交通运输经济第4次作业

交通运输经济 第 4 次作业 四、主观题 16. 运输项目的经济成本 答案：运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的 经济代价，即所投入的全部物质资源和人力资源。 17. 外差成本 答案：外差成本是指国民经济为消除或减少外部不利因素而付出的代价。 18. 财务成本 答案：财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付和现金流量的减少为特 征的成本，也称为会计成本。 19. 影子价格 答案：影子价格是在完全竞争的条件下，市场上为社会所公认的价格，只受供 求法则的支配。 20. 资金的时间价值 答案：资金的时间价值包括 2 方面的含义：作为货币，它具有一般货币都具有 的时间价值-利息；作为资金，它在生产过程中，由于劳动者投入了新的劳动， 创造出新的价值利润，因此也具有时间价值。 21. 效益成本率法 答案：按同一时间和同一贴现率，以同一货币单位计算的全部效益的现值总和 对全部成本的现值总和的比率。 22. 风险分析 答案：风险分析师对那些在投资项目中，影响成本和效益重大的不确定的有风 险的因素而进行的分析。 23. 运输项目的经济效益有哪几种类型？ 答案：（1）外部效益，即在某一运输项目所在单位或部门以外为国民经济带来 的实际成果和利益。 （2）内部效益，即由于某一运输项目的兴建或改建，提高 了运输效率而节约的社会开支。 （3）有形效益，由于某一运输项目而给社会带 来的能用经济尺度剂量的效益。 （4）无形效益，由于某一运输项目而给社会带 来的无法用经济尺度来计量的效益。 24. 鉴别运输项目的经济效益，有哪些方法？ 答案： （1）前后对比法，即将某一运输项目实现以前和实现以后所出现的各种效益情 况进行对比，以便弄清两者之间的差别中是有那些效益应归功于这个运输项目， 这种方法适用于改善现状的项目。 （2）有无对比法，即将有这个运输项目和没有的各种效益情况进行对比，从而 确定有多少效益可以归结于这个运输项目，这种发发及使用于改善现状的项目， 也适合于预防性的项目。 25. 经济效益有哪些具体的表现形式？ 答案：促进经济发展；降低运输费用；节省运输时间；减少事故和货损。 26. 什么是内部报酬率法？ 答案：内部报酬率是借助于一个适当的贴现率 i，使得工程项目有效期内的现 金流出的总和与现金流入的总和相等，即求能使累计净现值等于零的贴现值 i。 27. 某公路建设项目购进钢材 50 万元，其价格中有 20%的工商税；购进水泥 80 万元，其价格中有 10%的国家补贴。请问钢材与水泥的经济成本是多少？ 答案：钢材由财务成本调整为经济成本的转换系数是 0.83，钢材的经济成本为 42 万元。水泥的转换系数为 1.11，其经济成本为 89 万元。 28. 正在考虑中的某计划项目-另辟一个新港，其建造成本如表。经过确定 的影子价格为 1.75，工资的影子价格为 0.5，请将财务成本调整成为经济成本。 答案： 调整后的数值（加粗字体）为： 29. 怎样理解经济成本与财务成本之间的区别？ 答案：经济成本与财务成本之间的差别主要表现在：（1）衡量成本的角度不同： 经济成本反映的是宏观经济，站在国家或地区的立场来衡量由于 执行某一项目 而造成的国民收入减少，各类资源的分配流向，以便做出合理的宏观决策；财 务成本反映的是微观经济，仅站在项目执行者的立场，从具体企业的角度来衡 量、估算因执行项目而支出的货币代价，进而与企业期望利润比较，以便做出 微观决策。 （2）鉴别成本的原则不同：鉴别财务成本是以货币的支付和流量的 减少为基本原则；经济成本以减少国民收入为唯一的鉴别原则。 （3）对稀缺资 源的计值方法不同：财务成本以现行市场价格为尺度；经济成本以资源的社会 成本为尺度。 30. 确定影子价格的基本原则有哪些？ 答案： （1）必须对运输项目耗用的资源（包括物质和劳务）按可否供外贸进行分类。 （2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为 确定影子价格的基础。 （3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格。 31. 请说明各种经济效益评价方法的适用性。 答案： 效益成本率法，有时将某些成本因素从效益中抵消，这样算出来的成本和 效益的比率就受到歪曲。 净现值法虽然是对不同备选方案进行比较的好办法，但是研究采用什么贴 现率却很难确定而贴现率又恰恰是影响评估结果的一个敏感因素，这个缺点固 然可以用内部报酬率发来避免，但在应用时，所采用的贴现率已无足轻重。 内部报酬率法也有自身的缺点，它是一个比率，一个相对数，单凭这个指 标，就可能失去另外一个报酬率较低但是净现值较高的投资机会。 另外，如果备选项目的使用寿命相差悬殊，或者产生效益的时间各不相同， 则此法也无能为力；如果不是在备选项目之间直接进行比较，而是与一般投资 机会作比较（如市场利率） ，则内部报酬率法不失为一个好方法。最低成本法是 在效益难以辨认时才使用，比其他方法更可能具有片面性。回收期法在国外仅 用于私人企业的短期投资项目的比选，特别是当投资前途莫测，或者有待于更 好的投资机会到来，还有当长期款源无法筹到而需限期归还时，才采用此法。 32. 运输价格 答案：运输价格是运输价值的货币表现，是运输企业对运送货物、旅客、行李 和邮件等向托运人或旅客收取各项费用的价格。 33. 运输成本 答案：单位运输劳务所分摊的运输费用支出形成运输成本。 34. 增量成本 答案：增量成本是指因做出某一特定的决策而引起的全部成本的变化。 35. 变动成本 答案：随着产品数量变化而变化的成本。 36. 国家对运输价格的管理，主要采用（国家定价） 、 （国家指导价）和（市场 调节价）三种价格形式。 37. 运输企业经营的利润最大化条件是（边际成本等于边际收益） 。 38. 量本利分析法的核心是寻找（盈亏平衡点） 。 39. 运输定价问题为什么具有复杂性？ 答案： （1）运价总水平（即运价与工农业产品价格的比例）关系到工农业产品的成本 和价格； （2）各种运输方式的运价水平（即各种运输方式运价的比价关系） ，关系到货 主和旅客对运输方式的选择，关系到各种运输方式的合理分工和综合发展； （3）运价还关系到运输业本身的发展，运价在很大程度上反映了运输服务产品 的价值，决定了运输企业的收入。 40. 运输价格有哪些职能？ 答案：运输收入分配职能；社会收入再分配职能；运输资源分配职能；刺激经 济效益的职能。 41. 什么是运输负担能力定价论？ 答案：运输负担能力定价论是指货物运价应该根据货物对运价的负担能力来确 定，即，对每种货物在考虑其运量的情况下，对运量少、价值高的货物收取能 提供最多的固定费用的运价。 42. 什么是供求关系定价论？有何优缺点？ 答案：供求关系定价论是指运价取决于运输产品的供求关系。其优点是考虑了 供求关系对运价的影响，使运价具有竞争能力；缺点是没有考虑到运输价值对 价格的决定作用。 43. 什么是运输价值决定论？其实质是什么？ 答案：运输价值决定论是在能使托运人愿意运输货物的情况下，能够收取的最 高运费，其实质是根据运输对象的负担能力的大小定价。 44. 运价具有什么特点？ 答案：（1）运价具有按距离别；（2）运价只有销售价格一种形式；（3）运价 随所运货物种类、选择的运输方式和运距不同而变化繁多。 45. 货物的运价结构有哪几种形式？ 答案：邮票式运价结构；里程式运价结构；基点式运价结构；区域共同运价结 构。 46. 运输成本与一般工业产品成本相比具有什么特点？ 答案： （1）运输产品成本构成中没有原材料支出； （2）运输成本只计算完全成本； （3）运输成本主要取决于运输工具的运行距离。 47. 什么叫做平均成本定价论？有何优缺点？ 答案： 运输平均成本定价论是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付 运输成本业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入 在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。因此，运输 平均成本定价的运价应等于运输平均成本加利润。该理论的优点是考虑了运输 业的劳动消耗，特别是考虑了物化劳动和活劳动的价值，并且简单易行。一般 适合于竞争法不太激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的运输线路或方式。 其缺点是：没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影响，无法使运 价不断地趋近于运输价值；没有考虑到运输生产的特点，运输供给的增长呈跳 跃式，而运输需求的增长则是连续性的，因此该理论不能完全反映运输生产的 实际消耗；没有考虑成本的差异和同等管理水平下收益的高低。 48. 什么叫做边际成本定价论？有何优缺点？ 答案：边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一种定价方法，又称为边际 贡献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，是总成本 对运量的导数。边际成本定价法很适合于运输业的特点，对于运力过剩、货源 不足的线路，平均成本很高，边际成本很低，如果以较低的边际成本定价，既 可以提高运输设备的利用率，又可以节约运费，还可以充分挖掘现有货源。对 于运力不足、货源充足的线路，采用这种方法则可以缓解运力紧张的情况，是 货源向其他线路或运输方式转移，使运输布局趋于合理，促使各种运输方式在 可替代的线路上形成合理的比价关系。但是，由于边际成本只考虑成本的边际 变动情况，而不考虑总成本，当边际成本长期小于总成本时，将会造成企业亏 损过大。 49. 运输经济学理论体系最初形成于 20 世纪 30 年代，美国经济学家（ D P 洛 克林）的运输经济学一书于 1935 年出版，标志着运输经济学从资产阶级福 利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学。 50. 对（运输需求）的分析，是进行运输生产活动和国家交通基础设施建设的 前提。 51. 运输供给量的变动是指供给曲线不变，因（价格）因素变化，供给量沿着 原供给曲线的变动。 52. 需求曲线上某一点的弹性称为需求的（点弹性） 。 53. 如果不知道需求曲线的方程，但是直到需求曲线上两点的坐标，则可计算 这两点之间的平均弹性，即（弧弹性） 。 54. 客运需求分为（派生性需求）和（本源性需求） 。 55. 客运需求的收入弹性一般为（正）值，即居民收入增加时，用于旅行消费 的比例就增加。 56. 在进行交通规划时考虑收入弹性，弹性（大）的运输项目，由于其需求量 增长加快，故发展速度应快些。 57. 运输需求时间是指货物或旅客从甲地到乙地所花费的全部时间，对货物运 输来讲，包括（货主办理托运时间） 、 （货物待运时间） 、 （装货时间） 、 （途中运 送时间） 、 （货物中转换装时间）和（卸货时间） 。 58. 对旅客运输来讲，包括运输需求时间（旅客运输总时间） 、 （旅客购票时间） 、 （旅客候车等待时间） 、 （旅客上车时间） （旅客运送时间）和（旅客下车时间）