城市轨道交通组织-轨道的组成

1、轨道的组成,城市轨道交通组织,CONCENTS,目录,前言,轨枕,钢轨,道床,01,02,03,05,联结零件,04,06,防爬设备,前言,1,前言,Vestibulum ante ipsum primis inVestibulum ante ipsum primis in faucibus orciestibulum ante ipsum primis in faucibus orcaucibus orci,轨道是城市轨道交通线路的组成部分，作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起列车运行的导向作用，同时直接承受列车及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有

2、足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，以此保证列车按照规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，且便于养护， 轨道是一个整体性工程结构，一般由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔组成。本任务内容重点介绍钢轨、轨枕、道床、联结零件及防爬设备。,前言,1、钢轨 引导机车车辆前进，承受并传递车轮压力，兼做轨道电路（电气化铁路或自动闭赛区间）。 2、 轨枕 轨枕承受钢轨的压力并传布于道床，有效地保持轨道的几何形位。 3、联结零件 有效地保证钢轨与钢轨、钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能

3、，延缓线路残余变形的积累。 4、 防爬设备 有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，防止钢轨爬行。,前言,钢轨,2,钢轨,钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向，还有另外一点就是为供电系统、信号系统电路提供回路。 城市轨道交通一般采用稳定性良好的宽底式钢轨，它的断面很像“工”字，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。,钢轨,钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向，还有另外一点就是为供电系统、信号系统电路提供回路。 钢轨类型以每米大致质量kg数表示。我国主要有75、60、50、43

4、 38 kg/m共五种。应与正线轨道类型相区别，正线轨道类型有：特重型、重型、次重型、中型、轻型共五种。,钢轨,钢轨的类型和强度是以单位“千克/米”来表示的。每米钢轨的质量越重，它所能承受的荷载就越大。世界上第一条铁路的钢轨为18 千米/小时，最重的钢轨在美国，重达77 千米/小时。我国现行的钢轨标准有50 千米/小时、60 千米/小时、75 千米/小时3 种。城市轨道交通线路正线一般采用60 千米/小时钢轨，车场线一般采用50 千米/小时钢轨。沿普通线路是把标准长度(有12.5 米和25 米两种) 的钢轨用夹板连接敷设在轨枕上，钢轨接头处留有轨缝，在空气温度升降时钢轨能自由伸缩。 无缝线路就

5、是把25 米长的轨端无螺栓孔钢轨焊成1千米及以上的长轨条敷设在轨枕上，这样接缝就大大减少，消除了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪声。由于在1千米以内钢轨不存在轨缝，因此当温度升高或降低时，钢轨内部就产生了巨大的温度压力或拉力，这是无缝线路的一个显著缺点。隧道内的气温变化幅度比地面上小，从这一点上说隧道内敷设无缝线路是十分有利的,钢轨,外轨超高 列车在曲线上运行时，由于离心惯性力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨出现磨耗不均匀的现象，并使乘客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使列车内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。

6、,钢轨,我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型及重型轨道用25m轨. 为了保曲线钢轨对接，线路上采用比标准长度略短的标准缩短轨，有比12.5m短40mm、 80mm、120mm的三种；,钢轨长度,轨枕,3,轨枕,轨枕是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转给道床以外，还起保持钢轨位置和轨距的作用。 上图即时未浇灌道床前的铺设，道床浇灌后轨枕将与道床合为一体，轨枕根据线路运量及列车速度，每公里一般铺设1520-1840根之间。,轨枕,木轨枕,木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。它的主要缺点是要消耗大量的木材，而且使用寿命较短。经过防腐处理的木枕，一般可

7、使用15年左右。在城市轨道交通中，木枕一般多用于车辆段线路的道岔段。 木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要求尺寸，普通木枕分两类：类木枕，长度250cm、高度6cm、底宽22cm； 类木枕，长度250cm、高度14.5cm、 底宽20cm.,轨枕,钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点，加上材料来源较广，所以在我国得到广泛应用。使用钢筋混凝土轨枕不仅可以节省大量木材，而且还有利于提高轨道的强度和稳定性。,钢筋混凝土轨枕,轨枕,联结零件,4,联结零件,钢轨必须通过联结零件才能固定在轨枕上，此外钢轨间也需用联结零件连成整体。联结零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便，常用的联结零件

8、为夹板(鱼尾板)、螺栓、道钉、扣件等。 钢轨联结零件分中间联结和接头联结两类。接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹板、螺栓、热圈等。,联结零件,中间联结为钢轨 与轨枕之间的联结，中间联结零件通称扣件。其主要功用是阻止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置。,联结零件,钢轨接头联结普通接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。,道床,5,道床,城市轨道交通隧道内普遍采用整体道床，这就无须补充石碴或更换轨枕。 整体道床的优点是整体性强、稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，减少养

9、护维修工作 量。不足是工程造价高、施工难度大，一旦成形无法纠偏，出现问题也难以整治，而且道床弹性差。 高架线路可采用新型轨下基础，地面线路宜采用碎石道砟以降低投资。,道床,道床的作用是把轨枕传来的力均匀地传布到路基面上，固定轨枕位置，保持轨道的稳定性，排除路基面水分，保持轨道弹性，调整轨道的平面及纵断面。 道床有碎石道床和整体道床两种形式。,道床,道床,(1) 碎石道床道床石碴的粒径过大，不利于保持弹性和进行捣固作业。石碴一般分为三种规格: 16-63mm,用于新建、大修及维修; 16-40 mm,用于维修; 8-20mm,用于垫碴起道。同时，石碴应避免采用同一的粒径，要遵循一定的级配，以获得

10、较好的弹性模量和抗剪强度。构成道床横断面的三个主要因素是道床顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。 道床厚度:道床应有足够的厚度，在我国铁路上，根据轨道类型的不同，规定道床厚度(轨枕底以下)为30-50cm。 道床顶宽:道床顶面宽度决定于轨枕长度，道床应有适当的碴肩，使肩部石碴处于稳定状态，阻止石碴受列车振动作用而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。在我国铁路上，道床肩宽根据具体情况不同，定为25-30cm,曲线上应在外侧适当加宽。道床边坡:中型以上正线轨道，边坡为1:1.75,轨型轨道及站线、专用线可采用1:1.5。,道床,道床,整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等

11、诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床。但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。,防爬设备,6,防爬设备,PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT背景图片： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 字体下载：,因列车运行时纵向力的作用，会使钢执产生纵向移动，有时甚至带动轨就一起移动。这种现象叫做爬行。 线路爬行往往引起轨缝不勾、轨枕歪斜等问题、对执道的破坏性极大，严重时甚至危及行车安全。因此必须采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面