滇越铁路第一站

滇越铁路第一站：滇越铁路第一站： 蒙自蒙自 没有想到碧色寨这么一个偏远的小村庄里会有这样一个优雅，宁静的小火车站。黄 墙红瓦，带着墙角花边的法式建筑静静的坐落在蒙自坝子的西北部；墙上的挂钟、花式 钢铁支架，洋溢着欧洲古典情调。 虽然偶而还有货车经过碧色寨，但是在这个宁静的小车站里，时光似乎停止流动。 这座早已没落的小小车站，曾经是滇越铁路上的“特等车站” ，几乎所有出口的个 旧锡都在碧色寨车站装车出境。待运的锡、米、毛皮等货物堆满整个车站。车站周围人 马喧嚣，汽笛、哨子此起彼伏；搬运工通宵达旦地工作，商店、餐馆二十四小时营 业，当时的碧色寨拥有法、英、美、德、日、希腊、意大利等国商人开设的储运公司、 洋行、酒店、火油公司、商场等等，号称“小巴黎” 。 我来到碧色寨车站的时候已经是下午，不太强的阳光以漂亮的角度映照在小小的车 站上，河口方向开来的货车正慢慢靠上空无一人的月台，没落的优雅车站不由得让人感 叹沧海桑田。 碧色寨车站位于云南蒙自县城北边，距离中越边境只有大约一个多小时。清朝末年， 西方列强在中国划分的势力范围并不仅局限在沿海地区；英国和法国就把与缅甸、越南 接壤的云南视为自己的禁脔。 公元1885年中法战争结束后清廷与法国签订中法续议商务专条 ，指定云南蒙自 为通商口岸。1889年“蒙自海关”正式开关，这是近代云南第一个海关，也是近代中国 二十一个海关之一，从此时代的波澜推着蒙自走上了一条不一样的道路。 1910年，法国人修建的“滇越铁路”从昆明到越南海防全线通车。其实英国占领缅 甸之后就想修建从缅甸仰光到云南思茅的铁路；而法国早在占据越南南部的时候，就已 经派出数批探险队到红河上游，寻找进入云南最便捷的通道。 这一次法国人快了一步，甲午战争之后，清朝与法国签订协议：“允准法国国家或 所指法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道。 ”这一条铁路就是法国人出钱， 花了八年时间完成的“滇越铁路” ，而这云南的第一条铁路，也就莫名其妙的“不通国 内通国外” 。 法国人原本计划滇越铁路要穿过蒙自城，但是当时全县士绅联合抵制，于是铁路绕 道县城北边碧色寨。但是滇越铁路通车后，火车前所未见的运输能力，带给个旧锡矿的 矿主们极大震撼，过去个旧锡用马匹运输，要五到七天才能抵达中越边境的河口。而火 车一天就能到达。 因此个旧锡矿的大小矿主多次联名上书云南政府，要求自建从个旧衔到碧色寨接滇 越铁路的支线。而原先坚决反对铁路的蒙自士绅，此时却坚决要求个旧到碧色寨的铁路 一定要经过蒙自。最后，蒙自绅商追加四十万股金，铁路绕道蒙自。后来建水和石屏的 绅商也同样出资将铁路延伸至建水、石屏。当时成立的“云南民营个碧石铁路股份有限 公司”是唯一中国人自主的民营铁路公司。 作为滇越铁路中国境内第一个大站、海关所在、个碧石铁路与滇越铁路的交会点， 蒙自理所当然成为中越边贸重镇，蒙自也意外的迎来了许多“第一” ；原本名不见经传 的南疆小城不仅拥有云南第一个海关、还有第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国 银行、第一条民营铁路、第一个外资企业、第一个驻滇领事馆，还有第一个发电厂 等。 今天蒙自老城区里风景优美的南湖还保留着当年的法国领事馆，这一栋典雅精巧的 两层楼法国式建筑紧临南湖，面向南湖的二楼修建了阳台，周围还有欧洲式庭院围绕， 相当精致典雅。 滇越铁路通车之后，虽然车站在碧色寨，但蒙自毕竟是县城，据说当时云南大部分 进出口货物都在蒙自集散，法国、德国、意大利、美国、日本等国商人，在南湖边的租 界里开设了沙厘耶洋行、亚细亚水火油公司代理局、美孚三达水火油公司代理处、巴黎 百货公司代理处、英美烟草公司代理处、博劳当洋行、若利玛洋行、法国东方汇理银行 蒙自支行等。意大利、德国、美国、日本等国也先后在蒙自设立领事馆，南湖附近成为 外国领事机构和外商集中区。 离法国领事馆不远，还有一栋规模比领事馆大很多的黄墙红瓦建筑，也就是蒙自规 模最大的法式建筑哥胪士酒店、当年哥胪士洋行附设的酒店。 哥胪士洋行是当时众多洋行中信用最好的一家，经营商品无所不包，号称“只要拿 着钱进来，从一根针到建筑用的钢筋、水泥都有；而且哪个国家生产的都有” 。 抗日战争爆发后，洋行建筑由地方政府接收；抗日战争时“西南联合大学文法学院” 迁到蒙自，哥胪士酒店楼上用作为教授宿舍，楼下则是男生宿舍。当时在西南联大任教 的著名学者包括陈寅恪、闻一多、朱自清、冯友兰、钱穆等人都曾经在此落脚。 如今哥胪士洋行的主体建筑已经不存在了，但是它当年附设的哥胪士酒店仍然完好 地屹立在南湖北岸。 最近，沉寂了一段时间的蒙自时来运转，搭上西部大开发、中国东盟自由贸易区、 大湄公河次区域合作、西南六省区市合作等一系列的发展计划。首先红河自治州的首府 由个旧迁到蒙自，接着蒙自开始建设国际机场，高速公路，高速铁路在可预见的将 来，蒙自将再度成为中国西南门户、通往中南半岛的重要枢纽。 滇越铁路沿线不仅有雄浑的自然奇观，也有旖旎的热带风光，列车途经阔叶植物包围的南溪河 河谷时，游客甚至可以伸手摘到窗外的香蕉。 横跨在垂直峭壁上的人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作。这座钢架桥架跨度55米，下面是 100米深的峡谷，谷底是一条急流。 红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟和木质百叶窗，古老的碧色 寨车站吸引了不少旅游者。 3月31日，是滇越铁路开通100周年的纪念日。当天，由云南省政协主办的“百年滇越 铁路大型展览”在昆明举办。同时，一个由30多人组成的自驾车旅游团从昆明出发，沿滇 越铁路进行旅游考察。滇越铁路那些锈迹斑斑淹没在衰草黄土里的铁轨由此进入公众视野， 人们也由此获知，中国这条最古老的铁路之一目前危在旦夕。滇越铁路究竟是存是废，已 成为不可回避的话题。 “百年铁路活化石百年铁路活化石” 2010年2月中旬的一天，记者沿滇越铁路来到这条铁路线上著名的碧色寨车站。每次看 到这个中国唯一幸存的早期铁路车站，总被它独特的建筑风格打动：红瓦黄墙的候车室、 悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟、木质百叶窗，一切都给人一种古老的感觉。 始建于1903年、1910年建成通车的滇越铁路，是中国的第三条铁路。全长854公里，其 中云南段465公里，越南段389公里。这条铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪，但作为西方 现代工业文明的伟大成就，滇越铁路打破了云南的封闭状态，改变了云南的历史进程。 滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最 具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，在当时被英国泰晤士报 称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹” 。堪称中国铁路发展史乃至世 界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。 滇越铁路沿线所经过的地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族，它所经过的 滇南5县有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的有10处，如位 于蒙自县城里的云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局，希腊人哥卢士开设的 酒店等。一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的 民族文化奇观，在世界上绝无仅有。 “放弃放弃”意味着意味着“废弃废弃” 坐在碧色寨车站月台上的长条凳上，一位在这里工作了10多年的的调度员有些伤感地 对记者说：“不知道这火车还能运行多久。 ” 由于运输市场的变化和线路老化等原因，滇越铁路传统的运输功能越来越弱化，客运 业务已于2003年5月停止，唯一留下一段客运线路只有42公里，票价仅为25元，约39美分， 为全世界最低。货运业务虽然仍在营运，但营运量逐年萎缩，每年亏损高达3亿4亿元。滇 越铁路目前处于即将停用的前夕。 2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份 “百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露，报告称： “举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪 至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。 ” 参加调研的云南省社科院副院长、研究员杨福泉告诉记者，他们在调研中看到的破坏 情况，令人吃惊。 “在石屏火车站，有个上百年历史的法式建筑机车库，就在我们的眼皮底 下被拆除。我们质问当地火车站的工作人员，回答说是不知道这个机车房已经被红河州政 府列为文物保护单位。 ”杨福泉说：“像石屏车站这样拆除的现象在滇越铁路全线都比较普 遍。 ” 调研报告对此忧心忡忡地指出，由于相关机构和领导对滇越铁路深厚的历史文化价值 缺乏足够的认识，把这条铁路当做功能正在衰退、作用即将消失、行将退出历史舞台的普 通事情来对待，根本没有意识到保护这条铁路是不可推卸的历史责任。尽管昆明市铁路局 已经建立了铁路博物馆，收集了不少铁路历史文物，但沿线诸多文化遗产，仍然缺乏有力 保护。 “事实上，相关部门对滇越铁路处于放弃状态，放弃就意味着废弃，滇越铁路已经到 了兴衰存亡的关头。 ”云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说。 改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐 滇越铁路的存与废，也引起了法国专家的关注。 在3月31日举行的“滇越铁路保护和利用专家论坛”上，法国驻成都总领事馆副领事高 宁认为，保护和利用滇越铁路，可以延续云南和越南的知名度，并且可以通过开发享有国 际声誉的旅游产品来发展沿线经济。 据介绍，法国也改造过很多老铁路，由一个专门的大型企业管理这些铁路，以此来赋 予老铁路第二次生命。改造基本都转向旅游，因其具有整体经济效益，很多旅游设计单位 对铁路周边地区进行了旅游开发。比如法国阿尔卑斯山区的旅游专线。在法国格勒诺布尔 旁边有一条兴建于1888年的老铁路密儿铁路，其自然景观资源与滇越铁路云南段的山地 非常相似。1950年，随着公路的发展，游客基本放弃了对这条铁路的使用。1997年，密儿 铁路被改造为旅游专线，改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐，如今每年有8万游客乘坐 这条铁路。 “吸引游客到山村旅游过夜对于发展当地经济和增加就业岗位无疑有重大意义。 ”高宁 说，旅游发展可以为当地人增加收入，随着生活水平的提高村民自然愿意留在家乡发展， 而不是涌入城市打工。在乡村和山区发展旅游业对妇女就业问题的解决也有重要作用，随 着游客的增加，可以让濒临绝迹的一些手工业起死回生，而众多妇女则可以参与到手工业 中。这种基于历史文化遗产而发展起来的旅游业，既保护了遗产本身又把周边的自然资源 进行了开发利用，这些自然资源都是开发商在以后需要特别保护的。 专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗 采访中，记者获悉，尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止，但在越南老街到海防段还 在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。 中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产， 理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请正排队等待批复，而中 国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化 遗产，有可能要在50年以后。因此，云南方面的专家提出，由中越两国联合提出申报世界 文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。此提议得到了越南的积极响应，越南旅游总 局旅行司副司长阮英俊说：“我们完全支持这一想法。两国的旅游双边合作前景是巨大的。 ” “滇越铁路的命运向何去？一切将取决于我们对这条在中国交通史、铁路史和国际交 流史上具有深远意义的铁路的态度。 ”杨福泉说：“根据胡锦涛总书记的指示，云南正在建 设成为我国面向西南开放的重要桥头堡 。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、 南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。 ” 据悉，目前云南省政府对专家们提出的建议十分重视，将尽快组织相关部门对滇越铁 路的保护、开发和利用进行研究。 22./thread-5567605-1-1.html 碧色寨于我的童年记忆中是一个偏僻的车站，其实百年前的碧色寨是繁华和烂漫的地方。 2012 年春节期间，我走访了“滇越铁路”上这个著名的车站。 碧色寨距蒙自县城 10 公里，原名叫“坡心”，因“滇越铁路”得名。据说，一个法国 驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景，取名“碧色寨”，小村庄便因火车站而得名，并与 之同名。 滇越铁路和个碧石铁路先后改变了碧色寨的命运。1909 年滇越铁路的开通，使最 初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站。1936 年个碧石铁路的运营，又 使碧色寨成为一个中转站及贸易集市。 由于滇越铁路和个碧石铁路规矩不同（米轨和寸轨） ，碧色寨成为了交汇点，形成 了一个独特的风景，一个车站两个站台。旅客和货物到了这里都需要换车转乘。转运货物 的增加，使得经营转运业务的商号应运而生，最多时达到 30 家，其鼎鼎有名的是大通公 司。 贸易的繁荣，交通的发达，使得碧色寨一度取代蒙自成为新的进出口贸易集 散地，随之而来的是人口的增加。在海关分关和邮电局分局在碧色寨设立后，这里成为外 国人眷顾之地，各式餐饮、旅馆、商铺偶应运而生。先后有美国美孚三达水火油公司，法 商亚细亚水火油公司，德商德士古水火油公司在这里设立转运站和仓库。而最著名的便是 希腊的哥胪士酒店。据说，当年最繁荣时，有国内 18 个省，108 个县的游民和商人，跑来 这个号称“小香港”的地方闯码头。 1940 年 9 月 12 日，为了防止日军从越南入侵云南腹地，政府下令拆除碧色寨至河 口 177 公里长的铁轨，炸毁中越铁路大桥。1957 年 12 月，滇越铁路碧色寨至河口段修复 通车，但没有了外贸运输，碧色寨难以恢复昔日的繁荣。1959 年 10 月，随着碧色寨至蒙 自的寸轨铁路的拆除，碧色寨彻底冷落了，它不再是交通枢纽，成了昆河铁路线上一 个普通的火车站。 现在的碧色寨，留下许多独具法国风格的建筑物，而且出乎意外的完整，站台、海 关、水塔、机车房、工房和酒店一应俱全。铁路线左旁，停靠着一些旅游的自驾车，站上 的游客有的举着相机拍照、有的矗立于景点介绍牌前静静地阅读、有的四处闲逛找寻有兴 趣的遗迹。 走进碧色寨，宛走进了一段尘封已久的历史。夕阳下的法国黄依然的浪漫，那些石 砌的窗户、三角形的房顶和一直向前延伸的铁轨，仿佛在告诉着人们曾有过的辉煌。但是 那些斑驳的墙壁和散落在车站附近的断垣残壁也在述说着今天的凋零和寂寞。碧色寨被人 遗忘了，就像站房墙壁上已经停止走动的那座法国时钟，此时，我在想，在云南着力打造 旅游大省，各地都在争相建造一些新文物景点的今天，为什么当地政府就不能修缮和保护 好这个实在的文物，让更多的游人真正感受和体验到碧色寨曾经的繁华和浪漫。 33 /blog/2010-03-30/blog_16139516.html 碧色寨村，隶属蒙自县草坝镇，1903 年滇越铁路开工之前，碧色寨只有几间 守地用的地棚。1909 年 4 月，滇越铁路通车至碧色寨，法国人为了便于大量掠 夺个旧锡资源，在碧色寨设了特等站。这除了该车站正好处在北回归线与滇越 铁路交汇的地方外，主要是因为这里靠近蒙自海关和个旧锡矿，而且与“个碧 石铁路”在此相交，是“米轨”铁路（滇越铁路）和“寸轨”铁路（个碧石铁 路） “换装”的地方。 滇越铁路通车后，几乎所有出口的个旧锡都是在此装车出境。 “个碧石铁路” 通车后，这里又成为繁忙的中转运输站，站台上、仓库里随时堆满了待运的大 锡、大米、毛皮等物资。 “经常有来自各地的马匹在这里拉送货物。 ” 老龙说。白天，整个车站人马喧嚣，汽笛声、哨子声、号子声此起彼伏；夜晚， 凭借月色和若明若暗的灯光，工人们仍在彻夜工作，有节奏的吆喝声在夜空中 回荡。商店、餐馆也不闭市，经常通宵达旦为上夜班的工人服务。 那时的碧色寨兴旺繁荣起来。国内外的商人们蜂拥而至，先后有法、英、 美、德、日、希腊、意大利等个国家的商人在这里开办了许多储运公司、 洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目应有尽有。 当时，碧色寨被称为“小巴黎”或“小香港” 。 滇越铁路的轨距为1米，比现在国内通行的标准轨窄43.5厘米，因而称“米 轨铁路” 。由于资金等方面的原因， “个碧石铁路”最后修成了轨距仅0.6米宽的 “寸轨”铁路。1915年， “个碧石铁路”正式开工建设，至1936年才全线竣工通 车，全长177公里的铁路修了21年5个月，其中艰辛不言而喻。 “个碧石铁路”设 计时速25公里，但实际运行速度只有10来公里，比骑马快不了多少。 据说，当年最繁荣时，有国内 18 个省，108 个县的游民和商人，跑来这个号 称“小香港”的地方闯码头。周围的人都知道“蒙自城买不到的东西，碧色寨 买得到。 ” 。这个小火车站，每天商贾、洋人，人来人往，车水马龙，灯火辉煌， 一笔笔交易在这繁荣浪漫的小码头进行着。 而今，碧色寨人去屋空，屋前杂草丛生，昔日的繁华不再，恍惚中给人以 一种时空交错的感觉。 当年，个旧锡务公司、美孚石油公司、亚细亚水火油公司、加波公司等无 数中外大公司