天上飞过信天翁

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 天上飞过信天翁 如果说起历史上那些漂亮的飞机， 你绝对可以数出一大串。但是如果你的 名单上没有德哈维兰 DH.91“信天翁” ， 那则是重要遗漏。虽然“ 信天翁 ”总产量 只有 7 架且没能大红大紫，但是它那绰 约身姿仍然深深印在许多人的心里。 美丽信天翁的诞生 中国论文网 /8/view-12983049.htm 20 世纪三十年代中期，德哈维兰 飞机公司向英国航空部寻求支持，希望 借此开发一款新型运输机。德哈维兰的 理由很有说服力：英国还没有出与美国 等国水平相当的运输机。1936 年 1 月 21 日，航空部终于被说动了，发出了代 号 36/35 的技术规范，要求德哈维兰开 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 发一种能够跨越大西洋的邮政飞机，并 决定订购两架，帝国航空公司也马上跟 进，决定订购 5 架客运型。德哈维兰把 新型运输机定名为 DH.91“信天翁” 。 德哈维兰公司派出了阿瑟海格 （Arthur E. Hagg）担任总 O 计师，他 不负众望，拿出了一款外形极为流畅典 雅，而且几乎全部是用木材作为主要结 构的 4 发单翼飞机。为了提高速度，降 低阻力，海格对飞机进行了锱铢必较的 齐动优化修形，想方设法地减小飞机迎 风面积，并率先在这款运输机上采用了 层板/轻木三明治硬壳结构机身。 最终设计完成的“ 信天翁 ”拥有迷 人的美感：修长的圆形截面机身以一种 难以置信的均匀速率向后收缩直到尾部， 让机体呈现出海豚般秀丽的弧线。机身 主要采用三明治层板粘合结构，中间是 轻木，两侧则是雪松或桦木。客舱部分 结构致密，甚至有望实现增压，这是过 去从未有过的设计。 “信天翁 ”的机翼采 用杉木作为主体结构，外覆两层纹理斜 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 向交叉的杉木层板。整个机翼的粘合工 艺十分出色，密封性不错，即便落水也 能提供相当一部分浮力。控制面部分采 用织物蒙皮。 “信天翁 ”采用双垂尾设计。起初， 两个垂尾距离机身较近，后来由于控制 问题，改为挪到平尾末端以增加控制力 矩。 “信天翁”的起落架是当时飞机典型 的后三点设计，主起落架向内收起，可 以全部藏入机翼中央部位。尾轮不能收 起。 发动机是飞机的心脏，德哈维兰 公司自然不会轻视。 “信天翁 ”配备 4 台 德哈维兰“吉普赛 ”12（Gipsy 12）带增 压气冷倒置 V12 活塞发动机，每台发动 机驱动一副两叶恒速螺旋桨。起飞时， 每台“吉普赛 ”12 能输出 525 马力（391 千瓦）的功率。 德哈维兰公司为这些发动机精心 设计了流线形超酷的短舱整流罩，整流 罩与发动机之间的间隙极小看来设 计人员的几何功力相当了得。机翼前缘 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 设有冷却空气风压流道，流道开口被精 心布置在发动机短舱两侧，位于在螺旋 桨滑流之中。从前缘进入的冷却空气会 流经发动机缸体外侧，从后向前流经散 热片，为发动机提供良好的冷却。短舱 下方有冷却空气排放调整片。 邮政型“ 信天翁” 可以载运 454 千 克邮件飞行 4 023 千米，而客运型“ 信天 翁”则能够载客 22 人（不含 4 人机组） ， 飞行 1 609 千米。邮政型机身两侧各有 4 个舷窗，客运型有 6 个。邮政型采用 开裂式襟翼，而客运型是开缝式襟翼。 邮政型的机舱内设有 4 个 330 加仑（1 250 升）油箱，而客运型在客舱地板下 方装有一个 270 加仑（1 022 升）和一 个 170 加仑（644 升）油箱。邮政型每 台发动机配有 2 个 9 加仑（7.5 升）滑 油箱，客运型只有一个。 “信天翁” 翼展 32 米，机长 21.8 米。邮政型最高速度 357 千米/小时，最大航程 5 311 千米。 战云下的厄运 第一架建造完工的“信天翁” 是一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 架邮政型。1937 年 5 月 20 日，这架邮 政型原型机完成了首次飞行。10 月，尾 部进行了修改后，这架原型机被重新注 册为 G-AEVV（原注册号 E-2） 。1938 年 3 月 31 日，这架“ 信天翁 ”由于起落 架故障进行了一次机腹迫降，修复后该 机于 1939 年 8 月加入帝国航空公司服 务。实际上，全部 DH.91“信天翁” 都被 交付给了帝国航空，成为 F 级 （Frobisher）飞机，这些飞机每架的名 字都以字母 F 开头。G-AEVV 就以英国 著名物理学家，电磁感应现象的发现者 法拉第的名字命名为“ 法拉第 ” （Faraday） 。 1940 年，帝国航空与不列颠航空 合并组成了英国海外航空公司（BOAC） ， “法拉第”也由此归入 BOAC。9 月 1 日 “法拉第”被投入从不列颠到冰岛之间的 紧急穿梭空运任务，机身编号也改为 AX903。1941 年 8 月 11 日在雷克雅未 克降落时， “法拉第 ”不幸与一架费尔雷 “战斗”撞在了一起，宣告彻底报废。幸 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 运的是，机上的 5 人毫发无损地逃了出 来。 第二架完工的邮政型“信天翁” 注 册号为 G-AEVW，被命名为“富兰克林” （Franklin） 。这里的“ 富兰克林 ”和美国 那位同名大人物可没有关系，而是英国 皇家海军 19 世纪中期著名北极探险家 约翰富兰克林爵士（Sir John Franklin） 。然而“ 富兰克林 ”的运气很糟， 在 1938 年 8 月 27 日的重载着陆试验中 机身意外断成了两截，表明机身强度存 在严重缺陷。事后“ 富兰克林 ”被修复， 机身结构进行了改进，这种改进也被推 广到其他的“ 信天翁” 们。 1940 年 7 月 8 日， “富兰克林 ”被转交 BOAC。1940 年 9 月 1 日， “富兰克林 ”也参加了冰岛穿梭 空运，结果也如同中了魔咒般在 1942 年 4 月 7 日雷克雅未克的一次着陆中彻 底损毁：当时飞机起落架突然折断，但 机上 4 人无人受伤！ 1938 年 10 月，第一架客机型“信 天翁”交付帝国航空，成为该公司的旗 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 舰飞机，注册号为 G-AFDI，命名为“弗 罗比舍”（Frobisher） 此人是 16 世 纪英国著名海盗、私掠船主兼探险家， 曾在 1588 年英国海军击败西班牙无敌 舰队的战役中建立功勋并获封骑士。12 月， “弗罗比舍 ”开始试验运营，在从英 格兰克罗伊登到埃及开罗的首次航线运 行中，飞出了 350 千米/小时的速度。 1940 年 12 月 20 日，已经转隶 BOAC 的“弗罗比舍 ”在布里斯托尔机场遭德军 空袭被毁。 第二架客机型“ 信天翁 ”注册号是 G-AFDJ，命名为“福尔肯”（Falcon ） ， 该名来自英国 19 世纪著名南极探险家 罗伯特福尔肯斯科特（Robert Falcon Scott） 。1938 年 11 月交付帝国航 空，次年 1 月投入运营。1940 年 8 月 27 日转交 BOAC。因为战争时期无法获 得备件供应， “福尔肯” 号最终于 1943 年 8 月被拆解废弃。 第三架客机型“ 信天翁 ”注册号是 G-AFDK，名字叫“福尔图那” （Fortuna） ， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 这是古代罗马神话中的命运女神。然而， 即便如此彩头十足的名字也没能罩住 “福尔图那”。1943 年 7 月 16 日， “福尔 图那”在爱尔兰香农机场着陆时坠毁。 次事故似乎更加离奇，飞机在下降 过程中一侧机翼突然断裂，飞机栽在了 跑道外面，然而厄运中的幸运是，机上 14 人全部幸存。 第四架客机型“ 信天翁 ”注册号为 G-AFDL，名字是“ 芬戈尔” （Fingal）这一名字来自中世纪斯 堪的纳维亚人在爱尔兰建立的定居点。 1940 年 10 月 6 日， “芬戈尔 ”因燃油管路 故障在英格兰帕克彻奇附近紧急着陆时 损毁，飞机撞上了一所农舍，损坏程度 已经无法修复，然而这次机上 3 人仍然 安然无恙。 最后一架客机型“ 信天翁 ”注册号 是 G-AFDM，名字是”菲奥娜”（Fiona） ， 这是来源于古盖儿语的女性名字，在大 英帝国家喻户晓。这架飞机可能是唯一 得以善终的“ 信天翁”在 BOAC 服役 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 一段时间后，该机就因“ 福尔图那 ”的坠 毁而退出运营服务。1943 年 8 月， “菲奥 娜”被拆毁，和它一道被拆成垃圾的， 还有“福尔肯 ”。 德哈维兰“ 信天翁”恐怕算得上是 有史以来最漂亮的 4 发螺旋桨客机，它 在运营中的性能表现也都不错。之所以 出了不少问题，可能要归结于二战前的 仓促制造环境。即便德哈维兰有改进愿 望，但战争环境下公司早已火力全开为 皇家空军生产军用装备，不可能有多余 的生产能力改进“ 信天翁”，甚至连提供 备件都力所不及。值得注意的是，虽然 4 架飞机先后在着陆阶段出现坠机事故， 但是机上人员却无一人