型客车基本构造ppt课件

单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式 * * 1 1 25T型空调客车 基本构造和原理 兰州车辆段质检科 张斌 第一章 25T型空调客车概述 25T型客车分为普通型和青藏高原型 普通型 青藏高原型 普通型简介： 可以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运 行需要， 一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。 主要部件满足200万公里内无需修换的要求。 最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初 速度160km/h时）不大于1400米。 最大编组数19辆，采用了机车供电技术，实现了机车向客 车供电，编组取消了发电车。 车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间 处采取减振隔音密封措施。 整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系 统。 普通型分为两个版本 BSP原厂制造版（现已停产） 完全国产化版 设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车 、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别 用途的试验车、公务车、特种车。 采用了CW-200K型或SW-220K转向架。 使用半永久密接车钩，并有真空集便器 。 供电模式为DC600V，方便机车供电。 一、25T型空调客车的技术特点 1.安全方面 密接式车钩缓冲装置 等离子电视 残疾人厕所 2.提高舒适方面 三、25T型空调客车的平面布置 1 1、硬卧车、硬卧车: : 25T型空调硬卧车平面布置 25T型空调硬卧残疾人车平面布置 25T型空调硬卧车 走廊 包间 25T型空调硬卧车 包间 25T25T型空调软卧车平面布置型空调软卧车平面布置 2、软卧车: 走廊 25T型空调软卧车 包间 包间 25T型空调餐车平面布置（16定员 ） 3、 餐车 25T型空调餐车平面布置（40定员） 25T型空调餐车 厨房 餐厅 餐厅 吧台区 吧台区 25T型空调餐车 主要技术参数 每列最大编组数： 19辆 适应站台高度： 300 mm、500 mm、1100 mm 轨距： 1435 mm 构造速度： 170 km/h 最高运行速度：160km/h 重车在平直道上紧急制动距离： 初速度160km/h时，1400 m 通过最小曲线半径：连挂时 145 m 单车时 100 m 运行平稳性指标 ：W2.5 客室内噪音： 时速140km/h时，68dB(A) 轴重：15.5 t 车辆使用寿命为 30年，在15年内车体钢结构不发生挖补 和截换。 车辆检修周期：厂修期7.5年，段修期1.5年 定员： 66人（残疾车60人） 车辆主要尺寸 车体长度： 25500 mm 车体宽度： 3104 mm 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm 车辆定距： 18000 mm 车钩连接线间距离： 26576 mm 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm 四、车体钢结构 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 车顶两侧设雨檐。 一位端车顶设置： 空调机组安装座 排水管 送、回风口 二位端车顶设置：安装水箱用活盖 五、车钩、缓冲、风挡装置 采用密接式车钩，车钩抗拉强2000kN； 采用弹性胶泥缓冲器，缓冲器容量30kJ。 采用密接式折棚风挡。 设车端阻尼装置。 1、密接式车钩缓冲装置（型号：MJGH-25T） 组成 车钩安装及吊挂系统 缓冲系统 连挂系统 密接式钩缓冲装置的性能特点 1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间 隙不大于1.5mm； 2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能 顺利通过现有线路所有平、竖曲线； 3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲 击能量； 4）解钩采用人工作业； 5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊 情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂， 可采用配备的专用过渡车钩。 密接车钩缓冲装置的使用 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动 连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h 。 过渡车钩的使用方法 密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连 挂时，必须采用过渡车钩。为了方便运用 ，我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1、中间体过渡车钩 2、15号法兰盘过渡车钩 中间体过渡车钩 使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通 自动车钩之间，运用比较方便，但只能用 于厂内和站线上单车调行使用。 使用中间体过渡车钩时，一次连挂不得超 过4辆，限速50km/h以下运行。 15号法兰盘过渡车钩 这种过渡钩结构简单，抗拉强度达1800kN 。使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分 拆下，换装15号法兰盘过渡车钩 。 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后 ，运行速度不得超过140km/h。 15号托梁车钩 用于旅客列 车中车辆与 机车间连挂 。 钩高调整 密接车钩高度调节方法 车钩高度调节方法 根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度 每增加减少1mm，钩体凸锥顶点处的车 钩高度增加减少4.5mm。 钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上 调整垫圈），向下40mm（撤去调整垫圈） 密接式车钩缓冲装置的维护检修 1、密接式钩缓装置日常检查以目视检查为 主。钩缓装置随列车实行状态修，即按列 车的实际运行里程确定修程。 2、密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免 维护轴承，使用过程中，无须专门润滑或 维护。 3、正常使用3个月应该至少进行一次开钩 、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 密接式车钩缓冲装置的维护检修 分钩检查： 减摩润滑剂涂抹要求 必须使用清洗剂（如柴油等），对钩舌、 钩体的涂抹表面清洗、脱脂，并且擦拭干 净。 用毛刷将减摩润滑剂均匀涂刷在零件的工 作表面（附涂抹位置示意图）上。 在室温（20C左右）涂抹干燥10分钟后方 可装配，2小时固化后可正常使用。 涂抹位置 涂抹零件：钩舌和钩体。 涂抹部位：钩舌两运动侧面（见附图）， 钩体与钩舌涂抹部位对应的位置。 胶泥缓冲器 简介 以硅橡胶和烃基硅油为主体材料的弹性 胶泥具有高阻尼性、粘弹性、体积压缩性 、流动性和耐高低温性等特点。弹性胶泥 减震器利用弹性胶泥的高阻尼性、粘弹性 、流动性和体积压缩性来达到减震的目的, 其维修周期可达10年,使用寿命可达30年。 弹性胶泥缓冲器的基本结构原理 弹性胶泥缓冲器主要由 活塞和活塞杆、缸盖、 缸体、充料阀等组成。 六、转向架 vCW-200K转向架 CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的 基础上专门为适用于160km/h速度等级发展 起来。 设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向 架结构简单、可靠性强、易维修。 CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、 无旁承型式。 轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。 中央悬挂采用空气弹簧及减振器。 牵引方式为单牵引拉杆。 基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。 转向架主要由 构架组成 轴箱定位装置 中央悬挂装置 五部分组成。 盘形制动装置 轴温报警装置 1 、构架组成 构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两 根横梁组成。 侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊 成箱形封闭结构。侧梁内部有密封隔板使 侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。 横梁采用日本进口无缝钢管。 2、轴箱定位装置 轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨 耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱 体连接,另一端压装定位节点，并通过定位 座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮 对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹 簧组和垂向减振器等部分。 2.1 轮对组成 （1）车轴 轴重15.5t 固定轴距为2500 mm 轴型RD3A1， （2）车轮 车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。 （3）制动盘 材质为低合金球磨铸铁 2.2 定位节点组成 定位节点组成包括定位转轴、定位套，是 轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮 对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两 者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横 向刚度可根据整车的动力学优化及试验进 行调整。 2.3 轴箱弹簧组成 弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹 板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母 上开有销孔。弹簧组装高度为300 mm，组 装后用销子穿入螺母销孔处。 内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA 3.1 一系垂向减振器 在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器 ，安装尺寸为423mm，工作行程为70mm 。该减振器用以有效地控制转向架的垂直 振动和点头振动。轴箱减振器主要为进口 产品，阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据 动力学优化进行修正。 3.2 轴端安装 轴承采用SKF短圆柱滚子轴承，外形尺寸 130X250X（2X80）轴承润滑脂采用国产铁 道车辆型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注 量为每轴箱0.70.8kg，换脂期为1824个 月。 每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮其 作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调 整制动力以防止车轮擦伤。 每辆车于3、5位安装有轴端接地装置防止 轴承发生电蚀。 中央悬挂及牵引装置 中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、压 差阀、横向挡、横向减振器、抗蛇行减振 器、抗侧滚扭杆、防过充装置及牵引装置 等主要部件。 空气弹簧 空气弹簧是无摇枕转向架的重要部件之一 ，对空气弹簧的基本要求是： （1）由于取消了摇枕，车辆通过曲线时 需要依靠空气弹簧的水平变位来实现转向 功能，这就要求空气弹簧具有足够的水平 和扭转变位能力。 （2） 应具有稳定的水平方向复原能力 ，同时在通过曲线时，不会形成过大的 回转阻力而使车辆产生较大的侧向力增 大车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时 又需要较大的回转阻力，以不致因回转 阻力过小而使车辆产生蛇形失稳 （3） 力求使车辆的垂向和横向自振频 率达到1赫兹左右，以保证车辆具有优 良的乘座舒适性，但又不因为空气弹簧 过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振动 。 （4）应保证空气弹簧无气状态下，车辆 能够安全运行。 空气弹簧主要由以下四部分组成： (1) 上盖板； (2) 空气胶囊； (3) 底座橡胶垫 (4) 可变节流阀 附加空气室、高度控制阀、差压阀和管 路 空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成，两 个附加空气室由管子相通，管路间设有压 差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。 压差阀压差为1.2Mpa，空气弹簧系统设有 高度控制阀，以保证车体在任何静载下与 轨面保持相同高度。 横向止挡 横向挡设在中央牵引座上，与纵向梁的 间隙为40mm，其作用主要防止过曲线时转 向架与车体的横向位移过大及保证车辆运 行时具有良好的横向平稳性。 横向减振器 横向减振器每侧设1个，分别连在中央牵引 座和构架上的减振器座上。其作用保证车 辆运行时具有良好的横向平稳性。 抗蛇行减振器 抗蛇行减振器分别安装与转向架的两侧， 一端与构架上的减振器座连接另一端与车 体下的减振器座连接。其作用是提高车辆 的蛇行运动稳定性和运动平稳性，同时又 不降低曲线的通过能力。 牵引装置 牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻 件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与 构架相连，另一端与车辆牵引座连接。 牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆 两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向 刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影 响很小，具有良好的随动性，牵引装置的 纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。 抗侧滚扭杆 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另 一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支 承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承，且本身带有防尘密封装置。 防过充装置 在构架的两外侧，各有一根防过充安全钢 丝绳，安全钢丝绳的功能是：当车辆出现 异常状态时，即空气弹簧处于过充状态、 高度调整阀、压差阀同时处于故障状态时 ，由安全钢丝绳将车体和构架拉住，限制 空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的 有效安全距离，从而达到保证车辆的行车 安全。 基础制动装置 基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘， 2个带有间隙调整器的单元制动缸，闸片的 材质采用粉末冶金，可满足最高运行速度 200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一 对摩擦付，具有摩擦系数稳定，导热率高 等特点。 轴温报警装置 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接 线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体 上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温 度的变化