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铃木雨燕轿车后轮鼓式制动器设计,铃木,雨燕,轿车,后轮,制动器,设计
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1 毕业设计 (论文 )开题报告 题目： 铃木雨燕轿车后轮鼓式制动器设计 2 一、毕业设计（论文）综述 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。对汽车起到制动作用的是作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加 一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门的装置即称为制动装置。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大， 可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的 重要任务。 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用 1。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还 是使用前盘后鼓式。而鼓式制动器的类型有很多主要有 2： （ 1）领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄。 （ 2）双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。 （ 3）双向双领蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时两蹄均为领蹄。 （ 4）双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。 （ 5）单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 （ 6）双向自增力式：又称双向伺服式 ，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动 3 器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象 3。 在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器） ，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，重心前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然，前后轮都使用盘式制动器是一种趋势 4。在货车上，盘式制动器也有被采用的，但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要 ,从而开始 出现了真空助力装置。 另外，近年来则出现了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、 湿式多盘制动器 、电力液压制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等 5。 二、 本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施 式制动器方案分析 6,7 （ 1）领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄 。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中、重型载货汽车的前、后轮制动器及轿车的后轮制动器。 （ 2）双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。这种结构常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴负荷与附着力大于后轴，而倒车时则相反。 （ 3）双向双领蹄式：当制动鼓正向 或反向旋转时两蹄均为领蹄双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前、后车轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动器用于驻车制动。 （ 4）双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。 （ 5）单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。由于制动时两制动蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的 各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此，它 4 仅用于少数轻、中型货车和轿车上作为前轮制动器。 （ 6）双向自增力式：又称双向伺服式，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 通过以上方案的分析和基于铃木雨燕轿车的性能参数选择出后轮鼓式制动器为领从蹄式。 动器设计计算 根据铃木雨燕轿车的参数选择合适的参数数值，这其中包括对制动鼓内径 D 及制动鼓壁厚度的选取 ，摩擦片的宽度 b 和包角 ，摩擦片的起始角 0 ，制动器中心到张开力作用的距离 e 及摩擦片摩 擦系数 f 等相关参数的合理选择 7。设计计算则主要是车辆前后轮制动力的受力分析，前后轮制动力分配系数 的确定，同步附着系数、附着系数利用率、最大制动力、最大制动力矩、张开力等的计算。 要零部件的结构设计 对制动器的主要部件制动鼓、制动蹄、制动底板、制动蹄的支承、制动轮缸、摩擦片的结构进行设计，选择出最适合本课题要求的结构型式 8。同时对制动器的间隙调整机构进行合理设计 9。 核 根据制动器的性能要求，主要校核制动器的热熔量和温升 10，制动器的校核，摩擦片所 受力驻车制动的计算 ，汽车可能停住的极限上坡路倾斜角 ，车可能停住的极限下坡路倾斜角 11 。 究方法或措施 究方案 （ 1）了解汽车制动器的现状，熟悉其发展状况、详细构造和工作原理； （ 2）具体分析鼓式制动器中各类制动器的优缺点，在根据实际情况及铃木雨燕轿车的性能要求选出最优最适合的制动器。 （ 3）根据铃木雨燕轿车的 主要参数，对其后轮鼓式制动器进行结构设计与计算，实现其制动功能并满足动力性要求 12,13； （ 4）运用 件绘制制动器的总装配图以及主要部件的零部件； 知参数 铃木雨燕轿车的基本参数如表 1 所示 表 1 铃木雨燕轿车的基本参数 最高车速 长 /宽 /高 ( 轴距( 前轮距( 后轮距( 最小离间隙 ( 165km/h 3695*1690*1510 2390 1470 1480 150 5 最大功率( 最大功率转速( 最大扭 矩( 最大扭矩速 ( 整备质量(满载质量( 67 6000 110 3500 1040 1340 前轮胎规格 后轮胎规格 前轮辋规格 后轮辋规 格 前轮制动 后轮制动 185/6085/60盘式 鼓式 三 、 本课题研究的重点及难点，前期已开展工作。 1. 重点及难点 （ 1）后轮鼓式制动器的工作原理以及强度校核。 （ 2）合理分析制动器的受力。 （ 3）根据设计要求选择合理的设计参数。 （ 4）运用二维软件绘制其装配图。 2. 前期已开展工作 在撰写开题报告之前已查阅了大量关于汽车制动器原理功能方面的书籍 14,15、期刊和手册，并详细了解了鼓式制动器设计的方法和主要步骤，通过进行了这些前期工作，使我对汽车鼓式制动器的功能、结构和工作原理都有了进一步的了解和认识，相信能比较成功地完成这次毕业设计。 四 、 完成本课题的工作方案及进度计划 第 1 周 消化课题题目，收集资料，明确设计的任务及要求； 第 3 周 撰写开题报告； 第 4 周 熟悉 件和确定设计方案； 第 5周 设计计算制动器的主要零部件； 第 9周 对所设计的鼓式制动器进行校核； 第 11周 应用 件绘制鼓式制动器装配图及主要零件图； 第 14 周 撰写毕业设计论文； 第 15 周 进行毕业设计总结，整理资料，并作好答辩的准备； 五 、 参考文献 1 王望予 M械工业出版社 ,2011 2 余志生 北京 M： 机械工业出版社 ,2000 3 关 文达 M机械工业出版社 ,1999 4 龚微寒 M 人民交通出版社 ,1995 5 汽车鼓式制动器多目标优化设计 :米洁 J 6王国权 M： 机械工业出版社 ,2011 7 孟少农 机械工业出版社 ,199
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