（企业管理专业论文）降低零售企业物流成本途径研究.pdf

摘要 本文将零售企业与物流研究相结合，找出交叉点并在此创新基础上寻求新问题，提出 新对策。本文提出零售企业物流成本过高的问题并阐述这个问题对国民经济的影响，继而 提出研究价值。陈述研究对象某方面现状并提出存在的问题。针对问题提出具体对策或方 法。最后，对研究进行总结并说明研究过程中出现的一些困难及客观上可改进之处。 本文主要特点在于：第一，提出了通过信息技术进一步增强分销商同零售企业之间的 交流；第二，把广告商纳入到供应链的利益相关者体系中，从一个更新的角度看待供应链； 第三，设计了信息技术的独立考核计算方法；第四，提出从分销商角度审视即时配送的要 求，以应对紧急进货；第五，将库存管理的模式分为自备库存、即时配送和仓店合一等类 犁。 关键词：物流成本；信息技术；库存模式；配送中心 a b s t r a c t i nt h i sp a p e r , t h er e t a i l e r sa n d l o g i s t i c sa r ec o m b i n e dt o g e t h e ri n t oau n i t ，a n db a s e do nt h e c r o s s - d o to ft h et w oa n dt h ec r e a t i v ep r o s p e c t ；n e wp r o b l e m sa sw e l la sn e wm e t h o d sa r ef o u n d a c c o r d i n g l y i ts u p p o s e st h ep r o b l e ma b o u to v e r - h i g hl o g i s t i c sc o s ta n dt h ei n f l u e n c et on a t i o n a l e c o n o m y t h er e s e a r c hv a l u e ，t h e r ei ti s i ts t a t e ss e v e r a lr e c e n t l ys t a t u s e sa b o u tr e s e a r c ho b je c t s a n dp o s es o m ep r o b l e m s i tp r o v i d e st h ek e yt ot h ep r o b l e m s f i n a l l y , i ti st h es u m m a r ya n d s o m ed i f f i c u l t i e sd u r i n gt h er e s e a r c hw h i c hc a nb ei m p r o v e d t h em a i nc h a r a c t e r i s t i c so ft h ep a p e ra r ea sf o l l o w s ： t h ef i r s t ，i ts u g g e s t se n h a n c i n gt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e ns u p p l i e r sa n dr e t a i l e r sb yi t ； t h es e c o n d ，i tp u t sf o r w a r di n c l u d i n gt h ea d v e r t i s e r si n t ot h es u p p l yc h a i n ； t h e “r d ，i td e s i g n sm o d e la b o u tc h e c k i n gi te f f e c ti n d e p e n d e n t l y ； t h e f o u r t h ，i ti sa b o u tt h es u p p l i e r s p r o s p e c t so ni n s t a n t ，e m e r g e n tr e p l e n i s h m e n t ； t h ef i f t h ，i tc l a r i f i e sd e p o tf o r m sa ss e l f - s t o r a g e ，i n s t a n td i s t r i b u t i o n ，d e p o t - s t o r em o d e l s k e yw o r d s ：l o g i s t i c sc o s t ；i t ；d e p o tf o r m ；d i s t r i b u t i o nc e n t e r 已发表论文和学位论文使用授权声明 已发表论文 1 苑甜，寇小萱论信息技术在快速消费品物流中的应用市场营销导刊2 0 0 7 1 2 2 0 ( 6 ) ： 1 6 - 2 0 2 苑甜，寇小萱零售企业物流成本核算方法的选择市场周刊理论研究2 0 0 8 1 ：6 1 - 6 2 学位论文使用授权声明 本人同意天津商业大学将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门 或机构送交论文的复印件和磁盘。 5 l 第一章绪论 1 1 宏观背景 第一章绪论弟一早珀下匕 近年我国零售业销售总额一度达到6 7 万亿元人民币，年增长率高达1 2 9 ，这样 高的增长率在世界上是罕见的。北京、天津、上海、重庆、深圳等地的连锁零售企业销售 额都已经占到了当地零售总额的2 0 以上。商务部制定的“十一五 期间国内外贸易规划， 初步预计到2 0 1 0 年消费品零售总额将要超过1 0 万亿元人民币，年均增长率1 1 以上，连 锁零售企业的销售额年均增长3 0 ，到2 0 1 0 年连锁零售企业的销售额要占到全国消费品总 额的2 0 以上。 这里的数据充分说明了我国零售业正在迅速成长。 然而根据国家统计局的统计资料，中国与世界大部分国家相比，第三产业增加值在g d p 中所占的比重偏低。目前，绝大部分发达国家的这一比重在6 0 8 0 ，中国近年这一比重仅 为4 3 1 ，其中包括零售业和物流业。在物流业市场，物流业产值在国民经济中所占比重 更低，物流成本又偏高。据有关资料统计，除个别年份外，物流业占国民经济的产值份额 均不足1 0 ，而世界各国这一份额一般都在1 2 1 6 。就物流成本而言，美国的物流成本 占g d p 的比重低于1 0 ，欧洲占到1 0 左右，而中国在2 0 左右。物流业产值低、成本 高，势必成为制约中国产业竞争力提高的一个主要因素，也影响着整个国民经济的持续、 协调发展。 一个明显的现象就是，自改革开放以来，世界的企业都把目光投向了我国市场，近两 年我国零售业对外资吸引力却逐步降低，根据美国科尔尼咨询公司连续6 年发布的全球零 售发展指数，近年来中国市场的零售投资吸引力排名已经从的第4 位降至第5 位。相比之 下，印度、越南等亚洲其它发展中国家的排名则j 下在逐步上升，其中印度已经取代俄罗斯 成为目前对外资最具有吸引力的零售市场乜1 。业内人士分析说中国零售市场对外资失去吸 引力是因为市场的日趋饱和，零售业盈利能力不足，全国零售业的盈利只有1 多一点，而 且大部分利润在流通过程被赚取。有数据显示，不少跨国企业就曾表示，中国的物流成本 偏高，使其难以保持平均成本。发达国家企业物流成本在销售额中的比重平均为9 5 - 1 0 ， 我国企业的物流成本占销售额的比重在2 0 4 0 之间。种种因素造成的配送无效率和长期、 【1 1 摘自2 0 0 6 年中国零售业高峰论坛商务部黄海部长主题演讲 2 12 0 0 6 年度泛零售业发展总监大会第零售网c e o 丁利国 第一章绪论 巨额的库存形成巨大沉没成本，占压了巨额的流动资金，致使数万亿的流动资本被隐形吞 噬，并且浪费了机会成本。 我国零售业尽管不是靠外资企业支撑，但是外资的表现就好像“晴雨表”，提醒我们 跳出零售业本身，从整个零售业的供应链看零售业的发展，特别是认真审视一下我国物流 成本偏高的问题。 1 2 研究重点 1 2 1物流管理流程角度 目前，零售业商品交易形式多样化已经展现出最短时间、最低价格、最多选择、最优 服务的市场需求特点，这就要求原本只是担任运输任务的物流行业要全面升级自己的功 能，提升服务水平，响应市场需求，做到对客户需求快速反应，采用新技术降低可变成本， 提供种类多样、数量充足的商品，不断提高客户的满意度。 常规物流管理流程如图卜l 。在流程图中，顺着粗箭头连接起来的椭圆形显示的是一 个完整的物流流程，正方形表示在流程某阶段需要同步处理的额外作业，菱形表示的是流 程过程中不可或缺的辅助程序，但不是构成流程主线。 下面分析图卜1 涉及的物流技术。处理订单主要使用一系列物流信息技术，拣货补货 涉及库存技术，配送涉及配送网络设计，显而易见，除了简单的机械作业外，物流过程中 需要人参与设计的步骤就是信息系统、配送、库存和会计，而信息系统、会计几乎是现代 企业必备的职能，惟有配送、库存是物流独有的职能。因此，这两方面的研究应当定位于 有助于提高物流流程的有效性。 2 第一章绪论 1 2 2实证角度 由表卜1 可以发现，美国、加拿大、欧盟和英国的运输成本都分布在4 0 以上，其中 以美国4 5 为最高；仓储作业成本都在2 0 以上，其中以英国最高；存货成本除英国外均 大于2 0 ；管理成本则是随各国情况而变。由此可见，物流应重点控制运输成本，以及仓 储作业和库存成本管理，最后是物流管理成本。 3 第一章绪论 表1 - 1 国外物流成本分布状况表 献 美国加拿大欧盟英国 成本项卧 运输成本4 5 4 4 4 1 4 2 仓储作业成本 2 1 2 3 2 1 2 4 存货成本 2 5 2 5 2 3 1 4 管理成本 9 8 1 5 2 0 1 2 3 计算物流成本角度 企业物流管理的目的就是降低物流总成本。我国由于在物流成本计算和统计方法上缺 乏科学的方法和完整的体系，因此目前很难得出物流成本的规模，这意味着无法监控原本 用于物流成本的投资效果，对物流成本管理是很不利的。 零售企业销售的商品以快速消费品为主，消耗周期短，保存日期短，消费者忠诚度低。 有些零售企业过于强调销售的及时性，收到客户订单，就决定当日或次日将货物送达，在 这样的销售承诺情况下，当客户订货数量大时，物流部门的送货成本少，但当订货数量较 小时，配送次数增多，物流成本就会相应增多。但是，企业核算物流成本时，往往只核算 每一次配送的成本之和，反而会形成因为配送频率高而商品销量大的印象，而过低的配送 效率造成机会成本的浪费以及单件商品的配送成本过高的情况，往往被订货量大的某些配 送订单所掩盖。 由于零售企业销售商品的特性，为了保证物流供应服务的稳定性，为防止缺货发生， 零售企业往往储备比较充足的存货。然而存货量越大，与存货相关的仓储费用、保管费用 和管理维修费用就会增加，致使物流成本难以降低。并且，实际上存货持有成本不仅仅是 仓储的保管费用等，更重要的是要考虑它所占用了流动资金，因为资金本身是有时间价值 和机会成本的。零售企业的资金除了用于进货、存货之外，还有更多用于经营的扩张、自 主品牌的开发、信息技术的升级等。此外，大量库存不仅增加了企业的各项成本，也导致 了企业经营风险的增加，零售企业的库存量越大，这些商品面临变质、过期、淘汰的危险 就越大。比如碳酸饮料品种一直在不断翻新，而其总销量近年来呈下降趋势，这致使碳酸 饮料的领头羊可口可乐也开始向非碳酸饮料市场扩张。可口可乐近r 公布的第一季度财报 显示，非碳酸饮料已超过碳酸饮料近四倍的销量，而百事可乐旗下包括果汁、运动饮料、 咖啡、纯净水等一系列非碳酸饮料也将相继在中国上市。市场需求的转变，使得零售企业 4 第一章绪论 积压库存、流动资金回笼减慢以及面临开发新产品的资金压力。因此，应该建立相应的风 险库存核算体系提前警示零售企业，把对市场的敏感度引入到对零售企业的物流成本管 理。 1 3 研究意义 在过去的1 0 年里，我国零售业走完了国外零售业1 5 0 年的商业历程，西方发达国家历 经8 次零售革命形成的2 0 余种业态几乎全部在我国出现，一个城市从只有几家发展到数十 家商厦争雄的局面。这种迅速的扩张并非是一件好事，在中国流通业全面对外开放之际， 令许多业内人士担忧的不是外资抢滩中国，而是内资的盲目扩张。其主要原因： 第一，零售企业要立足的关键不在于门店的多寡，而在于核心竞争力的成熟。零售业 进入壁垒不高，并且有很强的外溢性，即一个企业的管理模式、营销手段、经营理念等很 容易因人员流动等因素被其他企业仿效，因此形成零售企业核j 心竞争力的最主要因素就是 低成本。作为第三利润源的物流在零售企业降低经营成本，提升企业核心竞争力方面起着 关键作用。 第二，外资零售企业不可能全方位同中国企业展开竞争。它会重点在大中城市发展自 身优势较为突出的连锁超市、购物广场、专卖店、精品店等，其它市场特别是农村市场还 将是以中国企业为主导。因此，广阔的尚未成熟的市场网络有待于中国企业去开发，如何 建设高效的配送网络和配送中心，如何控制库存等问题的解决变得很有实际意义。 物流运输过程中即使使用廉价或者是高效率的运输能源、工具，如果线路不合理，同 样要造成浪费，造成有效率的运输能源和工具的无效率效果。这就涉及到物流规划理论。 这是国际上一个非常活跃的研究领域，在我国发展相当滞后，基本上处于研究的起步阶段， 没有能依据进行操作的方法。因此找出能量化的、可操作的监控配送的方法十分有益。 我国一些企业把零库存作为发展目标之一，并由此产生以下几种对库存的看法：仓储 “无用 论，认为现在交通、电子商务十分发达，仓储作为一个流通的过渡环节，已经不 再必须；仓储“高消耗 论，认为仓储是中间环节，可以省略，直接从厂家进货，切除中 间运输、仓储的成本；仓储“观望”论，认为仓储物流作为生产流通必要环节，面对当前 仍不能全面解困的情况，国家迟早要出台政策扶持等。 仓库作为一个中间环节，是起着不可替代的削减成本的功能，它的存在，使厂家到仓 库再到零售企业成为一个多对一再一对多的映射关系，如果是直接厂家到零售企业就是多 对多的映射关系，明显地过于复杂。前者由厂家到仓库的这一段运输、库存成本是多家零 售企业一同承担的，其实起到了规模效应的效果，节约了成本。因此，企业按照自身实际 5 第一章绪论 管理库存是一个值得讨论的问题，在科学的指导下从库存量、货物摆放、存取等方面进行 改进，能够大大降低成本、腾出利润空间。 物流管理运作具有跨边界和开放性，即一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本 不仅分布在企业内部的不同职能部门，而且分布在企业外部的不同合作者处，在计算物流 成本时，第一步基础数据整理工作就很困难。关于物流成本计算的问题，在物流管理成熟 的美国也不明确。目前，在物流成本计算方法探索中，人们渐渐把研究重点放在对其外在 行为的观察上，亟待研究如何建立完整的物流成本核算体系。 1 4 论文框架和提要 本文共五章： 第一章，研究背景、研究重点、研究意义。 第二章，文献综述。 第三章，零售企业物流现状分析，包括信息技术、库存、配送方面。 第四章，零售企业降低物流成本的途径，具体对策和整合计算物流成本。 第五章，总结，提出后续研究建议。 6 第二章文献综述 第二章文献综述 弟一早义陬碌怂 2 1 关于物流成本计算的文献回顾 美国权威的物流市场年度报告撰稿人r o b e r tvd e l a n e y 先生受哈佛大学教授j a m e sl h e s k e t 博士等的专著商业物流( 第二版) 的启发，认为物流就是对处于运动和静止过 程中的存货的管理，从而得出的物流总成本计算公式为： 物流总成本= 运输成本+ 存货持有成本+ 物流行政管理成本 其中物流行政管理成本为运输成本与存货持有成本之和的4 。d e l a n e y 先生在编撰美 国物流年度报告一直使用这个公式计算物流总成本。 计算存货持有成本需要用到a l f o r d b a n g s 公式。这实际上是一个由l p a l f o r da n d j o h nr b a n g s 创立于1 9 5 5 年的企业存货持有成本的分配模型。如表2 一l 所示。 表2 - 1 企业存货持有成本占年均存货价值百分比 保险( i n s u r a n c e ) 0 2 5 仓储( s t o r a g ef a c i l i t i e s ) 0 2 5 税费( t a x e s )0 5 0 运输( t r a n s p o r t a t i o n ) 0 5 0 搬倒( h a n d l i n gc o s t s ) 2 5 0 贬值( d e p r e c i a t i o n ) 5 0 0 利息( i n t e r e s t ) 6 o o 过时( o b s o l e s c e n c e ) 1 0 0 0 总计( t o t a l ) 2 5 0 0 资料来源：l ea l f o r da n dj o h nr b a n g s ( e d s ) ，p r o d u c t i o nh a n d b o o k ( n e wy o r k ： r o n a l d ，1 9 5 5 ) ：3 9 6 3 9 7 这个公式问世5 0 年，有许多学者和咨询机构从不同的角度或使用不同的方法对其作 了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，比如认为仓储成本的费率被低估了， 而贬值和过时费率却估高了。为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，公式中属于 企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。 应该用银行年均最优惠贷款利率的1 5 倍来代替6 的利率取值等。但是，大多数研究的结 7 第二章文献综述 论都是企业存货持有成本约为其年均存货价值的2 5 左右。该公式是一个目前被普遍接受 的企业存货持有成本的测算公式。 我国已有研究从我国新会计制度入手计算库存商品的方法。麦健华在浅谈新会计制 度下商品流通企业库存商品的两种核算方法中提出，库存商品可以按进价核算和按售价 核算。进价核算有两种方法：一种是进价数量金额核算方法，这种方法是同时以进价和实 物数量反映和监督库存增减变化和结存的一种方法，适用于批发企业和农副产品收购企业 的库存商品核算；另一种是进价金额核算方法，以进价反映和监督库存增减变化和结存情 况，一般适用于零售企业经营鲜活商品存货。具体方法有商品购入核算、商品销售核算、 结转已销商品成本核算、应交税金及附加费核算。售价核算方法是一种商品核算方法，同 时也是一种以实物负责制为核心的内部商品管理制度，但采用该方法，账面不能全面系统 地提供各种商品的购销存数量指标；若发生营业长短款和商品余缺则不能及时发现，且难 以查明原因；若价格管理不到位，则容易出现随意抬高零售价，甚至吃空库存的现象。此 方法只适用于经营品种繁多的零售企业。王华等在基于低成本的物流管理创新研究提 出要创新成本管理制度：拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本；建立以作业为基 础的成本分配制度，恰当分配物流成本等。 2 2 关于库存管理的文献回顾 作为运筹学的一个重要分支库存论，又名存储论，源于1 9 1 5 年。当时h a r r i s 首次建立 了经济批量公式e o q 。可是直到上个世纪5 0 年代后库存论真正作为一门理论发展起来。在 此期间t m w h i t i n 的存储管理理论、k i a r r o w 的存储生产的数学理论以及a p m o r a n 的存储理论等著名论著相继出版库存论成为了一门非常重要的解决实际问题的应用数 学分支。二战以后带有随机因素的更为复杂的库存模型受到了人们的重视并得到了深入研 究。 、 2 2 1 易腐烂变质的产品库存问题 实际情况下，许多物品在保存或者搬运期间都有损坏或者变质发生，g h e r e 和s c h r a d e r 在一个以指数方式腐烂的库存模型一文中建立的库存模型首先考虑了货物变质或损坏 的因素，他们把损坏率定义为一个常数。c o v e r t 和p h i l l i p 的( ( w e i b u l l 商品销售腐烂率的 商品e o q 模型，t a d i k a m a l l a 针对以y 分配方法分配商品的一个e o q 库存模型以及s h a h 针对腐烂商品的订单水平且大批量的库存在此基础上放松了变质率为常数的这个假 设，引入其它考虑变质因素的库存模型。后来，d a v e 币l j p a t e l 在需求按时间线形变化的易 腐烂商品的( t ，s ；) 保险单的库存模型一文中，在考虑货物有变质或损坏的同时，研究 8 第二章文献综述 了需求率为确定性的随时间线性变化的函数的库存模型。s a e h a n 的关于需求按时间线形 变化的易腐烂商品的( t ，墨) 库存保险单模型在d a v e 和p a t e l 的模型基础上考虑了允许 缺货的情况。d a t t a 和p a l l 针对有变化率的易腐烂商品的有力需求模式下的订单水平库存 系统提出了变质或损坏率是变化的需求率为指数函数的e o q 模型。h s u 讨论了易腐产品 库存系统的经济动态订购模型。 2 2 2 允许短缺问题 短缺是经常出现且不能忽略的。下面是经典的短缺生产一库存模型： 库 存 量 图2 - 1 经典短缺生产一库存模型示意图 根据图2 - 1 ，由黄洁刚的存储论原理及应用可知，经典短缺生产库存模型全年 总费用可表示为： p ( c ) = 365k t + hd ( p d ) u2 2pt + sd ( p d ) ( t u ) 2 2pt ( 2 1 ) ( 1 ) 式中的三项依次为全年生产准备费、库存费和缺货损失费。其中，k 为一次生产准 备费；d 为每天的需求率；p 为每天的生产率；h 为每年单位产品库存费；s 为每年单位产 品缺货损失费；u 为一个周期的无短缺时间( 变量) ；t 为一个周期时间( 变量) 。由于全年 订购次数为 3 6 5 t = d ( q l + q 2 ) 故( 1 ) 式可改写为 p ( c ) = kd ( ql + q2 ) + hq l2 ( 1 - d p ) ( ql + q2 ) + sq22 ( 1 d p ) ( ql + q2 ) ( 2 - 2 ) 其中，q 为无短缺阶段的产量( 变量) ；a s 为短缺阶段的产量( 变量) 。( 2 2 ) 式最优解： 9 第二章文献综述 矿= 2k d s 磊 = 2k d 篙s 鬲 从而每个周期最优生产量为 小q 1 埘+ = 瓢2 k d ( h + s ) g o s w a m ig l a u d h u r i 的有库存短缺和线形需求的易腐烂商品的一个e o q 模型， b e n k h e r o u 啪关于易腐烂商品和随时间变化从而需求和短缺减少的库存模型，h a r i g a 的随时间变化而需求改变的易腐烂商品的最佳e o q 模型，c h a k r a b a r t i 和c h a u d h r i 的在 整个流程中需求和短缺呈线形趋势的易腐烂商品的e o q 模型，h a r i g a 和a l y a n 的缺货 增长和紧缩市场的易腐烂商品的启发式方法以及t e n ge ta l 的需求膨胀情况下的库存短 缺和腐烂率的大定量库存模型均在考虑货物变质因素的模型基础上提出了允许缺货的模 型，而且所有缺货完全延迟交货。w e e 和m e r c a n 的库存短缺和市场紧缩的易腐烂商品 的大定量库存模型研究了缺货时部分延迟交货的库存模型，延迟交货率为0 到1 之间的一 个常数。w e e 的有折扣、定价和部分期货订购的大定量确定库存模型，c h a n g 和d y e 的需求随时间变化且有部分积压的易腐烂商品的e o q 模型以及其他一些研究者在此基 础上也研究了部分延迟交货的库存模型。k s k o u r i ，s p a p a c h r i s t o s 在关于易腐烂的、需 求随时间变化的、补充库存成本呈线形且部分积压订单随时间变化的不断自检的库存模 型中提出了需求率为时间的凸函数的库存模型。该模型允许缺货时延迟交货且延迟交货 率为等待时间的指数函数，该模型还考虑了货物在存储过程的变质或损坏的因素。 y o n g w uz h o u 的时间变化时需求确定的并且依赖等待时间的部分积压订单的一个确定性 纵向的大批量问题研究了需求率为一般的随时间变化的库存模型，该模型允许缺货，缺 货时部分延迟交货而延迟交货率依赖于等待时间并且订货成本依赖于订货量。m u r d e s h w a r 的考虑缺货时线形增长需求的库存补充策略一个最优解决办法、d a v e 的关于一 个有短缺的需求增长呈线形的启发式库存补充规则以及有短缺且需求呈线形趋势 的一个大定量库存模型以及d a t t a 和p a l 的关于需求呈线形趋势的、有短缺的库存模式的 补充策略提出了s ( i n v e n t o r yf o l l o w e db ys h o r t a g e s ) 订货策略， 即每一个订货循环从库 存为零时开始，而且在每个订货周期丌始时刻订货直到有一定缺货量时，这个订货循环结 束，但是最后一个订货循环不允许缺货。相对应的，g o y a le ta l 的有短缺的、确定的、纵 向趋势的库存补充问题，h a r i g a 和g o y a l 的需求呈线形趋势的库存商品的确定最优策 1 0 第二章文献综述 略的一个可替代步骤提出了s f i ( s h o r t a g e sf o l l o w e db yi n v e n t o r y ) 订货策略， 即每一个订 货循环从库存为零开始到有一定缺货时才开始订货直到库存再次将到零时这个订货循环 结束，而且允许最后一个订货循环缺货。g o y a le ta l 的在新补货策略下有短缺的库存趋势 的大批量问题表明了s f i 订货策略在降低总的库存系统成本时优于i f s 订货策略。h a r i g am 和a i a l y a n 的在成长和萎缩的市场中有短缺的易腐烂商品的大批量启发式方法表明了 允许所有循环都缺货的模型，比只允许前伽一1 ) 各循环缺货的模型，在相同的条件下，库存 系统的总成本降低1 5 。前面提到所有模型都假设了所有的缺货在下一次货物到达后完全 延迟交货。然而在实际情况中缺货一旦发生部分客户就会取消部分订货而不是等到货物到 达时再订货。因此w e e 的有短缺并且在紧缩市场中的易腐烂商品的大定量库存模型和 g i r ie ta l 的关于需求和短缺随时间变化的易腐烂商品的大批量启发式方法继续考虑了 部分延迟交货的情况。他们把延迟交货率考虑为所有缺货量的一个固定比例。其实很多情 况下，顾客是否取消订货是依赖于等待时间的长短来决定的，因此，c h a n g 和d y e 的需 求随时间变化且部分期货订单为易腐烂商品的e o q 模型以及w a n g 的有短缺和部分易腐 烂商品期货订购情况的库存补充策略假设了延迟订货率随等待时间单调下降。 2 2 3 模糊定量问题 许多生产因素是模糊的，如果用确定型或随机型生产一库存模型来描述可能会出现很 大的误差。故从上世纪9 0 年代起，许多研究者开始将模糊数学引入库存理论，女i h s i c hc h ，i s h i ih k o n n ot ，r o ytk & m a i t im ，c h a n gsc & y a ojs ，l e ehm & y a ojs 。其中， 文献有短缺的随机库存成本问题、在优先短缺能力下的独立需求单位成本的模糊e o q 模型、模糊期货数量的s 经济的记录点、模糊需求和模糊生产量的经济生产量、 无期货模型的库存模糊经济订量、模糊订量的有期货模糊库存、有层次的、模 糊定量的含期货或不含期货的模糊库存、三角式的、模糊商品量的模糊生产库存讨 论了当某一个或两个生产要素是模糊数而其它要素为常数、实变量或随机变量时的情形， 并利用扩张原理建立模型求解，其过程非常复杂。而在文献模糊生产库存模型的最大化 中，c h i hh s u nh s i e h 假设所有生产要素为模糊数，利用一套模糊数的运算法则建立了无短 缺生产一库存模型，并用广义l a g r a n g e 乘子法求最优解，大大简化了建模与求解的过程。 2 。2 4 店内库存管理 对店内取货进行管理同样也是零售业降低成本的重要途径。t o m p k i n 设备计划认 为，仓库作业成本很大一部分在提货操作( 大约5 5 9 6 ) 。k o s t e r ，r o o d b e r g e n ，v o o r d e n 提 出应该压缩库存、选择取货路径、充分利用每一次取货的时间和搬运设备。h e r b e r tk o t z a b ， 第二章文献综述 c h r i s t o p ht e l l e r 发展了杂货店零售店内物流模型，参见图2 2 ，图中实心箭头代表产品流， 虚箭头代表信息流。 图2 - 2 店内物流过程 2 3 关于配送的文献回顾 2 3 1配送中心选址问题 配送中心选址的研究已经开展了相当长的时间，已经形成一些常规的选址模型，包括 离散选址模型和连续选址模型。d i j k s t r aew 在联系图表两个问题的备注中通过在多品 种商品，多设施选址框架下引入像存货费用、定货费用和运输费用这几种物流成本对传统 选址模型进行了拓展；p e t t ia ，r a m a c h a n d r a nv 在用比较和附加方法计算最短路径中， 在充分考虑客户的选择行为的基础上，在已有多个相互竞争的物流配送中心存在的情况 下，提出了为获得最大利润，获取最大市场占有量的物流配送中心的选址模型。p e t t i es ， 1 2 第二章文献综述 r a m a c h a n d r av 在关于全部最短路径的比较一附加的复杂性中提出使用权重因素分析方 法把定量数据和定性比率结合起来进行选址的方法。p e t t i ew 在基于真实权重地理方位而 得到最短路径的新方法中应用h o p f i e l d 人工神经网络进行物流配送中心选址优化，其有 效地解决了物流配送系统中纷繁复杂的线路优化组合问题，为企业有效地配送决策提供了 一种有效手段。l a w r e n c e 和p e n g i l l y 的管理配送中心的商品的数量和仓库选址问题研究 了英国东南部零售点配送时仓库的选址和数量问题。c o o p e r 的运输一定位问题和运输 一定位问题的高效启发式算法概括了运输一定位问题，优化供货位置。t a p i e r o 的运输一 定位问题改善y c o o p e r 的研究工作，把事件的复杂性引入普通运输定位模型。g e l d e r s ， k o k s a l a n ，t u s h a u s 和w i t t m a n n 研究了将库房布局和产品生产商两个问题合二为一考虑。 j a y a r a m a nv 和r o s sa 在配送网络设计和管理的模拟退货法一文中移入了越库操作，把 其作为配送中心和顾客区之间的一个层次，决定配送中心的地址、越库的地点和配送中心 产品流。 2 3 2 整合研究运输与库存问题 最早整合库存和运输的研究论文是h a r r i s 在1 9 1 3 年发表的。直到2 0 世纪8 0 年代， 库存和运输问题还是分开研究，完整的系统没有引起足够重视。b l u m e n f e l d 等人把h a r r i s 的e o q 经典模型用于几个物流网络，也用于b u m s 等人的配送系统。h a l l 、m a x w e l l m u c k s t a d t ，j a c k s o n 等人认为该模型求解从实践观点来看是不可行的。直到九十年代，库存 和运输整合问题研究丰富起来。b a i t a 提出了一个配送路径与库存问题的动态模型，运用 了频度与时间的二分法，同时对模型的随机性进行了评述。s p e r a n z a 和u k o v i c h 提出了一 个模型，发运可以在一个给定的不连续频率集合基础上完成；这一模型用于b e r t a z z i ， s p e r a n z a 和u k o v i c h 配送模型中。f e d e r g r u e n 和z i p k i n 的研究中给出了一个随机需求但为 一阶段模型的例子，在该模型中，对每一零售企业每次配送的发运量按零售企业库存水平 决定。a n i l y 和f e d e r g r u e n 研究了在有确定需求的无限水平模型中每一个零售企业都已恒 定的速率吸收产品。c o l em i l 给出了一个需求为正态分布的公式，在做配送中心选址和 顾客分配决策时，关注于保持特定顾客服务水平所需要的安全库存。他给出了三种解法， 但是由于约束条件、变量数目太多，实际操作不可行。n o z i c ki k 和t u m q u i s tm a 考虑了 一个或多个厂家、一系列配送中心和零售企业组成的配送系统的配送中心数量决策和需求 分配问题。他们两人在2 0 0 1 年进一步把分析扩展至一个两级库存系统，决定了每一级库 存中的存储产品和配送中心的地址。 2 3 3 运输成本最小化问题 第二章文献综述 v o nb o v e n t e r 运输方面运输成本和仓库租金的关系研究了运输问题中的运输成本 和定位成本关系问题。m a r a n z a n 关于库存补充点的运输成本最小化问题研究了供应点 定位的最小运输成本求解问题。w e b b 多重运输路线的仓库选址成本函数研究了多阶段 仓库选址的成本函数分析。j a y a r a m a nv 和p i r k u lh 配送网络设计和管理的模拟退货法 在成本中加入了仓库固定、可变成本和工厂固定、可变生产产品。s y a ms s 拉动多重选 址的阶段性的库存配送系统考虑了仓储可变成本、订货成本、运输成本，决定是物流成 本最优的选址、产品流、运输结构和周期。 2 3 4 运输路线问题 d i e t e rf e i g e ，h a r a l dw e r r , p e t e rk l a u s 在设计合作配送网络的支持决策中提出了合 作配送以减轻成本压力，文章通过建立运输模型、货运模型、配送模型以及研究仓储运 输成本、总成本从而建立一整套体系，最后用工况评价来求解。工况评价是一种用d s s 软 件来实现的方法。冯辉宗等人的基于遗传算法的配送车辆优化调度通过分析启发式方 法的特点，采用新的两阶段方法来解决车辆调度优化问题。丁源等人的物流配送( 集货) 中运输车辆优化的g r e e d ys w e e p 算法从g i l l e t t 和m i l l e r 的s w e e p 算法原理出发，利用 贪婪的思想去解决在物流活动中如何合理利用运输工具并初步规划运输路线，这也是一种 启发式方法。 2 3 5 配送车辆调度问题 国外对物流配送车辆调度问题作了大量而深入的研究。早在1 9 8 3 年b o d i n ，g o l d e n 等人 在他们的综述文章中就列举了7 0 0 余篇有关文献。c h r i s t o f i d e s ，g o l d e n 和a s s a d 编辑的论文集 中，以及a l t i n k e m e 和g a v i s h ，l a p o r t e ，s a l h i 和l a p o r t e ，o s m a n 等的综述文章中都对该领域的 研究成果进行了详尽的阐述。该研究领域的代表人物主要有b o d i n ，c h r i s t o f i d e s ，g o l d e n ， a s s a d ，b a l l ，l a p o r t e ，r i n n o o yk a n ，l e n s t r a , d e s r o s i e r s 和d e s r o c h e r s 等。t a i l l a r d 的关于车 辆运输问题的同向迭代研究方法和r o c h a t ，t a i l l a d 的车辆运输局部研究的概率多样化和 频繁化利用禁忌搜索法得到了著名的v r p 基准问题的最优结果。许多研究者利用禁忌搜 索方法和模拟退货法得到了相似的结果。但是，r e n a u de ta l 的车辆运输问题改进的花瓣 启发式方法表明这些启发式算法需要大量的计算时间和一些参数的设置。b u l l n h e i m e rb 的车辆运输问题的改进的蚁群算法和g a m b a r d e l l al me ta l 的带时间窗的车辆运输问 题的多重蚁群系统利用蚁群算法求解了一些难的组合优化问题，也包括车辆调度问题， 所得到的结果仅比前面的禁忌搜索法稍微好一点。遗传算法在现代的超启发是算法中得到 了广泛的应用，也被一些研究者用来解决车辆调度问题。例如：t h a n g i a hs r 的带时间窗 1 4 第二章文献综述 的车辆运输的衍生算法系统等用遗传算法求解了有时间窗的车辆调度问题，p o t v i nj y ，和 d u h a m e lc 用其研究了考虑车辆回程的车辆调度问题，s a l h is ，和t h a n g i a hs r 用它来计算了 多仓库( 或者车场、订货点) 的车辆调度问题，t h a n g i a hs r ，n y g a r dp l 用遗传算法来研究 了学校的公交车调度问题。p o t v i nj y ，d u b r ed 利用遗传算法和神经网络的混合算法求解车 辆路径问题。 国内，李大卫等一个求解带有时间窗口约束的车辆路径问题的启发式算法以旅行 商问题的最近距离启发式算法为基础，通过设置评价函数来处理时间窗约束，求解了简单 的多回路运输问题v r p 。张震的城市货运汽车营运组织最优化的理论与方法针对单车 场满载问题，提出了考虑运输行程约束的优化方法。蔡延光的多重运输调度问题模拟退 火算法和多重运输调度问题的模拟退火算法等应用并行禁忌搜索算法和模拟退火算 法对满载问题进行了求解。刘浩等两种类型车辆随机需求路由问题用模拟退火算法求 解了两车型随机需求的v r p 。张涛等不确定计划数的轧制批量计划的模型和算法用禁 忌搜索算法和遗传算法的混合策略求解了v r p 。王莉的c m s 下的热轧生产批量计划的 数学模型及解法用启发式算法求解了有时限的v r p 。袁健等随机需求情形v r p 的h o p f i e l d 神经网络解法用神经网络法求解了v r p 。姜大立的车辆路经问题的遗传算法研究、 李大卫的遗传算法在有时间窗的车辆路经问题上的应用分别用遗传算法求解了无时限 和有时限的物流配送车辆调度问题。近年来，郭耀煌、李军、谢秉磊等对物流配送车辆调 度问题进行了较为深入的研究，提出了多种求解算法。周双贵基于m a t l a b 的车辆路径 系统研究对物流配送车辆调度问题的模型和求解方法也进行了较为深入的研究。物流配 送车辆调度问题提出后，不少专家学者对其计算复杂性进行了研究，这是确定其求解算法 研究方向的基础。l e n s t r a 和r i n n o o y k a n 的车辆运输和时问表问题的复杂性一文中，对 v s p 的计算复杂性进行了综述和分析；d a n t z i g 和f u i k e r s o n i 正明了有确定开始时间的物流配 送车辆调度问题的复杂性为d ( 刀3 ) ；s a v e l s b e r g h 和s o l o m o n 提出有时限的物流配送车辆调度 问题比一般的物流配送车辆调度问题更复杂；s a v e l s b e r g h 提出有时限的物流配送车辆调度 问题不仅问题本身是n p 难题，甚至在车队大小固定时，找一个可行解也是n p 难题；l e n s t r a 和r i n n o o p yk a n 还证明了几乎所有类型的物流配送车辆调度问题均为n p 难题。 第三章零售企业物流成本管理现状 第三章零售企业物流成本管理现状 零售企业以大型综合超市为主要存在形式。比如沃尔玛、家乐福、步步高、家乐福等。 通常零售企业对进货成本比较敏感，物流业务量大且相对稳，生产及库存周期较短、运输 在途时间短、容易产生缺货，对配送能力要求高，销售渠道需要物流网络的支持，配送成 本较高。 零售企业销售的大多是人们维持日常生活，每天必须大量消耗的商品。由于这些商品 消耗周期短，消耗后需要及时补充，消费者习惯就近购买，属于视觉化产品，消费者在购 买时很容易受到卖场气氛的影响，品牌忠诚度不高，消费者很容易在同类产品中转换不同 的品牌，单品价值一般较低，属于公众生活必需或普及消费产品，因此要从中获取利润， 必须降低成本。 3 1零售企业信息技术使用现状 3 1 1供应链上的信息交流 供应链上最主要的成员就是分销商、零售企业，大量的商品交流在两者之间进行，在 信息社会中，及时的信息交流成为实物流之外的最重要的成分流动。 图3 1 展示的信息交流成员中，作为“外部成员 的分销商也参与到了零售企业的商 店、财务、行政和总部的信息交流中来，可见分销商与零售企业关系密切，利益相关程度 高。 分销商需要的信息包括：第一，来自零售企业的商品种类销售额、存货周转率、对竞 争者的反馈信息、顾客退货水平的估测等：第二，来自消费者的对款式、型号的看法、忠 诚度、为高品质商品付高价的意愿等。这样的信息应当最快捷的传递到分销商处，但是由 于商业运作的保密性以及信息技术利用不充分等原因，信息不对称时常发生。 零售企业需要及时掌握