保定市汽车制造业发展现状分析

保定市汽车制造业发展现状分析 第 1 章 绪论 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综 合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期 以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽 车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随 着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于 50 年代，经过 50 年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽 车总产量已跃居世界第 4 位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和 就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正 越来越突出。 第 2 章 汽车制造业的概述 2.1 汽车制造业的组成 汽车制造业包括汽车制造、汽车整车制造、改装汽车制造、电车制造、汽车车身挂车 的制造、汽车零部件及配件制造、汽车修理六个行业。 2.2 汽车制造业的重要性 提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱，因为各国制造业在国民经济中所占的 地位：美国 680%的财富来源于制造业；日本 GDP 的 49%由制造业提供；中国制造业在工业 总产值中占 40%，所以没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强 大的国防。 制造业是现实社会经济持续增长的物资保证：制造业是国民经济的物质基础和产业主 体；经济增长的发动机、产业结构优化的推动力；国际竞争力的重要表现,国际贸易中的 主力军。 第 3 章 汽车制造业的发展 3.1 汽车制造业的发展现状 中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被 国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439 万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入 WTO 以来，国内汽车工业连续第二年实现 高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%-20%左右， 而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 保定市汽车工业起步于上世纪七十年代，经过 40 多年的建设和发展，现已初步形成 以长城、河北长安、中兴、风帆、凌云、立中为骨干的汽车及零部件工业生产体系。特别 是近几年，在国家、省、市各级领导的大力支持关怀下，全市汽车工业发展迅猛，整体实 力不断壮大，产业优势明显增强。 目前，全市汽车工业有整车企业 9 家，其中整车制造企业 3 家，改装车企业 6 家，全 市汽车产能达到 90 万辆，拥有零部件企业 300 余家。主要产品包括：轿车、皮卡、SUV、 微卡、大中型客车、重卡、沙漠专用车、发动机、蓄电池、车轮毂等。长城、立中、风帆、 凌云、华夏科技等五家整车及零部件企业在国内外成功上市。2007 年 9 月 21 日，我市被 国家发改委、商务部认定为第二批国家汽车及零部件出口基地。 2010 年保定市汽车及零部件制造业规模以上企业实现销售收入 605.71 亿元，同比增 长 48.49%（其中：长城汽车 289.70 亿元，同比增长 136.5%；河北长安 72 亿元，同比增 长 13.9%） ；实现工业增加值 141.96 亿元，同比增长 26.59%；实现利税 68.08 亿元，同比 增长 92.65%。汽车整车出口 7.6 辆，同比增长 37.5%。其中：长城汽车出口 5.54 万辆， 同比增长 57.8%，较上年增加 2.03 万辆。 汽车整车产销 72.47 万辆、73.15 万辆，分别同比增长 33.2%、37.8%。其中：长城汽 车产销 39.87 万辆、39.74 万辆，分别同比增长 76.0%、76.0%；中兴汽车产销 4.33 万辆、 4.42 万辆，分别同比增长 37.6%、33.6%; 河北长安产销 26.3 万辆、27.32 万辆，分别同 比增长 5.0%、14.0%。 3.2 保定汽车制造业的发展优势 一、独特的区位和交通优势：保定紧邻京津，是京津石保一小时交通经济圈的重要城 市之一，境内京广铁路、京深高速纵贯南北，神黄铁路、津保、保沧高速横跨东西，保阜、 张石、涿密、荣乌高速和京石铁路客运专线陆续兴建。临近首都、天津和石家庄三大机场， 天津、黄骅、秦皇岛三大海港，水路交通四通八达。从保定市向外扩展，在 150 公里半径 内，拥有北京现代、北京奔驰、北汽有限、北汽福田、天津一汽夏利、天津一汽丰田等多 层次、大容量汽车及零部件生产集散市场。 二、潜力巨大的产业优势：拥有长城、河北长安、中兴、长城内燃机四大汽车生产基 地、长城、长安、中兴 3 家整车制造资质和 6 家改造资质，汽车生产集中度在全省乃至全 国是绝无仅有的。汽车零部件与上汽、一汽、东风等国内知名企业（集团）配套。在保定， 从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路和京深高速公路，已经形成京南绵 延百公里的中国最大的皮卡、SUV、微卡生产和出口走廊。 三、品牌优势突出：我市汽车生产企业，全部拥有企业自主品牌和知识产权。经济型 SUV、皮卡市场占有率连续多年在全国居第一位，保定已成为中国皮卡、SUV 生产和出口 第一城；河北长安的微卡产销量居全国第一位，成为国内微型卡车的龙头。皮卡、SUV 和 微卡在全国确立了明显的竞争优势。国家级企业技术中心 2 家、省级企业技术中心 5 家， 拥有一支具有丰富整车及零部件开发经验的技术团队，具有较强的技术研发能力。 四、产业基础雄厚：在保定，从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路 - 3 - 和京深高速公路，分布着长城、河北长安、中兴、北奥特车、新凯、天马、大迪、凌云、 立中、风帆等 300 多家汽车及零部件生产企业，已经形成了京南绵延 100 多公里的中国最 大皮卡、SUV、微型卡车及零部件生产和出口集聚区。同时，产业员工超过 6 万人。 五、人力资源丰富：保定拥有华北电力大学、河北大学、河北农业大学等 20 所高等 院校，140 多所中央、省级和各类民办科研机构，科研技术人员 22 万人，市区每十万人 拥有科技人员比例居河北省首位。同时拥有良好的制造业基础和一批经验丰富的产业工人， 具有适宜产业发展的丰富人力资源。 3.3 汽车制造业的发展思路、目标和重点 一、发展思路 认真贯彻落实国家汽车产业政策，抢抓国际汽车产业大转移和国内汽车市场大发展、 大调整的机遇，发挥比较优势，以自主创新和自主品牌建设为核心，加快结构调整，推动 技术和产业升级；科学整合市内汽车工业资源，大力推进重组整合，培养核心集团和骨干 企业；坚持整车带动与零部件聚集并举、重点突破与全面推进并举、壮大产业规模与产业 结构升级并举，逐步形成布局合理、结构优化、创新能力较强、技术水平较高、规模效益 显著、主导产品市场竞争力较强的汽车制造产业基地，全力打造“保定中国汽车城”， 实现我市汽车工业的大跨越、大发展。 二、发展目标 1.总量目标：生产规模。到 2015 年，全市汽车整车规划产能达到 300 万，到 2020 年， 全市汽车整车规划产能达到 500 万辆。 经济指标。到 2015 年，规模以上汽车工业销售收入达到 2000 亿元（其中：整车实现销售 收入 1300 亿元，零部件 700 亿元）；到 2020 年，规模以上汽车工业销售收入达到 3500 亿元（其中：整车实现销售收入 2200 亿元，零部件 1300 亿元）。 2.结构调整目标：到 2015 年，力争形成 1 家销售收入超 1000 亿元、具有国际竞争力 的大型汽车企业集团，培育 2-3 家销售收入超 100 亿、元初具国际竞争力的零部件大型企 业集团。3.技术研发目标 到 2015 年，我市汽车工业研究与开发费占汽车工业销售收入的 比例达 5%以上；到 2015 年，形成若干驰名的汽车和零部件产品品牌，新建成 1-2 家国家 级企业技术中心，3-5 家省级企业技术中心。 三.发展重点 1经济型乘用车及 MPV 多功能商务车：根据市场需求发展规模经济，重点支持长城 开发生产适合我国国情的经济型乘用车，以此实现技术水平跨越式发展的主要支撑点，到 2015 年，产能规模达到 60 万辆。 2轻、微型客货车：充分发挥我市汽车工业在此类汽车产品领域长期形成的传统优 势，重点发展以中高档为主，兼顾低档，适合城乡市场需求的皮卡和微型客货车，形成经 济规模和技术优势。到 2015 年，总产能规模达到 160 万辆（其中：皮卡 80 万辆、微型客 货车 80 万辆）。 3SUV 商务车：充分发挥我市汽车工业已形成的 SUV 商务车开发和生产的即成优势， 继续完善以中高档为主，形成从车型设计、整车配置到低价位的高性价比产品特色，在国 内外两个市场形成较强的竞争优势和市场占有率。到 2015 年，总产能规模达到 70 万辆。 重点企业：长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车有限公司。 4.专用车：重点发展重型自卸车、半挂车、混凝土搅拌车、散装水泥车、厢式运输车、 油田作业车、沙漠专用车、震源车、旅居车和医疗卫生用车等专用车辆，形成生产集中、 特色突出、技术先进的产业新格局。到 2015 年，形成 35 家产量在 10000 辆以上专用车 生产企业，总产能规模达到 5 万辆。 5.客车：积极支持保定长安客车充分利用大企业集团的综合优势和国外先进技术，开 发生产豪华型旅游大客车、绿色环保型公交旅游客车和超低地板客车，形成适合不同层次 市场需求，中客、大客由低到高的产品结构，总产能规模达到 5 万辆。 6.汽车零部件：以满足我市现有的轿车、SUV、皮卡等产品发展和适应全国整车企业产 品配套为基础，以国家汽车产业技术进步和技术改造投资方向为发展重点和方向，以 完善产品链、加快零部件领域产品的研发和合作为目标，加快关键零部件产品的研发和生 产步伐，完善汽车产业链。 第四章 汽车企业的应对策略 一、建立研发机构，掌握核心技术 当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需 求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41% 的消费者选择 10 万15 万元价位的汽车，选择 15 万20 万元价位汽车的占 25%，选择 10 万元以下价位的只占 17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受 冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓 仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大 的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益 加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减 少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车 型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有 5 到 6 年的时间去建立自 己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争 加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己 的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 二、进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点 汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分 的精力投入到汽车售后服务上去。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务 的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近 10%的上升空间。 - 5 - 若能占据这 10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依 靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务 内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客 提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和 转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次 服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略， 形成新市场竞争优势。 三、利用新概念和个性化设计打开销售 随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现 在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的 品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品 牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整 体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化 的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及 售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞 QQ 的畅 销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。 后 记 近年来，保定市汽车产业发展势头良好，具备了较好的产业基础和市场竞争优势。当 前，要抢抓机遇，积极争取上级支持，科学制定汽车产业“十二五”专项规划，明确下一 步发展目标和任务措施，努力把汽车及零部件产业打造成全市支柱产业。要坚持“围墙内 的事企业办、围墙外的事政府办”，在项目用地、基础设施配套、招商引资等方面出台更 加优惠政策，持续创优企业发展环境。汽车及零部件产业的广大企业家要解放思想，坚定 信心，加强对外合作，积极做大做强，为推动全市汽车大发展、快发展，为加快建设“保 定中国汽车城”贡献力量。 本篇文章分为四章，主要包括绪论、汽车制造业的概述、汽车制造