南昌西站高铁建设相关影响分析

2013 年 11 月南昌西站高铁建设相关影响分析BY参赛队：“同一联盟”团队指导老师：涂雄苓老师学校：江西财经大学学院：统计、金融学院参赛队编号：_摘要目前，我国在高铁发展道路上越走越远，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国正充分利用我国后发展的优势，实现我国铁路的跨越式发展。而南昌西客站正是顺应这一趋势建立起来的，建造历时 6 年的西站在 2013 年 9 月 30 日开始试运行，而我们的调查在2013 年 11 月份，主要是通过调查研究西站建成初期的基本情况，来探求南昌西站发展的潜力以及未来发展的方向、影响。我们通过调查西客站的乘客来获得对南昌西站的第一手资料，并做出进一步的分析。首先，我们从车站及附近的基本情况和乘客的基本偏好中，对南昌西站进行了一个整体的基本层面分析；其次，我们从交通因素、消费因素、时间因素、价格因素等方面对南昌西站和南昌站进行了一个全面的满意度对比分析，采用因子分析法、成分分析法等方法得到两个车站的综合满意度；接着，我们分析了乘客对高铁的指标评价数据，通过建立线性概率回归模型，发现了不同年龄段的乘客对高铁评价指标满意率的一般趋势；最后，运用聚类分析法分析了南昌西站周围未来各个产业发展的影响及程度，我们对南昌西站的发展寄予厚望。关键词：高铁、南昌西站、现状分析、对比分析、发展预期团队成员团队成员能力指标分析：87.5799788877.589.599.599.58888.50 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10谢 林 利徐 吉 珍吴 聪 聪周 琪谢 丽 明平 奇朱 成 宇数 据 整 理 能 力软 件 操 作 能 力理 论 分 析 能 力队长：谢林利（女） ，来自金融学院，擅长数据整理及创新技术分析，负责问卷主体介绍、部分数据分析报告及后续文字处理。徐吉珍（男）：来自金融学院，擅长数据整理以及软件操作，主要负责数据质量分析及后续排版。吴聪聪（男）：来自金融学院，思维敏捷，擅长数据分析，对数字敏感度高，负责数据质量分析及插图归类。周琪（女）：来自金融学院，理论分析能力较突出，思慧聪辩，负责问卷分析报告及部分数据分析。谢丽明（男）：来自统计学院，理论分析能力较强，对数据处理和软件操作也较为熟练，负责数据整理及部分数据质量分析。团队座右铭： 挑战自我，成就未来！团队背景：1.“同一联盟”团队来自江西财经大学，队伍共 7人，男女比例为5:2，其中 3名男生来自于统计学院，另外 2名男生以及 2名女生来自金融学院。2. 该团队是由统计学院和金融学院组成的队伍，其中统计学院的三名男生皆有较好的统计分析技术，金融学院的 4名成员其中三名曾受过数学建模训练，有良好的数据分析素养，另一名女生理论分析突出。平奇（男）：来自统计学院，软件操作能力较强，负责数据作图分析。朱成宇（男）：来自统计学院，擅长软件操作，综合能力较高，负责数据整理及部分数据质量分析。目录一、引言 .6（一）背景介绍 .6（二）选题意义 .7（三）调查目的 .8（四）研究思路 .8二、调查方案概况 .8（一）调查方法 .8（二）调查对象范围 .9（三）调查样本容量的确定 .9（四）调查分析内容 .10（五）问卷发放及处理 .10（六）调查分析进度 .11三、数据概要及基本信息 .12（一）数据概要 .12（二）被调查者基本信息 .13四、南昌西站的运营现状基本数据分析 .15（一）西站旅客偏好现状分析 .16（二）高铁运行初期的西站现状分析 .19五、南昌西站与南昌站的满意度 .22（一）两个车站交通状况的分析 .22（二）两个车站票价的分析 .24（三）舒适度的分析 .24（四）所花费时间的分析 .26（五）车站附近消费便利程度的分析 .27（六）南昌站和南昌西站总体满意度分析 .29六、高铁发展的一般现状分析 .33（一）高铁评价体系指标均值、标准差分析 .33（二）各个年龄段对高铁评价指标的满意率 .34（三）进一步对各年龄段的满意率建立线性概率模型分析 .35七、南昌高铁站建成对周围未来发展影响分析 .37（一）对南昌高铁站周围总的主动影响情况进行多重响应分析 .37（二） 南昌高铁建成对城市形象影响的多因素分析 .39（三）国内其他高铁站的运营情况 .41八、结论 .42（一）综述之南昌西站现状 .42（二）综述之南昌西站与南昌站满意度状况 .42（三）综述之乘客对高铁各指标评价情况 .43（四）综述之南昌高铁未来发展情况 .44九、参考书目 .44十、附录 .45（一）附录 1-因子分析程序 .45（二）附录 2-线性概率模型 MATLAB 程序 .50（三）附录 3-调查问卷 .53插图目录图 1 全国铁路旅客周转量 .7表 1 调查时间进度表 .11表 2 样本发放与回收数据 .12图 2 被调查者性别比例 .13表 3 职业分布 .13图 3 职业分布比例直方图 .14表 4 被调查者年龄段分布 .15图 4 被调查者年龄段分布比例直方图 .15表 5 高铁乘坐频率分布 .16图 5 高铁乘坐频率分布直方图 .17表 6 去西站的交通工具频率分布 .17图 6 交通工具选择比例直方图 .18表 7 西站候车厅旅客活动分析 .19表 8 西站周边设施需要程度 .19图 7 西站周围设施旅客需要程度锥形图 .20图 8 候车时间活动直方图 .21图 9 南昌西站车次频数分布图 .21图 10 从出发地去车站的交通状况分布图 .22图 11 从车站去别地的交通状况分布图 .23图 12 两个车站票价对比图 .24图 13 候车厅舒适度对比图 .25图 14 车厢内舒适度对比图 .25图 15 候车厅等待时间对比图 .26图 16 列车乘车时间对比图 .27图 17 车站附近购乘车物品便利度对比图 .28图 18 车站附近住宿便利度对比图 .29图 19 车站附近就餐便利度对比图 .29表 9 KMO 和 Bartlett 的球形检验 .30表 10 南昌西站各指标成分矩 .31图 20 南昌西站和南昌站综合满意度对比图 .32表 11 高铁评价指标中的一般现状 .33表 12 高铁评价指标均值、标准差分析 .33图 21 五个年龄段被调查者对高铁评价指标的满意率雷达图 .34表 13 各年龄段虚拟变量 .35表 14 各指标满意率二值变量 .35表 15 准时性满意率 Y4 对年龄的回归数据 .36图 22 高铁站建成带来影响因素多重响应分析 .37表 16 西站周边发展近似矩 .37表 17 层次聚类分析之凝聚状态表 .37图 23 西站周边发展聚类图 .38图 24 西站周边发展平均联接树状图 .39表 18 西站周边发展因量表 .40一、引言（一）背景介绍1.1.1 南昌西站高铁简要介绍南昌西站西站自 2007 年 11 月 23 日开工到 2013 年 9 月 30 日试运营，历时将近 6 年。坐落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌铁路枢纽建设是京九、浙赣两大纵横铁路通道的交汇点，与规划的杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线接轨。杭南长快速客运专线、向莆线是长三角、闽东南地区进入南昌的主要通道。它将与南昌站一起，进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西站拥有国际领先的设计，其现代化的设计颠覆了以往中国设计的高铁站，由中铁建工集团建设。（1）服务设备自动化作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机 80 台，进出站检票闸机 196 台，其中进站 126 台，出站 70 台。（2）舒适的候车环境西客站候车大厅面积达到 11340 平方米，最高可同时容纳 1 万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，也可以前往商场购物或到观光平台游览。西客站在候车厅的上一层开辟了商场区域，同时在高处设置了可以瞭望整个南昌西站枢纽的观光平台；候车厅内将布置大量绿化，让旅客享受到舒适的候车环境。（3）综合交通规划南昌西客站的综合交通规划也是重中之重。南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。1.1.2 国内高铁发展现状介绍高速铁路作为一种快捷方便、低碳环保的交通工具，代表着未来世界交通运输业的发展方向。据统计，目前全球投入运营的高铁超过 2.5 万公里，分布在包括中国、日本、法国、德国在内的 17 个国家和地区。6061966622127216317778607878898762189612292005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年01000002000003000004000005000006000007000008000009000001000000全 国 铁 路 旅 客 周 转 量 (亿人 公 里 ）图 1 全国铁路旅客周转量我国的高速铁路建设起步较晚，技术和预算还不是很成熟，但是中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国充分利用我国后发展的优势，实现我国铁路的跨越式发展。目前经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，为现代交通运输提出新的挑战和难题。为了解决我国经济发展的瓶颈，破除阻碍经济发展的障碍，大力推进高速铁路的发展和建设，符合我国国际和国内的发展的要求。汲取别人的经验和教训，消化吸收再创新，发展符合我国国情的高速铁路交通网，对于我国新时期的区域发展、城乡发展、可持续发展的和谐发展理念具有深远的现实和战略意义。（二）选题意义南昌西站带动“九龙湖新城”开发，西站片区周边生米小镇建设启动，组团格局初步形成。南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进” 、 “南延”战略意图。作为昌九城际轨道交通的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。通过对南昌西站这一战略枢纽的调查研究，探求其发展轨迹，预测南昌高铁的发展影响，并通过与国内外高铁的发展进行比较，为政府支持南昌西站的发展提供一些建议。（三）调查目的基于南昌西站高铁的战略地位及其意义，我们团队认为对南昌高铁的相关发展影响分析具有深远意义。南昌高铁的建设必然会在一定程度上改变旅客的出行方式以及南昌的产业发展。我们此次调查的目的在于，通过调查南昌西站高铁运行的基本情况以及与南昌站的对比分析，得到南昌西站建成初期的发展潜力，并预测南昌西站对周围产业的带动影响及未来南昌高铁的发展情况，由此得出结论，为南昌高铁的未来发展提出相关建议。（四）研究思路简单的讲，就是对问卷数据信息整理后，进行变量因素的归类整理，然后对各个因素进行统计分析，最后得出结论。 数据信息整理 变量、因素归类 对各个因素进行分析：描述分析、定性分析、定量分析、相对程度分析、集中趋势分析、离中趋势分析、对比分析等。得出结论，并提出相应建议。二、调查方案概况（一）调查方法抽样方法，是指在抽样调查的组织方式既定的情况下，从总体的全部单位（个体）中抽取 n 个单位组成样本的方法。在本次调查中，考虑到抽样便利度以及抽样调查费用、把握程度等因素的限制，我们使用简单随机抽样的方法。简单随机抽样又称纯随机抽样，是从总体的全部单位中按随机原则直接抽取 n 个单位组成样本进行调查。这里我们采取的是随机抽样中的直接取样法，从市场总体中直接随机抽取样本进行调查。此外，我们在问卷调查之外，还采取了询问式调查，主要目的是进一步确定该乘客是否到过南昌站与西站，不仅提高问卷质量及其有效性，也对我们确定样本容量提供相应数据。（二）调查对象范围由于我们调查的内容是南昌高铁建成的影响，其中包括与南昌站的满意度对比。所以调查对象必须是去过西站享受过西站高铁服务的人，而由于西站高铁刚建成，运行时间不久，所以去过西站的乘客一般都去过南昌站。基于这种考虑，我们把调查对象锁定在南昌西站候车厅及出站口的乘客，以便得到比较真实、有效的数据。在此次调查中，由于考虑到出站口乘客的流动速度大，问卷调查不方便，我们主要调查的是西站候车厅等待列车的乘客。从他们对西站的满意度、预期、需求等方面的回答，分析南昌西站建成初期的发展潜力以及未来发展的趋势影响，从而得到一些结论。（三）调查样本容量的确定样本容量又称“样本数” 。指一个样本的必要抽样单位数目。在组织抽样调查时，抽样误差的大小直接