越野车项目可行性研究报告

1 越野车项目 第一章 越野车项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 一个标准的现代化越野赛道对国内刚刚兴起的汽车运动是多么的重要。越野赛车产业化概念的生成，是伴随着中国汽车工业的发展以及汽车运动市场环境的逐渐扩大而产生的一项可满足不同需求的经营项目。它是在当今经济环境条件下而引发的；具有未来运做空间的产业项目。 中国现有 3000 多注册车手，但是每年能参与到汽车运动的人员寥寥无几，条件的制约限制着这项运动的良好发展。越野赛道的筹建就是本着满足众多汽车爱好者能够参与到这项运动中来的良好愿望。长三角地区经济发达，赛车占有 率相对较高，群众关注度与积极性也相对较高，长三角人口密度大，城市集中，辐射范围广，影响力大。 第二节 越野车项目相关政策分析 2009 年 12 月，国务院发布了国务院关于加快旅游业的发展意见旅游产业在国民经济中的定位实现了历史性的突破，指出旅游业资源消耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好。把旅游产业培育成国民经济的战略支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。汽车是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车产业调整振兴计划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和 国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。该项目贯彻“十二五”规划中可持续发展理念作为指导思想，才能使可行性研究工作符合自然、经济、社会可持续发展的要求。因此在越野车项目可行性研究报告的编制过程中，秉五大基本要求： 第一，从提供投资效益、规避风险的角度出发，更加注重对市场的深入分析、技术的先进适用性评价和产业、产品结构的优化； 第二，从以人为本的角度出发，全面关注投资建设对所涉及人群的生活、生产、教育、发展等方面所产生的影响； 第三，从全面发展的角度出发，深入分析投资建设对 转变经济增长方式和促进社会全面进步所产生的影响； 第四，从协调发展的角度出发，综合评价投资建设对城乡、区域、人与自然和谐发展等方面的影响； 2 第五，从可持续的角度出发，统筹考虑越野车项目投资建设中资源、能源的节约与综合利用，以及生态环境承载能力等因素，促进循环经济的发展。 自改革开放以来 ,我国汽车业发展采取了“市场换技术”策略 ,从初期试探性引进 994 年及 2004 年汽车产业政策出台 ,“市场换技术”策略虽然经历了不断的微调 ,但始终是我国汽车业发展的主要推动因素之一。而且从实践来看 ,“市场 换技术”策略实施情况下 ,我国汽车业也得到了快速的发展 ,特别是自中国加入世界贸易组织之后十多年来 ,年均增长率高达 20%以上。 2009 年我国汽车产业在金融危机爆发之后仍保持着快速增长的势头 ,无论是汽车生产量还是汽车消费量 ,中国均已超过美国 ,从而跃居为世界汽车业中最大的经济体。我国汽车业已经步入到一个深度调整阶段 ,越来越多的自主研发企业成功 ,同时也开始了对外扩张的步伐。 根据旅游规划通则 ,本规划属于旅游局总体规划性质。 在完成旅游规划通则基本要求的前提下，结 合规划区的实际情况，本规划将重点解决下问题： *因地制宜空间布局，错位的设计旅游产品； *科学分析竞合关系，客观预测市场前景； *准确提炼主题卖点，巧妙制定营销策略： *优化完善基础设施，强化生态保育措施： （ 1）中华人民共和国水污染防治法（ 1996） （ 2）中华人民共和国节约能源法（ 1997） （ 3）中华人民共和国固体废弃物污染防治法（ 2004） （ 4）中华人民共和国清洁生产促进法（ 2002） （ 5）国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数（ 第三版）及现行财税制度 （ 6）国民经济和社会发展第十二个五年发展规划 第三节 地方政策 本项目选址在奉贤区海湾镇。 海湾旅游区地处东经 121、北纬 30，在上海市南部郊区 3 奉贤区的最南端，距奉贤中心新城 7 公里。 海湾镇主要产 业定位旅游、休闲、度假、现代观光休闲农业。依托上海市郊区规划和新农村建设的不断深化，形成人口、产业的集聚和土地的集约化、规模化经营，抓住发展旅游业的建设契机，抓好其他产业的协调配合，带动商贸流通、餐饮住宿、娱乐休闲、信息咨询等现代服务业的发展。从生态可持续发展的观点出发，城镇 规模和建筑环境容量相协调，建设成为人工环境完美融于自然环境的生态型城镇，全力打造绿色海湾、生态海湾、魅力海湾。这些与越野赛车场要建成集休闲旅行，度假，游玩放松等项目于一体的服务目标相符合，所以该地区需要越野赛车项目的引进来促进该地区的经济增长，刺激旅游市场的活跃度。 根据中国旅游业“十二五”发展规划纲要和上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，编制本规划。 “十一五”期间，上海旅游业紧密依托城市发展，把握北京奥运会、上海世博会契机，成功应对了复杂宏观经济环境 的考验，抵御了突发事件的严重冲击，实现了旅游经济的平稳、健康发展，促进了产业结构的持续优化，在社会、经济、文化、民生等方面发挥了重要作用，较好地完成了“十一五”规划确定的主要发展目标。 截至 2010 年底，上海共有各类旅馆约 6700 家、床位约 55 万张，其中，星级饭店 298家，包括五星级饭店 44 家、四星级饭店 64 家、三星级饭店 123 家、二星级饭店 65 家、一星级饭店 2 家；旅行社 1037 家，其中，可经营出境旅游业务的 42 家； A 级景区（点） 61个，其中 5A 级景区（点） 3 个， 4A 级景区（点 ） 28 个， 3A 级景区（点） 30 个；全国工、农业旅游示范点 38 个；红色旅游基地 30 个；旅游咨询服务中心 45 个；旅游集散站 6 个。2010 年，上海旅游业总收入达 元人民币，较“十五”期末增长 旅游外汇收入达 美元，较“十五”期末上涨 国内旅游收入达 元人民币，较“十五”期末增长了约 年平均增长 2010 年，接待入境旅游人数 境过夜旅游人数 人次，国内游客 人次，分别较“十五”期末上涨 49%、 65%和 国内来沪游客人数保持快速增长， 2007 年，首次突破 1 亿人次大关；2010 年，受益于上海世博会，突破 2 亿人次大关。受金融危机影响，国外入境游客人数虽然保持增长，但增速放缓。在出境游方面， 2010 年上海居民共出境旅游 人次。 2010年全市出游人数达 9140 万人次，人均出游近 4 次，高于全国年均出游水平。“十一五”期 4 间，星级宾馆平均出租率为 “十一五”期间，上海旅游业蓬勃发展，通过不断整合旅游资源，积极打造区域旅游品牌，旅游规模不断扩大，旅游消费不 断增加，产业地位不断提升。“十一五”期间，上海旅游产业增加值年平均增长率为 高于同期上海第三产业和 年平均增长率。 2010年，上海旅游业实现产业增加值 元，较 2005 年底增长 占同期上海第三产业增加值的 14%，占同期上海生产总值比重的 见图 1）。旅游业已成为上海的支柱产业。 图 1 旅游产业增加值占 第三产业增加值的比重 “十一五”期间，上海新增旅游景点不断涌现，初步构建了旅游大空间的整体布局。在本市内环区域内，共有景点 338 处，其中 ,历史保护建筑类占 现代建筑类占 8%，创意产业类占 8 6%，革命遗址占 影剧院占 特色公园占 博物馆占 展览馆占 美术馆占 在内外环之间，共有产业类旅游景点 9 个、主题公园 13个、建筑类经典 17 个、文化和体育设施 类经典 23 个、各类特色旅游和服务设施 14 个。在郊区旅游景点中，具有国际吸引力的旅游景点 8 个、具有国内吸引力的旅游景点 13 个、具有区域吸引力的旅游景点 240 个，共计 261 个。以世博园为基础形成的集会展、商务、商业、休闲、时尚旅游功能于一体的世博主题旅游休闲区推动上海形成一个全新的多中心、多流向、多圈层的旅游格局。佘山旅游服务业集聚区、奉贤海湾旅游度假区和环淀山湖区域旅游业的集中发展，带动了郊区旅游的快速发展，加快了城乡统筹发展步伐。外滩、南京路、淮海路、衡山路等特色旅游街区的综合服务功能更加完善，充分展现了上 海的人文精神与历史文脉。 5 黄浦江苏州河集聚带、环人民广场、太平桥、南京西路、淮海路、北外滩、长风地区、徐家汇等现代服务业集聚区的形成，构建了各具特色的旅游产业高地。此外，长三角旅游一体化在政府、产业、企业三个层面全面展开，旅游集散中心、旅游咨询互动平台等公共服务平台全面对接，旅游景区（点）道路交通指引标志统一规范。此外，上海与北京、天津、广东和重庆签订了北京天津上海广东重庆旅游合作协议书，建立了五省市旅游信誉、信息披露制度，并在红色旅游、乡村旅游、工农业旅游和生态旅游等专项旅游领域进行合作，联合促销，互 为客源地和目的地，共同拓展国内外旅游市场。同时，上海与东南亚国家的旅游合作逐步深化，与欧美旅游市场的双向交流步入常态化，海外合作领域进一步拓宽。 工业旅游层级进一步提升。通过全面实施上海工业旅游景点服务质量要求，丰富了既有工业旅游产品的内涵。文化旅游品牌逐步树立，在充分展现上海近现代建筑、红色革命纪念地等传统文化旅游资源魅力的同时，加强了旅游节庆、演艺产品的创新和开发，形成了上海旅游节、 育旅游亮点频现，体育活动与旅游景观的 结合更加紧密。旅游金融发展快速，上海都市旅游卡、上海旅游卡等旅游金融产品先后推出，商务旅行管理结算、旅游消费贷款、旅游担保、旅游保险等旅游金融业务日渐成熟，商务旅行管理公司和旅游保险公司在上海的集聚效应逐步形成。 “十一五”期间，上海旅游业的发展逐渐突出民生取向，民生功能不断提升。市民旅游休闲产品开发力度不断加大，市内旅游公共服务体系不断完善，促进了市民旅游的蓬勃发展，旅游业已成为市民共享改革成果的重要途径。形成了与世界著名旅游城市相适应的公共信息服务网络体系，极大地提升了上海 旅游业咨询服务系统。该体系由三级纵向信息网络和五项横向信息网络共同组成，三级纵向网络包括：上海旅游热线 962020、旅游咨询服务中心 45个、旅游触摸屏 400 多块。五项横向网络包括：上海旅游政务网、上海旅游网、上海旅游人力资源网、上海旅游集散网、上海旅游会展网。大力推进旅游集散中心建设 ,健全旅游应急机制 ,组织近 10 万人的世博旅游知识和服务技能培训，提升旅游服务人员素质。农旅一体化步伐进一步加快，旅游富农、旅游强农、旅游兴农作用进一步突显。新型旅游业态和中小旅游企业蓬勃发展，旅游就业岗位的层次和种类更加丰富，旅 游就业功能进一步释放。旅游业已成为促进社会和谐的民生事业。 围绕举办一届“成功、精彩、难忘”的上海世博会目标，上海旅游业在传承“上海都市 6 游，精彩每一天”目的地形象核心理念的基础上，结合世博主题与时代特色，进一步发掘和创新城市吸引力，创造性地提出“中国上海，发现更多体验更多”的口号，在丰富原有形象内涵的同时，勾勒出了上海旅游业发展的时代特色，初步确立了世界著名旅游城市的形象定位。 2009 年底，上海被世界品牌组织等机构评选为 2009 年度“世界特色魅力城市 200强”之一，被纽约 时报推选为“ 31 个必到旅游胜地”； 2010 年，获选 国最佳会议商务旅游城市。 上海世博会筹办和举办期间，围绕“城市，让生活更美好”的主题，坚持“服务世博、服务游客”的指导原则，以构建世博旅游公共服务体系为抓手，以提升旅游综合服务能级为重点，通过部门协调、市区联动、社会参与，配置充足、完善的世博旅游设施；提供规范化、国际化、现代化、人性化的世博旅游服务；开发丰富多彩、吸引力强的世博旅游产品；营造安全、便捷、舒适的旅游环境，向游客奉献精彩难忘的“发现更多、体验更多”的“世博 之旅”和上海深度游，成功演绎“城市，让生活更美好”的主题，展现了上海的秀丽风光与都市风情，创造了一个热情友好的城市氛围，为举办一届成功、精彩、难忘的上海世博会提供了客源支撑、设施支撑、服务支撑、效益支撑和后续利用支撑。上海世博会期间接待 7308万人次，其中包括 个旅游团队、 人次团队游客，占入园人数的 “十一五”期间，上海坚持大旅游理念，构筑都市旅游产业链；强调双向开放，打造内外联动大旅游市场；突出服务民生功能，提升旅游社会价值；凸显优势互补，引领跨区域旅游合作，积累了丰富 的发展经验。 第二章 越野车项目发展概况 第一节 越野车项目介绍 赛车运动的起源：“赛车”一词来自法文（ 意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。赛车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。 世界旅游组织专家指出“ 21 世纪旅游发展的项目中排在最前的是：追求人体的健康，追求亲情的返璞归真，追求人与自然和谐发展的生态旅游，越 野具有参与的普及型，便于大众的广泛参与，参加越野运动穿梭在空气清新的丛林自然风光之间，通过多种运动形式的锻炼现代人运动不足的身体，让人们在充满生机的自然风光中放松了大脑，消除了现代文明病对 7 人们的危害。参加者在选择路线和辨别方向的过程中不仅获得了无限的乐趣，而且还能领略到美丽的自然风光，使整个运动具有户外旅游的特点。 越野赛车产业化概念的生成，是伴随着中国汽车工业的发展以及汽车运动市场环境的逐渐扩大而产生的一项可满足不同需求的经营项目。首先 人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，赛车 运动产业近年来开始在国内落地生根。“赛车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等 其次越野赛车行业不仅具有很高的观赏性，充满了激情与挑战，更重要的是其巨大的商业价值，特别是对于汽车厂商来说它是展现汽车品牌的非常好的方式，是一种立体化的高效营销手段 。 越野车国际上简称 G 型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。越野车是军用汽 车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车， 它就是通常所说的军用越野汽车。越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。越野汽车一般都是全轮驱动的，除了 4 轮和 8 轮全驱动的车以外，还有 6 轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以 6 轮全 驱动的中型越野汽来说，它可以载重 7 吨，最高车速为每小时 90 公里，能爬 60的坡。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 8 第二节 越野车项目建设的必要性 越野赛车产业化概念的生成，是伴随着中国汽车工业的发展以及汽车运动市场环境的逐渐扩大而产生的一项可满足不同需求的经营项目。它是在当今经济环境条件下而引发的；具有未来运做空间的产业项目。 中国现有 3000 多注册车手，但是每年能参与到汽车运动的人员寥寥无几，条件的制约限制着这项 运动的良好发展。越野赛道的筹建就是本着满足众多汽车爱好者能够参与到这项运动中来的良好愿望。 汽车作为现代高科技产品的结晶，彻底地改变着我们人类的生活，它从最初的代步工具，以演变成赋予了更多人性精神的 宝船 ，为我们实现着体育、文化、商业、思想等多方面的梦想，也就是说汽车已不仅是一个单纯的交通工具，由它带动的延伸部分 球瞩目的 事 掠金 之成功的商业运作就是一例，它毫无争议地成为了当今世界三大体育赛事之一，紧接着在各国举行的汽车拉力赛事也 凯歌频奏，相反汽车越野运动还有着更广泛的发展空间 。紧跟着人们生活水平的提高，人们越来越重视平时休闲娱乐活动，来放松自己，释放压力。人们需求大，市场前景广，要满足各式各样的需求就要求越野产业功能越来越来多，服务实施更加全面，要以“生态、健康、文化”为目的的游客吸引前来，实现社会、经济、环境三大效益的统一。 （图一） 9 （图二） 赛 车场区功能与过去大不相同，综合考虑未来市场推广度、物价水平、人均的消费能力、旅游区容量、开发时序等变化因素，采取定向推理的方法。对未来越野市场预测人口数量如（图一）增长趋势如（图二） 第三节 越野车项目建设的可行性 庭轿车保有量的持续增长；有车族对运动、休 闲场所的需求。 集合了专业赛道与商务活动环境 特点优势下，已将运动项目的经营特色呈现出来，并已逐渐赢得各类需求者的认可。 务推广、场地经营互动需求的出现。 地经营者、场地设施等条件指数的综合需 求提出了更高的标准。 成为众所周知的热点，随着中国汽车运动联合会 在国内的各项赛事的成功举办，使百姓欣赏到国内高级别汽车赛事成为可能。 用节能设备，污染少，能耗低，而且产品质量达到国内先进水平，可以满足下游市场对产品的质量要求。 产品市场空间广阔，产业发展前景良好，企业具有很大的发展空间。 定的电力资源和劳动力资源，项目所在地环境保护较好，是建设项目的较好地点。 10 目财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力。本项目能保持企业的平稳发展，对地方经济发展将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的相关政策， 项目建设可行。 综上所述，本项目符合国家的产业政策，是国家鼓励发展的项目。产品市场前景广阔，经济效益和社会效益显著，符合国家质量标准，所以 建设本项目是切实可行的。 第四节 发展汽车运动的意义 在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竞相出发，开足马力冲向前方。车手们你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾、一泻而过的精彩场面非常壮观，这对二三十万的现场观众以及数以亿计的电视观众来说极富刺激性。 汽车赛有助于改善汽车的性能，尤其是它的动力性。汽车诞生百余年来，汽车技术得以不断发展的原因，在很大程度上是根据各式各样车赛所做的大量试验。赛车场是汽车技术创新的“试验田”。汽车赛可以作为试验汽车新构造、新材料等的最重要手段。在比 赛中获胜的赛车往往就是制造厂日后生产新车型时参考的样板。 20 世纪 50 年代，当日本汽车厂家决定加快汽车生产步伐时，首先选中的“基地”就是赛车场。 20 世纪 60 年代，他们又将自己的赛车驶向了国际赛场，向车坛霸主欧、美赛车宣战，在屡败屡战中吸收了对手的优点，找到了自身的不足。通过改进，他们不仅在赛车场获得了一席之地，而且为了日本汽车工业的全 面崛起奠定了坚实基础。 汽车运动是世界体育运动的最大项目之一，其最为显著的特色是范围大、技术水平高，其中 代表着一个国家的汽 车工业发达程度，广义上讲，它代表一个国家的整体产业水平。 汽车运动促进了赛事举办地的一些相关产业的发展。 观众 70%左右来自于举办地以外的其他地方，每年众多的观众从世界各地赶到举办城市观看比赛。就就会带动举办地的旅游、航空、餐饮、酒店以及周过地区商业的发展。 11 汽车运动的主体是车，赛车运动是对车的极限性和破坏性的使用，这无疑成为检验汽车质量的最残酷也是最客观的手段。在场上飞驰的赛车就是汽车厂商面向公众的橱窗，直接展示着厂商的技 术水平、产品质量。再没有什么是比这种激烈的比赛中取得胜利更能起到对公司、 产品的宣传作用了，尤其是最高水平的一级方程式大赛。本田，原来只是日本一个小企业， 1955 年开始涉足赛车领域。 1965 年，本田夺得世界一级方程式锦标赛墨西哥站冠军。从那之后，本田迅速发展，现今已成为世界名牌，在世界赛场和市场上均占有一席之地。 汽车赛是生动真实的广告，是最佳广告。一次组织得好的汽车赛，尤其是国际性高水平大赛能够吸引成千上万的观众 (每年 16 场一级方程式大赛能够吸引 300 多万现场观众和 15 亿多电视观众 )。在比 赛中获胜的赛车和车队是汽车制造商和比赛赞助商的最佳广告宣传，可以促进产品销售，为企业带来巨大的经济利益。正因如此，许多车队才高薪争聘优秀的车手， 大的实业公司才慷慨解囊赞助大型车赛。 汽车赛促进了汽车大众化。除职业性汽车比赛外，世界各地的汽车爱好者们还自行组织进行一些小型的汽车比赛，这对汽车工业的发展有着另外一层意义。许多地方性的汽车俱乐部， 联系着千千万万名汽车运动爱好者，其广泛性和群众性是汽车大赛所无法比拟的，地方汽车俱乐部组织的汽车赛招徕了大量参赛者和现场观众，通过比赛掀起了一阵 阵汽车热，把众多的人吸引到汽车上，传播了汽车技术，扩大了汽车爱好者队伍，培育了潜在的汽车制造、使用、维修方面的人才和汽车市场。汽车赛使许多人成为汽车迷。 第五节 国内外越野车赛事分析 随着国民经济和汽车工业的快速发展，中国已经超过美国成为世界第一大汽车消费国，近年国外汽车巨头的相继进入和民族汽车工业的崛起，为中国汽车运动今后的发展提供了雄厚的物质基础和技术支持。同时国外顶级汽车赛事品牌的进入和国内汽车运动的蓬勃开展，培养了一大批的汽车运动的爱好者，为中国汽车运动提供了坚实的群众基础。与国外相比，中国的汽车运动还 处于初级阶段，汽车运动作为高端的体育赛事，对于中国汽车工业的发展和体育产业的全面发展有着巨大的推进作用。 全国汽车场地锦标赛 历史： 2004 年，上海国际赛车场成立，并入主成为全国汽车场地锦标赛推广商，为促进中国本 12 土赛车事业发展，与中汽联一同对赛事进行全面改革，成为现今的中国汽车场地锦标赛。 改革内容包括：放弃 例，将本来同场作赛的 1600 2000别分开，取消需要有证的车款才能参赛的规定，改为要求在中国生产并年产量不少于 2500 辆，以改变本田 道的局面，并促进中国赛车 及改装业发展。 为避免经验丰富的港澳车手完全垄断，给予中国车手锻炼的机会， 1600别要求车手必须是中国内地公民，而港、澳、台车手只可参加 2000别，但随着近年赛事发展越来越具规模，要求开放国籍的声音也越来越强，但中汽联至今仍未有正式回应。 为促进汽车厂商参与赛事， 1600别对赛车改装限制十分宽松，近乎于无限改装，此举确实吸引更多厂商参赛并投入技术，甚至将此风气蔓延到 2000。 2000别，初期以 2000 赛例为基础作为规定，后来则在每年与车队举行的年会从新检讨赛例，致使 本来不能在 N 组赛例出现的序列式变速器，气流动力套件等，现今都可以在 000别看到。 2007 年， 华赛 赛车推广取代上海国际赛车场，成为赛事推广商。 赛事结构： 车手 港澳台地区的房车赛车手主要是来自香港房车赛，澳门房车赛及台湾房车赛，因为赛事商机而兼项或转战 中国车手，更多是早期的拉力车手因车队策 ，而随同车队兼项参战 今仍有不少车手和车队 (包括厂队之一的 333 车队 )要求旗下车手同时参加两项赛事，也有车手分别效力两支不同的 队和 队。但也有部分车手是由参加早年的港 澳房车赛，三菱 单一车型赛甚至早期的全国汽车场地锦标赛出身的。当中包括 2004 年度冠军林立峰和 2006 年度冠军郭海生。 至于年轻车手，则更多是来自上海大众的单一车型赛如长安褔特的 何晓乐 ，和北京现代的叶青等。 方程式赛事的车手，则主要是透过参加赛会举办的公开培训班，从中选拔的。主要是来自卡丁车的年轻车手。 赛季 一个锦标赛（ 表一年份的赛季（ 并分为若干个回合，全在中国国内举行。由于中国的赛车场地数目有限，加上车队的经济能力，故部分赛车场需要举办多于一个回合赛事。 赛道 一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固 定的路线绕圈进行。所有回合的赛事都在专门为比赛车辆而设的赛车场进行。 赞助商 13 在 立初期，除了上海大众 333 车队外，各车队都以业余性质参赛，自行负担参赛费用，赞助商只会作有限度的投资。大部分车手都有本身的职业，小部分则在车队所属的俱乐部兼任赛车训练班的教练。 直到 2006 年度，由于各大汽车厂商的态度有所改变，开始大规模投放资源，同时也使赛事更瞩目，因此，其它项目的赞助活动也相应变得活跃。 在 ，较小有指直接赞助车手的赞助商，主要是针对车队和赛事本身，赛事的挂名赞助并没有特别的习惯，例如，在整 个 05 年度和 06 年度的 称为 红河杯 ，但 06 年的第四站则改称为 香港中旅杯 。 而车队方面，一般而言，都会以母厂名称作为冠名赞助，例如威豪赛车队在接受 吉利汽车 赞助后，则改称为 吉利威豪赛车队 。 另外由于 1600别的车队数目限制为十队，所以后来者往往要收购旧车队以取得参赛资格。因此旧有车队的名字往往会变成新车队 的 挂名赞助 ，例如锐思车队被原在 2000的华晨威虎赛车队收购，便改称为 华晨威虎锐思车队 。当中 华晨 是厂商名称， 威虎 是车队名称， 锐思 则是参赛名额的提供者。 赛车组别： 国产 1600车组别 由中国大陆生产，引擎在国内生产或组装，引擎排量在 1600下，年产辆超过 2500 辆的房车。 不可改变引擎结构，不可改变引擎容积，节气门最大直径不大于 60合 第一章安全改装的车辆均可参赛，使用直齿式排档需让重 15个赛季只准使用不多于两台引擎。（该 规则执行到 2008 年底。 2009 年讲启用新规则） 国产 2000车组别 由中国大陆生产，引擎在国内生产或组装，引擎排量在 1601内，年产辆超过 2500辆的房车。 不可改变引擎结构，不可改变引擎容积，节气门最大直径不大于 60合 的车辆均可参赛，使用直齿式排档需让重 30个赛季只准使用不多于两台引擎。 华赛 2000 方程式系列赛 由华赛汽车运动统筹，由中国航天汽车制造符合国际汽联 格的方程式赛事，其2000气量的发动机由长安福特提供。 该项比赛只在 2007 年初期进行了初期的试车，最终并未举行正式比赛。 长安福特康巴斯方程式挑战赛 14 由 程式赛车发展有限公司 )提供由法国雷诺汽车制造之康巴斯方程式车架的方程式赛事，其 1600气量的发动机由长安福特提供。 福克斯杯 由长安福特提供福特福克斯轻度改装车参赛，参赛选手主要为新人和业余车手。 第三章 越野车项目建设标准与选址 第一节 越野车项目建设标准 越野赛道的规划分布，将本着场地经营与周边资源优势有机结合的思想，在现有条件基础上增强园区内项目间的互动发展。 越野赛道在规划上将着重体现综合性能，注重协调发展的目标，从基础设施建设入手体现环保、运动、休闲、商务综合经营一体化功能。 越野车运动大致可分为： 1、场地赛； 2、拉力赛； 3、集结赛； 4、城市场地赛； 6、沙漠越野赛等赛种。 现就每场赛种赛事对场地要求如下： （ 1） 2 公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计 18 个以上障碍。 马蹄坑 左右错位设置，前后左右各坑之间距 1 米左右，深度 30 公分以下，主要目的是测试车辆悬挂及平衡性，以及测试驾驶员对不平衡道路的掌控能力，调整方向和控 制车速的技巧。在这个障碍中，车轮大有优势，轮胎跳动空间越大越容易通过，要平稳通过，速度太快而忽略共振将严重损坏车辆。 排骨路 是规则排列的条形坑障， 40 公分长，两米宽， 30 公分深，主要考验车手对车辆速度、油门的控制技巧，参赛车辆要适应障碍中悬挂的压缩伸张频率，车轮弹起来要收油，落下后加油，油门是点加方式，不是恒定加油，要找到共振点，跳着走，迎合地面起伏，寻找一种通过节奏。 驼峰 连续起伏的高坡，在自然界中均存在。驼峰之间可能出现错位或高低不均，原则上是匀速通过，稳上慢下，是通过大扭距爬上斜坡，不是冲上去。 不要突然加速或者减速，否则容易发 15 生侧滑或翻滚。自己选择适当的分动箱档位和变速箱档位，在峰顶稍微减速，不要换档，仔细观察后下滑，车到达谷底后再加油。 侧坡 一般 越野车 辆在静态可以顺利通过 25 度的坡，有速度时候可以通过更大的坡度。通过侧坡要注意匀速进入，抢高位，如果车尾向低处侧滑，就向低位调整方 向，不要向高处调整，容易翻车。 泥坑 俗话说：快走沙子慢走水，对于泥坑的要领是：稳走泥。深泥对车辆前部产生阻力，对四轮则减少阻力。通过要领是：事先选好档位，油门要稳，匀速，顺前车的车辙走，以减少阻力。在泥中可能会产生蛇行，是正常的。 V 形坑 自然界可能会出现，比如水渠等各种自然沟。赛场上的 V 形坑通常是木质，由于形状特殊，车轮容易向左右侧滑。通过时要保持左右平衡，如果水平有变化，向哪里斜，就向哪里打方向，调平后回轮，要很轻，保持住水平状态，要有一定速度，保持轮胎摩擦力，不要低于 5公里时速，快了会容易侧翻。注意 不要在中途换档。 深水坑 测试车辆涉水深度，一般北京吉普可以通过 50 公分的深水，通过改装可以达到 80 公分。改装主要是装高位进气管，连接部位要密封。通过要慢，太快的话水头会被抬升，对车辆不利。密封太好的车辆也许会造成漂浮，失去抓地力，要注意。水中不要换档位。不要担心后排气管进水，因为排气压力比水压大。一旦熄灭不要启动，否则会造成车辆严重损害。 单边 主要测试车手驾驶车辆对直线的判断。是自然界中经常出现的一种的障碍。车手要克服心理上的恐惧，高度集中注意力，对方向进行精确控制，不要太快和太慢，不要乱动方向。 倒车 坑 主要考验车手在局促空间内对于车辆和障碍的判断及精确控车能力。原则是欲右行贴左，欲左行贴右。 双边 和单边略有不同。由于各类车辆轮距不同，双边的一侧单木，一侧是双木。上双边后可以微调整，但要原地停车再调整，不要在行进中调整。也可以由 领航员 引导，但是会失去时间。 16 气压大的轮胎接触面会非常小，所以最好降低轮胎的压力，增大接触面和摩擦力。 急 转弯道 根据车辆情况，驾驶习惯、速度、车辆大小，只要有停顿，速度不要太快，要匀速，要考虑好下一个弯道。 炸弹坑 深坑， 1 ，直径 4 5 米。车辆通过时要缓下，前轮接触坑底后要加油冲上去，前轮出坑的时候可能会抬离地面很高，但没有危险。 小跳台 越野车重心由于比较靠前，高速跳起后车头容易坠地并引起前轴及悬挂损坏。建议用中低速通过，不要跳得太高，否则会影响速度。在空中方向要正，不要加油，否则落地后可能会影响传动轴。 沙路 速度尽可能快，中途不要换档。恒定油门和速度会保持最好的摩擦力。 碎石路 要用一侧的轮胎 压石头，不要从中间跨越，否则差速器及发动机油底容易被损坏。对于尖石头要用轮胎下缘，不要用两侧。不要让两轮之间。 （ 2） 类拉力赛（ F 是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ 或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。 拉力赛的每一站比赛通常为 3 天，在事先设定好的赛道上划出了 20 30 处被称为 （ 赛段，每个赛段最短 3 公里，最长可达 30 公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔 2 3 分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车 与 场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“ 比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服 大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。 17 世界拉力锦标赛精彩瞬间 （ 3） 不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。 考验参赛车组在行驶过程中进行分路段设定时间监控比赛（考验参赛车组是否准确按照比赛规定时间依次到达组织者指定的时间控制点报到），而非车辆性能和竞速比赛，安全而有趣。本次集结赛正是在不封闭的公共道 路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。在集结赛过程中，允许车辆编队行驶，也可间隔发车，但最大发车间隔不大于 2 分钟。可以使用路书、时间卡和地图。允许设置附加的趣味比赛和定速比赛。每部赛车在赛前都将有 100 分的基础分，比赛中根据规则扣分。最终比赛成绩以分数计算，分数高者列前。为提高赛事的难度和趣味性，将在集结赛过程中根据各赛区的实际情况安排场地赛、技能赛、趣味赛、节油赛、越野赛等比赛，比赛成绩将依据一定的比例折算成分值计算到赛事个人总成绩中进行排列名次。 （ 4） 是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成 800 米的赛道。 （ 5） 沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以 1000 公里，三天完成为基础计时办法。 第二节 越野车项目选址 中国长江三角洲区域上海市星火开发区奉贤区海湾镇。 长江三角洲区域条件优越，自然禀赋优良，经济基础雄厚，体制比较完善，城镇体系完整，科教文化发达，已成为全国发展基础最好、体制环境最优、整体竞争力最强的地区之一，在中国社会主义现代化建设 全局中具有十分重要的战略地位。 2010 年 6 月，国家发改委在其网站上发布消息，正式印发长三角区域规划。该规划的 18 规划期为 2009，展望到 2020 年，根据规划，长三角将形成以上海为核心的“一核九带”空间格局。 “一核九带”：以上海为核心，沿沪宁和沪杭甬线、沿江、沿湾、沿海、沿宁湖杭线、沿湖、沿东陇海线、沿运河、沿温丽金衢线为发展带的空间格局。 区域规划对长三角发展的 战略定位 是：亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的 世界级城市群 。其中，全球重要的现代服务业中心定位是首次提出。 上海市位于长江三角洲的前缘，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，北界长江入海口，长江与东海在此连接。上 海正当我国南北弧形海岸线中部，交通便利，腹地广阔，地理位置优越。 项目场地选址优势 星火开发区具备 七通一平 良好的投资环境，区内实行集中供水、供热、供电和排污，基础设施齐全、容量大、水陆运输方便，土地平坦、无动拆迁之虞；地价便宜，劳动力成本低；有为进区企业提供工商、税务、土地测量、登记等一条龙服务的机构和生活娱乐设施，是海内外企业家投资置业的理想之地。上海市星火开发区管理委员会是开发区区政管理 19 和为进区企业服务的领导机构，下设管委会办公室、社会事业办公室、项目招商办公室、工商财税办 公室、规划建设办公室、安全生产办公室、综合治理办公室、环境保护办公室、市政管理所、统计调查所、绿化和市容管理所、土地管理所等部门。 上海市星火开发区位于上海市南翼，杭州湾北岸，是浦东新区的组成部分和功能延伸，全面享受浦东新区的优惠政策。 星火开发区自 1984 年经上海市政府、市人大批准成立以来，历经 10 多年的开发建设，已形成一流的投资环境。区内已建成了 7 条宽阔、平直、白色路面的主要城市道路；地下设了雨水、污水、自来水、电力、通讯、热力等各种管线；“七通一平”配套设施早已建成启用。日产 30 万立方米的自来 水厂一期工程已投产运行，日供水能力 10 万吨。日排污量 20 万立方米的排水系统已建成投入运行。区内有 22 万伏区域性降压站一座， 伏变电站 2 座，总容量 2 万门的程控电话局，装有四炉二机的热电厂和热力管网管道输送系统。形成了集中供水、集中排污、集中供热的优势。区内有 4 个 300 吨级和 2 个 100 吨级的内河码头，年吞吐能力 60 万吨，充分发挥了金汇港水运的优势。配备优良的消防站服务于区内及周边地区。此外，别墅群、宾馆、网球场、桑那、美容等休闲娱乐一应俱全。浦东新区的工商、税务等部门进区设立办事机构，实行“一站式”服务； 规划、土地、城建、环保、公安消防等单位也相继对口接轨，综合服务功能日趋完善，已成为中外客商投资的热点。 在上海市星火经济开发区，项目选址符合上海市土地总体利用规划要求，所选区域土地资源充裕，地理位置优越，交通条件便利，该越野车项目建设遵循“合理和集约用地” 20 的原则，符合国家供地政策。 星火经济开发区海湾镇具有优越的交通区位，东西两侧分别有 速公路可达，中部有浦星公路及规划建设中的 海公路和瓦洪公路，已建成通车的浦东铁路在镇内设有海湾站，区域交通便利。 场地周围交通便利，东临惠 州路，西临白沙路，北靠惠州路，南挨河流；工程地址条件较好；与城市公用设施（道路网、电力网、给排水网、污水网）连接方便。 第四章 越野车项目规划构想与配套工程 第一节 项目规划构想 越野赛道的建设规划，将本着场地经营与周边资源优势有机结合的思想，在现有条件基础上增强园区内项目间的互动发展。 越野赛道在规划上将着重体现综合性能，注重协调发展的目标，从基础设施建设入手体现环保、运动、休闲、商务综合经营一体化功能。 根据文化体育产业战略发展思路和综合情况调查，以完善越野赛事、旅游产业结 构和增强核心竞争能力为目的，打造一个多文化多视角的基地，形成最有特色的越野文化主题。 170 平方米； 016 平方米； 21 998 平方米； 经审查，该越野工程车项目建设建筑密度、建筑容积率、办公及生活服务设施用地所占比重、建设区域绿地率、项目固定资产投资强度等五项用地指标均符合国土资源部旅游项目建设用地控制指标中规定的旅游项目用地控制标准。 22 23 第二节 赛道建设技术工艺方案 场内设置检录区、发车台、障碍通过区和冲刺计时区。赛道总长度不得超过 2000 米，难度不同的自然或人工障碍设置不少于20 处，两个障碍物之间距离不得超过 30 米，赛道与赛道之间距离不小于 4 米，赛道与赛道之间隔低于 10 米时赛道之间应设立隔离设施。 底水路、高坡、沙路、石块路、双边桥、单边桥、斜坡路、连续坡 路、飞越小平台、跷跷板、泥路、鱼鳞路、炮弹坑、 V 型坑、连续转弯路、阶 梯、浮桥等。 地应设置有主席台、控制中心、观众席、救援区、记者采访区、 赛车停放区和维修区。 20 米以上硬地（石板、碎石、鹅卵石、柏油路面等）、水深小于 、路宽不小于5 米； 24 3长度、坡度为 30、路面为土路、路宽不小 6 米，坡顶长度不小于 2 米，两侧墙不低于 80 公分； 20 米以上路长、沙层厚度不低于 40 厘米、路宽不小于 5