铁路车站调车工作总结

1 / 32 铁路车站调车工作总结 大红城站 2016 工作总结 2016 年是我段各项工作蓬勃发展，再续辉煌的一年，也是安全生产目标再创纪录的一年。 2016 年我站的工作稳步推进，全面完成各项任务，安全工作再创佳绩。 年初车站为实现车务段的奋斗目标，完成各项任务，根据上级安 全、工作会的精神，认真制定工作计划和措施，并积极组织落实。 首先通过学习传达大准公司、车务段会议精神，让职工都明确 2016 年公司和段的奋斗目标、尤其是我段 8 月份实现安全生产 5周 年，以激励职工的斗志；然后积极组织落实车站工作计划，明确责任，任务到人，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成工作任务，实现奋斗目标；最后，我们在落实过程中紧盯关键环节、狠抓标准化、严厉处罚 “ 三违 ” 行为、努力提高职工业务水平，夯实了车站的基础工作，最终完成了各2 / 32 项工作任务，实现了上半年的奋斗目标。 一、生产任务完成情况 截止 2016 年 11 月 10 日 18:00 1、接发列车： 39853 列 2、调车作业： 390 批 1063 钩 1650 辆 3、天窗利用情况： 、工务：要点 59 次 11280 分钟，给点 59 次 11912分钟， 利用率 106%. 、供电：要点 37 次 7080 分钟，给点 37 次 7392 分钟，利用 率 104%。 3 / 32 、信号：要点 30 次 5880 分钟，给点 30 次 6129分钟，利用率 104%。 、百泰 公司：要点 31 次 7200 分钟，给点 31 次 7550分钟，利用率 105%。 、通信：要点 21 次 3900 分钟，给点 21 次 3900 分钟，利用率 100%。 、机械段：要点 16 次 2900 分钟，给点 16 次 3331分钟，利用率 115%。 、中铁三局：要点 24 次 5820 分钟，给点 24 次 5937分钟，利用率 102%。 、大同兴远公司：要点 11 次 2400 分钟，给点 11 次2520 分钟，利用率 105%。 二、以开展各项活动为契机，强化车站基础工作。 今年车站积极开展了 “ 会战一月份、决战一季度夺取运输生4 / 32 产首季开门红 ”“ 春季安全检查 ” 、 “ 百日安全生产无事故活动 ” 、 “ 标准化作业整顿 ” 、 “ 安全生产月 ” 、等活动。对每次活动我们都认真对待，通过张贴标语，班前、班后会进行大力宣传。让活动深入人心，让职工了解活动的意义和积极作用，并激励职工积极参与到活动中，用实际行动实现活动的目的。同时发挥青安岗、五大员、群监员的作用。共同协助站长参与到车站管理中，使各项活动都能达到全员参与的效果 。 在开展活动的过程中，积极查找设备存在的隐患，班组管理中的不足、现场作业中标准化执行上的漏洞、职工安全意识上的问题等。并通过分析讨论逐一进行解决整改。比如：解决了对讲机少、轨道车出入库卡控制度执行不到位等问题 4件。总之通过开展各项活动，全面调动起了职工参与车站管理、整治工作的积极性，解决 了很多平时不被发现的问题和隐患。使得基础工作更扎实，确保了全年各项工作的顺利完成。 三、加强职工安全教育、业务培训、提高整体素质。 年初车站制定了详细的学习培训规划，并认真落实。同时根据不同时期工作的重点，针对不同的人，进行针对性的培训，5 / 32 做到缺啥补啥，谁缺谁补的方式。比如在施工期间就 组织职工学习规章、文件、车务段施工管理办法、大准铁路营业线施工及安全管理实施细则及与施工相关的规则制度和无联锁接发列车作业标准。提供灵活多变的学习方式不仅提高了职工的业务素质，也达到了业务保安全的目的。 在业务培训上，车站不仅强化每月一天的效果，不走形式，还每月由站长亲自备课，组织学习一些重点业务及各种作业办法和事故案例知识，来提高职工自我保安全意识。还采用了每月给职工留 15 道题，让职工 自学习，月底车站进行考试，把成绩与工资挂钩，强化业务学习 ,不断提高职工自身业务水平的提高。 四、整章建制强化车站管理工作，提升班组建设。 根据上级要求，结合车站工作的需要，对站规、站细进行了修改，完善了车站管理制度。在车站全体职工共同努力下，分析、讨论制定完善了一些新的考核制度来强化车站日常管理工作，其中包括助理值班员日常考核制度、职工培训考核办法等。车站对运转室、站长室台账进行了整理，规范了填记方法。对职工宿舍进行合理调整，从新制作了物品摆放定制图，使宿舍的整体环境得到了改善。通过对6 / 32 车站规章制度的完善、台账的规范，再加上严格落实和执行，强化了车站日常管理，规范了 职工的日常行为。不仅培养了职工良好的行为习惯，也提升了车站整体素质。 五、加强施工、天窗等关键环节的管理，盯控现场作业 现场作业是车站卡控的重点，施工、天窗作业是重点之要。为了确保安全，在施工前认真组织各单位召开协调会，全面掌握作业内容、影响范围，作业中冲突项目的协调等。要求施工单位 提前 40 分钟到场将施工内容、时间及影响范围按照规定在车站登记，并得到配合单位人员的签认，值班员认真核对施工计划一致后，向调度员申请施工命令。施工过程中了解掌握施工进度，加强施工现场的盯控，让作业单位都明确施工内容，做到心中有数。施工后认真总结分析。包括对设备的试验，确认设备状态。解决施工作业中出现的一些问题。以保证施工的质量。在现场盯控中发现并解决了一些不规范的做法和不安的作业方式等。比如：一些单位登消记不规范，值班员核对计划不认真、轨道车转线联系不到位、助理调车能力弱等问题。并规范了标准，统一了要求，逐步提升了职工的实际操作能力。 六、本安工作落实情况 7 / 32 为了把本安工作落实到日常作业中，车站制定了推进计划，每月严格按计划进行落实，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了风险提前预控 。 对本安体相关知识的学习，车站把本安体系中风险管理标准与管理措施、员工不安全行为管理手册、风险管理手册中通用部分、站长、值班员和助理需要掌握的内容整理成册，配置在岗位上自学，按月布置学习计划，分上、中、下旬三个阶段进行考核，成绩与工资挂钩。 利用站长班前留题、班后考核的 办法，不仅让职工更全面的掌握危险源，站长也能真正了解职工对危险源的掌握情况，并且能很好的运用在日常工作中，在班前预想中，从以前一味的背危险源到现在针对班工作重点有意识的进行危险源辨识，找出班中真正需要卡控的作业环节，真正起到预控风险的作用。由于职工对危险源更了解了，在作业中就能更好的去控制不安全行为，保证了现场作业的安全。在班后认真总结分析，对新增危险源制定防范措施并及时上报处理。通过不懈努力，车站的本安体系工作落实走上了轨道。 七、党群工作 8 / 32 紧紧围绕车务段党群工作：围绕一条主线，实施一项工程，加强三项建设，抓好一项工作的总体思路。结合车站实际大力开展、 “ 安康杯 ” 、 “ 双十佳 ” 、 “ 站区安全文化周 ” 、“ 三学三比 ” 、 “ 百班赛 ” 、 “ 再塑车务新形象 ” 、 “ 和谐站区创建等活动。并通过党员对职工的思想交 技术总结 本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员 工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下： 调车工作是铁路运输生产重 要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产9 / 32 任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为： 1、解体调车 2、编组调车 3、取送调车 4、摘挂调车 5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占 有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻 发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关 进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是10 / 32 对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照技规、行规规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。 尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管 ，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专 用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备 ，确保调车作业安全。 调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时必须执行“ 进出要路 ” 的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操11 / 32 纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其 显示进行，信号员应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。 车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照技规、行规及站细规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过 正线，到发线上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施， 并纳入站细，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。 为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议： 1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。 2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。 12 / 32 以上是本人在工作中关于调车方面的 不成熟总结，还存在很多不 足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。 铁路车站调车安全问题研究 第一章 安全在铁路运输中的地位 我国物流运输 是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着 50%以上的货物周转量和 40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。 铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的 要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中13 / 32 之重、首中之首的位置。 安全工作为什么在铁路运输生产中占有如此重要的地位呢？ 首先，这是由于铁路运输业本身的性质所决定的。铁路运输的生产过程实质就是旅客和货物在空间上实现位移的运送过程，在这个过程中，它既不改变运 送对象的数量或形态，又不改变运送对象的性质。这种产品既不能贮存也不能积累，它在生产的同时就被消费掉了。如果连运输对象的安全都得不到保障，铁路运输企业也就没什么效益可言了。 第二，运能和运量的矛盾也要求铁路必须把安全工作摆在首要位置。铁路运输能力日益满足不了运量的需要的矛盾已经成为严重阻碍国民经济发展的 “ 瓶颈 ” ，如果安全工作再抓不好，发生事故就必定使原本就很紧张的运能更加紧张。铁路只有保证运输生产 的安全，保证运输畅通，才能最大限度地满足国民经济发展对铁路运输业的要求。 第三，在社会主义市场经济的新形势下，运输市场的竞争日趋激烈， 14 / 32 铁路要立于不败之地，也必须以安全生产作为 实现铁路改革和宏伟发展蓝图的重要前提和坚定的基础。旅客和货物的运输安全得不到保障，就会极大地削弱铁路与其他运输方式的竞争力，直接影响铁路的声誉和经济效益。 第四， 1991 年 5 月 1 日正式实施的中华人民共和国铁路法第十条明确规定： “ 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全， ” ，第一次从法律上规定了保障旅客和货物运输安全是铁路运输企业必须尽责的一项基本义务。 总之，安全工作在铁路运输生产中的地位是非常重要的，它是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。安全是生命，安全是效益，是铁路永恒的主题，是铁路的生产力，必须毫不动摇地把它当作第一要务的工作来抓。 铁道部部长刘志军在 XX 年 11 月份全国铁路运输安全工作会议上强调：规范新体制下安全管理，确保运输安全稳定，为深入推进铁路跨越式 发展创造良好环境。明年全路运输安全工作的主线是规范新体制下安全管理，这是全面强化铁路运输安全的前提性、基础性工作。这项工作抓好了，可以为继续深化安全基础建设提供可靠保证。因此，全路要注意把规范新体制下安全管理与深化安全基础建设有机结合起来，进15 / 32 一步推进安全基础建设重点任务的落实。全路要继续强化设备基础，搞好设备养护维修，全面整治设备隐患，大力提高设备质量；推进提速安全标准线建设，确保达到建设标准；搞好第六次大面积提速基础工程，为实施时速 200 公里提速做好充分准备；加快应用先进成熟的保安技术设备，加大资金投入， 提高科技保安全的能力。 第二章 影响安全的因素分析 发生事故的原因是极为复杂的，大多数事故的发生是多种因素的共同作用而造成的。影响铁路行车安全的基本原因可以归结为四个方面：人的因素、技术设备因素、管理因素和环境因素。 第一节 人的因素 世界万物都是处在矛盾统一之中的，然而在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。联邦德国安全专家库尔曼认为：人是一种安全因素和防护对象，机器是一种安全因素，环境是一种安全因素和应予保护的财富。不幸的事，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有16 / 32 关。此外国外 铁路也高度重视人在保证运输安全中的特殊作用。 铁路行车工作的每个环节、每项作业，都是有人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起着关键的作用，铁路员工，特别是运输生产一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质等能否适应铁路运输工作的要 求，是能否保障运输安全的重要因素。具体表现在： 1、职工 “ 安全第一 ” 思想不牢固，对自身的要求不高，工作中偷懒简化作业程序。 2、部分干部管理不到位，有的干部深入现场看表面、走过场，对安全生产中的问题不敏感，对检查发现的问题姑息迁就，甚至对关键岗点和重点部位存在的突出问题不闻不问，工作作风 “ 虚、漂、松 ” 、工作作为 “ 惰、散、浮 ” 。 3、职工队伍素质较差，近年来随着设备更新，大量新技术的应用，对职工的技术教育显得非常重要，然而对职工的培17 / 32 训教育也没有达到预期的目的，一方面年轻的工人对新技术、新知识接受的能力强，但学习不扎实。老工人虽然学习刻苦，但记忆力、领悟能力都与年轻人有着 一定的差距，对新知识、新设备的掌握也不是很好：再有由于岗位急需用人，一些单位由于主观和客观上的原因，并没有按照规定培训时间对所有工人进行必要的培训，只是满足于培训率达到要求就行了，这就潜伏了不安全因素。 因此，抓安全工作要从人抓起、从事故苗头抓起，才能防患于未然。据有关资料表明，我国铁路行车事故的 80%左右，都是职工在作业过程中违反劳动纪律、违反规章制度而造成的。可见，人为的差错和疏忽是对行车安全的最大威胁。 第二节 技术设备的因素 铁路运输设备是除人之外，影响运输安全的另一个重要因素，质量良好的设备既是运输生产的物质基础，又是运输安全的重要保证。影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。 铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率。而且对运输18 / 32 安全起着直接的作用，质量良好的设备是运输安全的物质基础。设备是指所有参与运 输生产的设备，更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。 近几年，随着铁路改革的不断深化，提速战略的事实，我们确实在铁路行车安全技术装备上加大了投入，收到了很好的效果。但长久以来，设备失修欠账过多，维修制度不完善，维修质量不把关，检验制度不落实，有的施工改造或改建项目从设计、施工到验收各 个环节把关不够，有些失控，这些都可能造成设备不良事故隐患。 因此，保证设备始终处于质量良好的状态是运输安全管理的主要任务之一，要不断地开发出技术先进、功能齐全的技术设备。 第三节 管理因素 铁路运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减少或避免铁路运输事故的目的。管理主要通过安全组织、安全法制、安全技术、安全教育和安全信息几个方面作用。 19 / 32 安全管理对运输安全的重要性主要体现在： 1、管理有助于提高行车系统内人员、设备和环境的安全性； 2、管理具有协调行车系统内人、机、环境之间关系的能力； 3、管理有优化行车系统人 机 环境群体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。 现代化的生产，必须以现代化的管理方法相匹配。近年来，铁路引进了许多科学管理方法和手段，在很大程 度上促进了运输生产安全。然而，应该看到，我国铁路行车安全形势不稳定，除了人员素质差、设备基础薄弱等原因外，管理不善，管理不严也是很重要的原因。主要体现在： 1、安全管理的思想观念较陈旧 长期以来，我国铁路沿用的是 “ 事后 ” 管理方式，主要表现在以事故 铁路车站货运工作总结 一、加强技术业务学习，提高技术业务水平 20 / 32 一年来，自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新加规、价规、统规、危规等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环 节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习，同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为以后的工作打下了一定的基础。 二、 落实职责 发挥自身作用 、抓好分管工作 一年来， 在各级领导领导的关心帮助和支持下， 我积极搞好生产，抓好分工、保证货运工 作的有序运转。我虚心向领导和师傅们请教，而且也得到了他们的关心、关怀、帮助、带动，使我我充分地认识到自己肩负的责任，也认识到做为货运工作管理人员，没有强烈的责任感和忧患意识，就难以完成车站领导交给的各项工作，更难以为领导分忧负重，减轻压力，工作中我严以律已，积极补台，团结和帮助同志，统一管理要求，不犯个人自由主义。 为车站安全生产路风建设、 “ 增量增项增效 ” 、科技发展做出了应尽的义务和贡献。 这也是我职能的基本内涵，日常工作中我切实恪守了这点。 三、搞好优质服务，保路风稳定。 21 / 32 货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现 “ 人民铁路为人民 ” 的宗旨。 加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。 是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。 是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。 总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确22 / 32 当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。 一年以来 ,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将 XX 年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各 项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树 立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年 4 月 18 日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员 参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入23 / 32 专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。 车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场 复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆 150 余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。 对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“ 装载加固补充规定 ” 的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。 在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了车站货管细则，从现场作业到台帐报表均制定了 “ 标准化作业考核办法 ” 。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款 200 元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 24 / 32 二、积极服从大局，保增收创收。 今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。 今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了 “ 车站压缩停时考核办法 ” ，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作 业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。 今年五月份以来 ,集装箱需求非常紧张，缺口达 300 余箱。积压的 100 余个集装箱不到 20 天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了 900 床篷布。 三、搞好优质服务，保路风稳定。 货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服25 / 32 务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现 “ 人民铁路为人民 ” 的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的 “ 铁老大 ”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要 性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争 上岗过程中，货运室由 20 人减至 14 人，减员率达到 30，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。 任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订货管细则，同时在 “ 标准化考核作业办法 ” 中进一步细化。 26 / 32 货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室 的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货 ， 主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。 四、协调地方关系，保运输畅通。 任何一个地方的 铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系， 27 / 32 成为一大难题。 (转载于 : 海 达 范 文网 : 铁 路 车 站 调 车 工 作 总 结 ) 为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通 。 五、坚持锐意改革，保货装安全。 4 月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有 41 人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主，极易产生不良反映。个别装车单位由于 是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。 根据上述现象，为规范粮食运输，消灭