街道路改造工程可行性研究报告

1 第一章 总论 1、 项目名称： 某 蒲伊街道路改造工程 2、项目性质： 改 建 3、项目地点： 某 中心城区 4、项目 单位 ： 某 住房保障和城乡建设管理局 5、法人代表： 制依据和研究范围 要编制依据 1、 某 县城总体规划 （ 2009 2020） ； 2、 城市道路设计规范 （ ； 3、城市道路和建筑物无障碍设计规范 （ ； 4、室外给水设计规范 （ 2006） ； 5、室外排水设计规范 （ 2006） ； 6、城市道路交通规划设计规范 （ ； 7、 城市工程管线综合规划规范 （ 98） ； 8、城市道路照明设计标准 （ 2006）。 研报告研究范围 我公司受 某 住房保障和城乡建设管理局 的委托，承担对 某 蒲伊街道路改造 工程 进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为 某蒲伊街道 路（ 蒲伊东街、蒲伊西街 、蒲伊北街、蒲伊南街 ）改造 工程项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、 2 项目实施进度、投资估算及资金 筹措 、社会效益评价等。 目的提出 某 蒲伊街道路改造工程是 某 基础设施建设的重要的组成部分，蒲伊东西街为 某 城区 东西向主干路， 蒲伊南北街 为 某 城区南北向次 干 路；随着城镇规模的扩 大 ， 蒲伊街道路改造工程的实施， 可以缓解城区道路交通拥挤的现状 ，保障城镇交通的通畅。 目建设内容及规模 蒲伊街道路改造工程包括：蒲伊东西街和蒲伊北路。 1、 蒲伊东西街 道路 全长 ，道路 红线 宽为 24 米 。 其中机动车道面积为 方米， 人行道面积 道路侧平石 2、 蒲伊 南 北 街 道路 全长 路红线宽度为 18 米。 其中机动车道面积为 方米， 人行道面积 道路侧平石 3、 排水 管网工程： 蒲伊东西 街 主排水管管径 水管管径 雨污支管道管径 ， 1250 排水检查井 154 座，偏 沟式单箅雨水口 154 座 。 蒲伊南北 街 主排水管径 ， 横排水管径为 252 米。 雨污支管道管径 1250 排水检查井 42 座。偏沟式单箅雨水口 42 座 。 4、 路灯配套 3 蒲伊东西 街设置路灯 178 套， 蒲伊南北 街 设置路灯 48 套。 目施工进度安排 本项目建设期为 9个月，从 2012 年 2月至 2012 年 10月。 目总投资及资金来源 1、总投资 本项目工程总投资为 元，其中： 建筑安装工程 程建设其他费 用 元， 预备费 元 。 2、资金来源 本工程 总投资为 元，其资金筹措方式 全部 为 县 财政投资。 论 本项目 实施对于完善 某 中心 城区 交通基础设施， 加快中心 城区发展 具有重要意义。项目的建设条件基本具备 ， 项目的建设是必要的，也是可行的 。 本 项目的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。 第二章 项目的 建设 必要性 和可行性 目 建设背景 随着 某 经济社会 的快速发展，城镇规模的不断扩大，城镇交通需求急剧增加， 道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。根 4 据 某 县城总体规划 （ 2009 2020） ， 某 城镇发展方向为 东进、西拓、南控、北优 。为保障总体规划的实施，对蒲伊街道路进行改造，这既符合 某 城市总体规划的要求，又能促进城镇向东、向西的可持续发展，为城镇向北优先发展创造条件，同事能够 改善 城镇 形象和投资环境，为全县经济社会发展提供良好的基础条件。 1、实现 某 城市总体布局的需要 某 县城城市性质是为 临汾市域城镇发展联系通道上的重要节点；某 特色产业发展的服务基地；体现 某 历史文化风貌的山水宜居小城。其城市总体布局为： 一体两翼、纵横四轴。两翼 东、西两大片区。西片区为环境优美的生态宜居新城和县域文化教育中心；东部为商贸物流中心。同时，在西部片区、中部片区及东部片区之间设置生态廊道，以有效改善城市的生态环境，防止城市发展呈现无序蔓延态势。纵横四轴 行政和商业发展轴，滨水休闲景观轴，城镇综合发展轴，产业交通发展轴。 行政和商业发展轴 依托于蒲伊北路，促进老城区与北部城区一体化发展。 城镇综合发展轴 以锦绣大道、蒲伊西街、蒲伊东街为依托，贯穿城市西部片区、中部片区及东部片区，保证城市内部的有效联系。 可见蒲伊街（蒲伊北路、 蒲伊南街、 蒲伊西街、蒲伊东街）在城镇可持续发展中扮演着重要的角色， 蒲伊南北街承担着促进老城区与北部城区一体化的重任；蒲伊东西 街联系着西部片区、中部片区和东 5 部片区，起着贯穿城镇东西的重要作用。 因此，根据 山西省 某 县城总体规划 ，蒲伊街道路的改造， 将 促进总体规划的实施，加快 某 新旧城区经济建设的协调发展。 2、改善道路沿线土地使用和开发价值 蒲伊东西 街 西起 西关 桥 ，东至 临大公路 ，是 贯穿城镇东西的主干路， 因此，它的 改造 具有很大的商业价值 ，西部为宜居新城和文化教育中心、东部为商贸物流中心、中部为城 镇重要的生态廊道； 蒲伊南北街 北起 某 一中，南至 府前街 ，北部为教育中心、南部为城镇交通局部枢纽，中部为商业金融用地和居住区。 同时 蒲伊街道路改造 不仅为加快 某 中心城区 建设注入新的活力，大大提高促进沿线公共事业、经济的发展，而且改善了出行条件和交通环境、提高沿线土地的开发价值，加强周边环境与中心地带的联系，有利于货物流通，发展第三产业。开发多种经营；并使城区道路网进一步完善，提高城区交通网的交通效益。为推动城市经济建设具有不可替代的作用。 3、 蒲伊街道路改造工程 是 某 交通量增长的需要 随着经济的飞速发展， 某 中心 城区机动 车的保有量也迅速上升，并且作为 贯穿城镇东西的主干路和促进城镇向北优先发展的次干路，蒲伊街道路 与交通量增长的联系密不可分。 某 机动车预计在未来五年将以 8%的速度增长，后十年将以 6%左右的速度增长。以这样的速度计算，城区现状道路将无法承受如此大的交通需求。同时， 某 城区由于受到各种因素的限制，现状城区内道路还未形成一个完整的路网体系。城市道路建设速度较慢，且通达性较差。因此道路功能、路网系统的 6 不健全，严重影响了道路的通行能力，尤其是 中心 城区内现在已经无法满足日益增长的交通需求。随着 总体规划的逐步的实施，城镇 建设步伐 的加快，构建主干道路网显得日益重要。 蒲伊街道路改造工程 ，可以缓解 中心 城区道路交通拥挤的现状，加强 城镇东西和 新旧城区的联系。 4、 蒲伊街道路改造工程 将对环境的影响及环境改善状况 蒲伊街道路改造工程 将加快 某 周边地区的开发速度，促进沿线环境卫生事业的发展，改善生态环境、提高沿线土地的开发价值，加大改善 某 的交通环境。同时道路绿化的增加将有效抑制机动车噪声与尾气污染对周边居民的干扰影响，道路绿化也将成为城市景观区域的重要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入城市生态景观系统。另外，工程的实施也加快了城市发展节奏， 改善了城市的投资环境。 1、技术上的可行性 某 蒲伊东西 街道路全长为 路红线宽度为 24 米；蒲伊 南 北 街 道路全长为 ，道路红线宽度为 18 米。 道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲 建设 某 蒲伊街道路改造 工程是可行的。 2、经济上的可行性 本项目投资估算总金额为 元。全部使用县财政资金。改造完成 后可增加市政基础设施用地，改善人居环境，具有良好的经 7 济效益和社会效益。因此， 本项目是切实可行的。 第三章 道路规划及交通流量分析 蒲伊东西街为 某 中心城区东西向 主干道， 西起西关 桥，东至临大公路， 道路全长 ； 蒲伊南北街 为 某 中心城区南北向次干路，北起 某 一中，南至 府前街 ，全长 。蒲伊街道路改造的完成，将缓解 某 城的交通压力，对促进 某 经济转型发展、跨越发展、改善人居环境、提升整体形象、加快城镇化发展具有十分重要的意义。 蒲伊东西街 ： （ 1）道路等级： 城镇 级主干道 （ 2）设计车速： 30Km/h （ 3）荷载标准： 100 （ 4）抗震设防烈度： 7 度 蒲伊南北 街 ： （ 1）道路等级： 城镇 级 次 干道 （ 2）设计车速： 30Km/h （ 3）荷载标准： 100 （ 4）抗震设防烈度： 7 度 根据 某 城市 总体规划， 蒲伊东西 街 为 中心 城区东西向主干道，道 8 路红线宽 24米 ， 机动车 道宽 14米 ， 人行道 2 5 米 。 蒲伊南北街 为 南北向 次 干路，道路红线宽度为 18 米 ，机动 车道宽 12 米，人行道 2 3米。 蒲伊街道路 与其他城市道路相交形式均采用平面交叉。交叉转弯半径根据相交的道路等级确定为： 蒲伊街道路 与主干道相交，转弯半径取值 15 米或 20米， 蒲伊街道路 与次干道相交，转弯半径取值 10米或 15米，交通组织采用信号灯控制。 通量预测 蒲伊东西街道路 项目在 某 县城区道路中，旅游季节和农历三月二十八东岳庙会的交通量最具代表性，其交通量主要由县城区内部交通、旅游车辆和东岳庙会客商车辆等道路交通组成。 交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。 2、城区旅游淡季交通量预测 影响 道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来 5 年内， 城区 道路服务范围内人口预计将由目前的 人左右增长至 人，并在 9 以后的 10 年保持在 4 万人左右。 根据 2011 年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量 +诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2012 2020 2027 县城区 6375 12500 18500 3、 旅游季节外来交通量预测 近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5 万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在 3250 车次，在过去的 5年间，旅客数量增长速度保持在 10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取 8%，并以 2011 年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表： 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2012 2020 2027 县城区 3250 7578 12050 4、庙会期间外来交通量预测 自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计， 2011 年三月二十八集会期 10 间的外来经商人数已达 通车辆增加 2048 辆左右，随着中国 某 东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在 6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下： 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2011 2020 2027 县城区 2048 3278 4650 5、 蒲伊东西街 交通量预测结果 根据以上三方面分析与预测， 蒲伊东西街 建设工程在建成通车后设计年限末（ 2027年）， 蒲伊东西街 年平均日交通量为： 24982d；。 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2011 2020 2027 县城区 11673 23356 35200 由公式： K 04 n=1 式中， 单项设计小时交通量（ h）； K 设计小时交通量系数（ %），取 K=13； 方向不均匀系数（ %），取 63； 设计年度的平均日交通量（ d）； n 车道数 11 每个车道设计通行能力，取 550 h 根据 蒲伊东西街 交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为； 5200d 蒲伊东 西街 设计小时交通量为： 5200 13 63/104=2883h 车道数为： n=2883/1550=双向 4个车道。 设计末年 2027 年 蒲伊东西街 双向需要 4 个车道，即按双向 4 车道设计既可满足交通需求。 通量预测 交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。 2、城区旅游淡季交通量预测 影响道路网交通量增长速 度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来 5 年内， 城区 道路服务范围内人口预计将由目前的 人左右增长至 人，并在以后的 10 年保持在 4 万人左右。 根据 2011 年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量 +诱增 12 型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2012 2020 2027 县城区 6375 12500 18500 3、 旅游季节外来交通量预测 近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5 万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在 3250 车次，在过去的 5年间，旅客数量增长速度保持在 10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取 8%，并以 2011 年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表： 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2012 2020 2027 县城区 3250 7578 12050 4、庙会期间外来交通量预测 自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计， 2011 年三月二十八集会期间的外来经商人数已达 通车辆增加 2048 辆左右，随着中国 某 东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人 13 数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在 6%左右，因此，按 平均增长法，预测外来车辆进行预测如下： 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2011 2020 2027 县城区 2048 3278 4650 5、 蒲伊 南北 街 交通量预测结果 根据以上三方面分析与预测， 蒲伊 南北 街 建设工程在建成通车后设计年限末（ 2027年）， 蒲伊 南北 街 年平均日交通量为： 24982d；。 交通量预测结果表 单位： 交 通 量 年度 2011 2020 2027 县 城区 11673 23356 35200 由公式： K 04 n=1 式中， 单项设计小时交通量（ h）； K 设计小时交通量系数（ %），取 K=13； 方向不均匀系数（ %），取 63； 设计年度的平均日交通量（ d）； n 车道数 每个车道设计通行能力，取 550 h 根据 蒲伊 南北 街 交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通 14 量为； 5200d 蒲伊 南北 街 设计小时交通量 为： 5200 13 63/104=2883h 车道数为： n=2883/1550=双向 4个车道。 设计末年 2027 年 蒲伊 南北 街 双向需要 4 个车道，即按双向 4 车道设计既可满足交通需求。 第四章 建设地址及建设条件 蒲伊街道路（蒲伊东西街、蒲伊南北街）改造工程位于 某 中心城区，蒲伊东西 街西起西关 桥，东至临大公路；蒲伊南北 街 北起 某 一中，南至府前街。 道路两侧大部分为 商业及住宅 。 会经济条件 1、基本概况 某 县城位于全县地理中心， 是全县的经济、政治、文化中心。现状城区面积 方公里，人口 人。下辖四镇、五乡。近年来县委、县政府 按照全面、协调、可持续的发展 理念 ， 以国家资源型经济转型改革配套试验区为契机，坚持科学发展观， 深化经营城市战略，城 镇 基础设施建设和环境建设进一步加快，城乡建设事业持续健康发展。 15 2、 社会经济发展状况 近几年，是 某 经济社会发展跃上新台阶的重要历史时期， 某 主要经济指标连续保持高速增长势头，国民经济呈现出“高位运行、高速发展”的良好态势。 2010 年， 某 全县 地区生产总值 30亿元，增长 规模以上工业增加 值 长 22%；财政总收入 长 18%；一般预算收入 元，增长 18%；全社会固定资产投资15 亿元，增长 25%；社会消费品零售总额 元，增长 16%；城镇居民人均可支配收入 15164 元，增长 10%，农民人均纯收入 4735 元，增长 12%。 （二）地形、气候 1、地形地貌 某 县城区位于黄河一级支流昕水河中游，北川河、南川河、昕水河交汇的河谷地带，四周为四条马兰黄土覆盖的山梁山垣。昕水河穿城而过，向西至井沟出界，城区东北高、西南低，海拔在 940 米至 990米之间。 2、气象条 件 某 属暖温带大陆性气候，受季风影响比较明显，春夏冬三季风交错，形成温暖多风，干燥少雨的天气，年温差悬殊。年平均气温 年中一月最冷，平均气温 七月份最热，平均气温 25。年降雨量 米，雨量分布受地形影响，从东西相继递减，霜冻期为十月上旬至次年四月上旬，无霜期 177 天，日照 城多风少雨；夏季短而雨量集中；秋季天空晴朗，雨量适中；冬季漫长， 16 寒冷干燥，冷空气活动频繁。 4、水文地质 1）地 下 水及腐蚀性评价 场地地下水类型属基岩裂缝汗水，主要以大气降水和地表水入渗补给， 径流走向是东北 地地下水对建筑材料一般不具腐蚀性。 2）土的腐蚀性 根据国家标准建筑抗震设计规范 (2010)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。 该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。 （三）市政配套管网及其他条件 由于项目位于 中心 城区 ，水、电、通讯、交通条件方便， 项目所需的电力、给水能得到保障。 1、电力供应 电力供应以城市电网为依托。 2、 给 水供应 自来水供应以城市自来水网络为依托。 （ 四 ）建筑材料供应条件 1、工程所需水泥、钢材等可在本地市场购入， 侧石、彩砖 在本地可以 购买 。 2、石料、砂、砂砾、砾石、生石灰亦可以就近解决。 17 （ 五 ）交通组织条件 本项目施工期间，周边交通便捷， 蒲伊东西 街西侧为城镇主干路锦绣大道，东侧为临大公路； 蒲伊南北街 东临蒲红璐，南通南大街。施工期间对周边交通影响较小 ， 交通疏导工作不复杂，涉及面较小。 （ 六 ）项目实施条件 1、 区 域内 主干道路均已建成，市政管网较为完善，为本项目的建设提供了有利的施工建设条件，可以加快建设进度、节省投资。 2、 本项目是贯彻 某 县委、县政府 的重 要举措，是深得人心的利民工程，群众拥护，有利于项目顺利实施。 第五章 工程 建设方案 程建设内容 蒲伊街道路改造项目包括：蒲伊东西街和蒲伊南北街 两部分，蒲伊东西 街西起西关桥，东至 临大路 ，全长 ；蒲伊南北 街 北起 某 一中，南至府前街，全长 1、城市道路交通规划设计规范 95； 2、城市道路设计规范 90； 3、公路路基设计规范（ 30 4、公路沥青路面设计规范（ 50； 5、城市道路路基工程施工及验收规范 91； 6、室外给水设计规范（ 18 7、室外排水设计规范（ 8、建筑给水排水设计规范（ 9、城市工程管线综合规划规范 98； 10、城市道路照明设计标准 2006； 11、供配电系统设计规范 12、城市道路照明工程施工及验收规程 13、低压配电设计规范 程技术指标 蒲伊东西 街位于 某 中心城区，为县城 一条重要 的东西向交通、生活性道路 ，道路的建设规模与技术标准见下表。 蒲伊东西 街 主要技术标准 序号 项 目 单 位 指 标 备注 1 项目 范围 西关 桥 临大路 2 道路类型 城市 级主干道 3 总路长 m 4 道路 红线 宽度 m 24 动车道 m 14 行道 m 2 5 5 道路横坡 动 车 道 行道 6 设计计算车速 km/h 30 19 蒲伊南北街 位于 某 中心城区，为县城南北向交通、生活性 次 干路 ，道路的建设规模与技术标准见下表。 蒲伊南北街 主要技术标准 序号 项 目 单 位 指 标 备注 1 项目 范围 某 一中 府前街 2 道路类型 城市 级 次 干道 3 总路长 m 4 道路 红线 宽度 m 18 动车道 m 12 行道 m 2 3 5 道路横坡 动车 道 行道 6 设计计算车速 km/h 30 路工程 路平面 蒲伊东西 街，全长 ， 其平面线形根据 某 县城市总体规划， 全线 设 7 个平面曲线，平面曲线半径最大为 ， ，平曲线长度最大为 ，平曲线长度最小为 设计和施工必须和道路相协调。 蒲伊南北 街 ，全长 ， 其平面线形根据 某 县城市总体规划，并会同 某 城建部门放线确定。 20 断面设计 根据 现状 地形，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程 顺接 并力求 减少填挖方量 。设计考虑因素： 1、 道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪 标 高 。 2、 道路排水管线覆土对路面设计高程的要求。 3、按城市道路纵断面设计原则设计。 4、 本次 方案 设计中， 蒲伊东西 街最大 纵坡 蒲伊南北街 最大纵坡 最小纵坡 路横断面设计 蒲伊东西 街 采用 单 幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为： 5米（人行道） +14 米 (行车道 ) +5 米（人行道） =24米。 蒲伊南北街 采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路 幅组成为： 3米（人行道） +12 米 (行车道 ) +3 米（人行道） =18米。 （ 2）路面类型 道路的路面类型主要 为 沥青混凝土路面。 路面类型比较 项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 21 力学性能 具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。 强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力 稳定性 较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化 好（水稳性和温度稳定性） 使用寿命 较长 长 行车安全 与汽车轮胎的附着力较好， 可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音 抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行 建设工期 较短 长 工程造价 高 较高 日常养护 养护维修工作较简单，沥青可再生利用 正常的养护费用少 由 上 表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。 从使用 防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本 报告道路采用沥青路面 ,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。 基设计 1、路基施 工前应做好场地填前地基处理 工作。首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。 22 2、本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按照规定层次填筑。 3、路基填土尽可能选用具有良好透水性的卵石、砂性土或亚粘土、亚砂土回填并按规定进行压实。 4、路基范围内的各类地下管线，应在周围回填 50然砂砾，分层对称夯实，每层松铺厚度不大于 20实标准同道路路基压实标准。 5、道路路堤边坡为 1:路路堑的边坡为 1:1。 6、道路土方横断面计算以设计道路路槽底面为基准，设计计算方量已包含起点路段旧路面拆除量。 7、对含水量大无法直接压实路基的处理：要求对无法压实路段换填砂砾或矿渣（具体换填那种材料根据施工时的压实效果对比确定），对局部换填扔无法压实的路段采用下部干插 30 60石上部换填20 8、路槽底面土基设计回填弹模量值要求大于或等于 30 9、全线处理后的路基压实度要求达到如下技术指标： 挖填类型 路床顶面以下深度 (M) 填料最小强度(%) 压实 度 (%) 路堤 上路床 0 96 下路床 96 上路堤 94 下路堤 93 23 零填及挖方路基 0 96 96 采用重型击实标准 面结构设计 本工程采用沥青混凝土路面，路面设计使用年限为 15 年，按照道路中等交通等级进行路面结构计算，确定路面结构如下： 机动车道路面结构 自上而下为 ： 4 细粒式沥青混凝土 +6 中粒式沥青混凝土 +16 6%水泥稳定碎石 +30水泥稳定砂砾 +18干压砂砾，总厚度为 74 。 人行道路面结构 自上而下为 ： 3 厚花岗岩面砖 +3泥砂浆+615七灰土，总厚度为 27 2、路基要求 路基必须密实、均匀、稳定。要求土籍回弹模大于 30 3、材料要求 细粒式沥青 混凝土采用 工要求及质量控制按公路沥青路面施工技术规范 中粒式沥青混凝土采用 施工要求及质量控制按公路沥青路面施工技术规范 路基压实度按重型击实标准为：填方路槽底 0实 度应 96%， 80以下压实度 应 94%， 150 以上压实度 应 93%。填方边坡为 1： 路工程量 24 1、 土石方工程量 ： （ 1） 蒲伊东西 街 ：挖方： 方米。 (2)蒲伊南北街：挖方： 2、 机动车道： （ 1）蒲伊东西街： 4+6青混凝土 方米， 16泥稳定碎石 方米， 30水泥稳定砂砾 方米，18干压砂砾 道路侧平石 （ 2）蒲伊南北街： 4+6青混 凝土 方米， 16泥稳定碎石 方米， 30水泥稳定砂砾 方米，18干压砂砾 道路侧平石 3、人行道 ： （ 1）蒲伊东西街： 人行道铺装 方米， 3行道水泥砂浆 方米， 6泥砼 15 （ 2）蒲伊南北街： 人行道铺装 方米， 3615 水工程设计方案 排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。 25 计原则 （ 1）排水管网设计均按远期设计。 （ 2）新建排水系统的设计要结合地块建设开发。 （ 3）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。 （ 4）道路临时排水设计与地块开发相结合。 （ 1）设计年限：排水系统规模均按远期规划进行设计。 （ 2）排水体制：本工程排水体制采用雨 污合 流制。 （ 3）设计规模：雨水量计算按临汾市暴雨强度公式和流域汇水面积计算。 直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井均采用混凝土 查井井盖、盖座、料爬均采用新型复合材梯采用（ 品。 排水检查井的最大间距 管 径 检查井最大间距（ m） 污水管道 雨水（合流）管道 200 400 40 50 500 700 60 70 800 1000 80 90 1100 1500 100 120 雨水口采用 偏沟式单篦雨水 口， 蒲伊东西街 共 154 座 ，蒲伊南北 26 街 42座。 某 蒲伊街道路改造 工程 雨水主管道位于机动非机动车道内侧边缘，合流主管道位于机动非机动车道内侧，靠近雨水主管道处 ，管线坡度为 因此，本次道路地面排水汇水面积，以道路红线范围内进行地面雨水排放设计。 1、雨水排水系统应按照分段集中、自成体系、就近排放的原则。 2、实行雨污 合 流 制。 3、依照路网规划和排水规划的要求设置管线。坚持依据规划、满足现状、适当超前，在道路相交的规划路口预留管道接口，为以后发展留有余地。 1、暴雨强度公式： 暴雨强度公式： q=2604(1+(t+ 暴雨重现期： P=雨水设计流量公式： Q=（ L/S） 综合径流系数： =汇水面积： F（ 积水时间： t=15、管材 及基础 （ 1）排水管道采用重型钢筋混凝土管 。 蒲伊东西街 排水采用管径为 ，横排水管管径， 雨污支管道管径 横水道坡度 27 一般为 1%坡， 全部采用 钢筋混凝土 管 。 蒲伊南北 街 主排水管径 ， 横排水管径为 252 米。 雨污支管道管径 横水道坡度一般为 1%坡，全部采用 钢筋混凝土管 。 （ 2） 管道采用 120施工时根据实际情况确定。 （ 3） 雨水口选用砖砌 偏沟式单篦 雨水口 （ 4） 蒲伊东西 街设 1250 排水检查井 154 座，蒲伊南北 街 设1250排水检查井 42座。 井 盖、 圈采用 650 重型钢纤维混凝土井盖及井盖支座。 4、管道接口 （ 1） 平口式钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。 （ 2） 预埋雨污水支管坡度为 （ 3） 雨水口连接管采用反开槽即在路基施工完成后开槽下管，沟槽回填按照道路要求恢复。 路照明工程 电电源 道路照明电源采用 380V 就近引 入 ，在道路旁设 箱变 3 台、容量为100采用 10力电缆采用 25)直埋进线，变压器型号为 5灯电源从箱变引出三相四线制380/220V 电源，采用 25)电力电缆直埋到电缆入孔中开口与路灯引上线连接。箱变 应做 接地处理，接地不能大于 10 欧。 明 光 源灯具及安装方式 28 以民用建筑电气设计规范及我国道路照明标准为依据。道路平均照度设计为 15用高压钠灯为照明光源。路灯采用道路两侧对称排列布置。本道路路灯安装在 道路 人行道 上，距离路侧石 ，灯距 35米，灯杆高 14 米，灯头功率分别为 150+250W。蒲伊东西街为 178盏， 蒲伊东西街为 42 盏， 每个高压钠灯设 熔断器保护。 明控制方式 采用光电、时钟自动手动控制。全线共设 3 个箱变，每个箱变内设一套光电、时钟自动手动控制盘。 采用 触及的金 属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地，接地电阻应小于 10 欧姆，各灯具间用 12圆钢作等电位连接。 1、按最高日最高时用水计算确定配水管设计流量，再根据经济流速确定给水管管径。 2、管道布置和敷设 根据冰冻情况、外部荷载、管材性能、抗浮要求及与其他管道交叉等因数确定给水管人行道下最小覆土深度为 ，车行道下最小覆土深度为 给水管道的平面布置和竖向布置，按现行国家标准城市工程管线综合规划规范 规定确定。 给水管道与污水管道交叉时，给 水管道敷设在上面，且不应有 29 接口重叠；当给水管道敷设在下面时，采用钢管或钢套管，钢套管伸出交叉管的长度，每端不小于 3 米 ，钢套管的两端采用防水材料封闭。 给水管采用球墨铸铁管。 本工程给水管道为蒲伊东西街 3100米，蒲伊南北街 842 米。 （ 3）城市消防给水 城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。 设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于 7m，能满足消防要求。 要求给水管沿路消火栓间距不 应超过 120m。重点单位必须设置专用消防水管。 （ 1）设计计算 按电力部门本地区电力规划确定 （ 2）管道布置和敷设 根据现场实际情况，采用排管敷设方式 （ 3）电力管道管材 供敷设的单芯电缆 采 用电力管道管材，应选用非磁性并符合环保要求的管材。本工程推荐采用维伦水泥管。 （ 4）本工程电力管道为蒲伊东西街 3100 米，蒲伊南北街 842 米。 线 30 本项目通讯管线采用综合管孔（九孔），蒲伊东西街为 3100 米，蒲伊南北街为 842米。 属工程 在交通设施的建设上本着以人为本的原则， 依据中华人民共和国国家标准 94 道路交通信号灯安装规范；中华人民共和国国家标准 1999 道路交通标志和标线规范进行设计。使道路基础建设和道路交通设施同步设计、同步实施、同步配套到位。 警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。 禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。 指示标志：蓝底，白色符号（反光）。 导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。 施 1、 交通 标志标线 标线主要有车行道中心线、车道分界线、车行道边缘线、人 行横道线、导向箭头、导流标线、停车线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。 车道中心线采用单黄线、双黄线、单黄虚线。 车道分界线采用白色虚线。 人行横道线为条线式白色实线。 导向箭头为白色。 交站点布设方案 31 结合公交线路沿线 状况， 服 从公