104国道长兴雉城过境段改建工程

104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 一、项目背景 长兴地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，地理位置得天独厚，处在 号称“ 天堂”的苏州与杭州之间，位于因一曲“ 太湖美，美就美在太湖水” 而驰名中外的太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，素有“鱼米之乡” 、 “丝绸之府”、“ 文化之邦” 、“东南望县” 之美誉。长兴是上海经济区的 交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢” 之称。 长兴县交通运输业较发达，县境内有三条铁路交汇，三条高速公 路、二条国道穿越，一条江南黄金水运线贯通，构成了四通八达的铁、 公、水交通网络。近年来，随着长兴县经济的进一步发展，公路过境 交通及出入境交通急剧增加，特别是过境交通的快速增长，使得长兴 县公路交通发展滞后与经济发展的矛盾日益突出。104 国道长兴段雉 城过境段处于城镇范围，路线混合行驶严重，交通事故频发。特别是 由于本地区处于多雾多雪区域，杭宁高速公路常因雾雪而封道，由此 带来 104 国道更大的交通压力，堵车现象频繁。本项目的建设将在长 兴形成一个过境交通系统，缓解 104 国道的交通量，避免国道主干线 与城市交通发生干扰，以便更有效的发挥国道在国家公路网中的主骨 - 2 - - 2 - 架作用，体现主干线快速、安全、经济、舒适的特点，强化其在综合 运输网中的地位和作用，使得 104 国道更好地为国民经济建设服务。 二、建设必要性 1、满足浙北交通畅通，提高干线公路服务水平的需要。 长兴县地处浙江北部，与江苏省、安徽省相邻，是本省浙北地区 重要的交通枢纽，104 国道、318 国道、杭宁高速公路、申苏浙皖高 速公路均在该县交会。随着改革开放的深入、社会经济的进一步发展， 省际间、县（市）际间的经济往来越趋频繁、密切，公路交通需求急 剧增加，本县所处的特殊地理位置，交通尤为繁忙。根据统计资料， 2006 年 104 国道长兴过境交通量达 10400（pcu/d）,杭宁高速公路长 兴段交通量 26000（pcu/d）。据预测，未来 20 年内，区域内的交通 量将以年均 6.8%左右的增长率增长，迅速增长的交通量对道路交通提 出了更高的要求。 104 国道长兴县政府驻地雉城镇过境段原来线位穿越城镇，随着 城市建设的发展，街道化十分严重。根据长兴县城市总体规划，在未 来 20 年定位为中等发达城市，在近期内城市将向东、西发展，这样 104 国道和雉城过境分流线已与城市规划不相协调，如果不将 104 国 道长兴过境线东移，该段在近期内又将成为新的瓶颈，会再一次面临 严重的街道化现象，路线混合行驶严重，不仅增加了城镇道路的交通 压力，而且导致运输效率下降，交通事故增多。 104 国道在本地区不仅仅是国道干线公路，还是杭宁高速公路的 应急分流道路，由于本地区属于东部沿海温暖湿润气候区，高速公路 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 3 - 常应雨雾等恶劣天气或事故等原因封道，于是，104 国道将承担起全 部南北交通的重任。根据统计资料，2007 年杭宁高速公路因恶劣天气 和事故等原因造成的封道时长约 690 小时，每当高速公路封道，也就 是 104 国道最繁忙的时期，加之 104 国道雉城镇段在城区范围穿越， 过境交通和城市交通混行，大堵车频繁发生。 本项目的建设将在长兴形成一个过境公路系统，使城镇交通与外 部交通有效分离，避免干线公路与城市交通发生干扰，充分发挥 104 国道的干线公路功能及高速公路辅助道路作用，确保浙北交通畅通， 提高干线公路服务水平，使 104 国道更好地为国民经济建设服务。因 此建设本项目具有十分重要的意义，同时，也是相当迫切。 2、是与长兴城市规划相结合，加快城市化进程，改善城市形象 的需要。 城市是现代文明的标志，城市化是推动经济增长的火车头。党的 十六大明确指出了坚持大中小城市和小城镇协调发展的战略目标。长 兴为浙北边境县，地处浙苏皖三省交界处，提高其城镇发展水平，不 仅对长兴，也对浙江的形象具有重要的意义。向四周扩大是整个中心 城区地域扩张的一个重要途径，拉开城市框架是实现城市化进程的基 础。根据长兴县城市发展规划，到 2020 年前，将形成“县城-中心镇- 一般镇”三级城镇体系，为提高城市化水平奠定基础。在城镇空间布 局形态上，沿 318, 104 国道和宣杭、杭牛、新长铁路以及合溪新港、 长兴港、泅安塘等河流分布，形成以中心城镇雉城镇为核心的星型放 射状的城镇空间发展总体格局，强化中心城市建设，建设高标准的城 - 4 - - 4 - 市基础设施，以增强集聚和辐射功能。而 104 国道处于雉城镇东部地 区，过境交通、城市交通以及人流混杂，对交通秩序、城镇环境、生 活质量都构成了负面影响。因此本项目的建成，不仅是中心城区与 周边城镇互动的快车道，对加快城市化进程有着重要的促进作用，而 且对改善城市形象，建设高品味的城市景观和高质量的人居环境起着 不可或缺的推动作用。 3、是把长兴真正纳入“长三角”经济圈，促进长兴县经济、社 会快速发展的需要 改革开放以来，长兴县国民经济稳定持续发展，综合实力进一步 增强。随着市场化改革的不断深入，开放型经济取得新进展， 2006 年出口总额和进口总额分别为 29028 万美元和 2301 万美元。居民生 活水平稳步提高，社会事业得到全面发展。城镇居民人均可支配收入 17318 元；农村居民人均纯收入为 8352 元，年均增长 10%以上。全县 实现地区生产总值 162.60 亿元；工业总产值达 82.76 亿元，农业总产 值达 16.14 亿元；人均国内生产总值达 26458 元。在长兴经济稳步发 展的同时，“长三角”经济圈的建成，将给长兴的发展带来更大的机 遇。为把长兴真正纳入“长三角”经济圈，在很大程度上都依赖于交 通基础设施的改进和完善，以进一步改善投资环境。因此，本项目的 建设是十分必要的。 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 5 - 4、符合我省交通“三大建设” 、实施交通规划的需要 104 国道是北京福州的国家干线公路，长兴雉城过境段既是长兴 县道路交通中最为繁忙的路段之一，是浙北地区公路交通中保畅通的 重点路段，亦是本省省际干线公路边境地区卡脖子路段之一。近年来， 随着社会经济发展对交通需求的不断增长，本段公路现有的技术标准 已远远不能满足需要，而且路线所处位置已在城镇范围，混合交通严 重，服务水平低，大大影响了干线公路的功能。长兴县、湖州市、浙 江省三级政府部门均已将改造 104 国道长兴雉城过境段、列入了本届 政府要实施的交通规划中，以使 104 国道长兴雉城过境段不再成为瓶 颈路段。因此，该项目的建设是实施我省交通“三大建设”、湖州市 公路建设“十一五”规划的需要。 三、交通量预测 未来交通量采用“四阶段预测法”进行预测。通过分析社会经济 与交通量的关系、现状道路汽车交通量调查，建立数学模型，预测将 来项目区域内交通量发展趋势，并经交通量分配，最终得到本项目利 用交通量，见表 1。 项目利用交通量表 单位：辆/日 表 1 年 份 2010 2015 2020 2025 2030 小汽车 8587 12605 17343 23090 29297吴家湾 中央 大道 绝对值 6505 9549 13138 17492 22195 小汽车 13664 20304 27968 37111 47461中央大道 闵 家埭 绝对值 10352 15382 21188 28115 35955 - 6 - - 6 - 四、技术标准及建设规模 1、技术标准 本项目的主要功能为 104 国道通过长兴县雉城镇（县府所在地） 提供便捷通道，解决城市交通和干线公路互相干扰、干线公路通过城 镇时行车不畅瓶颈问题，根据本项目的功能定位和交通量预测结果， 通过对车道数及服务水平论证，本项目采用交通部部颁公路工程技 术标准JTG B012003 中一级公路技术标准设计。主要参数如下： 行车道 233.75m 路基宽度 33.50m 设计速度 100 公里/小时 设计荷载 公路I 级 其余各项技术指标均按公路工程技术标准JTG B012003 执 行。 路基标准横断面见图 1。 2、建设规模 本项目总里程 10.017 公里，扣除已建成的经三线 3.800 公里，建 设里程为 6.217 公里，全线共有大桥 3 座，共长 796 米，中小桥 5 座 241 米，涵洞 16 道，全线路基挖方 15.64 km ，填方 358.95 km ，路 面工程 156.40 km， 路基防护及排水 6.5 km ，软土地基处理长度 4.35 km，公路管理所一处。全线建设用地总规模 33.753 ha，其中耕 地 30.593 ha， 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 7 - 图 1 路基标准横断面 4%2%1:.5 2%4% 1:.544 - 8 - - 8 - 非耕地 2.560 ha，利用原有公路 0.600 ha。拆迁建筑物 25600m。主 要工程数量见表 2。 主要工程数量表 表 2 工程项目 单位 工程数量 一、路线 Km 10.017 二、路基 1、土石方 1000m3 371.86 2、排水及防护 1000m3 6.50 三、路面 1、沥青砼路面 1000 m 156.40 四、桥梁及涵洞 1、大桥 米/座 796/3 2、中、小桥 米/座 241/5 3、涵洞 道 16 五、路线交叉 1、平面交叉 处 4 六、占用土地 ha 33.753 七、拆迁房屋 m2 25600 八、投资估算 万元 37841 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 9 - 五、路线走向 1、主要控制点 本项目主要控制点：起点、合溪新港、太湖大道、长兴港、终点。 由于本项目需利用已建成的城市道路经三线（全长 3.800km）， 故在选线时，经三线亦作为主要控制点。 2、路线基本走向 104 国道长兴雉城过境段东移工程路线起点位于雉城镇北吴家湾 村附近、现有 104 国道 K1322+200 处，起点桩号 K0+000。路线由北 向南，往东偏离 104 国道，至霞城东面转向南，经过南庄东面跨过合 溪新港后接已建成的经三线，桩号是 K4+197.62，沿直线往南至已建 成段的终点，桩号为 K7+997.62（已建成经三线长 3.800 km），路线 继续向南在杨湾村跨过长兴港，然后穿过许家桥，在雉城镇南闵家埭 村附近接现有 104 国道，终点桩号为 K10+017.447，路线全长 10.017 km。 见图 2路线走向图。 - 10 - - 10 - 六、建设条件 1、自然条件 （1）地理位置与行政区划 长兴县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省北端，东临太湖与 江苏吴县为界，北接江苏宜兴市，西邻安徽广德县，西南和东南毗邻 本省安吉县、湖州市区。地理位置：北纬 3100，东经 11054。全县 土地总面积 1430 平方公里，2006 年年末总人口为 61.64 万人，辖 16 个乡镇，人口密度 431 人/平方公里。 图 2 路线走向图 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 11 - （2）地形地貌 长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，地势西高东 低。县境西北部、南部、东南部被三个低山丘陵围绕。在西北和西南 部山区之间，各有一山间盆地；境内中部和东北部展布两片平原。全 县有平原、丘陵（包括山间盆地）、低山等多种地形。据估算，全县 平原（海拔 100 米以下）155. 4 万亩，占总面积 72.8%（包括高平原 29. 1%)，丘陵（包括盆地）57. 7 万亩，占 27. 03%；低山（海拔 500 以下）0. 37 万亩，占 0. 17%。 （3）气候、水文 湖州市气候温和湿润，雨量充足，四季交替分明，亚热带季风气 候明显，其气候特征如下： 气温：年平均气温：15. 2；最高气温：39（1966 年）；最低 气温-11. 1 （1969 年）。 降水量：年平均降水量：1248mm ；年平均降雨次数：140 次；年 最大降水量：1734mm ；年最少降水量：762mm；无霜期：250 天。 湿度：年平均相对湿度：80%;最大湿度：85%；极端最小湿度： 10%。 风向及风速：在 8、9 月间易受台风影响，但风力一般不大，最 大风速约 20m/s，全年主导风向为东南风，年平均风速为 2. 5 m/s。 长兴属北亚热带季风气候区，常年平均气温为 15.6，年均降水 量 1309 毫米，年雨日 144.5 天，常年日照时数 1810. 5 小时，常年无 霜期 240 天。气候总特点：雨热同季，降水丰沛，光照充足，气候温 和，四季分明。但年际间气候多变，主要灾害性气候有暴雨、冰雹、 - 12 - - 12 - 洪涝、干旱、台风，以及秋末冬初的寒潮，清明后的“倒春寒”和连 阴雨，春末夏初的强对流天气，影响农业生产。 2、工程地质条件概况 （1）地层岩性 平原区覆盖的第四系松散堆积物，成因复杂，岩相多变，40m 以 浅地层大致可分为上、下两部分：上部分为全新统（Q4），以湖沼相、 海相堆积物为主，下部为上更新统（Q3）冲湖积层。在局部地区，还 分布有较老的残坡积层及冲洪积的含泥砂砾石层。 （2）地质构造与地震 工程区位于浙、皖、赣大断裂附近，第四纪以来，地壳以缓慢下 降为主，断裂活动微弱，属上海杭州稳定亚区，历史上未发生过 Ms4.0 级地震，地震活动频度低，根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001),设防标准为 50 年超越概率 10%的地震动参数：地震 动峰值加速度为 0.05g（相应地震基本烈度值为度），地震动反应 谱特征周期为 0.65s(按 1 区中软弱场地考虑 )。 （3）水文地质条件 本区地下水为孔隙潜水，受地表水及大气降水补给，浅部土层多 属微透水弱透水的粘性土层。砂性土以粉土和粉细砂为主，分布不 稳定，富水性弱。勘探期间地下水位一般为地面以下 0.51.5m。 据 1981 年无锡、苏州 1:20 万区域水文地质普查报告，地下水化 学类型以 HCO3-Ca.Na 和 HCO3.Cl-Ca.Na 型水为主，矿化度 1 克/升， 总硬度 25。 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 13 - （4）土壤类型 1）红壤土类 红壤土类分为棕红壤、黄红壤、粗骨石质土 3 个亚类，主要分布 在低山和丘陵地区，面积为 95. 24 万亩，占全县面积的 44. 62%。 2）岩性土类 岩性土类，只有 1 个亚类，2 个土属，2 个土种，占全县面积的 1. 56%，分布在李家巷、煤山、槐坎、吴山等乡，常与石灰岩露头零星 穿插分布，为农垦旱耕地。 3）潮土土类 长兴潮土土类只有 1 个潮土亚类，5 个土属，7 个土种分布范围 广，占全县面积的 11. 45%。 4）水稻土土类 水稻土，分 4 个亚类，17 个土属，42 个土种，是本土壤种类最 多的一种，占全县面积的 31. 31%。东部水网平原的水稻土，母质类 型以湖相沉积物为主，土壤类型以青紫泥为多，中部地区平原的水稻 土，由于受近期河流泛滥物的影响，耕层土地质地偏轻，肥力水平较 东部为差。分布在山垄的冲田地和山坡的梯田地水稻土，土壤母质为 近代的洪积物、冲积物和红壤的坡积物，土壤类型以黄泥砂田为主， 质地轻松，土壤贫瘠。 （5）河流水系 长兴县主干水系有西曹溪、泅安塘、长兴港、合溪新港，分别汇 流到长湖申线航道或太湖，全县通航里程 264 公里。 - 14 - - 14 - 3、筑路材料及运输条件 （1）块石料 本地区筑路材料来源较广，运距在 20 公里以内，具体料场情况， 需待下一阶段进一步勘察。 （2）砂 工程所需的砂料，在湖州和长兴一带分布较少，不能满足工程需 要，大部分砂需从外地购买。 4、社会环境分析 （1）沿线人口及土地利用情况 本项目路线位于长兴县、湖州市太湖度假区和吴兴区境内，沿线 土质肥沃，平原区均为良田，村镇密集，人口集中，平均密度较大， 在路线选择时既要考虑线位的合理布置，又要尽量节约耕地，节约好 地，兼顾国家、集体和个人三者的利益，有利于农村经济发展。 区域内人口、耕地统计如表 3。 土地、耕地、人口统计表(2005 年) 表 3 县(市名称) 地域面积 (km2) 耕地面积 (公顷) 人 口 (万) 人均耕地( 亩) 人口密度 (人/km 2) 长兴县 1428 41717 61.84 1.01 433 （2）沿线乡镇居民点的分布情况 路线起点吴家湾、终点闵家埭和路线所经之地君属长兴县雉城镇 范围。雉城镇是太湖明珠中国百强县长兴县县委、县政府所在地， 地处浙苏皖三省交界，北接江苏，西邻安徽，东濒太湖，有着 1700 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 15 - 多年的建城史，历史悠久，文化底蕴深厚。雉城是陈朝开国皇帝陈霸 先的故乡，至今还保留着他临世沐浴的圣井，西游记作者吴承恩 和明代著名文人归有光曾在雉城共治长兴，另外还有建于明洪武年间 的大雄寺钟楼和大成殿等名胜古迹。 （3）沿线各种建筑物的分布情况 本路段内相关建筑物主要有 104 国道、318 国道、杭宁高速公路、 申苏浙皖高速公路、宣杭铁路等。本项目路线起终点均与现有 104 国 道相接，路线走向介于杭宁高速公路和现有 104 国道之间，与其它各 种建筑物不产生交叉或叠合等。 5、拟建项目与其他交通衔接情况 长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市 均在 150 公里左右。由两条国道(北京福州的 104 国道、上海拉萨 的 318 国道) 、三条高速(杭州南京的杭宁高速、杭州长兴的杭长 高速、上海合肥的申苏浙皖高速)、三条铁路( 连结陇海线沟通东北 与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂浙江长兴铁路、华东第二大通 道宣州杭州铁路、杭州牛头山铁路)和一条年运量超过 2000 万吨、 有“ 东方莱茵河 ”美称的 “黄金水道”(长兴湖州上海)构成的水陆交 通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密， 为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的 物流副中心，分担上海物流中转的压力。 路线起点吴家湾位于长兴雉城镇北侧，与现有 104 国道相接，终 点在雉城镇南侧，亦与现有 104 国道相接，沿线设平面交叉与 104 国 - 16 - - 16 - 道、长兴中央大道、太湖大道、杭长路等相交，沟通沿线周边乡城镇， 其中长兴中央大道规划中与杭宁高速公路以互通立交相接。 七、方案选择 1、线位方案 现状 104 国道为双向四车道一级公路，是长兴县通往南北方向的 一条主干道，由于长兴县城的发展，104 国道逐渐将变为一条市内道 路，考虑长兴县城未来的规划与发展，将 104 国道往东改建。 根据项目功能，主要有三个方案： 第一方案是路线从霞城以西移出，与规划的经二线方向一致，该 方案起点衔接比较顺直，对霞城发展有利，但沿线拆迁量较大，而且 终点的衔接有难度，同时线位还是离长兴县城太近，对长兴县城远景 规划不利。 第二方案路线在吴家湾附近，从 104 国道向东偏出后，绕向霞城 东面，利用已经建成的经三线，路线较为顺直，拆迁建筑物少，终点 能与 104 国道顺接，对南向北交通分流作用明显。符合长兴县总体规 划的要求，对地方发展有利。 第三方案起点将往北移，路线往东绕过盛家漾，然后与规划经四 路基本平行，终点须与杭宁高速长兴南互通连接线相交，再与 104 国 道相接。此方案虽对长兴县规划影响最小，但路线长度将增长，结构 物与软基处理的工程量也将增加，经济性差，而且此处已规划了宁杭 铁路客运专线，势必产生冲突。 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 17 - 综上所述，本项目基本线位采用第二方案的走向，即与长兴县城 规划布局一致，起终点又能与老 104 国道较好地沟通，较好地分流 104 国道交通量，同时利用了 3.8 公里已建成的道路（经三线），节 约投资。由于第一方案与第三方案均与规划相冲突，方案不成立，故 104 国道长兴稚城过境段改建仅以第二方案作为推荐方案研究，不再 分析其它方案。 2、路线起点 104 国道长兴稚城过境段改建工程，起点位于雉城镇北吴家湾村、 即现 104 国道 K1322+200 附近处，起点选择主要考虑尽量大地起到分 流的作用，缓解车辆进入长兴县城带来的交通压力，因此 104 国道北 向南方向与本方案路线起点接顺，由于此处过境车辆与进城车辆将产 生交织，宜进行渠化处理。图 3 为起点方案图。 - 18 - - 18 - 图 3 起点方案 3、路线终点 本项目终点位于雉城镇南闵家埭村附近，接现有 104 国道，此处 正是 104 国道由南往北转向西，加上东侧的杭长路，正好形成一个四 叉路口，将给通行带来一定影响，因此此处应做好交叉口的规划、改 建，并进行相应的渠化处理，终点位置如图 4。 图 4 终点方案 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 19 - 4、利用段经三线概况 本项目需利用已建成的城市道路经三线（全长 3.80km），其主要 技术指标如下： 公路等级 一级 设计标准 80km/h 路基宽度 52.0 m 主车道宽度 12.0 m 汽车荷载 公路I 级 设计洪水频率 1/100 凸形竖曲线最小半径 6500m 凹形竖曲线最小半径 4500m 最大纵坡 2.804% 最小坡长 250m 最小平曲线半径 4000m 该段路线所采用的平、纵指标基本达到设计速度 100 km/h 的要求， 无须改建即可利用。 八、工期安排 本工程计划 2008 年 8 月完成“工可”编制。 2008 年 12 月底初完成初步设计文件的编制和审查。 2009 年 3 月底完成施工图的设计与审查及招投标。 2009 年 4 月全面开工建设，2010 年 10 月建成通车，施工期 18 个月。 - 20 - - 20 - 九、投资估算及资金筹措 1、投资估算 （1）编制办法按交通部交工发（1996）611 号通知公布的公路 工程投资估算编制办法结合交通部交工发（1996）612 号通知公布 的公路基本建设工程概算、预算编制办法执行。估算指标采用交 通部交工发（1996）611 号通知公布的公路工程估算指标。 （2）材料预算价格参照浙江省交通厅工程定额站 2008 年第 1 期 浙江交通建设工程价格信息专辑中湖州地区的有关价格分别综合 取定。其中不足部分参照目前在建工程的材料单价计列。鉴于近段时 间以来,建设工程中的主要建筑材料出现异常波动和较大涨幅,本估算 在编制中已充分考虑了这一市场因素。 （3） 人工工资按浙江省交通厅浙交（1996）478 号文件通知 浙江省公路工程有关造管理的补充规定执行。每工日 16.02 元。 （4） 其他直接费及间接费按照浙江省交通厅浙交（1996）478 号文件通知的浙江省公路工程有关造价管理的补充规定执行。本 工程按一级企业标准分别计取有关费率。 （5）办公及生活用家具购置费按部颁编制办法规定的每公里 11200 元计列。 （6）土地青苗等补偿费和安置补助费参照相关法律法规及有关 建设项目计算此项费用。 （7）建设管理费由建设管理费、工程质量监督费、工程监理费、 定额管理费和设计文审查费五部分组成。根据交通部公路工程定额站 公定字199912 号文通知，不列工程造价增涨预留费。根据交通部公 104 国道长兴雉城过境段改建工程 项目建议书 浙江省交通规划设计研究院 - 21 - 路工程定额站公定字199912 号文通知，不列工程造价增涨预留费。 工程预备费在工可阶段按 9%计列。 （8）工程建设前期费用包括工可、预可编制费、施工图招标标 底编制费、勘查费、设计费，按照工程勘查设计收费标准计算 （9）环境保护及水土保持工程费用按照每公里 5 万元估列。 （10）本工程所需大型专用机械设备采用租赁形式，故本工程不 列大型专用机械设备费。 （11）本工程估算总投资 37841 万元，平均每公里造价 6087 万 元。 （12）工程所需人工及主要材料见表 4。 主要人工、材料数量表 表 4 名 称 单 位 数 量 人 工 工日 780938 原 木 立方米 212 锯 材 立方米 922 钢 材 吨 6399 水 泥 吨 45339 沥 青 吨 3763 2、资金筹措