250型动车组受电弓课件

200km/h动车组受电弓 受电弓的国产化 受电弓简介 参数 结构 压缩空气供应原理 自动降弓装置原理 接口 受电弓的国产化 本次技术引进采用德国STEMMANN公司的受电弓， 国内供货商是北京赛得公司。北京赛德公司是由同车股份 公司控股的股份公司，以原来的大同厂的受电弓车间为主 体。赛德公司早在2001年就已经从德国STEMMANN公司 技术引进DSA250型受电弓，并且于2002年就已经进行完 国产化工作。 受电弓简介 采用DSA 250型受电弓。能适应中国既有线和客运 专线接触网。 单列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有为 全列车供电的能力。 在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的 受电弓。 受电弓安装自动降弓装置（ADD）。 接触网导线距轨面工作高度在53006500 mm范围 内，可以保证列车以200km/h速度运行。 4 绝缘子安装高度 306mm 5 落弓位 640mm 6 最大伸展高度 3000mm 7 最小工作高度 940mm 8 最大工作高度 2850mm 14最小电气间隙 320mm 受电弓的几个重要尺寸 受电弓参数 型号：DSA250 速度：200km/h 试验速度：250km/h 最大工作电流：1000A 额定电压：25kV 静态接触力（可调节）：70N 输入压缩空气：4-10bar 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar 工作高度 ：940 - 2850mm 重量：117kg 升弓机构 ：气囊驱动 材质： 底架 :钢 下臂 :铝合金 上臂 :铝合金 弓头 :铝合金/ 不锈钢 上导杆 :铝合金 碳滑板 :铝质支座 / 硬碳 弓角 :钛合金 结构 1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子 升弓装置 弓头 编织线 压缩空气供应原理 升弓操作步骤： 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓 。 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空 气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是 清除压缩空气中的灰尘和湿气。 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的 入口。节流阀可用于调整升弓时间。 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减 压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其 精度为0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压 力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调 整降弓时间。 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空 气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)， 然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上 升直至碳板接触到接触网线。 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空 气压力。 气动控制系统 自动降弓装置原理 9 停止阀 10 自动降弓阀 11 试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板 14 电磁阀 15 压力开关 弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降 。 当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置 自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风 道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压 缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓 阀(10)中迅速排出。 其中碳条磨耗后高度小于5mm时，必须更换滑板。 ADD自动降弓装置 接口 绝缘子安装孔： 共有三个（Z），是受电弓与车顶固