brt大容量快速公交发展趋势

BRT 大容量快速公交发展趋势 【摘要】 城市交通拥堵问题越来越成为制约城市发展的瓶颈，而现代城市交通 的总体目标是以最小的资源和环境代价，安全、经济和高效的运送人与货物， 城市公共交通系统在实践这一目标中起着举足轻重的作用。普通公交线网系统 效率较为低下，而大容量快速公交系统（BRT）会给城市公共交通发展带来新的 契机。 【关键字】 BRT，发展，趋势，关键技术 Shallow BRT future development tendency Abstract: Urban traffic congestion problem more and more become the bottleneck of restricting city development, and the overall objective of modern urban traffic with minimal resources and environmental cost, safety, economy and efficient transport people and goods, urban public transportation systems in practice this goal plays a very important role. Ordinary theory-oriented and having a low efficiency of the system, and large capacity bus rapid transit system (BRT) will give urban public transportation development bring new opportunities. Key Words：BRT；development ；trend ；Key technologies 1 前言 近些年来，随着经济的快速发展，中国城市机动车的数量飞速增长，过去 十年机动车保有量年增长超过 14%，城市交通拥堵问题越来越成为制约城市发 展的瓶颈，而现代城市交通的总体目标是以最小的资源和环境代价，安全、经 济和高效的运送人与货物，城市公共交通系统在实践这一目标中起着举足轻重 的作用。普通公交线网系统效率较为低下，而大容量快速公交系统（BRT）会给 城市公共交通发展带来新的契机。 2 BRT 的组成和特点 BRT 是利用改良型的公交车辆，运营在公交专用道上，在道路时空分配上 给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大、速度快和常规公交灵活方便特性的 一种新型公共交通方式，也可以称作除常规公交和轨道交通之外的第三种公共 交通方式，同时也是当前国际上推广的一种公共交通方式。为了保障快速公交 系统的运营速度和运营能力、服务水平与质量的可靠性以及运营的有效性，快 速公交系统应该包括四个不同的组成部分。 2.1 快速公交系统运营的道路空间与运营线路 要实现 BRT 系统的快速运行，必须要有专门的道路空间和系统的线网作为 支撑。然而，越是在大城市交通拥挤的地方，道路空间资源越是严重缺乏，为 BRT 新建道路是不太现实的。因此，使公交巴士与其他车辆从空间上加以分离， 最为有效、可行的方法是设立公交专用道。根据不同条件，公交专用道有不同 的设计形式和运行模式，既可以设置于路中央，也可以设置于路侧，对于满足 条件的路段甚至可以设置公交专用路或公交专用街道，最大限度的利用原有道 路。 2.2 快速公交系统的车站与枢纽 BRT 系统的车站与枢纽设施应该具有交通功能及与城市土地使用的结合这两 大功能。其交通功能包括为乘客提供上下车、集中换乘等功能，一般停靠站设 置要充分考虑个体交通以及低等级的公交向 BRT 的换乘便利性，与换乘系统建 设相结合，以减少乘客的换乘距离与时间。 2.3 快速公交系统的车辆 BRT 系统所运营的公交车辆应当有自己的特色，以有别于常规公交车辆。 BRT 系统需要的是一批容量大、地板低、节能型、污染小的新型巴士，充分施 展现代巴士建造技术。与常规公交车辆相比，BRT 车辆需要采用以下改进或更 新措施：增加车长和车宽以满足大容量要求；增加车门数、使地板高度与站点 齐平以节省乘客上下车时间；改善车辆内部设计、提高车内设施质量以增加乘 坐舒适性；采用环保型动力系统以减少对环境污染。 2.4 快速公交系统的信息服务系统 本着以人为本的原则，BRT 的实施要加大力度完善乘客信息服务系统，包括 乘客在出行前或出行中提供的信息。这些信息主要包括：在乘客出行前为其提 供准确、及时的信息，为乘客选择出行时间和出行线路提供帮助；为出行中的 乘客提供车辆到离站信息、换乘信息和传统的静态服务信息，可设置显示这些 信息的电子站牌；在车上，可以通过视觉和听觉等多种媒介为乘客提供车辆位 置、到离站时间、车辆延误等信息。同时，车上公交信息系统要与车站/ 路边 乘客信息系统以及车辆定位系统相结合。准确、及时的乘客信息服务能够极大 地提升 BRT 的吸引力，增加公交客源。 3 BRT 的优势 随着我国城市化进程的不断加快，城市不断扩展，市中心商业区及市郊活 动中心地带的延伸，公共交通成为大部分居民出行必选的交通工具，公交客流 量随之增大。但是现有公交系统的现状难以令人满意，因此投入一定的成本， 改善和延伸公交系统，提高公共交通的服务水平，已成为当务之急。 3.1 常规公交和 BRT 系统 事实上，近几年常规的公共交通面临诸多挑战。速度较慢，乘客公交出行 的总时间过长，公交在速度上缺乏竞争力，方便性差，换乘不方便。并且，车 辆往往与市场需求不配套，很少在车上和车站处设置乘客信息系统。根据市场 调查，很多城市乘客平均换乘时间至少为 4 分钟，有 30%以上的乘客要花 10 分 钟以上，换乘最不方便的是在大型立交桥附近；有约 40%的被调查乘客认为目 前公交系统存在的最大问题是“准点率低、间隔太大” 。显然，常规公交难以满 足各方面需求，为解决日趋严重的交通问题，必须考虑其他有效的解决方式。 3.2 轨道交通和 BRT 系统 一些城市很自然的选择了地铁和轻轨，也有一些城市选择了建设了快速公 交系统。下面我们来对这两种系统略做下比较。 首先，轨道交通比实施 BRT 系统造价高，建设周期长。尽管轨道交通是一 种大容量快速的交通方式，但是轨道交通的建设成本高达每公里 5-7 亿人民币， 对于众多的普通城市，地方财政将难以负荷。建设轨道交通的难度大、耗时长、 实施和运营费用高，而且也不适应市郊公交市场的需求。其次，快速公交系统 收益率高，适用范围广（城市或郊区都适用） 。不论是司机驾驶式，还是机械或 电子导轨式快速公交系统的公交车，都可以在街道、机动车道、轨道预留道路， 城市干道，地下车道等路况下行驶。无需增添设施，快速公交系统可以用作公 交快车、限站停靠公交车、站站停车公交车路等运营方式，运营简单且成本低。 轨道交通和 BRT 系统通行能力相差不多，最后，快速公交系统还是作为轨道交 通的延伸和补充的投资效益很好的公交发展方式，在对于建设轨道交通客流量 尚不足的地区，可以建设快速公交系统往返于轨道交通站点。也可以作为未来 轨道交通系统建设的先期替代规划方案。而且，快速公交系统可以推动沿线城 市或郊区的经济发展和树立公交及行人友好的城市开发原则。像我国北京、杭 州、常州等城市实用 BRT 系统就已经收到了良好的效果。 4 国内外发展 BRT 系统 4.1 中国北京 BRT 系统 北京公交公司会单独成立部门负责运营管理 BRT 线路运营。我们具体分析 下北京市南中轴路 BRT 项目。南中轴 BRT 线路北起前门南至德茂庄，全才 16 公 里，车站 16 个，配车 50 部，设计运送速度 3035km/h。设计高峰最大断面小 时单向运力 6000 人次，设计日客运能力 21 万人次。该路段是为沿线两侧 1 公 里范围内商业区、居民区、机关学校、企事业单位近 20 万人提供交通服务，改 善乘车环境。客流预测初期 2005 年的时候高峰小时断面客流量 5000 人次/小时， 日客运量 100000 人次/日，最小行车间距是 3 分钟。近期实际 2009 年高峰小时 断面客流量是 8000 人次/小时，日客运量 150000 人次/日，最小行车间距 2 分 钟。BRT 线路开通后，可以撤销 3 条线路，调整 3 条线路，取消前门终点站 4 条线路，共减少配车 434 部。从这个案例可以看出，BRT 系统可以极大的优化 城市道路系统，方便人们的出行，缓解城市道路拥挤问题，对城市公共交通发 展可以说是里程碑式的发展。 4.2 加拿大渥太华快速公交系统 全长 60 公里的渥太华快速公交线路，是由渥太华卡尔顿公交公司运营的， 被认为是北美的最综合的快速公共汽车交通系统。本系统日运送旅客 20 万人次， 平均速度 45-60 公里/小时，快速公交系统包括渥太华公交专用道系统上的车 站和高速公路上预留的道路。即使在城市中心，受到地面混合交通方式的限制， 该系统在高峰小时单向还是能够达到运送旅客 9 千到 1 万人次，发车 180-190 辆的水平。系统由于运行速度快，载客率高，导致其运行费用较低，每名旅客 的平均费用为 0.77 元，是该地区平均水平 1.55 元的一半。由于乘坐渥太华卡 尔顿公交公司系统的乘客 70%都有月票，通过付款验证系统服务可以节省很多 车站验票的时间。事实已证明，无论是从乘客、车速、低投资和营运成本，还 是从其开发影响力等方面考虑，快速公交系统优于其它的轨道交通系统。 5 结论和 BRT 的发展趋势 通过上述对大容量快速公共交通系统的探讨及对其相应的案例分析，快速 公交系统确实是可行的，在国内发展空间广阔。BRT 系统可以吸引更多的新乘 客，扭转公交出行比例下降的趋势，引导在交通项目上土地资源的利用。完整 的快速公交系统实施后，乘客数量的增长与轨道交通带来的增长将是同等的。 同时，快速公交系统对经济和土地开发也有良好影响。渥太华、北京等城市的 经验表明快速公交系统投资和地点选取和设计对新的土地开发是密切相关的。 大多数快速公交系统的投资，需要有向交通项目倾斜的土地开发和停车政 策。快速公交系统项目是与土地利用、交通运输、经济发展和主体规划等相融 合的综合性项目。 优先发展城市公共交通，建成包含 BRT 系统各种组成部分的完整的系统具 有巨大的回报潜力。对缓解城市交通供需矛盾，调整城市交通结构，实现以公 共交通为主导的城市综合交通体系有重大意义，也是解决当前诸多城市交通问 题必由之路。 参考文献： 1杨敏，陈学武，王炜 我国发展巴士快速公交系统（BRT ）问题初探， 城市 交通 ，2003.6. 2 BUS RAPID TRANSIT, TCRP Report 90 BRT Case Study, USA