（企业管理专业论文）北京市物流网络合理化问题研究.pdf

北京市物流| = 。9 绢台理化问题删究 摘要 北京市是全国的政治、文化中心和环渤海经济圈的中心城市，其城市物流网 络的状况，对我国国民经济产生着直接的影响。虽然物流网络的重要性已经得到 了社会各界广泛重视，北京市政府也开始把发展现代物流作为一项涉及经济全局 的战略性问题来抓，但是由于历史原因和城市物流网络自身的复杂性，这方面的 理论研究还远远落后于实践的发展。物流设施的规划和建设仍存在较大的盲目 性，物流网络中许多不合理因素限制了城市物流效率的提高和物流费用的降低。 本论文力图将理论与实践有机的结合起来，构建了一套相对完整的城市物流 网络合理性评价指标体系，并运用该指标体系从网络的内部结构、运行状况以及 城市物流网络对外部环境的适应性等不同角度对北京市物流网络进行了全面地 考察和系统地评价，找出了影响北京市物流网络合理性的关键问题所在。论文的 结尾部分对城市物流网络合理化的般原则做了进一步研究。并结合前文的研究 成粜自引对性地提出北京市物流网络合理化的思路和办法。 寻求北京市物流网络合理化的有效途径，使现有物流网络成为+ 一个更高效、 更系统和更经济的整体是本论文写作的根本出发点。论文的写作有助于进一步完 善现有的物流理论体系，为北京市今后的物流规划提供建设性意见，同时也为其 他城市发展物流提供参考。 关键词城市物流网络；合理性评价；合理化 北京市物流网络台理化问题研究 a b s t r a c t b e i j i n gi st h ep o l i t i c a l ，c u l t u r a lc e n t e ro fn a t i o nt h ec e n t e ro f b o h a is e ae c o n o m y c i r c l e ，t h ec i t yl o g i s t i c sn e t w o r kc o n d i t i o nw i l ld i r e c ti n f l u e n c et h en a t i o n a le c o n o m y t h o u g ht h ei m p o r t a n c eo f t h ec i t yl o g i s t i c sn e t w o r k h a v eb e e na t t e n d e db yt h ep u b l i c ， b e i j i n gg o v e r n m e n ti s a l s oc o n c e r n e dm o d e ml o g i s t i c sa s a s t r a t e g yf o re c o n o m y d e v e l o p m e n t ，b u ts i n c eh i s t o r i c a lr e a s o na n dt h ec o m p l e x i t yo fc i t yl o g i s t i c sn e t w o r k s e l f , t h et h e o r e t i c a lr e s e a r c ho n t h i sr e s p e c ti sf a rb e h i n dt h ed e v e l o p m e n to f p r a c t i c e t h e r ei s g r e a tb l i n d n e s si nt h ep l a no fl o g i s t i c sf a c i l i t y ，a n dal o to fu n r e a s o n a b l e f a c t o r si nl o g i s t i c sn e t w o r kh a v el i m i t e dt h ec i t yl o g i s t i c se f f i c i e n c yi m p r o v e m e n ta n d t h el o g i s t i c sc o s tr e d u c t i o n t h i st h e s i st r yt om a k e t h e o r ya n dp r a c t i c eo r g a n i cc o m b i n e ，h a v ef o u n d e das e t o fr e l a t i v e l yc o m p l e t ec i t y l o g i s t i c sn e t w o r kr a t i o n a l i t ya p p r a i s e m e n ti n d e xs y s t e m ， a n da c c o r d i n gt ot h i si n d e xs y s t e ma p p r a i s et h er a t i o n a l i t yo fb e i j i n gc i t yl o g i s t i c s n e t w o r kf r o mt h r e ea s p e c t ，s u c ha st h ei n t e r n a ls t r u c t u r a lo f c i t yl o g i s t i c sn e t w o r k ，t h e o p e r a t i o nc o n d i t i o na n dt h ea d a p t a b i l i t yf o re x t e r n a le n v i r o n m e n t t h i si s a no v e r a l l i n v e s t i g a t i o na n ds y s t e ma p p r a i s e m e n t ，a n df o u n d o u tt h ec r u c i a lf a c t o r sw h i c h i n f l u e n c eb e i j i n gc i t yl o g i s t i c sn e t w o r kr a t i o n a l i t y a tt h ee n do ft h i st h e s i s ，f u r t h e r s t u d i e do nt h eg e n e r a lp r i n c i p l eo f c i t yl o g i s t i c sn e t w o r k r a t i o n a l i z a t i o na n df o u n do u t t h ew a yf o rb e i j i n gc i t yl o g i s t i c sn e t w o r kr a t i o n a l i z a t i o n f o rs e e k i n gt h ew a yo f b e i j i n gc i t yl o g i s t i c sn e t w o r k r a t i o n a l i z a t i o na n dm a k i n g i tb e c o m eah i 【g h e re f f e c t ，m o r es y s t e m a t i ca n dm o r ee c o n o m i cw h o l es y s t e mi st h e b a s i cm o t i v a t i o no ft h i st h e s i sw r i t i n g t h es t u d yw i l lh e l p f u lf o rf u r t h e rp e r f e c t e x i s t i n gl o g i s t i c s t h e o r e t i c a l s y s t e m ，o f f e r s c o n s t r u c t i v e o p i n i o n f o rt h e b e i j i n g l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t a n dp l a n n i n g ，a tt h es a m et i m ec a nh e l po t h e rc i t i e st od e v e l o p l o g i s t i c s k e y w o r d s c i t yl o g i s t i c sn e t w o r k ，r a t i o n a l i t ya p p r a i s e m e n t ，r a t i o n a l i z a t i o n 独创性声明 、，7 2 2 0 6 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包禽其他 人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同i 作的同志对本研究所做的, f t - f r 口贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名： ! 翌：丞f i = | 期：兰! ! 望! 自! ! a 关于论文使用授权的说明 本人完伞了解学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保科送交 论文的复r i f l 。，允y ：论文被奁阅耵| f 旨阅；学校可以公布论文的令部或部分内容， r j 以采用其他复制手段保存论文。 签名：坷、敖导师签名 1 期：塑三生! 目! ! 日 北京市物流同络台理化问题研究 1 绪论 1 1 研究背景 在全球经济一体化和我国经济高速增长的背景下，“大生产、大流通”的趋 势目渐明显，中心城市在全国流通体系中所发挥的作用也越来越突出。近几年来， 我国部分省市政府已经认识到发展物流在推动经济发展、改善投资环境和提高企 业竞争能力等方面的重要作用，开始把发展物流作为一项涉及经济全局的战略性 问题来抓。比如天津市在天津市现代物流发展纲要中确定了天津市现代物流 在城市发展中的定位、近期及中长期目标，并规划了开发区：】二业物流园、保税区 国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5 大物流形象工程；上海市在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的 报告中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业， 准备重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区；深圳市把现代物流与高新 技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，先后进行了深 圳现代物流发展策略及交通运输相关政策研究、深圳“十五”及2 0 1 5 年现代 物流发展规划的研究，确定规划发展6 大物流园区；还有郑州、武汉、青岛、 成都、东莞等大中型城市也都纷纷从战略高度作出了有关物流发展的规划，把发 展物流作为经济腾飞的重要措施之一，以支撑地区经济的持续高速发展。 北京市是全国的政治和文化中心，是联系我国中西部地区与华北、东北地区 的重要交通枢纽，是环渤海经济圈的中心城市。可以说北京市物流系统的运行状 况将对我国国民经济的运行产生直接的影响。为了能够更好的发挥现代物流服务 于城市、服务于产业的重要作用，迸一步完善城市功能，改善城市环境，降低社 会流通成本，提高城市的综台竞争力，北京市商业委员会、北京市发展计划委员 会曾先后协同北京物资学院、北京工业大学等科研单位对北京市物流系统做出了 整体规划，但是并未运用科学的方法对物流系统规划设计的合理性进行深入的分 析，北京市的物流系统仍然存在一些亟待解决的问题。 物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合，是开展切物流活动 的载体，其在物流系统中的重要地位不言+ 而喻。因此，对北京市的物流网络现状 进行深入研究，找到影响物流网络合理性的关键因素，寻求北京市物流网络台理 北京市物流嘲络理化问题研究 化的有效途径，能够提高北京市物流系统运行的总效益和效率，使现代物流成为 实现北京市的全面、协调、可持续发展的保证和推动首都经济繁荣的动力。 1 。2 对本论文研究对象的界定 学术界对“物流网络”一词有着不同的认识，可以粗略地分为两类：一类是 从“实物”的角度提出的，如王之泰教授和何明珂教授的观点。他们认为物流网 络是由点( 包括车站、货场、码头、机场、仓库、工厂、商店等) 和线( 铁路、 公路、航线、管道等) 构成的实实在在的网络，是一种实体网络。另一类对物流 网络的认识是从“组织关系”的角度提出的。这种观点认为“物流网络是不同企 业之间以物流服务为内容的长期合作关系”。，组织问通过组成物流网络这种合 作关系来获得资源的共享，以降低交易成本和形成集体的竞争优势，是一神组织 网络。 我国2 0 0 2 年制定的国家标准物流术语中将物流网络( l o g i s t i c sn e t w o r k ) 定义为“物流过程中相互联系的组织与设施的集台”。这一定义涵盖了上述两种 认识，在笔者的研究当中也将引用这一定义。但需要进步说明的是，为了使研 究对象变得更加明确和具体，除非有特殊说明，本文中提到的物流网络主要是指 由物流结点和线路构成的实体网络，研究的重点也将放在物流设施的合理布局、 各运输方式的有效衔接等方面，丽类似物流组织网络中的产权问题、物流网络对 组织竞争行为的影响等问题则不属于本论文的研究范围。 按照现代汉语词典( 1 9 7 8 年版) 作出的解释，“合理化”是指设法调整 改进工作方法、力量配备或其他方面。因此可以将“物流网络的合理化”界定为： 通过对运输方式、网络布局、资源配置、管理方法等方面的调整和改进，提高城 市物流网络的效率和效益，最终达到优化城市物流系统的目的。 此外，对本论文研究中可能产生争议的其他物流术语，在此按照国家标准物 流术语的相关内容一并给出解释： 1 物流中心( l o g i s t i e sc e n t e r ) 指从事物流活动的场所或组织。应基本 符合下列要求：主要面向社会服务：物流功能健全；完善的信息网络：辐射范围 大：少品种、大批量；存储、吞吐能力强：物流业务统一经营、管理。 2 配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 指从事配送业务的物流场所或组织。 m 2 i 【l l ：纪两岸三地现代物流发展研究刘秉镰苏雄义等主编，北京：机械下业出版社，2 0 0 3 5 ，p 6 8 5 北京市物流网络合理化问题研究 应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务：配送功能健全；完善的信息网络； 辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅。 3 物流基地或物流园区。虽然国家标准物流术语当中没有给出明确的 定义，但在城市物流规划的实践当中己被广泛的应用。我们可以将其理解为“物 流基地是集约了多种物流设施，起到综合功能和指挥、基础作用的特大型物流结 点，是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地”。 1 3 文献回顾 1 3 1 城市规划理论中有关物流网络问题的研究 城市物流网络中的公路、铁路等线路和物流基地、货站、仓库、配送中心等 结点都是城市的组成要素，因此可以肯定地说，城市物流网络的规划应当属于城 市整体规划的范畴。西方国家对城市规划的研究已经有上百年的历史，城市规划 作为一门单独的学科，其内容已经从城市形体规划扩展到社会、经济等宏观的规 划，从建筑学和工程技术学延伸到人文科学，城市规划的思想走向和基本原理对 城市物流网络的相关研究有着重要的指导意义。 从1 9 3 3 年国际现代建筑协会( c i a m ) 在雅典举行会议并制定了城市规 划大纲( 后来被称为雅典宪章) 开始，到t 9 8 1 年国际建筑师联合会第十四 届世界会议通过的华沙宣言，再到2 0 0 0 年7 月4 日2 1 世纪世界城市大会在 柏林的召开，城市规划的思想从着重解决居住、工作、游憩与交通四大活动的正 常进行，逐步转向协调城市与周围地区的关系以及注重环境保护和突出城市可持 续发展的主题。在这种思想的指导下，具体到城市物流网络的规划和建设，就不 能简单地把满足城市的物流需求作为唯一目标，还必须把构建综合性的运输系统 放到更加重要的位置上，将各种运输方式的优势结合起来，减少物流活动对城市 环境的危害。 城市规划的一些基本理论同样对城市物流网络的规划有着重要的借鉴意义， 比如城市与区域的发展理论、点轴开发理论、城乡一体化理论、有机疏散理论、 聚集经济理论等。以伊利尔沙里宁于1 9 3 4 年在名为城市它的发展、衰 变与未来的著作中提出的有机疏散理论为例：它运用人体血液循环的现象来研 。物流工程研究，j ：之泰著，北京：首都经济贸易大学出版社2 0 0 3 1 0 ，p 15 5 6 北京市物流网络台理化问题研究 究城市交通系统，认为主动脉、大静脉等组成输送大量物质的主要路线，毛细血 管则起着局部输送的作用，输送的原则是简单明了的，输送物直接送达目的地， 并不通过与它无关的其他器官，而且流通渠道的大小是根据运量的多少决定的。 按照这一理论，在考虑确定城市物流网络的结构形式时，就必须注意到各层级网 络的功能定位问题，解决好各层级物流网络处理能力的相互关系。 从现有的资料来看，经过长时间的发展，城市规划理论中有关公路、铁路、 仓库等基础设施在城市中布局的形式、基本原则以及数量和规模的确定方法等方 面已经形成了相对成熟的体系。但是，城市物流网络仍然没有作为个完整的概 念出现在城市规划的相关研究中，构成城市物流网络的要素是被相对独立地分割 在城市仓库用地、城市工业用地、城市道路系统等领域当中进行研究和规划的， 缺乏系统性。同时，尚未见到对城市物流网络规划的评价以及持续改进等理论的 专门论著。 1 3 2 物流理论中宥关物流网络的论述 物流网络是物流系统的组成部分。物流效率直接依赖和受限于物流的网络结 构。对于物流网络在物流系统中的重要作用，国内外不少学者都做过专门的论 述。 备受我国物流界推崇的美国著名学者d o n a l dj b o w e r s o x 和d a v i dj c l o s s 在其专著物流管理：供应链过程的一体化中将物流网络摆在了极为重要的位 置，他们认为“古典主义的经济学家往往忽视物流设施的地点位置和整个网络设 计的重要性被直接用于进行物流作业的设施的数景、规模、以及地理关系等 实际影响着向顾客提供服务的能力和成本网络设计是物流管理部门的1 个 最基本的责任。典型的物流设施是制造工厂、仓库、码头之间的作业条件以及零 售商店。确定每一种设施需要多少数量、其地理位置，以及各自承担的工作等， 是网络设计的一个十分藿要的组成部分”。“物流设施的网络形成了一种据以进行 物流作业的结构，于是，这种网络中便融合进了信息和运输能力，还包括了与订 单处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作”。同时，b o w e r s o x 还在书中 强调了不断修正和完善物流网络的重要性，他说“因为在动态的、竞争性的环境 。物流管理：供应链过程的一一体化，【荚 d o n a l dj b o w c r s o x d a v i dj 。c l o s s 蒋，林国弛等译t 北京：机 械t 业出版礼1 9 9 9 ，p 1 8 。 7 北京市物流网络台理化问题研究 中，产品的分类、顾客的供应量，以及制造需求等都在不停的变化，所以对于不 断地修f 设施网络以适应供求基本结构变化的重要性怎么强调也不过分人 们可以想象得到如何对所有的物流设施进行一次性的定位，可是，重新定位或重 新设计具体的设施仍然有很大的余地，随着时间的推移，还应该对所有的设施重 新进行评估”。 另一位美国学者r o n a l dh b a l l o u 同样认为物流网络是至关重要的，他说 “网络结构问题就是确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括确定使用什么 样的设施、设施的数最、设施的位置、分派给每个设施多少产品和客，“、设施问 戍使用什么样的运输服务、如何服务对高层管理者束说，网络结构问题非常 重要”。3 在其著作企业物流管理中列举了进行物流网络规划所需要的数据， 并提出了从需求、客户服务、产品特征、物流成本、定价策略等五个方面进行网 络评估和审核的一般准则。虽然这些准则是针对企业物流网络的评估提出的而 作为城市物流系统一部分的城市物流网络与单个企业的物流网络相比要更为复 杂，但无论企业性的微观物流系统、区域性的中观物流系统还是全社会性的宏观 物流系统都需要在物流网络这一基础性平台上运行，因此上述五个方面的准则对 本论文的撰写仍然具有一定的借鉴意义。 崔介何教授在其著作物流学中对城市物流系统进行了专门的论述。他认 为城市物流网络主要包括各种运输线路的配置，物流基地、物流园区、物流中心、 配送中心的功能定位和分布与组合等。回物流网络与物流基础设施、物流机械装 备、物流管理起，成为了构成城市物流系统的四大要素。在该著作中，崔介何 教授还对城市物流中心的合理化问题进行了研究，并从库存、供应保证、物流合 理化以及城市运力节约等四个方面构建了城市物流中心合理性评价的指标体系， 对本论文的写作有重要的参考价值。 何明王可教授的著作物流系统论是国内为数研i 多的对物流系统的相关理论、 结构和功能进行较全面论述的著作。他对物流网络的点和线两个基本要素进行了 比较深入的研究，按照物流网络中点所具备的功能将其分为单一功能点、复合功 能点和枢纽点三类，强调了“物流网络不是靠孤立的点或者线组成的，点和线之 间通过有机的联系形成了物流网络这种联系才是物流网络有血有肉的灵 。企业物流管理， 美 r o n a l dh b a l l o u 著，工晓东等译，北京：机械工业出版社，2 0 0 2 ，p 4 3 9 。 。物流学，崔介何著，北京：北京大学出版社，2 0 0 3 9 ，p 8 6 北京市物流网络台理化问题研究 魂”。据此详细分析了物流接口无缝化、组织网络化、要素集成化等改善物流系 统绩效的原理和方法。书中还提出了一种普遍适用于运输、邮政、电信、银行等 各行业的l d ( 物流中心+ 配送中心) - - c e d ( 收集、交换、发送) 模式，同时从 “流”的角度提出了“物流五要素”，即流体、载体、流向、流量和流程，并主 张从这五方面进行物流研究。 王之泰教授在其新著物流工程研究中从信息和实物的角度将物流网络工 程划分为物流信息网络和实物物流网络，其中实物物流网络是实现物流的重要生 产力要素，它集中了物流系统的主要设备、设施、技术人员、管理人员、劳动人 员。这些生产力要素配置在由结点和物流线路所构筑的实物物流网络上面，并以 此覆盖生产企业、供应商、用户。在该书中王之泰教授用了较多的篇幅对城市或 区域的物流结点配置、物流规划、城市物资配送系统的若干理论问题等方面做了 论述，所有这些对笔者的论文撰写都是有益的启发。 综上所述，几乎没有哪位学者会否认物流网络在整个物流系统中的重要地 位，他们更多关注的是一种企业行为，相关的论述也主要集中在物流系统的基本 理论、企业物流网络的规划流程、物流信息网络的建立、物流设施选址的研究方 法以及各种数学模型在相关领域的建立和应用等方礞。从对全社会贡献度的角度 看，城市不但是其所在区域的物流中心，而且是全国性物流网络的重要结点，如 果能够对城市物流系统这一较企业物流系统更高级的物流系统进行合理规划和 持续改进，其意义将决不仅仅局限在缓解城市交通压力、改善城市环境等方冠， 而是关系到国民经济协调可持续发展的大事。 然而，令人深感遗憾的是：虽然物流规划的工作发展很快，像北京、天津、 深圳、上海等众多大中型城市都进行了物流规划的尝试。但理论准备和方法准备 都不足，严重影响了规划水平。迄今为止我国对城市物流规划理论和方法的研 究基本上还没有起步，对物流规划的程序、规划的范围、规划的内容，以及如何 与其他规划相衔接等，都缺乏研究和讨论，也难以形成指导性的意见。可以说， 我国物流规划的相关理论研究已经远远滞后于规划工作的实践发展。 笔者认为造成上述现象的原因可以主要归结为下面两个方面：第一，长期以 来在计划经济体制下形成的“重生产，轻流通”的思想仍然顽固的制约着物流学 。物流系统论，何明珂著北京：中周审汁 版杜2 0 0 1 ，p i5 7 。 。物流r 程研究，王之泰著，北京：首都经济贸易大学版社，2 0 0 31 0 ，p 4 4 8 9 北京市物流嘲络合理化问题研究 科的发展，这一点在物流的宏观领域体现的尤为明显。比如，我国政府关于全国 性物流规划的纲领性文件至今仍未出台，各地区以自我为中心所进行的物流规划 由于缺乏总体的指导性意见，势必形成种混乱局面，导致整体的次优。第二， 宏观物流系统本身的复杂性使物流规划的相关理论研究陷入困境。宏观的物流系 统是一个庞大、复杂、多样、动态的系统，仅就城市物流系统而言，要对其进行 全面的规划需要考虑基础设施、信息网络、人口、市政规划、交通运输、物流需 求、物流供应、市场建设、物流法规等等众多方面的因素。而且更为重要的是， 没有哪两个城市在经济发展水平、产业结构、地理位置、基础条件等方面是样 的。因此，城市的物流规划必然带有很强的针对性，这就决定了有关城市物流规 划的研究必须采用实证研究的路线，需要结合不同城市的特性进行深入研究。也 就是说，不可能存在一套适用于任何城市的物流规划理论。但是，从物流规划的 基本理论、研究方法以及规划程序和标准等角度分析，不同城市的物流规划一定 有许多共同的东西亟代挖掘和整理，能够进一步形成相对完整的理论体系。这一 点也是本文写作的用意所在。 1 4 研究意义 本论文的理论和实际意义在于； 构建了一套相对完整的城市物流网络合理性评价指标体系，并运用该指标体 系对北京市物流网络状况进行了系统分析，进一步完善了我国的城市物流理论。 通过本论文的研究，将为解决当前北京市物流网络中存在的问题提供建设性 意见，为管理者的决策提供支持，最终使现有物流网络成为一个更高效、更系统 和更经济的整体，进一步提高物流效率，降低物流费用，强化北京市在区域物流 乃至全国物流系统中的重要作用。 北京市是全国性的特大中心城市，极具代表性，对北京市物流系统的深入研 究能够为其他城市发展物流提供有益的帮助。 1 5 论文的框架和研究路线 论文大体上可以分为三个部分： 第一部分包括论文的一、二两章。这部分在总结和借鉴前人研究成果的基础 二，从网络的内部结构、运行状况以及城市物流网络对外部环境的适应性等三三个 0 北京市物流嘲络台理化阅题研究 角度分别提炼了具体指标构建出一套相对完整的城市物流网络合理性评价指标 体系。 第二部分包括论文的三、四两章。这部分首先从物流网络的现有设施和基本 需求情况两个方面对北京市物流网络的现状进行了深入的分析，明确了北京市物 流网络基本布局、利用情况、需求主体以及货物流量流向等基本特征。接着结合 前文构建的城市物流网络合理性评价指标体系，找出了影响北京市物流网络合理 性的关键因素，从多个角度对北京市的物流网络做出客观准确的评价。 第三部分是文章的第五章。这部分对城市物流网络合理化的基本原则进行了 进一步研究，并找出了北京市物流网络合理化的一些思路和办法。 论文的研究思路沿袭了现状分析发现问题解决问题的模式，采取的 技术路线见图卜l 所示。 图i - i 论文研究的技术路线 北京市物流唰络台理化问题研究 2 城市物流网络合理性评价指标体系的构建 对城市物流网络合理化问题的研究应当建立在对城市现有物流网络的合理 性进行系统评价的基础e 。鉴于城市物流网络自身的复杂性和统计资料的局限 性，要想建立套完整的关于二城市物流网络合理性的评价指标体系，并运用数学 模型进行合理性评价是相当困难的。笔者在运筹学中图论的相关原理和系统论的 一些基本思想的指导下，在综合考虑了影响城市物流网络合理性系统内部因素和 外部因素的基础上，结合前人的研究成果，从城市物流网络内部结构、运行状况 以及物流网络对外部环境的适应性等三个方面分别提炼了一些关键指标来评价 城市物流网络的合理性。 图2 1城市物流网络台理性评价指标体系 以下对图2 - 1 所示的城市物流网络合理性评价指标体系中的各个指标分别 做具体说明： 2 1 基于内部结构的城市物流网络合理性评价指标 真实的复杂城市物流网络结构可以抽象为相对单一的“图”的形式，即由一 北京市物流网络台理化问题研究 系列顶点和边所构成的系统( 如图2 2 所示) 。网络的连接状况、通达状况、密 度、层次、要素的集中度和布局等内部结构情况可以较全面地反映出城市物流网 络的合理性。 1 网络的连接状况 根据“图”的理论，网络的 连接状况可以由a 指数和0 指 数来反映。a 指数是网络实际连 通状况和最大可能连通状况的 比值。当所有点和点之间都有边 相连时( 即点点直通) ，达到最 大可能连通状态，实际网络中的 图2 2 城市物流网络的拓扑表达 线路愈多，a 指数就有可能愈趋近于l ，网络的连接状况就愈好。b 指数是网络 中边数与点数之比。网络中母指数愈大，连接状况愈好。当b = 0 时，网络为无 连接性的孤立聚落或径道；当o l 时，网络为环网型。随着0 值的增大，环节愈 多，网络也愈复杂。 2 网络的通达状况 网络的通达状况可以用通达指数( 又称辛贝尔指数，s h i m b e l k a t z jn d e x ) 反映。它是指网络中某点到其他各点最短路径所经线路的数目之和。很明显，网 络的通达状况与网络的连接状况具有正相关的关系。网络的连接度愈低，通达性 愈差；连接程度愈高，通达性愈好。 鉴于城市物流网络的复杂程度，要想采用定量的方法求出网络的b 指数或通 达指数是矸i 现实也是没有必要的。凼此，在对城市物流网络的连接和通达状况进 行评价时，可以对道路的通过能力、路面的状况以及交通管制等方面的因素对网 络造成的影响进行考察。 3 网络的层次 物流网络是一个系统，组成系统的要素互相联系并发挥各自的功能，系统的 目标是多元化并可以划分为不同层次的，使得系统组成要素在数量、质量以及结 窄阃经济：系统与结构增菊新著，武汉：武l k l t l 版社，1 9 9 6 1 3 北京市物流网络合理化问题研究 合方式等方面必然存在差异，从而在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序， 形成系统的层次。城市物流网络是一个复杂的系统，组成网络的点( 包括各级货 运枢纽和各类物流中心等) 和线( 包括干线和支线) 在目的和功能上都是有差异 的，因此城市物流网络是否具有相对清晰的层次便能够在一定程度上反映其合 理性。 4 物流网络要素的集中度 物流需求分布的，1 1 泛性使得城市的物流网络必须几乎覆盖城市的每个角 落，但是物流网络要素的过分分散会使得单一要素无法获得规模效益和外部经 济，从而造成整个物流网络上总费用的增加和总效率的下降。物流基地和综合性 物流结点的出现在一一定程度上解决了这一问题。 综合性物流结点属于政府组织型的产业集群，和国家级及省级商新技术产业 圆、国家级及地方政府组织的i t 软件园、出口加工区、经济技术开发区等一样， 体现了强烈的政府意图，由政府及相关管理部门规划和管理，在资金、政策、人 员等具有较大的优势。 从经济学的意义上考察，物流基地和综合性物流结点的形成实际上一种企业 聚集经济。聚集经济是德国经济地理学家阿尔费雷德韦伯在其经典著作工业 区位论中首先提出并加以论述的，它是指社会经济活动及相关要素在特定地域 空间集中而引起的资源利用效率的提高及由此而产生的成本的节约、收入或效用 增加所带来的外部经济利益。由于集群内的企业在产业上具有关联性，因此聚集 经济存在许多优势，比如能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信 息等，一些互补产业则可以产生共生效应，集群内的企业因此获得规模经济和外 部经济的双重效益。因此通过有效的规划将物流网络的组成要素进行适当的集中 是非常有必要的。同时。网络要素的集中度也就自然成为了评价物流网络合理性 的一个重要指标。 5 物流网络的布局 通常情况下，城市中心区是物流需求最为集中的区域。这样从总体上说负 责城市末端配送的配送网络则应当更加贴近城市中心和最终需求地，而负责大量 货物中转和集散的物流中心、公路货运主枢纽以及铁路货运站就应当规划在城市 的外围，其方位也应当和城市货物的主要流向相一致。 北京市物流网络合理化问题研究 2 2 基于运行状况的城市物流网络合理性评价指标 1 全社会物流总费用 城市物流网络的布局情况、各种运输方式的分工情况等因素在一- 定程度上影 响了城市物流总费用的水平，使得城市的全社会物流总费用能够从一个侧面反映 出城市物流网络的合理性。也就是说，通过物流网络不断地合理化，有可能使城 市物流总费用呈现降低的趋势。但需要着重指出的是，一个城市的全社会物流总 费用水平受许多城市物流系统外部因素的影响，比如城市地理位黄、城市发展战 略、城市产业结构等都是决定城市物流总费用高低的影响因素，因此不能简单地 用城市物流总费用这一数值的大小来判断城市物流网络的合理与否。还必须结合 其他几项指标进行综合的评价。 2 各种运输方式分工的合理性 按照货运方式的不同，城市物流网络可以进一步划分为公路货运网络、铁路 货运闼络和水路货运网络等。各种物流方式无论在运输速度、运输成本还是在适 合的货物特征等方面都具有各自的优缺点，合理的城市物流网络应当能够将不同 的物流方式有机的结合起来，发挥各种物流方式的最优效果。各种运输方式分工 的合理性可以从它们各自负担的货物种类和货运量的角度考察。 3 网络中的库存状况 降低库存是城市物流的主要运作目标。通过城市物流网络的不断完善，可 以进行集中存货从而部分取代各个生产企业和商业企业的存货，以较低的集中库 存量取代较高的分散库存量。网络中的库存状况指标可以通过库存总量和库存周 转速度两方面考察。 4 网络要素的利用率 公路、铁路、仓库等网络要素的实际利用情况可以较好地反映城市物流网络 的合理性，过低或过高的利用率都是不合理的。 5 物流网络满足城市有效物流需求的状况 城市物流规划的目的可以简要的归结为：通过改善物流环境、适度集中物流 资源来提高商品流通效率、降低流通费用、保障和促进城市经济发展。城市物流 规划的主体是政府，规划所形成的物流中心、物流基地是种公共产品。理论j 二， 。物流学崔介何著北京：北京大学出版社2 0 0 3 9 p 8 8 1 5 北京市物流网络合理化问题研究 任何城市物流的参与主体( 主要包括政府职能部门、工业企业、商业企业、物流 企业以及个体消费者等) 都有可能利用这些设施所形成的城市物流网络开展物流 活动，但是城市的物流基地绝不可能也没有必要将所有的物流量吸纳进来进行统 一调控。 为了能够从概念上有所区别，笔者引入“有效物流需求”的概念，意指在对 城市物流网络进行规划的过程中，应当并且能够被纳入规划范围的那部分物流 最。城市物流规划需要解决的首要问题是通过政府的合理规划使城市物流网络中 的物流设施供应量达到或适度超过社会的有效需求水平。准确把握城市有效物流 需求的数量和特征是开展一切工作的基础，如果过高地估计了城市的有效物流需 求量并据以确定物流设施的供应水平，则会导致大量的资源闲霹，造成严重浪费： 相反，如果低估了城市的有效物流需求量并据以确定物流设施的供应水平，则会 产生网络拥塞、资源过于分散等问题，最终导致管理上的困难和物流总费用的升 高。从这个意义上讲，城市物流网络中的供需是否平衡也就很自然的成为判断网 络是否合理的重要标准之一。判断物流网络满足城市有效物流需求的状况可以从 物流网络的规划能力与城市有效物流需求量的关系以及物流网络对有效物流需 求主体的满足程度两方面考察。 6 网络中物流设施和装备的现代化水平 城市物流效率的高低不仅取决于物流网络自身的结构和布局的合理性，网络 中物流设施和装备的现代化水平同样会对城市物流的总体效率产生直接的影响。 2 3 基于对外部环境适应性的城市物流网络合理性评价指标 城市物流网络是一个开放的系统，具有不断与外界环境交换物质、能量、信 息的性质和功能，系统与环境之间是一种交换和相互影晌的关系。它的合理性不 仅受其内部结构和运行状况的影响，还受到城市规划的籀体布局、城市经济结构 的不断调整以及城市人口迁移等影响因素的制约。因此，从对外部环境的适应性 的角度出发对城市物流网络的合理性进行评价可以从以下三个指标考察； 1 网络布局与城市总体布局的协调性 城市总规划提出了中心城市的总体发展战略，对城市经济、社会、环境的发 展作出全局性、长远性和纲领性的谋划，确定了一定时期内城市经济、社会、环 境的发展所应达到的目的和指标，明确了城市发展方向，即城市各项建设规模扩 北京市物流网络台理化问题研究 大所引起的城市空间地域扩展的主要方向。城市物流系统是整个城市系统的子系 统，城市物流网络的舰划必须与城市的总体规划相协调。 2 网络对城市经济结构调整的适应性 城市经济的发展伴随着经济结构的不断调整，城市物流网络不但要在能力上 满足城市经济增长带来的大量物流需求，物流网络的布局和物流结点的功能还必 须适应城市产业结构、工业布局、商业布局以及对外贸易等方面变化的要求。 3 网络对城市人口分布和迁移的适应性 消费者是商品的最终需求方，他们直接或间接地促成了整车物流、市内配送、 包裹快递等物流服务的发展。城市人口的分布和迁移情况在很大程度上决定了货 物的分布和货物的流向。因此，城市物流网络的功能和布局是否适应城市人口分 布和迁移的变化能够在一定程度上反映出城市物流网络的合理性。 北京市物流嗍络台理化问题研究 3 北京市物流网络的现状研究 3 1 北京市物流网络主要设施的基本状况 3 1 1 铁路网 北京足哉圈北方最人的铁路枢纽，铁路f 线通往全国各地，京九、京广、京 沪、京哈等中国主要铁路干线都汇集在此，国际联运可以达到朝鲜、越南、蒙古 和俄罗斯，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢。 根据2 0 0 2 年的统计数字，北京市铁路网营业里程为1 0 6 8 9 k m 。北京铁路栉 纽是以丰台西站为主，辅之以丰台站和双桥站为轴心的9 大铁路干线( 京山、京 j “、京包、京承、京通、丰沙、京原、京秦、锦承、京九等) 和北京市东南环线、 东北环线、西北环线等l1 条铁路支线、1 3 条联络线组成的全国最大的环形铁路 枢纽。其中京哈、京广线是全路车流密度最大的南北主动脉：丰沙、京包线是北 京通往西北边陲的要道；京原线是晋煤外运的大通道；京通、京承、锦承线是通 往东北的三条主干线；京九线则是联接北京与香港的又一条南北大动脉。此外， 按照北京奥运交通规划，到2 0 0 7 年将完成铁路建设项目1 1 项包括：京沪高速 铁路、京秦线提速改造等。 铁路分局管辖内的铁路货站有1 2 3 个，其中有特等站4 个、一等站l o 个、 二等站1 0 个、三等站4 2 个、四等站5 7 个；有集装箱办理站1 3 个、零担办理站 3 6 个、承运前保管站1 7 个、独立货场3 3 个，铁路专用线3 7 5 条，连接的工厂货 站、货场、仓库有几百个。铁路枢纽货运站分布情况见表3 l 。 表3 - i铁路枢纽货运站系统分布表 城市货运站城市近郊货运站城市远郊货运站 类别 ( 货场)( 货场)( 货场) 广安门、北京大红门、丰台、丰长辛店、琉璃河、 枢纽货东、五路、清华园、台西、石景山南、百子良乡、黄村、石楼、 运站和平里、西黄村、湾、石景山、清河、三良各庄、门头沟、昌 j b 京北等家店等平、南口、通县 注：资料来源于北京铁路局规划 8 北京市物流嘲络合理化问题研究 3 1 2 公路网 北京市拥有发达的公路交通网络。国道、高速公路、以及四、五、六环环城 公路，共同成了公路交通骨架，形成了由市区主干道、快速路、联系路和八条放 射线共同构成高度发达的公路交通网络。 图3 1 示意了北京市区快速路与主二f 路规划方案。 图3 - 1 北京市区快速路与主干路规划方案 依照北京市公路建设规划，北京市的公路可以按等级和功能划分为： 1 高速公路：北京市现有的8 条放射性高速公路( 分别为：京石高速路、 京津塘高速路、京哈高速路、首都机场高速路、八达岭高速路、京通快速路、京 沈高速路、京开高速路) 从东、南、西、北各个方向向四周辐射。2 0 0 7 年前还 将重点建设京承高速公路、京承高速公路机场联络线以及京津塘高速公路的改扩 建。颁计到2 0 0 5 年，商速公路总里程可望达到6 2 0 余公里。 2 干线公路：北京市现有国道1 1 条，分别是1 0 1 线( 北京一沈阳) 、1 0 2 线 ( 北京一哈尔滨) 、1 0 3 线( 北京一塘沽) 、1 0 4 线( 北京一福州) 、1 0 5 线( 北京一珠 海) 、1 0 6 线( 北京一广州) 、1 0 7 线( 北京一深圳) 、1 0 8 线( 北京一昆明) 、1 0 9 线 ( 北京一拉萨) 、1 1 0 线( 北京一银川) 、1 l l 线( 北京一加格达齐) 以及建设中的：i l 。资料束源：根据2 0 0 2 年革2 0 0 7 年北京市公路建设规划项目，中国交通报2 0 0 33 5 加工整理 1 9 北京市物流网络台理化问题研究 京一福州、北京一珠海、丹东一拉萨3 条国道主干线。今后几年北京市将改建国道 共1 4 7 公里，还将注重干线公路与城市道路的衔接，改建市道通顺路、京周路、 平密路等2 9 条共3 9 1 公里，完善北京市市域内的干线公路网。 3 农村公路：包括县道和乡道，作为干线公路的补充与延伸。结合北京市 发展的“两个战略转移”和适应小城镇发展的需要，北京市将加强县道、乡道的 建设，拟新建和改建县道1 3 2 4 公里：新建和改建乡道1 8 5 1 公里。 4 奥运公路：除高速公路外，新建白马路、改建朝白河左堤路和右堤路共 5 5 公旱，为顺义区奥运场馆提供完善的公路交通基础设施。 5 与其他交通方式衔接的公路：除建设连接首都机场的京承高速公路机场 联络线外，改造良乡、回龙观、顺义、昌平、通州等地区的良官路、沙阳路、回 南路、昌崔路、顺于路、龙塘路、通明南路等共9 l 公里。 2 0 0 3 年，北京市道路建设总投资1 2 9 。2 亿元，占基础设施投资的比重达 3 0 9 筠。高速公路、城市快速路、主干路和城区路网加密工程加快实施。五环路 全线贯通、三环路改造、玉泉路一期、马家堡西路等多个项目建成通车。年末， 全市道路总长度约5 5 0 0 公里，完成新改扩道路长度l l o