论路堑土方开挖 论文..wps

论路堑土方开挖论路堑土方开挖 x x x (中铁十六局集团北京工程有限公司，北京 10018） 摘要：路土方是路工程建的基本之一，其位置相于其他基本也堑开挖铁设环节对环节 是首其冲的，同也是重中之重，因此在施工中常遇到各当时该环节当经会种难题(重点介绍 在路的程中究竟采取何方式、到一定的深度是否要考土的定堑开挖过种开挖当开挖时虑质稳 性和施工的安全性、 以及如何刷坡才能使坡面直、 美等），那如何在困的件下保顺观么难条 施工的量和安全一直是技人密切注的重点之一。 所以希望今天能和大家证质现场术员关问题 一起共同、交流、分享工作以及路土方程中需要注意的事！学习现场经验现场堑开挖过项 关键词：土方 ；坡；刷坡；路开挖边堑 1 引言 土方施工往往具有工程量大、 劳动密集繁重、 施工条件复杂等特点，受气候、 地质、 水文、 地形、 地下障碍等因素影响较大，另外一些不可抗力的因素也较多，因此施工现场的施工条 件有时极为复杂。 而作为土方施工的重要环节之一-路堑土方开挖，在现场实际施工过程中 会遇到很多棘手的问题，因此必须进行现场调查并根据现有的施工条件做出切实可行、 经济 合理的施工方案。下面我就施工现场土方开挖常遇到的问题进行阐述。 2 土方开挖 2.1 开挖土方的基本要求 （1）开挖前应先检查坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其他不稳定情况妥善处理。 （2）众所周知表层土最适合于作物的生长，土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的 表土储存于指定地点。 （3）开挖土方均要自上而下水平进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有 人工配合。 （4）对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应按设计要求开挖，并采取 减弱施工振动的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖；对影响施工和 营业线行车安全的地段，应加设临时支护措施。 （5）施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬碴堆、 杂物。 开挖时坡面坡 比要严格按设计坡比进行控制，成型后的路堑坡比不得陡于设计坡比。 （6）开挖平台台面应设有向路基侧沟排水的坡度。 （7）路堑开挖后的边坡不得长期暴露，特别是跨雨季放置，应及时按设计要求进行防护 处理，以免造成坡面坍塌。 2.2 深路堑开挖主要方式 （1）纵向错台分层开挖 路堑开挖平均深度在 10米以上时，宜采用从上到下分层依次进行开挖，即把路堑分成 两层或多层进行开挖。 如上层的土方数量过大，可沿等高线顺两侧边坡设置开挖工作面，挖 除上台阶土方数量。 待上台阶开挖到一定程度，不影响下台阶工作安全时，即可进行下台阶 的开挖施工，挖除下台阶可挖的土方数量，纵向错台分层开挖示意图如下图 1。 挖方高度在 10m 以内的临时性挖方边坡的坡度，应考虑土质的稳定性和施工的安全性， 可参考表1 进行指导施工。 当挖方通过不同土层或挖方深度超过 10m时，其边坡可作成折扇 形状或台阶形状。 表 1 如图 1 （2）纵向分段开挖 路堑较长、 运距较远时，采用分层开挖时仍不能满足施工期限要求时，可采用纵向分段开 挖或水平分层分段相结合的形式。实际施工时可采用以下几种方式进行指导施工。 a、当傍山一侧侧壁不厚时，可适当选择一处或多处把侧壁挖穿，作成马口，把长路堑 分成几段进行开挖，以增加工作面。 b、 如挖马口缺乏条件，可于土质路堑边坡设置斜坡道，作为运输道路，以增加工作面。 （3）分层拉槽开挖 当开挖深度在 15m 左右的路堑时，开挖时可以 3m5m 左右为一层进行开挖，以最上层 顺线路中心拉槽开挖，槽宽以能布置装挖和运输机械的工作场地为限。 长路堑施工时为加快 工程进度，可于路堑中部开挖一横向马口，从马口分向两端进行分层拉槽。 2.3 控制边坡平顺及稳定的关键技术 （1) 路堑开挖时，边坡要预留厚 20cm，底部预留厚 20cm。在此有一个重点环节-那就是 机械刷坡，在 20cm 厚度预留的前提下采用机械刷坡，尽可能减少人工刷坡工作量以达 到降低预算的目的。 土壤类别边坡坡度 砂土（不包括细砂、粉砂土） 1：1.251:1.5 一般粘 性土 坚硬 1:0.751:1 硬塑 1:11:1.25 碎石类 土 充填坚硬、硬塑粘性土 1：1.051:1 充填砂土 1：1 1:1.5 (2) 在机械刷坡前，测量人员必须将路堑两边的开挖边线桩放出来，现场人员将路堑 一侧所有的边线桩通过一条线牵起来，然后沿着牵起来的通线撒上白灰，最后就是考虑现 场地形的高低起伏变化来适当的调整所牵通线的位置（例如：该处比相邻的两处低了 50cm，设计坡比为 1:1.75，则该处要往里开 87.5cm，这里的“往里”是指靠近路基中心的 位置，否则的话要往外开，道理是一样的）。 （3）说到机械刷坡，好多在施工现场干过的技术人员都知道：这个工作不好干，因为 机械毕竟是机械，不如人工好控制（这也就是咱们前面提到的为什么要留 20cm的预留层厚 度）。 那有的人说了那是你那个挖机司机的技术不行，技术好了基本就能到位。 不得不承认 挖机司机的技术好坏占 80%的因素，但我个人认为这 20%的因素显得更重要：那就是一定要 严格按照图纸设计的边坡坡比做上一个三角形坡度架（需用像木方或者角铁等不易变形弯 曲的硬质材料按坡率 1：n 精确制作），90 度角处挂上线锤，然后就是现场必须有配合挖 机刷坡的专门人员，那接下来就很简单了：只需要该专门人员时不时的拿上尺子沿坡顶到 坡脚的方向顺直的连续推下去（推的过程中必须做到线锤的垂直方向与直角尺的最短边平 行-也即在一条直线方向上）。 根据我在施工现场的经验，机械刷坡做不到很精细，坡率会 时大时小，边坡会由于中部坡率不齐，欠挖而导致出现“鼓肚”现象，假如等一挖到底之 后再去解决这些遗留问题就会发现很困难，因为这些问题有可能遗留在高处，挖掘机工作 范围达不到，或无法着力把一些硬质残留物抠下来。比如像卡特 320c 型挖掘机，其臂长只 能往上够6m 左右，超出 6m 范围便无法作业，所以我们必须在挖掘机的工作范围内，及时 的发现这些问题，放线测量该位置是否存在欠挖现象，安排施工，及时的消灭这些质量问 题。 所以只有严格使用三角坡度架刷坡才能使刷出来的坡既好看又在同一个设计坡面上。 三脚架 坡度尺的运用如下图2： 如图 2 (4) 刷坡至预留层时，停止机械刷坡，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖刷坡，刷 坡时要严格按设计坡比进行施工，其开挖后的坡比不得陡于设计坡比，一般的只要能做到 以上提到的几点则边坡表面便能达到平整、顺直、美观的效果。 (5) 当路堑坡面上出现坑穴、 凹槽时，及时采取勾缝、 灌浆、 嵌补、 支顶等防护措施进行加固。 3 结论 总的来说，路堑土方开挖是一项比较复杂的施工工序，但是只要我们找到其中的技术 点、 关键环节所在，掌握好施工工艺流程，在开挖的过程中做到实时把控关键环节-也就是 找到问题的突破口，那么其他的问题也就迎刃而解了。 作为现场技术人员来说：“遇到问题 要多思考，多问几个为什么，为什么这么做能解决问题，还有没有更好解决问题的方法？ 大家都知道解决问题的方法不止一个。 。 。 。 。 。 。 ，但比较重要的一点是：我们在现场一定要多 看多记多写，俗话说好记性不如烂笔头，尽量多总结、 多分析问题。 做到从发现的问题中总 结施工经验和吸取教训，好的工作方式方法继续发扬并改进，坏的则要果断摒弃并引以为 戒。 因此大家要将自己好的工程经验记录下来并实时与大家分享，只有这样才能实现工程实 践经验的理论化，而工程实践经验理论化实现的重要手段就是多撰写工程技术论文，然而 工程实践经验的理论化对于工程技术领域科学理论和体系的建立及更新具有极其重要的意 义。 参考文献： 1张京，路桥工程新技术实用手册路基施工新技术分册m.北京：长征出版 社，2009. 2颜云阳.路基工程中路堑开挖施工技术探讨j.职业圈，2007,20：197 与 189 页 3杨永青.浅析路基工程土石方开挖j.山西建筑，2007,33（3）：310-311 页. 4李延明.浅谈路堑开挖的施工技术j.科技信息，2009,1:333 页. 5刘须栋，毕大鹏.浅谈路