关于汽车氧传感器的知识

关于汽车氧传感器的知识 1.什么时候我们开始使用氧传感器? 多数在 80 年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电 脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的 最佳比例 14.7:1.如果空气少于最佳比例 ,燃油就不能完全燃烧 ,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排 放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机 动力下降并会导致发动机的损坏.自 199596 年使用了 OBD II 检测口,氧传感器的数量也翻倍了, 分为了上游和下游氧传感器. 2.氧传感器就是健康卫士 氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压. 发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就 会有过多的氧,电压输出就会降到 0.1-0.3V.正常时是 0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将 不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油消耗.需要氧 传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机 负载等等. 3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老. 氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同 时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的 燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重. 4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失. 损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化 器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排 气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大. 5.你知道什么时候该更换氧传感器吗? 有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问 题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时 才发现问题.在美国,有 50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常 会导致 HC 或 CO 超标. 6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换. 氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表. 车 型 推荐的更换间隔公里数 197690 年代初期非加热型氧传感器 4800080000KM 80 年代中期90 年代中期第一代加热型氧传感器 96000KM 90 年代中期以后第二代加热型氧传感器 160000KM 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障: (1)淡灰色顶尖: 这是氧传感器的正常颜色. (2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器. (3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器. 2 (4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的 保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性 1015%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火 花塞一样定期更换,只不过时间更长,而 90 年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆 卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷 却后再操作. 氧传感器及其作用 首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。 因为一旦进入发动机气缸的的混合气偏离理论的空燃比，三元催化剂对尾气的净化能力会大 幅下降，所以在排气管中安装氧传感器用以检测氧的浓度，并向电喷系统的控制电脑（ECU）反 馈，ECU 借以控制喷油量的增减，从而控制合适的空燃比。 通俗一点，就是说，氧传感器说现在发动机需要多少汽油合适，ECU 就向喷油系统下达相 应的喷油命令。 那么如果氧传感器坏了会是什么状况？氧传感器坏了，ECU 就不知道发动机需要多少汽油 合适了，这时发动机的油耗和排气污染都会增加，发动机也会出现怠速不稳，缺火等现象。 氧传感器的作用和如何检测 装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增 加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了 问题。 大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记 下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设 备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。 如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如 果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从 其他地方找原因。 利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正 常情况下，电压应在之间变化，中值在左右，如果输出电压长时间保持某一 数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。 实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用年或更长的时 间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装 置汽车的司机务必要加以重视。 简单地介绍，氧传感器就是根据空气与排出的废气做比较，空气与排出的废气中的含氧量的 差，它会产生电压的一种“电池” ，当空气与排出的废气中的含氧量的差越大，氧传感器上的电 压越高。又因为氧传感器的正常工作温度是 300 度以上，所以它有个加热器，一般 在冷车时半分种内就会迅速达到这个温度（冷车怠速不稳，当然与它也有关） 。 所以它有四根接线，两跟是输出信号、另两跟则是加热用的。 氧传感器一般有两种材料制成，一种二氧化锆，另一种是二氧化钛。两种氧传感器原理是一 样的，但特性不一样。我们奇瑞是用二氧化锆氧传感器。故现在给你讲一下二氧化锆氧传感器在 没有仪表的情况下，检查它的好坏。 氧传感器常见故障有：外表破裂、内部电热器损坏、导线断等，你是可以看出或用万用表量 出的，电热器两端在 5 -7 时是正常的。出了这个范围，电热器则有可能损坏。 但氧传感器中毒、氧传感器信号不正确引起的三元催化转换效力降低、油耗和排污上升、怠 3 速不稳等肉眼是看不出的，但你抓住氧传感器是测浓度变化会引起电压变化这个特点，是可以自 己检查的； 在怠速时氧传感器上输出两端大约有 0.5 伏电压，但混合气变稀时它的电压迅速下降，混合 气变浓时它的电压迅速上升。 自己可用模拟的办法来改变混合气浓度。 变稀： 怠速时突然拔掉进气管与真空泵的胶管，这时候大量空气进入进气管。混合气变稀。 变浓： 怠速时在节气门处（拆掉空滤后进气管）用手掌捂住。这时候减少空气进入进气管。混合气 变浓。 用这个方法，自己人工使混合气变化。同时观测氧传感器上输出电压会在 0.5 伏上下迅速变 化。如果反映不灵敏，或是不变化。那么氧传感器就是老化或是坏了。 氧传感器的结构及输出特性 1 带槽保护套；管座；3 外壳，绝缘体；5、6 接线插头；7 簧片，8 加热电阻；9 陶瓷体, 10多孔陶瓷管与电极 氧传感器的电路如上图所示。氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子 1 通过主继电器与 蓄电池连通；接线端子 2 与发动机电脑（ECU）的接线端子 19 或 2 连通；接线端子 3 与电脑 （ECU）的接线端子 10 连通；接线端子 4 与电脑（ECU）的接线端子 28 连通。 1 氧传感器的电阻检测。关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子 1 和端子 2 之间 的电阻，其电阻值应为 3.5 左右。如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。 4 2 氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速 控制阀插头端子 1 与搭铁之间的电压，其标准值应为 12V。否则应检查熔断器、主继电器以及它 们之间的导线。 3 氧传感器输出信号的检测。插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度， 并维持怠速运转。此时，检测氧传感器插头端子 3 或 4 之间的输出电压，其电压值应在 0.4O.9V 之间波动。若取下一根发动机真空管，将产生稀混合气，此时检测的电压应下降约为 0.4V；若取下燃油压力调节器上的真空管，将产生浓混合气，此时检测的电压应增大约为 0.7V。在混合气浓度变化时，如果氧传感器信号电压不能相应改变，