psc检查缺陷及其相关知识

世界主要 PSC 组织 巴黎谅解备忘录成立于 1982 年，由以下 18 家成员组成：比利时、加拿大、 克罗地亚、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、 波兰、葡萄牙、俄罗斯联邦、瑞典、英国和欧洲共同体委员)。 东京谅解备忘录成立于 1993 年，由以下 16 家成员组成：澳大利亚、加拿 大、中国、香港、斐济、印度尼西亚、菲律宾、俄罗斯联邦、新加坡、泰国、 瓦努阿图。所罗门群岛和越南为签约国，有待于接受为正式会员。 比尼亚德尔马谅解备忘录成立于 1992 年，由以下 10 个成员组成：阿根廷、 巴西、哥伦比亚、古巴、智利、厄瓜多尔、墨西哥、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉。 加勒比谅解备忘录成立于 1996 年，由以下 22 个成员组成：安圭拉岛、安 提瓜和巴布达、阿鲁巴、开曼群岛、多米尼加共和体、格林纳达、圭亚那、海 地、牙买加、蒙特塞拉特、荷属安的列斯、苏里南、圣基尼维斯岛、圣露西亚、 圣文森特和格林纳丁斯群岛、特克斯和凯科斯群岛、特立尼达和多巴哥。 地中海谅解备忘录成立于 1997 年，由以下 8 个成员组成：澳大利亚、孟加 拉、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、印度、马尔代夫、毛里求斯、莫桑比 克、缅甸、阿曼、塞舌尔、新加坡、南非、斯里兰卡、坦桑尼亚和也门。 即将成立的谅解备忘录： 西中非谅解备忘录成员国将包括安哥拉、贝宁、喀麦隆、佛得角、刚果、 象牙海岸、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚比绍、赤道几内亚、利比里亚、 毛里塔尼亚、纳米比亚、尼日利亚、塞内加尔、南非和多哥。 波斯湾地区的国家也非正式表示同意设立港口国监控谅解备忘录，但尚未确定 筹备会议日期。 目前最活跃、工作比较得力的港口国监控谅解备忘录(PSCMOU)为巴黎谅解备忘 录和东京谅解备忘录。 最新回复 PSC 检查已采取的措施代码 Code 代 码 Meaning 含义 Actions Taken 需采取的措施 A Detained Grounds for detention 滞留的原因 B Rectified Deficiency rectified 缺陷已纠正 C Before Departure Rectify the deficiency before departure 在开航前纠正缺陷 D At the next port Rectify the deficiency within 14 days(1) 在 14 天内纠正缺陷 E Within 14 days Rectify the deficiency at the next port(1) 在下一港口纠正缺陷 F Agreed Class Condition As in the agreed class condition 根据已同意的船级条件 G Within 3 Months Rectify non-conformity in three months(2) 在三个月内纠正缺陷 H Major NC Rectify major non-conformity before departure (3) 开航前纠正 主要不合格项 J At Agreed repair port At an agreed repair port (4) 在经允许的港口修理 K Temporary repair Temporary Repair to be carried out 进行临时修理 L Flag consulted Flag State Consulted 咨询船旗国 M LOW issued Letter of Warning issued 签发警告信 N LOW withdrawn Letter of Warming withdrawn 收回警告信 O Operation Stoped Prohibition to continue an operation 禁止继续操作 P Temporary Substitute Temporary substitute of the equipment 临时更换设备 Q Other Specify unusual circumstances (free text) 说明异常情况（格式 不限） PSC 检查须采取的措施代码 Code 代 码 Actions to be Taken 需采取的措施 00 No Action Taken 无不需采取措施 10 Deficiency Rectified 缺陷已纠正 12 All Deficiencies Rectified 所有缺陷已纠正 15 Rectify Deficiencies At Next Port 在下一港口纠正缺陷 16 Rectify Deficiencies Within 14 Days 在 14 天内纠正缺陷 17 Master Instructed to Rectify Deficiencies Before Departure 要求船长在离港前纠正缺 陷 18 Rectify Deficiencies Within 3 Months 在三个月内纠正缺陷 19 Entrance Prohibition for ship without Certification 未经认证的船舶禁止靠港 20 Ship Delayed to Rectify Deficiencies 船舶延期离港以纠正缺陷 25 After Delay Allowed to Sail (Specify Date) 延期后允许开航（注明日期） 30 Ship Detained 滞留船舶 35 Detention Rised (Specify Date) 解除滞留（注明日期） 36 Ship allowed to sail after follow-up detention 船舶再次滞留后允许开航 40 Next Port Informed 通知下一港口 50 Flag State /Consul Informed 通知船旗国/领事馆 55 Flag State Consulted 咨询船旗国 60 Region State Informed 通知本区域成员国 70 Classification Society Informed 通知船级社 80 Temporary Substitution of Equipment 临时更换设备 82 Alternative equipment or method used 使用替代设备或方法 85 Investigation of Contravention of Discharge Provision (MARPOL) 违反（MARPOL）排放 规定的调查 90 Letter of warning issued 签发警告信 95 Re-inspection Connection with Code 90 根据签发的警告信重新检查 96 Letter of Warning Withdrawn 收回警告信 97 Destination Unknown Information 目的港信息未知 99 Other (Specify) 其他（具体说明） 港口国检查（PSC）的由来 “港口国检查”一词是根据英文“Port State Control”（缩写为 PSC）转译而来，亦称港口国控制或港口国监督，是专指世界各地的港口 国当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人员安全、防止海洋污 染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查。 港口国检查是由 1978 年“AMODO CADIZ”轮的触礁事故而产生。当时， 该事故引起了欧洲公众与政界的极大震动，普遍认为有些船旗国政府的 主管机关，在确保他们所管辖的船舶符合国际公约规定的标准方面，未 能尽到职责。为此，1980 年 13 个欧洲国家，加上欧共体、国际海事组 织（IMO）、国际劳工组织（ILO）在巴黎开会，一致同意共同采取措施， 限制并继而消除不符合国际公约船舶的航行。继 1980 年会议之后，于 1982 年 1 月召开了第二次会议，会上通过了著名的巴黎解备忘录 （Paris MOU）。该备忘录于 1982 年 7 月 1 日开始生效。当时签署此备 忘录的有 14 个国家的海事当局，这些国家是：比利时、丹麦、芬兰、法 国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞 典、大不列颠和北爱尔兰联合王国。 据统计，世界全损船舶艘数及吨位居高不下的原因，主要是人为因素和 船舶结构缺陷所致。在防止和减少这些不满足国际公约要求的船舶-低标 准船舶-继续航行方面，由于巴黎备忘录（Paris MOU）组织显得非常有 效，IMO 在 1991 年召开的第 17 次大会上通过了一项决议 A.682（17） “在船舶排放和控制方面加强地区合作”，该决议以实行 PSC 的 Paris MOU 为榜样，要求全球各地区建立类似的 PSC 备忘录组织，各备忘录成 员国及实施 PSC 检查的其他国家，应作出安排，相互合作，共同建立全 球性的 PSC 网及各网之间的联系，以减少直至排除低标准船舶的航行。 根据 A.682（17）的精神，为了消除低标准船舶，IMO 秘书处非常积极地 推动并协助各成员国建立 PSC 机构和体系，并且与 Paris MOU、拉丁美 洲 PSC 合作协议（Acuerdo de Vina del Mal,1992.11）、亚太地区 PSC 备忘录（Tokyo MOU，1993.12）、加勒比 PSC 备忘录（1995.2）、东南 地中海 PSC 协议预备会（1996.3）等组织建立了密切的联系。 当船东、船级社、船旗国未很好地履行自己的职责时，PSC 就开始发挥 作用。理想情况下，PSC 不必存在。但是由于目前无法回避的事实，使 IMO 认为只有加强世界界范围的 PSC 工作，才能有效地检查船旗国、船 东和船级社在维护海上人命和财产安全、保护海洋环境方面的工作质量。 这也是 IMO 将 PSC 作为海上安全的最后防线的原因。 中国 PSC 概况 我国于 1986 年开始实施港口国监督，1994 年 4 月 1 日成为“东京备忘 录”签署国，中华人民共和国港务监督代表国家对外轮实施港口国监督。 多年来，PSC 从无到有，从简单到系统，结合国内法规，形成一套符合 国情的 PSC 检查办法、程序和 PSCO 选拔、培训、考核上岗制度。为“使 海洋更清洁、航行更安全”作出一个海运大国应有的贡献。可是近年来， 我国船舶在国外 PSC 检查中屡被滞留，并呈逐年增加趋势，不但给船东 造成重大经济损失，而且影响到我国的国际声誉。这与我国老旧船舶多 等一些客观原因外，归纳起来，有下列几点因素。 1、PSC 涉及公约繁多，有的公约又经不断修正，船上设施和设备的具体 技术细则和要求又不少都在有关决议等文件中，很难查找。所以从字面 理解公约条款的含义，确实非常烦琐，而且不直观、难对照，容易忘记。 再加上船上工作辛苦，节奏紧张，生活单调，让船员从浩如烟海的公约 汇编中去认真领会公约内容，确实有点强人所难。更何况个别公约我国 至今还未加入。所以不少高级船员难以全面领会公约内容和要求，系统 认识 PSC，在国外接受 PSC 检查时，造成被动局面。 2、对船舶的管理多年来一直是文字要求多，现场的典型示范少，没有可 参照的样板或标准，主观性偏大，造成查易改难。特别是对应急演习， 如救生、消防、堵漏、溢油反应等，很难做到演习现场如一旦发生紧急 情况时的逼真效果。很难想象应急布署表中的条条框框能给人予具体形 象的行动指南，而国外 PSC 检查中又特较真。 3、国内 PSC 信息交流不够形象、直观便捷。现在国内 PSC 信息主要流程 如下： PSC 报告 滞留情况 研讨会等 汇总分析 培训班 这些流程，内容一般是以文字、表格、口头形式传达的，在具体的船舶 缺陷和纠正方法上，难以形成形象直观的效果，而且信息流程长，不便 于直接交流。 4、语言的交流能力有待进一步提高。船员的英语，特别是专业英语口语， 如果在工作上无适当的英语口语环境，提高英语交流能力确实不易。当 检查官在检查过程中提出问题及发现问题时，船员如果不能正确理解并 作出回答和解释，会造成许多无谓的缺陷甚至导致被滞留。 国际劳工组织（ILO）在 PSC 方面的要求 1.ILO 及 ILO 第 147 号公约 以改善工作条件为目的而设立的国际劳工组织（International Labour Office, 简称 ILO），成立于 1919 年，总部设在日内瓦，成员为政府、 雇主和雇员三方代表，共同参与 ILO 的各项活动。 ILO 下设的 Maritime Industries Branch(MIB)分管海事方面的 ILO 活动。 MIB 主要由政府、船东、船员代表组成。77 个年头以来，这三方代表协 同工作，以改善船员的生活、工作条件和提高海上运输效率为目的，制 订了许多国际海事劳工公约和建议案。 1976 年，内容广泛的“商船运输（最低标准）公约”（即众所周知的 ILO No.147 公约）产生了。此公约于 1981 年生效，旨在消除或至少减 少下述船舶问题：食物和水的短缺、不安全的机器设备、童工、拥挤和 不健康的生活环境、船员权利的忽视等。 ILO No.147 分为两大部分：公约主体及其附件。公约主体规定了涉及安 全、资格、岗位、人员、工作时间、培训、社会保障、船舶雇佣条件和 生活安排等的一系列最低标准。附件是许多相关的其他 ILO 海事公约。 接受 ILO No.147 的国家必须具有与附件各公约“近于等同”的法律和规 则。该附件包括了最小年龄、医疗诊断、协议条款、医疗保障、高级船 员资格证书、船舶食品和供应、遣返回国、结社自由、集会权利保护、 劳资谈判等方面的要求。 ILO No.147 要求在接受其之前，有关国家必须首先接受某些 IMO（国际 每事组织）的安全公约（SOLAS，COLREGS，Loadline）。生活、工作条 件同船舶的安全条件是无法分开考虑的。生活、工作在低标准条件中， 船员更易于出错和判断失误，从而导致灾难性事故。 2.ILO 与 PSC ILO 涉及 PSC 的公约是 ILO No.147。PSC 消除低标准船舶的目标，适用 到 ILO 的有关公约，低标准意味着船舶生活、工作条件的低标准。其中 第 4 款规定，成员国在收到投诉或得到证据说明抵港船舶不符合公约的 要求，可以向其船旗国及 ILO 总部提供报告，并采取措施消除明显有害 于安全和健康的船舶因素。当出现低标准情况，港口国可以检查船舶并 采取包括滞留的措施（公约也规定此种检查不应不适当地滞留船舶）。 接受 ILO No.147 的国家拥有的船队占国际商船队的 50%以上。除拉丁美 洲 PSC 协议未将 ILO No.147 列为执行 PSC 的相关文件外，其他 PSC 组织 都已将 ILO No.147 列为执行 PSC 的相关文件。 为帮助 PSC 检查官执行 ILO No.147，ILO 于 1990 年出版了“船舶劳动条 件检查：程序导则”。 国际海事组织（IMO）在 PSC 方面的要求 国际海事组织（IMO）的前身是政府间海事协商组织（IMCO）。根据 1948 年 3 月 6 日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的政府间海事 协商组织公约（1958 年 3 月 17 日生效），1959 年 1 月 6 日在伦敦召 开的第一届公约国全体会议上正式成立了 IMCO。它是联合国在海事方面 的一个专门机构。负责海事技术咨询的立法。1975 年 11 月第 9 届大会 通过了修改的组织公约，并于 1982 年 5 月 22 日起将 IMCO 改名为 IMO， 以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域 起到更大的作用。IMO 通过的公约、法规和决议案是造船、设计、检验、 航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。 IMO 的最高权力机构为 IMO 大会，其下设理事会委员会，总部设在伦敦。 IMO 的全部技术工作由下述的 5 个委员会进行：海上安全委员会、海上 环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。IMO 的日常工作由秘书处承担，秘书处为最高行政执行机构，下设：海上安 全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司。 PSC 检查的基本依据是 IMO 制定的国际公约，它们是： 1 1966 年国际载重线公约（LL/66） 2 LL/66 1988 年议定书（LL PORT 1988） 3 1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS） 4 SOLAS/74 1978 年议定书（SOLAS PROT 1978） 5 SOLAS/74 1988 年议定书（SOLAS PROT 1988） 6 经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防止船舶污染公约 （MARPOL/73/78） 7 1978 年国际船员培训、发证和值班标准公约（STCW/78） 8 1972 年国际海上避碰规则公约（COLREGS/72） PSC 检查依照下列文件规定的权力进行： 1 SOLAS/74 第 I 章第 19 条 2 LL/66 第 21 条 3 MARPOL/73/78 第 5 条 4 XTCW/78 第 X 款 根据经修正的 SOLAS/74 及其议定书第 1 章第 19 条、LL/66 第 21 条、 MARPOL/73/78 第 5 条、STCW/78 第 X 款和第 I/4 规定所执行的 PSC 检查， 旨在使缔约方对船舶、船上船员以及其设备符合相应的公约要求。通常 检查范围是围绕对船舶证书、文件和手册的检查，随后是对船舶的结构、 机械装置、轮机系统、安全系统和维护保养程序和总和检查。 IMO 规定的 PSC 工作指导性文件有： 1 IMO 第 19 次大会决议 A.787(19)：“港口国检查程序” 2 IMOA.466（XII）“船舶监督程序” 3 IMOA.481（XII）“关于安全人员配备的原则” 4 IMOA.542（13）“船舶与排放控制程序” 5 IMOA.597（15）“船舶控制程序的修正条款” 6 IMOA.680（17）“船舶安全操作和防污管理指南” 7 IMOA.681（17）“船舶安全和防污操作要求的控制程序” 8 IMOA.682（17）“在船舶和排放控制方面的地区合作” 9 IMOA.742（18）“船舶安全和防污操作要求的检查等程序“ 10IMOA.744（18）“油船和散货船加强检验计划导则” 11IMOA.746（18）“检验和发证协调系统检查导则” 12IMOMEPC26（23）“船舶与排放控制程序” 13IMO 决议 A.743（18）“油船安全和海洋环境保护” 船舶 PSC 检查常见缺陷 船长常见缺陷 1 油污应急计划中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新， 必须及时从 INTERNET 上更新。（可从代理处索取，一般每年 11 月更新 一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与 应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急 计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计 划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备 200L，SOEPP 附图没有插入后 面的空白页内，油污应急计划中未记录 INCHON 港主管机关电话号码。 2船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP 证书附件中 2.3.3 项“有报 警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP 证书应有修改的 油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在 IOPP 证书上，IOPP 证书上油水分离器应符合公约 EPC60（33），但属于 A393（X），要求通 知船检。 IOPP 证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP 附加项中污水舱不 符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停 止设备，CCS 的 IOPP 证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的 15PPM 滤油设备。IOPP 证书上填写的舱容积与实际不相符合。 3安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免 除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火 系统免除证书，另一项为：DF 免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总 人数为 25 人应改为 50 人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载 重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量 多; 救生筏检验到期；设备安全证书 8.2 项与实际不符；安全设备证书 附录 E 表 3 未显示 GMDSS VHF 的手动设施；货舱安全设备证书和无线电 安全证书不符合 SOLAS 要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不 正确。 4二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE 应用英文。 机舱固定灭火系统“1301“新证书不符要求需 纠正. 克令吊 NO.1.2 号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。 最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全 证书不符。船员健康证书未显示 FIT 或 UNFIT。手提灭火器证书不是正 本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救 生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手 册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。 系固手册中 没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改， 装载手册和稳性报告书批准日期为 99/9/6 不在船。船舶稳性报告书无 DNV 盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船 级社的核准章。 5SMS 外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的 SMC 一页 复印后，放入审核材料中。据 SOLAS 规定，制定航次计划。机舱无明火 作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺 陷的描述和纠正措施。个别航次开航前 12 小时操舵装置检查和实验未做。 DOC 年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员 有进行补课的记录。安全管理证书中间审核不当. ISM 中审没有关闭;船 舶保养欠缺; 2000 年 7 月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录； 船岸应急反应程序（07220210）所表明的 14 种应急情况，应制订出 相应的、完整的、书面应急方案，并按照体系文件船舶应急演习 与演练须知（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规 范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急 灯。船舶演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有 讲评的内容。（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS 改正不 及时。对紧急情况要加以分析和标注；需要公司 SMS 文件加以纠正。ISM 岸基文件需在船 。ISM 证书没有中间检验。环保方针每个船员会背诵。 全员都会启动救生艇，应急 消防泵，应急舵。驾驶员 GMDSS 操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈 要素不熟练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM 体 系文件内容许多高级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。 6SOLAS 及 MARPOL 公约应及时更新。缺 SOLAS2001 版和 IMOG2000 版。 船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。危险货物手册不是新 版， 没有INTERNATIONAL GRAIN CODE。ISM 出版物过期; SOLAS 公 约是旧版，船上 BC CODE 到期。危险品货物规则需要更新。BC CODE 中 的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。ISM 文件应有进入封闭舱 室的程序,测试结果,批准签字表格。 71992 年 2 月 1 日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随 时使用的破损控制示意图。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。 消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备 和程序不熟悉； 应急舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图 需更新。防火布置图没有标出 A 级防火门的符号和区域。消防控制图无 中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提 出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训 练手册没有填写本船内容， 训练手册不符要求; 训练手册不适合本船， 探火用呼吸器：3 年检验，灯用：3 小时，一瓶气（1200L）：30 分钟， 报警后：尚剩 5 分钟，穿服装：2 分钟之内。船员名单中医生应写为服 务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给 USCG：及时提供上次 检查情况和适任证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差 1 度以上。舵 机失电时，驾驶台要有报警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。 （上述缺陷统计至 2002 年 11 月） 轮机长常见缺陷 1油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求： 抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。 代号为：C 11?1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写 不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签 字; 各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是 MARPOL 公约 要求的样式; 无训练记录。分离油柜容积在舱容图与 IOPP 证书上数值不 符。 污油柜存油情况记载不详。污油舱容量与 IOPP 证书不符；油渣柜 容量太小，不能保证回收足够的油渣 。造船时的二号轻油柜出厂时改为 污水柜，但在 IOPP 证书附页中没有标出位置和容积。要使用船旗国的油 类记录簿。 2油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘 根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵 马达烧毁）；污水报警器 100PPM/15PPM 不许可（泰和海轮的滞留项目）;界 面显示不正常。15PPM 油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用 盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水 分离器没按 IOPP 证书要求装置自动停止装置。油水分离器 15ppm 报警器 缺陷。分油机间残油过多。 3大于 0.5 立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格， 例：秦海轮的应急发电机油柜为 0.63 立方米,要求安装)。应急速闭阀不 灵，燃油柜速闭阀失效。 4救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇 舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救 生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。 5机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船 员不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不 灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对 主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方 向标反。机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿 有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失效。三层甲板通往烟囱的栈道有 个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。 6机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WATERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水 排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。 7机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭 位置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机 油分油机测量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉 水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。锅炉水位计有漏水。 重油沉淀柜回油管玻璃罩破。 8舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干 净。舵机失电时，驾驶台要有报警。 舵机间堆放液压油。舵机推力杆油 封漏油，底部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系 统油漏泄。舵机间存放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。 舵机房机械通风装置需修理。舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存 放油桶过多。 舵机液压管漏油。 9 机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材 料库配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备 200L。220V 电 源绝缘偏低， 艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃 生通道中的一个照明灯不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有 几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应 急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。氧气瓶间灯活动。 10应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。 应急救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新; 船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设 备防火网严重锈蚀。 11NO。DISCHARGE OF OIL 标语牌必须悬挂。NO.1 和 NO.2 付机之间有 污油。提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。 生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应 急电瓶间无禁火标志。24V 应急电源系统阳极接地。主机 NO.4 缸 VIT 执 行器漏气;主机 NO.4 缸冷却水漏; ESP 检查记录不能出示；主机控制系 统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器 进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。机舱 NO.2 海 水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车,失去动力。付机海水 冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示器损坏。付 机排烟总管无隔热层。2 号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾 驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的 门锁故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少 防护罩。喷射泵漏水；天窗盖边缘损坏; 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。 机舱研磨机无保护罩。空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效; 甲板上润滑油桶过多; 大便柜上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落, 船舶 及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸电箱没关闭 。机器周围缺少安全 栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头超出栏油池。发电机少量 漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原来均配备硬橡胶 塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透气管没 固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在 同一仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。 12机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4 舱舱盖 千斤顶一处漏油，舱盖漏油。 13厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉 库温度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太 大。厨房抽风机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟 机无滤网。 14无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员 值班休息时间安排表。ISM 体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行 动迟缓。主甲板消防管渗漏。 注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双 层底）污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜： 一般位于焚烧炉旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时， 一般 5 至 7 天一次，从油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水， 之后驳运至沉淀柜，（一般 5 天驳运一次）。 由沉淀柜至焚烧炉进行焚 烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸方接收设备。污水柜：从机舱 底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水柜，通过油水分离器， 将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。 大副常见缺陷 1 引水梯一定符合 IMO 要求（SMS 须知文件中有具体规定），引水梯 下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。 2舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆， 把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭 器损坏。 穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入 油舱或水舱。 压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项 目），护盖完好。 油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活 络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部 铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加 油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔， 注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱 汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭 不严。上边柜应打开检查。 3生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突 出物油 桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或 桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔， 并中英文 标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全 标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉） 。甲板 上集油槽不能用木塞。 4垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。 垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船 位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空 油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防 污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了： 可能含有有毒或重金属 残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。 故在记录垃圾记录簿时，第 6 项最好 不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚 烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合 MARPO 73/78 修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜 牌要放在餐厅。 垃圾警告牌未张贴。 5外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板 有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上 的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。 6卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱 排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防 PSC 检查时， 应急消防泵压力不足 。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都 有）。 7磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。 罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集 合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。 8PSC 检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应 定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销 应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银 粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。 9电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休 息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。 全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。 10冰库温度达不到-18 度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地 板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排 烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房 抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机 无滤网。 11NO.4 压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔 门外部应有把手。NO.1 NO.3 货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈 穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。 前尖舱电缆导管盖丢失。首倒 缆前端细。NO.5 克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接 头渗漏。缺测爆测温仪器. 船上没有配备装散货时用的氧气分析设备； 可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。 机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲 板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边栏杆有弯曲.生 活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局 部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。 通风筒盖 锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈 蚀。3 个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机 绞缆机缺陷, 机舱消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上 主消防水管漏水。 锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃 生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾 驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板 2 处 有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和 程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈 穿。各污水井抽空试验。验舱时认为 2#和 3#舱盖不水密（某轮在澳大利 亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位 置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。 13有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺 备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。 急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气 瓶。病房没张贴急救图示。 二副常见缺陷 1应记录 VHF CH16， CH70 值守，在美国水域尚应守听 CH13。组合电 台、C 站、GPS、至少一部 VHF 能使用直流电，知道如何转换。C 站终端 显示器亮度不够。DSC 日常值守和 C 站 PVT：能提供测试和接收记录。 MF/HF 应急电源不可用。驾驶台 MF/HF 等处没有隔光布帘。通信设备无 ID 码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶 员进行 GMDSS 设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新 的 GMDSS LOG 及 DSC 没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK 记录不全。 EPIRB 外盒顶部相关标识未注。EPIRB 不能放在报房。 NO1VHF/DSC 没有 从 GMDSS 应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸 区域性航警。手提无线电设备 VHF 备用电池无封条(即使用过)。船上无 线电 MF/HF 不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频 数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。 电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。 2 ITU 出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出 版物SHIPS ROUTING，INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS（包 括一页补篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 驾驶台没有张贴 SOLAS 救 生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS 部分无新版本；巴拿马 OFFICIAL LOGBOOK 中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺 1875 海图(hamburg)。 3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经 自差表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。 舵角指示器与舵机实际舵角相差 1 度以上。舵机房罗经显示器与主罗经 不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行 灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表 1996 年修订。主桅信号灯底座 锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差 15 度。舵机房无电罗经。无线电发报 天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图 表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并 标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。 三副常见缺陷 1救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少 磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷 船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。 艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无 IMO 编号。艇 外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和 呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不 清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两 侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反 光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救 生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救 生艇为救助艇，是否有一长度不小于 50 米的可浮索一根，用于拖带。 （SOLAS 1983 年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物 品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少 一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇 少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接 在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固 在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实 际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。 艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板 脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。 艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇 内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺 少 IMO 救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇 机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地 板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。 艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃 索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。 救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内 12 支红光火号没有 SOLARS 认证文字。艇海锚破损。 2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏 从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带； 救生筏端部连接绳需 专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配