总说明(g320邵阳县段)

第 一 篇 总 设 计 说 明 1.概述 1.1任务依据与前期工作概况 1.1.1项目背景 拟建项目 G320线 K1369+467-K1373+300、K1382+000-K1386+300（邵阳县长 阳铺镇至岩口铺镇） ，是邵阳县往邵阳市、怀化市的主要通道。项目覆盖区域是邵 阳县农业及药材加工业中心，区域经济发展潜力较大。 1.1.2设计依据和前期工作 （1）受邵阳市公路管理局的委托。 （2）湖南省交通厅、湖南省公路管理局关于编报 2015年国省干线公路灾毁 恢复重建方案的有关通知文件。 （3）湖南省交通运输厅关于下达 2015年第一批国省道大中修目标任务及 省投入资金计划的通知 。 （4）现行公路工程勘察设计标准及规范等： 公路工程技术标准 （JTG B01-2014） 公路排水设计规范 （JTG/T 033-212） 湖南省普通干线公路旧水泥混凝土路面碎石化施工操作规程 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006) 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 公路桥涵施工技术规范 （JTJ G10-2014） 道路交通标志和标线 （GB5768-1999） 公路交通安全设施设计规范 （JTG/TF D50-2011） 公路交通标志和标线设置规范 （JTG D82-2009） 钢筋焊接及验收规范(JTG18-2003) 工程建设强制性条文 （建标200299 号） 关于发布（工程建设强制性条文） 公路部分的通知 （厅公路字2002217 号） 1.2 工程概况 1.2.1项目的意义 1.2.1.1邵阳县境内资源丰富，矿产以煤、石膏为主，已探明煤储量 4000万 吨，石膏储量 3.2亿吨左右，煤和石膏储量均居全省前列。还有锰、铅、锌、铀、 铁、硅砂、重晶石、塑性粘土，石灰石等。境内农特产品多、自然资源丰富，经 济元素活跃。对于满足战略需要及当地国民经济发展，方便人民群众出行，促进 地区交往等方面具有十分重要的的需要，对该水毁公路进行重建已迫在眉睫。 1.2.1.2沿线灾毁情况，该段路技术标准为二级公路。路面宽度为 12m。该段 公路自 2010年受水毁灾害的影响，及地方经济的发展，超限超载车辆越来越多， 对公路造成了极大损坏，现路面存在沉陷、断板、唧泥及大面积翻浆现象，已严 重影响行车安全及当地经济的发展，致使该路段成为 G320国道的瓶颈，严重制约 了 G320交通主干线作用的发挥，区域内经济发展和灾后重建工作也受到严重影响。 2 G320线 K1371+300 路面损毁 1.2.2 路线起讫点 G320线邵阳县灾毁重建大中修工程起于邵阳县长阳铺镇高巩桥村，起点桩号 为 K1369+467，止于邵阳县岩口铺镇，终点桩号为 K1386+300，里程 8.133km（K1369+467-K1373+300、K1382+000-K1386+300） 。 1.2.3 建设方案 与原有道路的技术标准保持一致,原项目主要技术指标见表 1-1。 以路面改善为主，对旧混凝土路面出现翻浆、破碎等病害，首先采取级配碎 石挖补回填、碎石化及级配碎石调平的处理措施；然后再统一加铺：3cmAC-13 改 性沥青砼上面层+5cmAC-20 沥青砼下面层+1cm 单表下封层+30cm 厚 5%水泥稳定碎 石基层；疏通原涵洞及原有水沟，新建涵洞及水沟 ，设置路面标线。 主要技术指标表 表 1-1 起讫桩号 公路 等级 设计车速 （km/h） 路面宽度 (m) K1369+467-K1373+300 二级 60 12 K1382+000-K1386+300 二级 60 12 1.2.4建设规模 1.2.4.1主要工程数量见表 1-2 主要工程数量表 表 1-2 序 号 项 目 单 位 合 计 一 路线总长 Km 8133 二 路面工程 （1） 级配碎石处治路面翻浆 m 1020 （2） 碎石化旧混凝土路面 m2 95556 （3） 级配碎石调平层（2cm ） m2 95556 （4） 水泥稳定碎石基层（30cm） m2 97649 （5） 1cm厚单表下封层 m2 97596 （6） AC-20沥青砼下面层（5cm） m2 58748 （7） AC-13改性沥青砼上面层（3cm） m2 35248 三 排水工程 （1） 清理堵塞水沟 m 3113 （2） 新建水沟 m 2480 四 桥涵工程 （1） 涵洞疏通 m/道 7000/7 （2） 新建涵洞 m/道 2000/2 1.2.5勘测设计经过 我院在接收任务后，立即查阅了与 G320线邵阳县长阳铺镇至岩口铺镇公路相 关的设计文件，并对有关资料进行了熟悉。在实地上和业主对该段公路灾毁重建 工程的路基、路面、桥涵等进行了实地踏勘和调查。收集了相关的资料和数据。 G320 线邵阳县段灾毁恢复重建工程 总设计说明 邵阳市交通规划勘察设计院 3 2自然地理概况 2.1 地形、地貌 邵阳市地处湖南省的西南部，该段公路路段位于邵阳县境内。 邵阳县位于湖南省中部偏西南，在邵阳市南部，处资水上游。地处东经 11059-11040、北纬 2640276之间。东邻邵东、祁东县，南连 东安、新宁县，西接武冈、隆回县，北抵新邵县和邵阳市区。县境东西最长 66.7 公里，南北最宽 64.3公里，总面积 1992.45平方公里。邵阳市地处湖南省的西南 部，该段公路路段位于邵阳县境内。地形南高北低，丘陵为主，南岭山脉余脉伸 入县境东南部，最高峰河伯岭海拔 14549 米，北部资江河滩海拔 210米。路线 所在区域地质构造属于南岭早期华夏系折断带，为稳定的地台区。构造形迹表现 为北东向、北北东向褶皱和断裂带及其配套的张、扭断层等。 水文地质条件概述如下： 邵阳县境地处衡邵丘陵盆地西南边缘向山地过渡地带，南部河伯岭山脉腕蜒 与东部四明山脉相接，形成东南屏障，中北部黄荆岭石灰岩低山突起，喀斯特地 貌发育，背部地势低缓，红土岗地发育。芙夷水、赧水汇合于境内双江口，成 Y 型展布北上，檀江纵贯境东，河网密布，溪河两岸形成串联式冲积平原。地貌类 型以丘陵为主，山地、平原、岗地兼有。河川水系发育。境内流域面积 10 平方公 里的河溪 62 条，分湘、资两大水系，主要河流有资江、夫夷水、郝水、檀江、大 霸溪、石马江等，水资源总量 12.73 亿立方米。 2.2地震 根据国家质量技术监督局 2001年 8月 1日实施的中国地震动参数区划图 （GB183062001） ，本区地震动峰值加速度为 0.05；地震动反应谱特征周期为 0.35s（相当于地震基本烈度小于度区） 。依据公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）规定，大中型构造物可考虑简易防震设施，其他可不设防。 2.3 气象 邵阳县处于亚热带段，气候温和，年平均气温 16.9，全年无霜期全年为 286.4 天。冬季邵阳县常受从西伯利亚和蒙古一带的南下的冷气团控制，天气湿冷。夏 季，由于受副热带高压和低纬度海洋暖湿气团所盘据，温高湿重。春末夏初多雨， 盛夏初秋多旱。邵阳县雨季出现在汛期 47 月，历年平均降水为 545.4mm，占年 降水量 46%，并强度大，平均每年 3.5次暴雨。 3工程设计 3.1 路基 清理全线水沟，对已堵塞的水沟进行疏通，对已破坏的水沟采用 7.5号浆砌 片石进行修复。 3.2 路面 3.2.1路面设计参数 3.2.1.1自然区划：根据中华人民共和国公路自然区划图 ，本区属于丘 陵山地润湿区。 3.2.1.2设计使用年限：为提高道路使用品质，结合本道路特殊性，参照 公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） ，根据省厅局规定，本段路面设计使 用年限为 12年。 3.2.2路面结构组合、材料组成设计及技术要求 根据交通量和道路等级对路面结构强度的整体要求，结合沿线气候、地质、 水文和沿线筑路材料的分布特点，考虑到现有路面面层的路况，路面结构设计如 下： 面层：3cmAC-13 改性沥青砼上面层+5cmAC-20 沥青砼下面层。 封层：1cm 单层沥青处下封层 4 基层： 30cm（双层）厚 5%水泥稳定碎石基层； 路面横坡为 2%，路面超高横坡依原路设置。 3.3桥梁、涵洞 因为水毁灾害引发的洪水冲刷，根据现场涵洞损坏情况及考虑全路段的排水 系统通畅，全线新增钢筋混凝土圆管涵和盖板涵，其余疏通利用原有各类涵洞。 3.4交通工程 对因灾害受损的交通标志、标线的恢复，设计是以道路交通标志和标线 为基础，根据本路的实际需要，恢复示警桩，全线按二级公路标线。 3.5筑路材料 本项目沿线筑路材料较丰富，完全可满足工程建设需求。沿线有石料场，路 面面层用碎石及块、片石由水田石料场供应，此石料场材质较好，碎石可直接采 用片石加工，其常年有专业队伍进行机械开采。 公路沿线所需砂砾材料可从长阳铺、岩口铺等地采购。 沿线水源丰富，经水质分析，其水质洁净、无污染，无工程侵蚀性，可直接 用作工程用水。 沿线粘土材料质地较好易开采可满足路基填土的需要。 32.5号水泥采用邵阳市水泥厂出厂的水泥，项目所需的 42.5号水泥从邵阳 市采购。石灰材料就近按需购买。 沥青、钢材等其他材料须外购，可利用 G320、邵怀高速等运达工地。 4施工方案及工期 4.1施工方案 4.1.1路面工程 1、基层铺筑：水泥稳定碎石基层施工应严格按公路路面基层施工技术规范 （JTJ 0342000）的规定执行。 2、面层摊铺：水泥稳定碎石基层须封闭交通，养生到强度达到要求后，根据 要求加铺表处层及沥青砼面层（或下封层和沥青砼上、下面层） 。沥青面层摊铺应 严格按公路沥青路面施工技术规范 （JTG F402004）的规定执行的。 4.2工期 本灾毁恢复重建项目工期为 4个月。 5保通设计 本灾毁重建工程项目为老路改建工程，全部利用老路，施工期间估计对行车 带来不便。保通设计的目的就是为了加快施工进度、确保施工工期，保障工程质 量，减少材料浪费、保障施工安全以及确保施工期间行车便利，而制订的一个有 效、合理的保证施工期间车辆通行方案。 为保证工程的顺利实施，确保施工期间交通畅通，落实保通措施，对于可能 导致交通阻塞中断的路段，成立保通小组，配备专职保通管理人员维护交通秩序。 6施工图预算 6.1编制依据 6.1.1交通部2007年第33号文件颁发的公路工程基本建设项目概算预算编制 办法 、 公路工程概算定额 、 公路工程机械台班费用定额等； 6.1.2湘交造价字201183 号关于执行公路基本建设工程概算预算定额及 编制办法及湖南省公路工程预算补充定额 （湘交造字2013287 号） 、 关 于湖南省公路工程基本建设项目人工工日单价及规费标准调整的通知 （湘 交造价2013332 号） 。 6.1.3湘交造定字20086号关于发布湖南省公路工程机械台班养路费及车 G320 线邵阳县段灾毁恢复重建工程 总设计说明 邵阳市交通规划勘察设计院 5 船使用税标准的通知； 6.2工料机单价 6.2.1人工费：人工工资（含机械工）按关于湖南省公路工程基本建设 项目人工工日单价及规费标准调整的通知 （湘交造价2013332 号）规定以 68.91元/工日计列； 6.2.2材料价格：根据沿线调查价格及湖南省交通厅交通建设造价管理站发布 的湖南交通造价颁布的信息价格综合取定； 6.2.3施工机械使用费：按交通部2007年第33号文公布