南京南站子单位施工总结

南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04 标 南京南站土建工程 施工总结 中铁十三局集团有限公司 南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04 标项目经理部 二一一年六月十日 目 录 1.工程概况 1 1.1.工程开竣工时间.1 1.2.工程简况.1 1.3.工程地质及水文地质情况.1 1.4.工程特点及重难点.2 2.施工及验收内容 5 3.总体施工方案及主要工程项目施工方法 6 3.1. 总体施工方案.6 3.2. 基坑开挖.7 3.3. 结构防水施工.9 3.4. 主体结构施工.22 3.5. 土方回填.27 3.6. 附属结构施工.27 4.施工进度计划控制 28 5.设计变更情况 28 6.质量控制情况 29 6.1. 施工过程质量控制.29 6.2. 试验检测情况.29 6.3. 施工测量情况.29 6.4. 监控量测情况.30 7.施工经验总结 30 7.1. 开挖支护施工.30 7.2. 防水施工.30 7.3. 主体结构施工.30 8.现场安全文明施工措施 31 9.自我评定意见 31 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 1 - 南京南站土建工程施工总结南京南站土建工程施工总结 南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04 标土建工程由中铁十三局集团有限公司承建，在建筑 安装质监站、地铁公司、监理公司、检测、测监、设计、勘察部门的领导和监督指导下，经过 我标段全体施工人员的艰苦努力，目前整个工程已经全部顺利完成，下面做简要总结。 1.1. 工程概况工程概况 1.1.1.1. 工程开竣工时间工程开竣工时间 TA04 标南京南站开工日期：2007 年 3 月 3 日，竣工日期为：2011 年 6 月 2 日。实际 施工至 2011 年 5 月 31 日。 1.2.1.2. 工程简况工程简况 地铁南京南站工程位于江苏省南京市江宁区，南京地铁一号线南延线南京南站与京 沪高速铁路南京南站相交，沪汉蓉铁路线与宁安场铁路线均引入本站。 南京南站站施工里程范围为：地铁南京南站站设计范围： K5+570.617K6+055.417，本站位于规划的火车站南广场下。地铁南京南站站为地下二 层，站台宽度 13m，为双岛式车站，有效站台长度为 141 米，站台宽 14.2m，中心里程 K5+889.048。车站主体结构为地下两层多跨框架结构，局部三层。车站纵向长度为 487 米。车站设有 10 个出入口，其中 6 个位于车站主体顶板处，在车站两端设 4 组共 16 个 风亭。国铁高架站房及南北落客平台柱墩采用群桩承台，柱墩与地铁车站中柱及侧墙相 结合，承台与底板相结合，本站采用明挖顺作法施工。 1.3.1.3. 工程地质及水文地质情况工程地质及水文地质情况 （1）工程地质 南京南站场区位于长江高阶地区，岗地与坳谷相间地貌，地势略有起伏，坡度平缓， 丘岗遍布坟场，洼地有多个水塘分布。场地总体上呈西北高、东南低，场地吴淞高程 1219m，略有起伏。地貌单元属于侵蚀堆积岗地，微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。 车站范围穿越的主要土层由上至下依次为：-2b2-3 素填土，以软流塑粉质粘土 为主要成分，局部夹含植物根茎。-1b2-3 粉质粘土，饱和，软流塑，中压缩性，无 摇振反应，稍有光泽，干强度低，韧性低。-3-1b1 粉质粘土，饱和，硬塑，局部可塑， 中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等偏高，韧性中等，可见铁锰质侵染斑点 及灰白色粘土团块。-4e 含砾粉质粘土，可硬塑 灰黄色，饱和，可硬塑，中压缩 性，-1J3X -1 全风化泥质粉砂岩、-2J3X 2 弱风化泥质粉砂岩 - 2 - （2）水文地质 本站区场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于层填土和层新近沉积土中，而层 一般粘性土为相对隔水层。层填土，松散，由软-可塑状粉质粘土组成，植物根系发育； 层粉质粘土，软-可塑。上述两层土富水性差、透水性差。 由于勘察期间为雨季，通过干钻测得地下水静止水位为 0.51.0m，地下水无稳定的 统一水位，随地势起伏。年水位变化幅度约 0.50.8m，常年最高水位 0.30.5m。 1.4.1.4. 工程特点工程特点及重难点及重难点 1.4.1.1.4.1. 工程特点工程特点 经过对合同文件、设计资料认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特 点概括为： （1）工程规模大，工期紧。车站长 487 米，总建筑面积 52000m2，关键节点工期要 求非常紧，主要在 9 个月的时间内完成桩基 1085 根，12 个月完成车站主体结构，工期压 力大，并提供京沪、沪汉蓉、安宁线架梁节点工期。 （2）桩基总体数量巨大，桩径大，钻孔较深、施工难度高。 （3）车站基坑深、面积大，基坑采用放坡土钉锚喷支护，场地上部主要以粉质粘土 为主，基坑深 24m，开挖宽度最大达 156m，长 537m。 （4）结构施工要求高 南京南站站地下 2 层、6 跨框架结构，双岛式站台，与铁路规划和城市规划工程有多 处接口，规划中南京南站地区有六条国铁线和四条城市轨道交通线，未来该地区将成为 南京市最大的对外交通枢纽。为确保与南京南站总体相协调，必须按“精品”工程的要 求，高起点、高标准组织施工。 （5）施工作业面狭窄，出入施工场地交通不便。本工程桩桩距小，数量多、密集， 施工桩基础时桩机的布设数量和场内钢材和混凝土运输受施工场地制约，施工组织存在 难度。目前，进出施工现场的施工车辆和人员必须通过南京兰叶混凝土厂厂区,厂区内料 场段道路狭窄，施工车辆和人员受厂区交通和厂规的严重制约，严重影响施工材料供应 和泥浆外运等工作，尤其在施工高峰期间，施工车辆很多，易造成道路交通堵塞。 （6）安全文明施工要求高。本工程渣土、泥浆外运运距达 25km 以上，途经厂区道 路约 300m，经人口居住密集的居民区 2km，环绕施工场区 5km 以上为主城区，对安全文 明施工要求比较高，其表现在：进出场施工车辆基本无尘，渣土、泥浆外运车辆必须 在施工场区出入口洗车台冲洗干净。前期桩基施工用电采取自发电，柴油发电机组工 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 3 - 作噪声大，特别是夜间施工影响厂区及周边居民休息。临近施工场区范围无市政雨、 污水排水系统，雨季施工雨水排放及施工污水排放障碍大。施工场区附近有一大型集 贸市场，外来人口居住密集、混杂，使得施工场区的安全防护工作量增大。 1.4.2.1.4.2. 施工技术重难点施工技术重难点 1 1） 、桩基础工程数量多，深度长，嵌入岩层深，施工难度大、桩基础工程数量多，深度长，嵌入岩层深，施工难度大 本工程桩基 1085 根，由于设计桩基皆为大直径桩（1.5、1.8m） ，钻孔深达 68m，覆 盖土层厚 1215m，入岩深度约 45m，单桩成孔时间长，且桩基工程全面施工后，在 9 个 月的时间内，完成桩基钢筋加工量增至 5547t 和混凝土灌注量 57692m3，施工难度大。 桩基入岩深度较深且岩层总体呈现倾斜分层，桩机选型和施工工艺必须满足施工要 求，满足施工钻孔桩的垂直度设计要求，防止桩机选型和施工工艺不当造成斜孔。 主要对策：主要对策： （1）根据地质报告资料和设计桩基的质量、工期要求，桩基工程主要采用的施工方 法：“反循环钻机与冲击钻机交替的施工成孔和商品混凝土泵送法灌注水下混凝土成桩” ， 即反循环钻机进行土层钻孔，冲击钻完成岩层钻孔。其中反循环钻机钻头采用合金钢牙 轮钻头，冲击钻头采用重 8t 以上的锥形钻头。 （2）承台埋深达 23m 以上，很难准确量测孔内混凝土灌注面标高。因此灌注水下混 凝土时，必须严格控制设计桩顶的混凝土灌注质量，保证成桩桩顶强度符合设计要求。 （3）由于桩基空钻长达 23 米，孔内混凝土灌注完毕，必须及时对井口采取安全防 护措施，或者采取回填土、砂、石等措施。 （4）合理地组织施工设备和施工队伍，桩基施工范围内分散布置有 2 个面积约 500m2 和一个面积约 150m2的池塘，必须先清淤且工作量大，工程施工的程序需要重点考 虑，合理安排。 （5）施工用电：开工前期施工用电采取自发电，确保沪汉蓉铁路、宁安场铁路、 京沪高速场铁路正线桥的前期桩基迅速完成。施工网电枢纽建成后改用网电。施工组 织重点是确保地铁基坑范围内的桩基按期完成。 （6）施工用水：桩基开工前期施工用水源于施工场地内自运水，基本满足主线桥 桩基施工用水需求。大面积施工后施工用水量急剧增加，场区范围地下水和其他供水 存在困难，施工将用自来水，成本高。 2)2)、地铁车站主体结构砼质量、地铁车站主体结构砼质量 受车站规模和环境条件的限制，车站结构分期施工节点多，车站跨度、长度较大， - 4 - 砼质量、裂缝控制及结构整体性控制是本工程的重点之一。 主要对策：主要对策： （1）严格控制砼配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易 性（即塌落度及其损失）要求的条件下，最大限度地控制砼的水泥用量，并按设计强度、 抗渗标号通过实验确定最佳配合比。另外，水胶比是对抗渗性起决定作用的因素，在明 挖车站主体结构中，必须限制水胶比的最大限值为 0.5。 （2）车站结构的顶板、底板和四周侧墙的砼应采用高性能补偿收缩防水砼。高性能 砼（HPC）的主要特点是高流动性，低收缩，高抗渗，低水化热，高体积稳定性等，其配 制的基本原理是用复合型超塑化剂、超细活性掺和料（如磨细矿渣）等，通过高效减水， 提高砼的密实度和流动性，因其致密度较高，同时还带来早强而后强不倒缩的特点，同 时以较低的水泥用量和胶体用量，达到较高的强度和防渗抗裂要求。C30 高性能砼配合比 的单位胶凝材料用量不小于 290kg/m2。要求结硬后的实体混凝土早期强度（48h 强度）不 底于设计值的 70%80%。 （3）主体结构均采用商品砼，应严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时，应 尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度。 （视环境温度尽量降低至 28以下 为最好） 。 （4）砼浇筑后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快，造成过大温 差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止砼表面温度的骤然变化。 这一点在以前的施工中通常是忽略的，在今后的地铁工程中必须明确规定，并采用信息 化施工，每隔 2 小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。 （5）正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水份损失，尤其是早期头 几个小时和浇筑当天的养护。模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的 覆盖层，规定的保水养护时间应为 10 天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防 止干燥空气流入。整个养护时间应大于 14 天。 （6）车站顶板混凝土浇筑完毕后，立即收水覆盖浇水养护不少于 14 天，能做到蓄 水养护则最理想。并且要及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护。 3)3)、地铁车站防水施工质量、地铁车站防水施工质量 结构顶板在地下水位下，汇水面积大，如何保证防水层的整体性和砼的密实性，确 保主体结构使用过程中没有渗漏，能否满足一级防水设计要求，特别是防水薄弱环节 （如施工缝、变形缝及后浇带等）防水的施作是确保工程质量的关键。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 5 - 主要对策：主要对策： （1）结构自防水 结构自防水是地铁车站防水的基本环节。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝 土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。 (2)针对预铺式冷自粘防水卷材、聚氨脂防水涂料制定相应的施工方案,并严格检测 程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层 100%抽检。 (3) 接缝等特殊部位防水处理，接缝是结构自防水的薄弱环节，采取多道设防的处 理措施，对这些部位进行重点处理。 (4) 组织专业施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工。实行多级检查制度。 2.2. 施工及验收内容施工及验收内容 分部工程具体验收内容及数量见下表：共 4 个分部（5 个子分部）30 个分项。 子单位工程分部工程子分部工程分项工程备注 基坑开挖 土方工程 基坑回填 混凝土灌注桩支护 钢筋网喷混凝土 冠梁钢筋 冠梁模板 冠梁混凝土 喷射混凝土 钢筋网 支护工程 锚杆 混凝土灌注桩钢筋笼 支护与基础 工程 桩基 混凝土灌注桩灌注 模板 钢筋 .南京南站土 建工程 主体结构混凝土结构 混凝土 - 6 - 现浇结构 衬砌模板 衬砌钢筋 衬砌混凝土 砌体结构混凝土小型空心砌块砌体 防水混凝土 卷材防水层 涂料防水层 细部构造 防水板防水 注浆防水 防水工程 施工缝与变形缝处理 土方开挖 接地装置安装接地网 土方回填 3.3. 总体施工方案及主要工程项目施工方法总体施工方案及主要工程项目施工方法 3.1.3.1. 总体施工方案总体施工方案 整个车站了安排2个车站主体施工队，一个钻孔桩施工队，一个土石方施工队伍施工。 根据建设项目工期紧、规模大及诸多客观因素的条件限制的特点。桩基础工程采用 分阶段、分南、北区域、平行流水组织施工。 根据实际情况及工期要求，把桩基分为四个施工段落，第一段落以京沪线为主从 L 到 1/Q 轴；第二段落从第一段落往南北两侧施工，并以沪汉蓉线为主，包括 H1/K 轴、 RS 轴，第三段落以宁安场铁路为主从 C1/G 轴，第四段落施工南北两侧的剩余部分， 包括 A1/B 轴、TV 轴。 施工步骤如下： 第一步：施工第一段落 L1/Q 轴桩基础； 第二步：施工第二段落 H1/K 轴、RS 轴桩基础，同时开挖第一段落基坑； 第三步：施工第三段落 C1/G 轴桩基，同时开挖第二段落基坑； 第四步：施工第四段落 A1/B 轴、TV 轴桩基，同时开挖第三段落基坑；车站主体 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 7 - 结构工程随着每段基坑开挖完成进行平行作业。 图图 3.1-1 施工流水段划分示意图施工流水段划分示意图 车站采用明挖法施工。围护结构土钉墙采用，锚喷支护。车站主体基坑同样分三个 工作面施工。确保流水、平行作业。基坑采用挖掘机从一端分台阶向另一端逐层开挖， 挖掘机逐层倒。主体结构砼施工采用塔吊运输材料，大块菲林板，满堂支架，泵送砼施 工。附属结构的施工方法和车站主体施工方法均相同。 根据本工程特点、重难点，安排专业队伍作业。整个施工过程坚持监控量测跟踪， 实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全 3.2.3.2. 基坑开挖基坑开挖 1） 基坑开挖总体方案 南京南站周边没有重要建筑物，场地现为丘岗林地及菜地，丘岗遍布坟场，洼地有 多个水塘分布。场地总体上呈西北高、东南低，场地吴淞高程 1219m，略有起伏。地貌 单元属于侵蚀堆积岗地，微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。 区间所在场地范围内自上向下土层：自地表 15 米以内为杂填土及粉质粘土，埋深 15 米17 米为强风化泥质粉砂岩，埋深 17 米以上为中风化泥质粉砂岩。 基坑开挖遵循“纵向分段，水平分层，从上到下，护坡紧跟，监测及时”的原则。 开挖时以施工监测为主要手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基 坑开挖安全有序、均衡高效进行。 2） 、开挖准备工作 按有关规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严 格细致地做好深基坑开挖施工组织设计，制定施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、 边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，制定应急措施并提前进行相关的物资储备。 开挖前做好好地面排水系统及基坑内抽排水系统。 - 8 - 对基坑周边建筑物进行详实调查，编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点 的布设、初始数据的测试和监测仪器的调试工作。 基坑开挖前按设计或施工要求范围和标高平整场地。 清除现场障碍物，将施工区域内所有障碍物，如高压电线、电杆、塔架等移走， 鱼塘采取抽干水后，施作围堰，防止水渗入基坑。 配备施工机械 根据施工的工作量及工期要求，配备 12 台挖掘机、20 台自卸式汽车等开挖和运输 施工设备。 落实好弃土地点：基坑开挖前，应落实好存土场地 3） 、基坑开挖施工方法 根据本承包人拥有的机具设备和施工技术，基坑开挖主要依靠长臂液压挖掘机挖掘、 传递。在挖掘机挖不到的死角及底层 20cm 厚度的土体，用人工翻挖，喂料给挖掘机。为 保证开挖与主体结构施工流水作业，基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖 中间，后均衡于开挖两侧，台阶式整体推进开挖。 开挖施工严格按照设计要求及施工流程进行开挖施工，并在土方开挖后及时完成 边坡网喷砼护坡施工。 开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，第一层边坡 1：2，高度为 4m.。 第一层用挖掘机开挖、装渣一次到位。第二层由挖掘机开挖后再倒运至第一层、 第三层由挖掘机挖松后再依次倒运至第二层和第一层，然后由第一层的挖掘机装渣。当 基坑开挖到中间或区间端头，挖掘机无法工作时，剩余土体由人工开挖，汽车吊垂直提 升装车运输。 基坑横向开挖先挖中心土体，再挖两侧土体，边挖边进行坡面防护。当基坑开挖 深度大于 3 米时，应会同勘察、设计等有关单位对基坑进行检验以进一步验证坡体的稳 定性。 开挖过程中，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。遇到文物时， 立即停止开挖，保护好现场，及时通知有关部门进行处理。 开挖段最后端与后方主体结构施工段分界地段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及 时泵抽排走。 开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 9 - 每层挖土前，先在前面 15.0m 左右处设一超前集水井(0.60.6m0.80.8m )作 为基坑内排水之用，如遇暴雨季节，应增设集水井，并应迅速排除坑内积水，使基坑始 终处于无水状态。 在最后一层开挖中应特别注意，当机械挖土离坑底标高 300mm 范围时，一律改 用人工修整坑底，并及时排除积水，保证底板垫层能铺在原状土上。 基坑开挖过程中应加强对地下管线及文物的保护，特别是第一分层开挖时，在标 定管线位置预留安全土体，人工开挖。对需悬吊保护的管线，必须在吊悬完成，确保稳 定后，才能开挖管线下土层，如遇到未标明(探明)的管线，应立即停止开挖，通知相应单 位确定处理措施并实施后才能开挖。开挖过程中，若遇到地下文物、立即停止开挖，保 护现场，通知有关部门妥善处理。为保护地下管线及文物，表层土方选用有经验的熟练 挖掘机司机开挖。 4） 、基坑开挖技术、质量保证措施 基坑土方开挖前，应根据工程具体特点、施工条件和施工管理要求，选择合理的 施工方案，编制施工组织设计，上报监理审批。 基坑开挖前应了解工程薄弱的环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度 进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。 土方开挖前应做好基坑内、外的降水、排水施工，且进行试运转正常后，方可开 挖土方；应尽量避开雨季开挖土方，如需在雨季中开挖，应采取必要的技术措施。 应严格按照坡面防护设计和施工组织设计要求，认真组织全过程施工，未经监理 和设计人员的同意，承包商不得任意更改设计与施工方案。 为保护基坑土体的原状结构，应根据土质情况和挖土机械的类型，在坑底以上保 留 0.30.5mm 土层由人工挖除。 3.3.3.3. 结构防水施工结构防水施工 结构防水主要从以下五点进行控制： a、混凝土结构自身的防水； b、卷材、涂膜防水层防水； c、施工缝防水； d、变形缝、诱导缝及后浇带防水； e、穿墙管防水。 3.3.1.3.3.1. 底板水泥基渗透结晶型防水涂料施工。底板水泥基渗透结晶型防水涂料施工。 - 10 - 水泥结晶增生剂是一种无机质粉状物，在混凝土中发生扩散，产生水泥结晶。这种 结晶不溶于水，能充填混凝土的微孔及毛细管道，和混凝土合成一个整体，起到密实混 凝土，提高其强度、防腐、抗渗作用。 1）底板混凝土基面条件及气候 （1） 该涂料不能在雨中或环境温度低于 4。C 时施工。 （2） 由于该涂料在混凝土中结晶形成的过程前提条件需要湿润，所以无论新浇筑 的还是久有的混凝土，都要用水浸透，但不能有明水。 （3） 新浇的混凝土表面最早在浇筑 20h 后方可使用该涂料。 （4） 混凝土浇筑后的 24h72h 为使用该涂料的最好时段，因为新浇筑的混凝土仍 然潮湿，所以基面仅需少量的预喷水。由于底板砼养护需要，涂料应在底板养护完毕后 才可涂刷。 （5） 混凝土面应当粗糙、干净，以提供成分开放的毛细管系统以利于渗透，所以 对于使用钢模板或表面有反碱、尘土、各种涂料、薄膜、油漆及油灰或其他外来物都必 须进行处理，要用凿击、喷砂、酸洗（盐酸） 、钢丝涮涮洗、高压水冲等。 （如使用盐酸 腐蚀法，必须先用水打湿，酸处理后表面应用水彻底冲净） 。结构表面如有缺陷、裂缝、 蜂窝麻面均应修凿、清理。 2）浓缩剂灰浆调制 （1） 将该涂料与干净的水调和（水内要求无盐和无有害成分） 。混合时可用手电钻 装上有叶片的搅拌棒或戴上胶皮手套用手及抹子来搅和。 （2） 混料时要掌握好料、水的比例，一次不宜调多，要在 20 分之内用完，混合物 变稠是要频繁搅动，中间不能加水。 刷涂时按体积用 5 份料，2 份水调和，一般涮一层是 0.650.8kg/m2 喷涂时按体积用 5 份料，3 份水调和，一般喷一层是 0.81kg/m2 防水等级要求高的工程须涂两层，最好是一层浓缩剂，一层增效剂。增效剂的调剂 同浓缩剂。 3）施工 该涂料刷、喷涂时需用半硬的尼龙刷或专用喷枪，不宜用抹子、滚筒、油漆刷或油 漆喷枪。涂层要求均匀，各处都要涂到，一层的厚度应小于 1.2mm，太厚养护困难，涂涮 时要用力，来回纵横地刷以保证凹凸处都能涂上并达到均匀。要近些，以保证灰浆能喷 进表面微孔或微裂纹中。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 11 - （1） 当需涂第二层（该涂料浓缩剂或增效剂）时，一定要等第一层初凝后仍呈潮 湿状态时（即 48 小时内）进行，如太干燥则喷洒些水。 （2） 在热天露天施工，建议在早、晚或夜间进行，防止涂层过快干燥，造成表面 起皮影响渗透。 （3） 对水平地面或台阶阴阳角必须注意涂均匀，阳角要刷到，阴角及凹陷处不能 有过厚的沉积，否则在堆积处可能开列。 （4） 对于水泥类材料的后涂层，在涂层初凝后（848h）即可以使用。对于油漆、 环氧树酯和其他的有机涂料在涂层上的施工需要 21d 的养护和结晶过程才能进行，建议 施工前先用 3%5%的盐酸溶液清洗表面，之后应将所有的酸液从表面上洗去。 （5） 用于密封缝隙和预留的窄缝、沟槽和堵塞水流的情况时，其用料、调制和施 工参见下面的 3.1 条。 （6） 对于易产生变形的缝隙应选用该涂料 FCM40、60 或其他的柔性材料和渗透结 晶型防水材料结合使用。 4）养护 （1） 在养护过程中必须用净水，必须在初凝后使用喷雾式，一定要避免涂层被破 坏。一般每天需喷水 3 次，连续 23 天，在热天或干燥天气要多喷几次，防止涂层过早 干燥。 （2） 在养护过程中，必须 在施工后 48 小时防避雨淋、霜冻、烈日、暴晒、污水 及 2。C 以下的低温。在空气流通很差的情况下，需要风扇或鼓风机帮助养护。露天施工 用湿草袋覆盖较好，如果使用塑料膜作为保护层，必须注意架开，以保证涂层的“呼吸” 及通风。 （3） 为适应特定条件时，可用伽玛养护液代替水养护。 5）修补缺陷 （1）超过 0.4mm 的裂纹与不合格的连接处的修补。 第一步 开槽。把裂纹或连接处挖空呈 25mm 宽，3070mm 深的 U 型槽，V 型槽是不 允许的。 第二步 清润（清理与湿润） 。除掉松散物质，用水浸渍基面。让水浸透混凝土， 然后去掉表面上的明水。 第三步 刷浆。按容积 5 分料 2 分水水调和浓缩剂灰浆，在槽内和沿糟口的两面宽 150mm 处涂一层灰浆，可以用刷子或用手套涂抹。 - 12 - 第四步 填缝（用浓缩剂半干料团） 。当灰浆涂层干燥约十分钟，但仍然有粘着性 的时候，用浓缩剂按体积取一份水、六份料混合的半干料团填满槽与表面平齐。 第五步 刷浆。稍微用水洒湿填缝的表面，然后在所修复的区域上再涂一道浓缩剂 灰浆。 第六步 养护。在 2d 内，定期喷洒雾化水养护。 （2）混凝土缺陷、蜂窝状结构的修补。 第一步 挖掉混凝土上有毛病的部分。 第二步 清润（清理与湿润） 。除掉松散物质，用水浸渍基面。让水浸透混凝土， 然后去掉表面上的明水。 第三步 在凹穴区域上涂一层浓缩剂灰浆。 第四步 当灰浆尚有粘性时，用不收缩的水泥修补堵漏剂半干材料均可添加适当的 粒料抹平凹穴，对于面积比较大的的补片，应该用掺合液。 第五步 补片凝结后，刷浆，稍微用水洒湿填缝的表面，然后在所修复的区域上再 涂一道浓缩剂灰浆。 第六步 养护。在 2d 内，定期喷洒雾化水养护。 3.3.2.3.3.2. 聚氨酯涂膜防水施工聚氨酯涂膜防水施工 1)防水层施工顺序及方法 顶板防水层施工顺序及方法 a. 基层处理完毕并经过验收合格后，基层表面先涂聚氨酯底涂层，用量越为 0.2kg/。然后在阴、阳角部位涂刷 50cm 宽的 1.0mm 厚的聚氨酯并立即粘贴 40cm 宽的 6080g/的聚酯布增强层，最后分 34 道涂刷总厚度为 2.5mm 厚的单组分聚氨酯防水 层。上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行 下道涂膜施工。 b. 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平 面保护层采用 7cm 厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎 油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于 5cm 的聚乙烯泡沫塑料或聚 苯板进行保护。 涂膜防水构造及施工顺序： a.构造：见图：3.3-1涂膜防水构造图 。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 13 - 图图 3.3-1 涂膜防水构造图涂膜防水构造图 b.施工顺序是：基层处理涂刷底层涂料（即聚氨酯底胶）（增强涂布或增补涂 布）涂布第一道涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）（增强涂布或增补涂布）涂 布第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）稀撒石渣（根据实际施工） 设置保护层（铺设纸胎油毡）设置保护层（铺设细石砼） 。 涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互 垂直。 2）聚氨酯涂膜防水层施工工艺 聚氨脂涂料 a、材料必须按厂家提供的配比，正确配料，配料时有专用的计量器。A 料、B 料用 具必须分开。 b、配料时一定要搅拌均匀，搅拌必须在干燥的容器进行。 c、在配料时应先将 B 料先搅拌均匀，使其色彩一致再与 A 料混合。 基层要求及处理 a. 顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时， 会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度） ，使基层表面平整，其平整 度用 2m 靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过 5mm，且只允许平缓变化。 b. 基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、 无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于 0.3mm 的裂缝时，应骑缝各 10cm 涂刷 1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。 c. 所有阴角部位均应采用 55cm 的 1：2.5 水泥砂浆进行倒角处理。 涂膜施工工艺 a、涂布底层涂料 - 14 - 涂布底层涂料相当于沥青卷材防水层的涂刷冷底子油工序，目的是隔绝基层潮气， 提高涂膜同基层的粘结力。 b、涂膜防水施工 、增强涂布与增补涂布 在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、 施工缝或开裂处等需要增强防水层抗渗性的部位，应做增强或增补涂布。 、涂布第一道涂膜，在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或 气泡，如无，即可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平， 然后再进行第一层涂膜施工。开始涂刮时，应根据施工面积大小，形状和环境，统一考 虑施工退路和涂刮顺序。 、涂布第二道涂膜 第一道涂膜固化 24h 后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜， 方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一 道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于 24h，亦不宜 大于 72h。 （可根据实际涂两道） 。 、稀撒石渣 在第二道涂膜固化前，在其表面稀撒粒径约 2mm 石渣，涂膜固化后， 这些石渣即牢固地粘结在涂膜表面，作用是增强涂膜与其保护层的粘结力（根据实际施 工） 。 、 。设置保护层（纸胎油毡） 在第二道涂膜固化之后，方可在其表面铺设纸胎油 毡，纸胎油毡铺设应平整，不得起皱、折叠，作用是保护涂膜不受破坏。 、设置保护层 纸胎油毡铺设完毕后，即可施工细砼保护层。 阳角细部做法 在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维 布铺贴好，然后再涂布第一道、第二道涂膜。阳角构造见图：3.3-2涂膜防水阳角施工 图 。 阴角细部做法 步骤同阳角做法，阴角构造见图：3.3-3阴角构造图 。 图图 3.3-2 涂膜防水阳角施工图涂膜防水阳角施工图 图图 3.3-3 阴角构造图阴角构造图 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 15 - 管道根部细部做法 将管道以砂纸打毛，并用溶剂洗除油污，管根周围基层应 清洁干燥；在管根周围及基层涂刷底层涂料；底层涂料固化后做增强涂布；增强层固化 后再涂布第一道涂膜；涂膜固化后沿管道周围密实铺贴十字交叉的玻璃纤维做增强涂布； 增强层固化后再涂布第二道涂膜。 施工注意事项 a.涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的 10%；当甲、乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入 量不得大于甲组分材料重量的 0.5。 b.施工温度宜在 535之间，温度低使涂料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影 响质量；温度过高，会加速固化，亦不便施工。 c.涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。 涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。 d.不宜在雾、雨、雪、大风以及五级风以上的恶劣天气进行施工。 e.涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。 f.施工进行中或施工后，均应对已做好的涂膜防水层加以保护，勿使受到损坏。刚 性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应 由专人看护。 g.顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于 50cm，回填土中不得含石 块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于 25cm，机械夯实每层不大于 30cm。夯实 时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过 50cm 时，才允许采用机械回填碾压。 3.3.3.3.3.3. 特殊部位结构防水特殊部位结构防水 A A、变形缝防水、变形缝防水 1)变形缝防水构造根据结构部位不同，变形缝的处理方法分别为： 侧墙和底板均采用宽度为 350mm 的中孔型钢边橡胶止水带和 350mm 宽的中孔型外 贴式橡胶止水带，橡胶厚度外贴式为 8mm，中埋式为 10mm； 顶板变形缝设置宽度为 350mm 的中孔型钢边橡胶止水带，由于无法在顶板变形缝 部位设置外贴式止水带，因此要求先骑缝粘贴一层 500mm 宽的 4mm 厚预铺式冷自粘橡胶 改性沥青防水卷材，然后骑缝涂刷 500mm 宽的 1mm 厚聚氨酯防水层，再粘贴 400mm 宽的 聚酯布增强层（6080g/） ，最后涂刷大面的 2.5mm 厚的聚氨酯防水层； 所有顶板和侧墙变形缝内表面均需要预留 300mm50mm 的凹槽，内设 1.0mm 厚的 - 16 - 镀锌钢板止水盒，接水盒两侧采用聚氨酯密封胶进行密封； 顶板变形缝外侧槽内采用 2010mm 的聚氨酯密封胶进行嵌缝处理。具体做法详见 图：3.3-4变形缝施工示意图（一） 、图：3.3-5变形缝施工示意图（二） 。 图图 3.3-4 变形缝施工示意图（一）变形缝施工示意图（一） 图图 3.3-5 变形缝施工示意图（二）变形缝施工示意图（二） 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 17 - 2)中孔型钢边橡胶止水带的施工要求 a. 中孔型钢边橡胶止水带的宽度 35cm。 b.止水带对接应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位要求接缝严密、不透水。 c.止水带的注浆导管引出间距 68m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管 应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆导管。 d. 注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝 3040cm。 e. 施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与注浆止水带 侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈 1030mm 的膨润土橡胶遇水膨胀止水 条。 3)背贴式止水带施工要求 a. 背贴式止水带采用宽度为 35cm 的中孔型外贴式橡胶止水带。 b.止水带采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸强度不小于母材强度的 80。 c. 不得采用穿透防水层的做法固定止水带。 d. 为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。 e. 背贴式止水带纵向轴线与缝应对齐，错位不得大于 1cm. B B、施工缝防水、施工缝防水 1)所有施工缝部位均采用 35cm 宽平蹼式钢边橡胶止水带进行防水处理。详见图： 施工缝防水（一） 。 a. 钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距 40cm。要求固定牢固可靠， 避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。 b. 水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外） ，盆式开孔 向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。 c. 钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T 字型、十字型等）接头均采用工厂 接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接 头部位的抗拉强度不得小于母材强度的 80%。 d. 结构厚度不大于 50cm 时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得 大于 5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于 3cm。止水带与施 工缝表面的夹角宜为 75105。结构厚度大于 50cm 时，止水带靠近施工人员一侧的混凝 土厚度控制在 2530cm 即可，便于后期对止水带的维修处理。 - 18 - 图图 3.3-6 施工缝防水（一）施工缝防水（一） e. 浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和 振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。 f. 水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需 要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。 g. 止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带 发挥治水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。 2)车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道 接口部位施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（新老结构接口部位） 、车站和区间 迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用单道 2010mm 遇水膨 胀止水胶并配合预埋全断面注浆管的方法进行防水。要求注浆管设置在结构中线上，止 水胶设置在注浆管的迎水面一侧，距注浆管 100mm。详见图：3.3-7施工缝防水（二） 。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 19 - 图图 3.3-7 施工缝防水（二）施工缝防水（二） a. 遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，属不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽 度为 1520mm，高度为 810mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面。 b. 粘贴止水条的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净， 使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。 c. 止水条粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后会导致 嵌缝胶的止水能力下降。 d. 注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距 4050cm，沿施工 缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于 2cm（即出浆段的有效搭 接长度） 。 e. 注浆管每隔 45m 间距引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注 浆管孔隙内均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开 孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。 f. 注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施 工缝不小于 20cm。 3)所有非迎水面结构施工缝均采用宽度为 2010mm 的膨润土橡胶遇水膨胀止水条， 止水条需要设置在施工缝表面的预留凹槽内，并与凹槽密贴设置。详见图 3.3-8：非迎 水面结构施工缝防水构造 。 - 20 - 图图 3.3-8 非迎水面结构施工缝防水构造非迎水面结构施工缝防水构造 a. 施工缝表面宜尽量预留凹槽，槽的尺寸为下口宽 20mm，上口宽 30mm，深 10mm 的 梯形凹槽。 b. 除凹槽外，施工缝表面需要先凿毛并清理干净，使施工缝表面干净、干燥、坚实， 无疏松、起皮等部位。 c. 施工缝表面预留凹槽困难时，可将止水条直接固定在经过处理的施工缝表面。止 水条一般采用专用胶粘剂粘贴在凹槽或施工缝表面。基面潮湿无法粘贴时，可采用水泥 钉固定在基面上，固定间距不得小于 20cm。 e. 浇筑施工缝部位的混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。 振捣时振捣棒不得触及止水条。 C C、诱导缝施工、诱导缝施工 侧墙和底板诱导缝均采用宽度为 350mm 的中孔型钢边橡胶止水带和 350mm 宽的中 孔型外贴式橡胶止水带，橡胶厚度外贴式为 8mm，中埋式为 10mm； 顶板诱导缝设置宽度为 350mm 的中孔型钢边橡胶止水带，由于无法在顶板变形缝 部位设置外贴式止水带，因此要求先骑缝涂刷 600mm 宽的 1mm 厚聚氨酯防水层，然后粘 贴 500mm 宽的聚酯布增强层（6080g/） ，2.5 厚的聚氨酯放水加强层上表面再骑缝粘 贴一层 500mm 宽的 4mm 厚预铺式冷自粘改性沥青防水卷材； 所有顶板诱导缝下面均设置 50mm 的塑料半管作为排水槽，排水槽与侧墙设置的 50mm 水落管连接； 站厅层公共区设置防潮板，防潮强距结构侧墙 150mm，防潮墙在诱导缝部位两侧各 200mm 范围内应预留 20mm10mm 的凹槽，采用聚氨酯密封胶嵌缝。 诱导缝防水层做法参照图 3.3-9：诱导缝施工图 。 南京地铁 1 号线南延线工程 D1S-TA04 标南京南站土建工程施工总结 中铁十三局集团有限公司 - 21 - 图图 3.3-9 诱导缝施工图诱导缝施工图 D D、后浇带施工、后浇带施工 后浇带采用微膨胀补偿收缩防水混凝土浇筑。后浇带施工注意事项与施工缝类同， 后浇带必须在封闭前仔细地将整个混凝土表面的浮浆凿除，彻底清除后浇带中的垃圾和 杂物，并隔夜浇水湿润，铺设水泥浆，以确保后浇带砼与先浇捣的通连接良好。后浇带 的封闭材料应采用比先浇捣的结构砼设计强度登记提高一级的微膨胀混凝土（可在混凝 土中掺入微膨胀剂 UEA，UEA 对水泥品种有明显的依存关系，承包商应依据产品说明通 过试配确定合理的掺量或配比。 ）浇注振捣米时，并保持不小于 14 天的保温、保湿养护。 - 22 - E、结构砼防水砼施工、结构砼防水砼施工 地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比防渗更为重要， 控制混凝土裂缝开展是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。 地下结构控制混凝土裂缝开展的综合措施为： （1）严格控制砼配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易 性（即塌落度及其损失）要求的条件下，最大限度地控制砼的水泥用量，以及采用双掺 技术(优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂)，并按设计强度、抗渗标号通过实验确定 最佳配合比。另外，水胶比是对抗渗性起决定作用的因素，在明挖车站主体结构中，必 须限制水胶比的最大限值为 0.55。 （2）车站结构的顶板、底板和四周侧墙的砼应采用高性能补偿收缩防水砼。高性能 砼（HPC）的主要特点是高流动性，低收缩，高抗渗，低水化热，高体积稳定性等，其配 制的基本原理是用复合型超塑化剂、超细活性掺和料（如磨细矿渣）等，通过高效减水， 提高砼的密实度和流动性，因其致密度较高，同时还带来早强而后强不倒缩的特点，同 时以较低的水泥用量和胶体用量，达到较高的强度和防渗抗裂要求。C30 高性能砼配合比 的单位胶凝材料用量不小于 290kg/m2。要求结硬后的实体混凝土早期强度（48h 强度） 不底于设计值的 70%80%。 （3）主体结构均应采用商品砼，应严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时， 应尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度。 （视环境温度尽量降低至 28以 下为最好） （4）砼浇筑后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快，造成过大温 差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止砼表面温度的骤然变化。 这一点在以前的施工中通常是忽略的，在今后的地铁工程中必须明确规定，并采用信息 化施工，每隔 2 小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。 （5）正确的养