路基填筑开工报告.doc

42省道缙云县潜陈至壶镇改建工程路基填筑开工报告 42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程 (K38+390K44+300)路基填筑开工报告浙江天一交通建设有限公司42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程第三合同段项目经理部二O一六 年 九 月目 录1、编制依据22、工程概况22.1地形地貌错误！未定义书签。2.2地质情况错误！未定义书签。2.3工程设计数量23、施工方案53.1路基挖方路堑施工方案错误！未定义书签。3.2路基土方施工方案错误！未定义书签。3.3填石路堤施工方案173.4 土石混填路堤施工方案173.5三背回填184、人员、设备组织294.1人员组织错误！未定义书签。4.2设备的选择325、冬、雨季施工措施325.1冬期施工措施325.2雨季施工措施336、工期保证措施347、安全、质量保证措施347.1安全保证措施347.2质量保证措施398、环境保护措施47路基填筑施工技术方案 第一章、编制依据及原则1.1.编制依据(1)公路工程技术标准(JTG B01-2003)(2)公路勘测规范(JTG C10-2007)(3)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002)(4)公路路线设计规范(JTG D20-2006)(5)公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)(6)公路路基设计规范(JTG D30-2004)(7)公路排水设计技术规范(JTJ 018-97)(8)公路环境保护设计规范(JTG B04-2010) (9)42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程两阶段施工图设计； (10)42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程施工招标文件。 1.2. 编制原则： 1.2.1、 在保证工程质量优良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全。 1.2.2、满足施工工期的要求。 1.2.3、符合施工工序应有的要求。 第二章、工程概况2.1.项目介绍 2.1.1 工程概述1） 项目起点位于缙云县壶镇镇上东岸村北与正在实施的42省道磐安段终点相接，本标段桩号为K38+390K44+300,全长5998.155m（其中长链长88.155m）。 2）技术指标主要技术指标表序号技术指标名称单位技术指标规范值采用值1公路等级一级2设计速度80Km/h3停车视距m1101104圆曲线最小半径m2505805不设超高最小半径m250025006最大纵坡%54.2557最小坡长m2002708凸形竖曲线最小半径m300070009凹形竖曲线最小半径m2000700010整体式路基宽度m21.5、24.5、29.511分离式路基宽度m11.25、12.2512行车道宽度m223.7513桥涵设计汽车荷载m公路 级 其中本合同段K38+390K39+950段，设计速度80Km/h，分离式 路基单侧宽度12.25m K39+950K42+400段，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m K42+400K44+300段，设计速度80Km/h，路基宽度29.5m。3）地形、地貌拟建公路位于浙南丘陵地貌区，地貌形态受新华夏系构造所控制，区内山脉均呈北东、西东分布走向。地貌类型主要为丘陵、山麓、冲洪积平原、山前平地、沟谷平地、山前坡洪积扇等。拟建项目西侧地势较平坦，以冲洪积平原、山前平地为主，地面高程199.9213.2m，地势坡度小于10，项目区内丘陵山体最高高程688.7m，山坡坡度1540.4）地质岩层拟建公路沿线出露地层较简单，主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、洪积层（Q3dl+pl）、残坡积层（Qel+dl），前第四纪地层主要为白垩系上统塘上组（K2t）粉砂岩、朱罗系西山头组（J3x）凝灰岩。5）地震路线穿越低山丘陵区及冲洪积平原区两种地貌单元，场地区多属类或1类，属抗震有利地段，稳定区域。6）气象、水文气象本区域属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，日照充足。春季降雨丰富，且降雨过程长，初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风，秋季受蒙古高气压影响，天气干燥，冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。多年平均气温16.9C，极端最高气温40.6C，极端最低气温-10.7C。多年平均水气压16.7hpa，相对湿度78%。多年平均降水量1450.9mm，年雨日172天。缙云县三面环山，开口向北，冷空气易进难出，存在明显的山地逆温现象。因地貌多样，高程悬殊，气候垂直差异显著。水文本区域河道多为溪流型河流，雨季河水位暴涨，流速大而凶猛，枯水期水流小而平缓；洪水期、枯水期流量变化大。42.2.工程设计数量路基土石方工程量项目单位数量路线里程km5.998路基土石方填方万m324.35挖方万m339.30防护植草m291381圬工m321300 第三章、施工准备工作 3.1.准备工作 我部已做好了以下准备工作：一是导线及水准控制网的复测；二是人员、材料、机械设备已准备就绪；三是工地试验室已建立；四是施工便道已打通。具体准备工作内容：3.1.1 人员准备 路基工程的有关技术人员，熟练技工、普工均已按需进场。同时对所有施工人员进行为期7天的现场培训（详见附表1）。3.1.2 机械设备进 路基施工所需设备均已进场（详见进场设备报验单）。3.1.3 工程测量 我部于2016年4月120日对本段控制点进行了复测和平面、高程控制点加密测量。现将本次本段测量的有关情况说明如下： 本次平面控制网测量使用苏州一光全站仪，水准复测采用自动安平水准仪，并进行严密平差。使用的测量仪器在检定合格期内，仪器精度满足相关测量精度的要求；施测前对仪器作了常规检校，仪器工作状态稳定。本次复测结果为：导线复测K=f/D=1/472091/15000，水准复测， fh=+0.032m1501539382零填及路堑路床0801089686 路基填筑材料和压实度表5.5土石混填路堤施工方案5.5.1. 路堤的填筑为确保路基路肩部位压实标准按设计要求，在路基两侧各加宽30cm，确保填料粒径控制在15cm以内。A、路堤填料要求路基填筑材料采用土石混合料和清宕渣。在填筑时，要求上路床（0-30cm）范围内最大粒径不得大于10cm的清宕渣，含泥量小于8%，下路床（30-80cm）范围内最大粒径不得大于10cm；路堤（80cm以下）范围内最大粒径不大于15cm。B、路堤施工方法在已经清理的路段内，分段分单元进行路堤填筑，填筑前先进行测量放样，设立中桩，边桩及起讫桩号，注明回填高度。路基施工采用由深至浅的原则，在与地方道路，机耕路，人行道路交叉施工时，原则上以主线为主，对车流量大的交叉口，采取适当措施，突击完成，保证地方道路与主线之间交通进出畅通。（1）对回填料进行取样试验，确定最佳含水量Wm、最大干密度rdm和固体体积率，作为施工控制的依据，并得到监理工程师的批准程序认可，准备填筑。（2）路基基底的处理。路基填筑采用水平分层，纵向分段，分层填筑、分层压实的方法施工，以机械施工为主，人工为辅，分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段。每层的松辅厚度不大于30cm，同时不小于10cm压实厚度，用T140型推土机摊铺以保证各层宕渣的平整度；在摊铺时每层宕渣自中线向两边设置2%4%的路拱，防止路中积水，确保施工期的路基排水，随时防止雨水聚积影响填方质量，利于路基宕渣达到最佳含水量，保证路基压实。（3）路基填料控制粒径在开挖现场，确保按规定的松铺厚度和填料粒径，确保每层顶面的平整度、横坡度。控制粒径的方法，在爆破场地辅助人工对宕渣进行破碎，使宕渣具有良好的级配。填料粒径控制：路槽以下030cm小于5cm并具有良好的透水性，路槽以下3080cm小于10cm并具有良好的透水性，80cm以下小于15cm。抓好质量从原材料抓起，保证宕渣平整度、厚度。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充，每层填筑前有监理工程师的审查检测批准后才进行。（4）填筑好的路段进行整平，调好路拱，进行碾压。碾压前进行含水量的测定，在最佳含水量时，用20T振动压路机碾压。碾压时由路基外侧向中心碾压，有超高的曲线处弯道内侧向外侧碾压，碾压时就保证轮迹重叠0.5m，控制碾压速度，保证碾压速度，保证碾压遍数（碾压速度和遍数根据试验路段的结果确定），达到规定的压实度或固体体积率。无法碾压的路段边角带用夯板进行夯实，并减小松铺厚度，以保证路段的密实度。在填筑时，严格控制填筑厚度及平整度，在路床范围内，压实度控制在96%以上。（5）填筑路基时，全宽填筑，全宽碾压，从基底开始在路基全宽分层向上填土和碾压。（6）在填筑时，技术员和试验员及时控制好填筑标高及压实度，试验员及时进行含水量和压实度检测，以达到规范和设计要求为宜。若达不到则要分析原因，待分析清楚，找准原因后，再进行处理碾压，以保证路基填筑的连续顺利进行。（7）路基填筑要控制顶面平整度、横坡度，按规范、监理和业主的要求进行。原始资料齐全，各类各级人员签证齐全完善，分类归档处理。（8）施工段落的两端设置台阶，每层宕渣的台阶宽度不小于2米，并向台阶内有1%坡度，以保证相邻施工段落衔接部位路基的压实。（9）冬雨季施工，当天填筑的宕渣当天完成压实，遇雨雪及时检查，发现路基积水尽快排除，雨雪后及时检查，发现“弹簧”彻底处理，临时排水设施畅通无淤积，保证雨后无积水。（10）路基施工的检验与试验填筑前及填筑过程中,严格依照规范要求，对不同类型土质做不同重型击实标准试验。土样没有发生变化时，填筑体积达到5000m3时，必须重做重型击实标准试验。击实试验由项目部中心试验室负责，监理工程师现场进行监督检测，并绘出压实曲线和压实参数，经质检部门和监理工程师审批、签字同意后用于指导施工，未经监理工程师认可不得随意改变。A、质量检验要求压实密度测定：每一填筑层，每1000m2抽检2处。B、过程检验：施工过程中严格依照规范要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进行试验与检验，做到试验、检验资料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应进行分析，做出处理，直至达到试验要求为止。否则不得进行下道工序施工。C、为保证试验与检验效率，对土样有较大变化时，及时会同试验监理工程师进行标准击实试验，重新得出最大干密度和最佳含水量，以保证路基压实控制准确度，保证路基质量，干密度偏值由监理工程师和中心试验室同意方可使用。（11）横向半填半挖地段填方A、半填部分路基的填筑，注意因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝；B、认真清理半填断面的原地面，并有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接；C、原地面横坡不陡于1：5时在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面挖成大于4%的向内斜坡，再进行分层填筑；D、填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，并注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到碾压面整体密实无拼痕；E、半填半挖路段的开挖，在下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，再开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料须废弃，严禁填在半填断面内。F、对横向填、挖交界处铺设土工格栅。（12）纵向填挖交界地段填方A、纵向填挖交界处的路基填筑，要注意因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝；B、认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路在中心线垂直，以确保良好拼接；C、填挖交界处地面纵向坡度不陡于1：5时在翻松原地面表土后分层填；地面纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2米的台阶，台阶顶面挖成4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。D、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。E、纵向填、挖交界处的开挖，须待填方处原地面处理好经监理理师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。F、由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，因此在施工时妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。将挖方处超挖3080cm后换填清宕渣，与填方段清宕渣顺接，固体体积率控制在86%以上。G、纵向填、挖交界处应设置过渡段，过渡段采用级配较好的清宕渣填筑。（13）桥台背填筑时，为减少桥头沉降，采用桥头一定范围内的填清宕渣，为保证桥头引道的压实度，台背填料严格控制分层厚度，且固体体积率比一般路段提高2个百分点，从填方基底至路床顶面均为86%，桥头预留压实路段长度不小于设计。（14）本段工程路基部分跨跃池塘、水田，均采用清淤换填的施工方法。将水抽干后请监理测量原塘底标高，清理淤泥后，测量清淤后标高，再进行分层回填清宕渣。（15）质量控制开挖石方粒径在该路段前后200米范围内进行破碎控制，摊铺时，粗细颗粒分布均匀，所有石方一律不得在倾倒后再进行破碎。路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱合适，排水良好，压实度和路床的整体强度符合设要求。挖方地段遇有树根，洞穴等必须进行处理，上边坡要平整稳定。路床上层强度及压实度必须符合规定。填方地段应在填土前排除地面积水和其它杂物（草皮，淤泥，腐殖土）并平整压实，路堤边坡应修整密实，顺直，平整稳定，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。5.5.2. 路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚不应小于100mm。5.5.2.1 土石混合料路基的压实 初步拟定K42+500K42+700作为试验段进行推广，见试验段成果报告。5. 5.2.2 压实机械对于本段路基填土石混合料压实采用自重20T、激振35T以上振动压路机进行。5. 5.2.3 含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好。5. 5.2.4 压实施工碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。根据试验结果压路机最宜速度1.8km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向轮迹对振动压路机一般重叠0.5m，采用振动压路机时一般重叠铁轮宽的1/3，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。5.5.3 取土场绿化恢复为有效地保护生态环境，保护原山体水土资源不被流失，将借方开采的缺口覆土绿化，开采坡面坡比尽量放缓，便于覆土。因此在取料前将山被植被土堆放在一边，待取土结束后恢复绿化，并按排水要求设置一定的防护和排水措施。对河流开采过的砂砾滩地，同样恢复平整，按水利部门的规定保持排洪的标准 第六章 重要工程施工技术措施6.1.清淤换填 本标段部分路基跨跃鱼塘及水田，均采用清淤换填施工。清淤前，应先抽水，挖除淤泥。清理淤泥过程中，如局部出现浸水，则在清淤边缘挖出一集水坑，采用抽水机及时抽水排放。清淤过程中，做到随时排水，防止浸水将清除后基底泡软，影响换填质量。填筑宕渣，一般以松铺厚度30cm为宜。遇特殊情况，如浸水较大，基底承载力不高，在获得监理工程师许可后，填筑第一层可适当加厚铺筑厚度。6.2半填半挖 6.2.1. 半填半挖路基，应特别注意填挖结合部的处理，如果填挖结合的界面处理不好，就会造成路基纵、横向开裂，严重的会导致半幅路基下沉、滑坍的质量事故，所以必须严格按规定施工。挖方区应符合一般路基的挖方路基的各条要求；施工时严禁直接利用爆破坍塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕。 由于半填半挖路基一般都地处于陡坡、沟谷地段，施工极不方便，施工初期可能使用小型机碾压或夯实，施工时应注意机具功能与填层厚度的匹配，确保填层达到压实标准；高处卸料应控制摊铺的离析。待具备条件时，使用大型设备按正常条件施工。根据地下水出露情况和岩石性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，在填挖之间设置横向或纵向渗沟。横向半填半挖路基的挖方路段除开挖防滑台阶外，还应在路床位置设置一层土工格栅，以均匀路基受力，减小差异沉降，路床部位需要超挖换填的路段，应整幅采用同种填料，不得同一截面出现不同填料。纵向填挖交界路段应设置防滑台阶，（防滑台阶开挖要求：首先应清除表面浮土及腐殖性土，然后开挖内倾的台阶，台阶宽度不小于2.0m，内倾坡度4）换填2.0m厚度（平均填土高度3m时换填厚度为2m,平均填土高度3.0m时换填厚度为1m)级配碎石后，设置一道土工格栅，格栅设置长度为10m.（土工格栅技术要求：土工格栅采用双向型，极限延伸率10纵横向抗拉强度80KN/m.格栅搭接部位需重叠50cm，格栅采用U型铆钉进行固定，格栅附近填料应剔除尖锐石料，采用细料填筑。 6.2.2、 土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。 6.2.3、 机械：选用20T振动压路机，工人7-8人配合施工。 6.2. 4、 土工格栅主要用在半填半挖路基段及填挖交界处。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设,铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接部位需重叠50cm。 6.2. 5、 横向半填半挖路基的挖方幅应在路槽超挖80cm后再以宕渣回填，并铺设土工格栅以减小路基不均匀沉降。共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下80cm处（如下图）。土工格栅采用U型钢钉固定于地面。 6.2. 6、 纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖10m长后再以宕渣回填，超挖深度为80cm，并铺设两层土工格栅以减小不均匀沉降，土工格栅长度为10m，采用U型钢钉固定于地面。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，格栅间联结重叠长度不小于50cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。 土工格栅采用双向型，极限延伸率10%，抗拉强度80KN/m。 当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截水盲沟，其沟底面和背水面应铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。 土工格栅布设示意图 6.3. 深挖路基6.3.1.路堑高边坡加固设计遵循“一次根治，不留后患”的原则，采用稳定为本，加固为主，防护.排水并重处理措施，确保边坡稳定和安全，采用生态防护，减少圬工体积，选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合进行边坡治理。按设计要求边坡高度小于4m路段采用喷播植草防护，大于4m路段一般采用方格植草防护。6.3.2.本标段ZK39+398ZK39+410 ZK39+410ZK39+430ZK39+430ZK39+470 ZK39+470ZK39+490 YK39+415YK39+480YK39+680YK39+860 YK39+860YK39+950 K39+950K39+990K40+410K40+470 K40+470530 K40+770K40+820 K40+870 K40+890 k40+890930 K40+930950 K41+110280K41+660790 K41+790810 K39 +990K40+030 K40+030140K40+140310 K40+310390 K40+390490 K40+490540 K40+850930 K40+930950 K40+970K41+000 K41+130200K41+610630 K41+660690 K42+390400 等桩号路段采用厚层基材。 厚层基材防护施工步骤：清理坡面（片石，碎石和杂物挂铁丝网风钻锚孔灌浆固定锚杆锚杆挂网基质料土料混合（土.水泥.锯木屑.保水剂.粘合剂.有机复肥混合）高压机械喷混合料与种子拌合液压机械喷种盖无纺布喷灌透水（无水土流失）前中后期养护6.3.3.其中ZK39+410ZK39+480左侧边坡，边坡长70m,最大挖方边坡高度为45m,采用台阶式边坡，第一级边坡采用挖方边坡坡率1:1高度H1=10m,第二级坡率1:1.25,坡高H2=10m,锚杆框格+厚层基材进行防护，锚杆采用直径25mm螺纹钢筋锚杆，与水平方向夹角20度，锚杆长L=612m,第三级坡率1:1.25坡高H3=10m,锚杆框格+厚层基材进行防护，锚杆采用25mm全长粘结型注浆锚杆，与水平方向夹角20度，锚杆长L=612m，第四级坡率1:1.25坡高H4=10m,采用锚杆框格+厚层基材进行防护，锚杆采用直径25mm螺纹钢筋锚杆，与水平方向夹角20度，锚杆长L=612m,各级边坡之间设置2m宽平台。6.3.4 施工采用柔性网防护路段桩号为：K41+630K41+660 K41+690730 K41+730770 K41+770800 K41+800830柔性网防护施工步骤：清坡（规整地形边界，清除浮土浮石，需要时回填凹坑，砍伐树木至根部）以坡脚为基准线放线布置锚杆孔位，宜设于天然凹坑处，但间距不应大于设计值的10字上而下钻凿锚杆孔安装锚杆并注浆，清理锚杆头并使其裸露长度为1018cm从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠不宜小于5cm两张格栅网间以及必要时格栅网与支撑绳间用1.5扎丝进行扎结，当坡脚小于45度时，扎结点间距一般不宜大于2m，当坡脚大于45度时，扎结点间距一般不宜大于1m从上向下铺设绞索网（当可能发生网片下滑或坠落时，可在上边界绳处设置一根临时悬挂绳，用少量绳卡将网片连接并悬挂到该绳上）将边界绳从绞索网边沿孔穿过至两端的钢丝绳锚杆，并与钢丝绳锚杆连接牢固用缝合绳缠绕网片间边沿孔绞索完成网片间缝合连接，端头应用两个绳卡紧固安装锚垫板并拧紧螺母，使绞索网张紧并紧贴坡面或稍压入地层，锚垫板的扣爪应卡住上下相邻两网孔的两侧绞索，上边界及侧边界绳必须卡压在锚杆外侧，下边界绳必须卡压在锚杆的上侧检查绞索网与坡面的贴紧情况，根据需要布置安装辅助锚杆。边坡排水措施：在每级边坡平台内侧设置平台截水沟并接入流水槽以排除坡面地表水，在每级边坡上设置坡体排水孔以排除坡体内地下水。施工时严格控制爆破工程，边坡开挖如需爆破则应采用光面爆破的施工工艺，不得松动设计坡面岩层并保证坡面平整。6.4.光面爆破设计：6.4.1.路堑采用光面爆破时，应满足下列要求：A. 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼最小抵抗线。B. 严格控制周边眼的装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布。C. 周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。D. 采用毫秒雷管微差顺序起爆，应使周边爆破时产生临空面。同段的周边眼雷管起爆时差，应尽可能小。E. 光面爆破参数如周边眼间距.最小抵抗线.相对距和装药集中度等，应采用工程类比法或根据爆破漏斗及成缝试验确定，在无试验条件时，爆破参数可按以下表图进行选用，再根据实际爆