iaqyil浅_谈中国新能源汽车

、| !_ 一个人总要走陌生的路，看陌生的风景，听陌生的歌，然后在某个不经意 的瞬间，你会发现，原本费尽心机想要忘记的事情真的就这么忘记了 浅谈中国新能源汽车 摘要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把 发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能 源汽车成为市场新的增长点。我国在新能源方面投入大量的人力、物力以及财力，就是希 望能够抓住这新的制高点。通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟， 但仍存在许多问题。本论文主要谈论新能源汽车种类和技术发展程度，各类新能源汽车的 技术瓶颈，以及中国政府对这个行业的态度，其在政策和市场上存在的不足，未来可行的 发展方法。 关键词：新能源、汽车、技术、政策 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型 车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有 新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃 料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等 1 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃 油消耗的车型。优点是：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率， 此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补 充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断 得到充电，故其行程和普通汽车一样。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 2 纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有 一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其 难点在于电力储存技术。 优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济 规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 3 燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽 车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 1、零排放或近似零排放。 2、减少了机油泄露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发动机燃烧效率。 6、运行平稳、无噪声。 4 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染， 零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案 优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常 困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提 取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提 取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 5 燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG) 作为燃料的 汽车。 考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车， 已是刻不容缓的事，根据国情应该做到： 一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、 气差价，即可保证燃气汽车适度发展； 二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和 汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配； 三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策； 四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重 大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准， 科学确定消防安全距离，节省土地资源。 6 生物乙醇汽车 乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车 在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全， 可以降低尾气的害物的排放。 我国政府对新能源态度： 我国提早开始了技术储备。在“十五” 电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基 础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“ 节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节 能与新能源汽车关键技术研发和产业化。这期间，我国科技计划累计投入近 20 亿元，分 别组织实施了“电动汽车重大科技专项 ”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“ 三纵三横” 的研发布局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵” ，多能 源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横” 。 2 目前新能源汽车领域存在的问题 2009 年 2 月 5 日，科技部和财政部联合出台节能与新能源汽车示范推广财政补助资金 管理暂行办法，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一 次性定额补助，鼓励全国 13 个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共 服务领域推广使用节能与新能源汽车。 办法明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并 适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度 10 米以上城市公 交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴 42 万元，纯电动和燃料电池客车 每辆补贴分别高达 50 万元和 60 万元。 在国家政策的鼓励下，新能源车近来发展势头迅猛。对此，有专家指出，我国新能源汽车 在技术方面尚未完全成熟，各地在制定发展战略时要保持清醒。 中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学说，各地争相成立新能源汽车联盟、建设 产业化基地，很重要的原因是备战科技部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆” 示范 运行计划，争夺政府补贴。 据专家介绍，与发达国家相比，我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补 课的地方还很多。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持 续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机 系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。 目前，新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无国 家统一标准。 在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。而采用 什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面，对每个参与 的企业来说影响重大。 更重要的是，我国新能源车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能 源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的全国推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合 动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国 外产品存在一定差距，自主混合动力系统产品的总量还不足千套，急需通过不久前启动的 节能与新能源汽车示范推广试点，在 3 至 5 年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺 利进入产业化阶段。 最后专家还指出，中国新能源汽车的研究比国外起步要晚 20 年，在新能源领域即使取得 了一定成功，我们也不应好大喜功，盲目乐观。而应时刻保持清醒看到我们与先进水平的 差距，只有这样才能不断的进度，从而取得更大的成果。 这对你应该很有借鉴作用，自己看看： 2001 年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被 列入国家 “十五”期间的“863 重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标 挺进的战略。从这一点看，中国与世界是同步的。国内汽车厂商和科研机构虽然对新能源 汽车的研发热情高涨，但真正获准上市的车型寥寥无几，目前仍基本停留在样品和展品阶 段，距离市场推广和商业化运作仍有很大差距。对此，业界人士普遍认为，政策、技术、 人才、配套、成本以及消费观念等 6 大困惑，严重阻碍了新能源汽车的发展。 困惑一： 政策 “十五”期间，我国在包括纯电动车、混合动力车和氢动力车等在内的电动汽车研 究方面共投入 24 亿元，政府直接投向燃料乙醇生产企业的资金就高达 20 多亿元，而就在 不久前，风头正劲的乙醇燃料汽车由于出现“人车争口粮”的问题，作为原料的玉米要保证 粮食食用需求，突遭国家发展改革委叫停，人车“争口粮”一时成为热议的话题。目前，国 家相关部门虽然出台了一系列鼓励发展新能源汽车的政策或规定，但是政策指向还不是很 明确。单纯依靠消费者和企业自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车” 是远远不够的。 有关专家认为，政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低 新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。二：技术目前，虽然全球汽车界在 液化石油气汽车和压缩天然气汽车两个领域，已经成功从实验室走向了市场，混合动力汽 车成为比较现实的解决方案。但在醇类汽车、二甲醚汽车、气动汽车、电动汽车、氢能源 汽车等新能源汽车领域，核心技术仍然是众多汽车企业必须突破的瓶颈。因为，很多新能 源汽车仍然停留在大学或科研机构的实验室阶段，真正要拿入规模化生产和制造，还需要 一定时间，还需要等待应用技术的再次创新和突破。 困惑三：人才中国汽车一直面临 人才缺失的困惑。一些自主品牌汽车在人才问题上喜欢吸收“海归” ，而“海归”习惯于系统化、 组织化和细分化的管理模式和开发流程，而国内企业并不一定能适应这种管理方式，所以 很多“海归” 回国后纷纷出现“ 水土不服” ，最终也不能从根本上解决中国汽车的生存问题。并 且新能源汽车与传统的汽车相比，又是一个全新的领域，对人才的要求更高，这对于人才 基础相对薄弱的中国汽车来说，压力和挑战也更大。 困惑四：成本国内研发和推广新 能源汽车往往是以产品为中心，“单一化” 的发展模式成本高，刚进入市场导入期的新能源 汽车，其生产成本短期内难以大幅度下降，消费者一次性支出很大，肯定会影响购买力。 在国外，一款混合动力汽车的生产费用要比相同配置的汽油发动机汽车多 40005000 美 元，且在短期内难以通过节油来回收投资。成本过高，导致产品价格过高，消费者难以接 受，因此新能源汽车遭遇市场冷落也是很正常的现象。 困惑五：配套一款新能源汽车 走向市场，市场可行性调查、新能源安全使用标准以及市场配套服务等都需要有完整的系 统支持，否则不具有操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的“短腿” 。典型的例子就 是，一些地方在推广乙醇汽油时，连相应的加油站都很难找到；电动汽车都快上路了，却 找不到一座充电站。因此，相关配套设施的建设是必须要解决的问题。没有完善的新能源 汽车工业配套系统，新能源汽车的前途是渺茫的。 困惑六：观念多年来的汽车消费习 惯导致人们对汽车新事物新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳 定、使用不方便和维修太贵等等。很多人甚至把新能源汽车当成“怪物” 看待。据说某合资 品牌混合动力车曾经一个月在全国只卖了 5 辆，面对惨淡的经营，人们不得不反思，是什 么阻碍了混合动力汽车的市场呢？当然肯定有价格等一系列因素，但传统的消费观念也是 重要因素。因此，无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们 对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。 新能源在国外的现状 在汽车工业相对发达的欧洲等国家，新能源汽车在政府和 消费者的支持下，已经取得了显著成绩。下面我们对法国、美国以及英国等国家对新能源 汽车的保护作一些简单的介绍，希望能对我们发展新能源汽车有所帮助和借鉴。 法国：为鼓励支持新能源汽车的发展，法国政府对汽车经销有这样的政策：经销商每卖出 5 辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。与此同时，政府制定了清洁汽车减免 税额的政策。无论是生产厂商，还是经销商，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本， 大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了，故而不会过多地转嫁给消费者。 美国：同 一车型的混合动力车比装配传 统发动机的车贵 3000 多美元，但政府对每辆车实行 2000 美元到 4000 美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着有 些混合动力车的售价比普通轿车还便宜。 英国：大家都知道，驾车进入英国首都 伦敦是要收费的，但是如果你驾驶一辆混合动力车进入伦敦市区，将免收 5 英镑进入市区 的费用，可见，英国政策对新能源汽车的支持是非常大的。 日本：日本政府对大学、 研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。同时，对开发燃料电池也投入了大量资源。 1997 年丰田公司开始销售混合动力汽车，每台汽车 60 万日元，买一台车政府给予消费者 20 万日元补贴。油价上涨到 70 美元后，混合动力汽车的优势开始显现。 据专家介绍，与发达国家相比，我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补 课的地方还很多。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持 续能力强，并且使用寿命长的电池是破