蔽，在东、西端各设置出入口大门，供施工人员、车辆及机械设备进出。七、交通组织保障措施1、管理保证措施根据本工程特点，特此制定符合交通组织要求，减小公共交通道路影响的施工方案和总平面布置图；交通组织的原则是碴土及大件运输安排在夜间进行，避开主干道交通繁忙时间。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量

11、、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门改进、完善并制定可行实施细则；工地采用全封闭措施，在各个出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全；进出工地的车辆和人员遵守杭州市交通法规，服从交通管理部门的指挥和管理；设立专职安全文明施工样板工地的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现问题，立即进行整改。建立以安全工程师为首的交通疏解组织小组，设立责任心强、工作能力强的交通指挥员，上、下班高峰期在施工场地大门外指挥交通；对进出工地的车辆进行指挥管理。保证施工场地影响范围内的交通安全畅通。运输有可能污染道路的货物时，车门要关

12、闭牢固，并对货物进行覆盖，运碴车辆出门前对车辆进行冲洗，防止污染道路。与当地交通管理部门取得联系，征求他们对交通疏解组织方案的意见，以便方案更加合理可行。在交通疏解处设安全标志牌和警示灯，夜间开启安全警示灯，确保夜间行车安全。2、技术保证措施在主要路口或地段设立醒目的、符合要求的交通标志，本工程交通标志设置内容主要有：道路分界线、横道线、道路箭头、文字标记、预告标记、柱式标杆、固定支架、标志板、中央隔离护栏及机非隔离护栏等。双向道路无隔离位置处地面画冷漆实线，设置中央隔离护栏，机动车道间及机非车道间地面画冷漆分界虚线，机非车道间并设置机非隔离护栏。在前方有人行道处地面画冷漆预告标记。在路口30

13、50m范围内车道内地面上画道路冷漆箭头及文字标记，注明车道的不同通行方向，每段路口箭头数量为23个。在每个路口的各个方向需设置冷漆横道线，不同车道及非机动车道、人行道的标志板，标志板采用柱式标杆形式。在临近施工区和道路转弯处等前方设置警告标志板，注明进入施工区域、限速、限高及其他相关通行限制要求。八、交通组织配套设施1、交通识牌在禁止通行区域的路口应设置禁令标志牌，以提醒司机禁止左转或右转。当有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。禁令标志牌如下：在距离需要禁止通行路段的路口约50-100米处应设置指示诱导牌，以提醒司机前方（左侧、右侧）道路施工禁止通行，并指示出绕行方向。2、道路交通安全设施为保证施工区域的行车安全，应在适当位置设置路栏、隔离墩、爆闪灯、锥形交通标、减速带等施工安全设施。(1)路栏：用以阻拦车辆及行人前进或指示