（企业管理专业论文）公路施工企业竞争力评价与研究.pdf

摘要 企业竞争力评价是管理学研究领域一个重要课题，近年来，国内外学者从不同角度 对企业竞争力评价开展了一些探索和研究，取得了大批成果，但针对公路施工企业的竞 争力评价与研究还很少。在我国经济体制改革的纵深发展以及国有企业改制的大环境 下，公路施工企业竞争力的评价研究势在必行。公路施工企业竞争力评价有助于企业认 识自身的优势和不足，着力打造企业竞争力；有助于政府或行业组织进行宏观指导和管 理；有助于提高公路施工行业的整体竞争力，进而促进国家竞争力的提高。 本文首先回顾了我国公路事业取得的成果，并展望未来发展前景，分析了我国公路 施工市场特点和现状，分析施工企业市场定位及意义。综述基于资源、环境、知识、能 力的企业竞争力理论，从资源、技术、经济、管理四个方面分析影响公路施工企业的各 因素。在竞争力理论的基础上，结合专家调查和公路施工企业特点，构建公路施工企业 竞争力评价体系，体系由资源、技术、经济、管理4 个一级指标，人力资源、物质资源、 信息资源等1 1 个二级指标，2 7 个三级指标构成，并对每个三级指标进行具体解释和确 定评分标准。利用层次分析法( 舢口) 对各级指标赋权，并运用模糊综合评价法，对公 路施工企业竞争力进行评价。 最后论文从人力资源战略、资本运营战略、企业文化建设和企业信息化建设方面提 出提升公路施工企业竞争力的途径。 关键词：企业竞争力评价，公路施工企业，战略管理，企业文化 a b s t r a c t t h ee v a l u a t i o nr e s e a r c ho fe n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s si sa ni m p o r t a n ti s s u e i nm a n a g e m e n ts c i e n c e t h i sy e a r sm a n yr e s e a r c h e r sa c h i e v e dl o t so fs c i e n t i f i c t h e o r i e sf r o mt h e i rh a r dw o r k b u t ，t h e r ea r ef e wt h e o r i e sa b o u th i g h w a y c o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s u n d e rt h eb a c k g r o u n do fo u rc o u n t r y se c o n o m i c p o l i c yi sc h a n g i n g ，i ti sn e c e s s a r yf o ru st os t u d yt h ec o m p e t i t i v e n e s so fh i g h w a y c o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s t h i sw i l lh e l p sh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e sr e a l i z e t h e i rr e a ll e v e l ，w i l lh e l p sg o v e r n m e n ta n dc o n s t r u c t i o no r g a n i z a t i o n st om a n a g e t h e i rw o r k ；w i l lh e l p so u rc o u n t r yt ob e c o m es t r o n g e r t h ed i s s e r t a t i o ni n c l u d e s ：o u rc o u n t r y sr e m a r k a b l ea c h i e v e m e n ta n dt h e f u t u r eo fh i g h w a yc o n s t r u c t i o n ，t h er e c e n tc h a r a c t e r so fh i g h w a yc o n s t r u c t i o n e n t e r p r i s e s ，t h e t h e o r i e so fe v a l u a t i o nb a s e do nr e s o u r c e ，e n v i r o n m e n t ， k n o w l e d g ea n da b i l i t y f r o mf o u rf a c t si n c l u d er e s o u r c e ，e c o n o m y , m a n a g e m e n t ， t e c h n i q u et oa n a l y s e sh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v e n e s sa n d b u i l d sas y s t e mo fe v a l u a t i o n t h i ss y s t e mi n c l u d e st h r e el e v e l s ，t h ef i r s tl e v e l i n c l u d e sf o u rf a c t s ，t h es e c o n dl e v e li n c l u d e se l e v e nf a c t s ，t h et h i r d1 e v e l i n c l u d e st w e n t y - s e v e nf a c t s t h ed i s s e r t a t i o nu s e s a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o g r e s s ( a h p ) a n df u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm o d e l t oe v a l u a t eh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s i nt h el a s tc h a p t e r , t h ed i s s e r t a t i o nr e s u l t ss t r a t e g ym a n a g e m e n t ，e n t e r p r i s e c u l t u r e ，e n t e r p r i s ei n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ta r ev e r yi m p o r t a n tf o rh i g h w a y c o n s t r u c t i o n e n t e r p r i s e s w e s h o u l df o c u st h e s e a s p e c t s t oe l e v a t et h e c o m p e t i t i v e n e s so fh i g h w a yc o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e s k e yw o r d s ：c o m p e t i t i v e n e s s ；e v a l u a t i o n ；h i g h w a yc o n s t r u c t i o n e n t e r p r i s e ；s t r a t e g ym a n a g e m e n t ；e n t e r p r i s ec u l t u r e 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝作者签名：逸氓移 一，一一 圳年j 月习e l 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：邀峨穆 导师签名：石写瓦 捌睥y , qd 。 护。墓年目订日 长安大学硕十学位论文 第一章绪论弟一早珀了匕 1 1 研究背景及意义 1 1 1 我国公路发展成果及未来展望 我国公路总量持续增长，截至2 0 0 7 年底，全国公路总里程达3 5 8 3 7 万公里，比上 年末增加1 2 6 7 万公里，全国公路总里程中，国道1 3 7 1 万公里，省道2 5 5 2 万公里， 县道5 1 4 4 万公里，乡道9 9 8 4 万公里，专用公路5 7 1 万公里，村道1 6 2 1 5 万公里。 其中全国农村公路( 含县道、乡道、村道) 里程达到3 1 3 4 4 万公里，比上年末增加1 0 8 3 万公里，农村公路里程超过1 0 万公里的省( 区) 为1 7 个。全国新增高速公路通车里程 是历史上建成里程最多的一年，河南、云南、山东、湖北、河北和内蒙古全年新增高速 公路通车里程均超过5 0 0 公里，截至2 0 0 7 年年底，高速公路突破2 0 0 0 公里的省为1 1 个，高速公路通车里程达到5 3 9 万公里，稳居世界第二位【1 1 。 根据交通部的规划，到2 0 2 0 年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里 程预计将达到7 万公里。自1 9 9 8 年以来，由于投资规模大幅度增加，公路基础设施建 设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3 0 0 0 亿元人民币以上，国 道主干线规划有望在2 0 1 0 年以前实现。按照确定的目标，2 0 1 0 年，全国公路总里程将 达到2 3 0 万公里，其中高速公路6 5 万公里、二级以上公路4 5 万公里、县乡公路1 8 0 万公里。2 0 1 0 年，基本建成西部开发8 条省际公路通道；重点建设高速公路网规划中的 “五射两纵七横共1 4 条路线，并力争到2 0 1 0 年基本贯通。 东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、京津冀地区形成较完善的城际高 速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速 公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。农 村公路所有具备条件的乡镇、建制村通公路。“十一五”期间，新建和改造农村公路1 2 0 万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，9 5 以上的乡镇和8 0 以上的建制村 通沥青( 水泥) 路。东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青( 水泥) 路，西部地区 基本实现具备条件的建制村通公路。 1 1 2 我国公路施工企业发展现状 随着我国公路事业突飞猛进发展，公路施工企业的数量不断增多，其规模趋于集团 化，业务趋于国际化。如：中国交通建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司等。我 国长期的计划经济发展给公路施工企业烙下了历史的印记，大的企业集团多少都具有国 第一章绪论 有企业的背景。随着改革开放、国有企业改制、民营企业的参股入股，我国公路施工企 业呈现出崭新的面貌。其主要特点表现为： ( 1 ) 集团化。截至2 0 0 6 年底我国拥有公路工程施工总承包特级企业2 6 家，公路 工程施工总承包一级企业6 1 7 家。2 6 家特级企业都为企业化集团，企业集施工、设计、 咨询、监理等多种功能于一身，有的企业业务还涉及市政、铁路、机场、水工、园林绿 化、房屋建筑等。 以中国交通建设股份有限公司为例，拥有全资、控股子公司4 2 家、参股公司1 7 家， 是中国最大的港口设计及建设企业，中国领先的公路、桥梁设计及建设企业，中国最大、 世界第三的疏浚企业，全球最大的集装箱起重机制造商，中国最大的国际工程承包商， 中国最大的国际设计公司，主营业务涵盖以港口、码头、公路、桥梁工程为主的基础设 施设计和建设业，以基建疏浚和环保疏浚为主的疏浚业，以港口机械、筑路机械为主的 装备制造业，以及以国际工程承包、进出口贸易为主的外经外贸业，业务足迹遍及中国 所有省、市、自治区及港澳特区和世界5 0 多个国家和地区。 ( 2 ) 大型公路施工企业具有国有企业背景。2 6 家公路工程施工总承包特级企业的 前身都为国有企业，有的隶属于国家部委如：中国交通建设集团、中交第一公路工程局 有限公司、中港第二航务工程局、中国水电建设集团路桥工程有限公司、中铁一局集团 有限公司。有的隶属于各省、市、自治区政府如：广东省长大公路工程限公司、河北路 桥集团、湖南路桥建设集团公司、北京城建集团有限责任公司、广西壮族自治区公路桥 梁工程总公司等。随着国家经济体制改革，部委管理企业已成为历史，划归为国务院国 资委监管，省、市、自治区一级由本省国有资产监督管理委员会统一管理。 ( 3 ) 国际竞争力不足。中国加入w t o 后，公路施工企业面对国内国际两个市场的 竞争，我国大中型公路施工企业多为国有企业，虽然经过我国市场经济大潮的洗礼，初 步具备竞争力，但和国际上大的施工企业集团相比，其先天的不足暴露无遗。技术装备 率低，从业人员水平低、知识结构不合理，国际工程管理人才缺乏、流失严重。 ( 4 ) 民间资本、外资参股公路施工企业，增强企业活力。调动民间资本、外资参 股控股公路施工企业，有助于完善公路施工企业治理结构，提高企业经营管理水平，充 分调动社会资源，减轻政府对基础设施投资的压力，提高企业国际竞争力，同时也是我 国公路施工企业进入国际市场的重要途径。台湾中怡控股有限公司( 原台湾东怡营造工 程股份有限公司) 与中交第二公路工程局有限公司合资组建东盟营造，是我国公路施工 行业第一家中外合资企业。广厦建设控股陕西路桥集团，陕西路桥集团公司1 3 亿元的 2 长安大学硕士学位论文 注册资本中，广厦建设集团以现金方式出资6 7 0 0 万元，占注册资本的5 1 5 4 ；陕西省 交通厅出资6 0 0 0 万元，占注册资本的4 6 1 5 ：公司经营者则以自然人身份出资3 0 0 万 元，占注册资本的2 3 1 【2 】。美国海瑞集团、山东省国有资产投资控股有限公司与山 东省公路建设( 集团) 有限公司工会共同出资设立山东省公路建设( 集团) 有限公司。 这一批股份制公司表现出良好的成长性，也为我国公路施工企业改革发展树立了典范。 ( 5 ) 企业融资能力弱，阻碍企业发展壮大。企业融资能力是企业实力、资质、银 企合作关系、信誉等多方面能力的综合表现。随着经济全球化的发展，各国为吸引社会 资金和国外资金的投资，出现了一些新的工程承包方式如：带资承包，b o t ( b u i l d 、 o p e r a t e 、仃a i l s f e r ) ，e p c ( 设计一采购一施工) 等。融资能力强的企业能迅速占领市场，扩 大市场占有份额，这些新的承包方式为企业的发展壮大提供了机遇。我国公路施工企业 的融资多为银行贷款，融资途径少，无形中对企业提高国际竞争力形成羁绊。 1 1 3 研究意义 竞争是市场经济条件下永恒的话题，对企业竞争力的研究评价也越来越成为企业管 理界学者、专家热议的课题，对公路施工企业竞争力评价研究的意义主要表现在以下方 面。 ( 1 ) 在建筑市场中，由于需求者相对来说处于主导地位，为了争夺市场份额，建 筑企业之间的竞争越来越激烈，同时存在定价风险、生产过程中的风险以及需求者支付 能力的风险。建筑市场在发展过程中出现新的特点：国际化越来越明显；b o t 、p f i 、a b s 等新的建设融资方式的出现；工程项目管理的集成化以及信息技术对建筑企业的影响。 通过对建筑市场特点及发展变化的分析，有利于企业认识面临的外部市场环境，明确企 业市场定位，指导企业采取合理的战略发展模式。 ( 2 ) 通过对一般企业和建筑企业的研究，构建公路施工企业竞争力要素，建立评 价体系、制定指标评价标准、运用适合公路施工企业的竞争力评价方法，对公路施工企 业竞争力评价具有指导作用，同时引导行业组织和政府主管部门建立统一的评价体系、 指标统计口径、指标统计评价方法，推进公路施工企业竞争力评价规范化、制度化建设。 ( 3 ) 针对公路施工企业面临的外部环境和企业内部条件的变化，提出从人才战略、 资本运营战略、企业信息化建设、企业文化建设几方面提升公路施工企业竞争力的途径， 有利于指导企业根据自身资源条件、企业发展规划的不同采取合适的提升竞争力的方 法。通过提高公路施工行业的整体竞争力，促进国家竞争力的提高。 3 第一章绪论 1 2 国内外相关研究综述 公路施工企业属于建筑企业的范畴，对公路施工企业竞争力研究可归结为建筑企业 竞争力研究。 1 2 1 国外建筑企业竞争力研究现状【3 】 ( 1 ) s e r d a rk a l e 和d a v i d a r d i t i 对美国建筑企业的研究 s e r d a rk a l e 和d a v i da r d i t i 采用问卷调查的方法，对美国1 0 0 多家大型建筑企业进 行调查，通过统计分析，获得美国大型建筑企业所采取的市场竞争定位战略。总结出美 国建筑业的市场竞争的竞争模式和竞争范围。 竞争模式：以产品或服务质量为基础的竞争、基于产品或服务和过程创新的竞争、 基于成本的竞争、基于时间的竞争。 竞争范围是指建筑企业可能通过采取或者窄或者广泛的市场和产品( 服务) 方法解 释竞争范围，通过对两种竞争范围的研究和选择，提高企业竞争力。 ( 2 ) d a v i d 等关于资源分配的竞争力和能力评价框架 d a v i d 等认为竞争力评价方法是用来集中和调用组织资源的方法，识别核心竞争力 或专业技术领域可以清楚指明组织为维持在某一市场的竞争需要在那方面改进以及如 何改进。基本框架：首先识别战略竞争力、评价和记录能力以识别现有竞争力、确定现 有竞争力和战略竞争力间的差距，然后使用这些信息分配和最优化人力资源需求。并且 尝试综合建筑业研究院( c o n s t r u c t i o ni n d u s t r yi n s t i t u t e ，c i i ) 开发的核心竞争力评估过 程和p a 集团开发的“能力评价”方法，提出了一个在资源分配决策评价能力的框架。 1 2 2 国内建筑企业竞争力研究现状 ( 1 ) 东北林业大学东宇尝试将价值链理论应用于公路施工企业，在一般价值链理 论的基础上，结合公路施工企业的特点，总结出公路施工企业的价值链构成，进一步分 析得出公路施工企业核心竞争力构成要素。运用模糊评价方法结合层次分析法对公路施 工企业的核心竞争力进行分析和评价【4 】。 ( 2 ) 昆明理工大学艾冰通过对核心竞争力理论的分析，结合公路施工企业现状和 特点，提出提升和培育中小型公路施工企业核心竞争力的途径：业务外包、建立战略联 盟、建立知识联盟。措施：增强技术核心能力、机械设备的社会化租赁、企业信息化建 设、建立学习型组织、进入新的竞争领域【5 】。 ( 3 ) 铁道第一勘察设计院刘宝龙通过分析我国铁路施工企业和国际竞争力有关概 4 长安大学硕士学位论文 念，以及在铁路施工企业自身特征的基础上，找出影响我国铁路施工企业国际竞争力的 因素，建立了一套适用铁路施工企业国际竞争力评价的指标体系，其评价体系指标包括： 经营环境、市场竞争力、战略能力、生产经营能力、技术能力、运营及财务能力和可持 续发展能力，并运用加权平均法进行评价【6 】。 ( 4 ) 哈尔滨工业大学建筑经济管理研究所赖熹和关柯，对大型建筑企业的国际竞 争力评价指标体系进行了研究。认为其竞争力影响因素包括：市场竞争能力、人力资源 管理能力、技术创新能力、资本运营能力、组织能力以及提高企业形象能力。采用模糊 综合评价方法进行了评价，并针对权重确定过程中的模糊和不确定性，采用了改进的模 糊层次分析法【7 1 。 ( 5 ) 大连理工大学土木水利学院李静博士以大连市建委大连市构筑建筑业强市 大市经济体系研究项目为依托，提出评价建筑业竞争力指标包括：经济效益、社会效 益、市场占有、企业情况和技术创新。邀请来至大连市的建筑业管理部门、建筑企业和 高等院校的1 0 余位专家，对指标体系下各层次指标进行专家评分，确定各指标权重， 并采用模糊综合评价方法进行竞争力评价【8 】。 ( 6 ) 邢艳芳等在分析影响建筑企业竞争力的因素基础上给出建筑企业竞争力综合 评价的指标体系和评价方法，并认为评价指标体系分为生存能力指标和发展能力指标。 生存能力指标包括：企业人均资金装备水平、建筑施工企业装备的先进程度、企业建筑 产品的销售率、企业建筑产品的市场占有率、企业建筑产品的价格系数、企业内部管理 水平和企业外部管理水平。发展能力指标包括：企业利润增长率、资金利润率、技术开 发费用比重、战略性建筑产品的品种数、企业自有资金增值率和企业固定资产增值率【9 1 。 ( 7 ) 申立银等在我国建设部的资助下以“2 1 世纪建筑企业综合竞争力评价指标系 统研究为题进行研究。提出了在中国建筑市场环境下，中国建筑企业核心竞争力参数 模型有六个方面组成，包括：社会影响力、技术能力、工程管理能力、市场开拓与营销 能力、融资与财务能力和资源管理能力【l o 】。 1 2 3 目前研究的不足 通过以上对企业竞争力研究现状的分析，发现目前研究的不足，主要表现在： ( 1 ) 对公路施工企业的评价多立足于公路施工企业现状以及公路施工企业特点的 基础上，没有对公路施工企业所处的市场环境以及发展变化对企业提出的新要求方面进 行分析，前瞻性不足。 5 第一章绪论 ( 2 ) 国内对建筑企业竞争力评价研究，从不同角度都建立了评价指标体系，列出 评价指标，但对各个指标评价没有给出明确的评价标准，有些研究依靠专家打分法，定 性色彩多，定量方法应用较少，不便于推广应用。 ( 3 ) 企业竞争力评价多采用层次分析法确定权重、采用模糊综合评价法进行企业 竞争力评价，对企业竞争力评价方法的理论研究较少，实践中缺乏创新。 ( 4 ) 未能详尽分析建筑企业竞争力与其发展战略关系，所进行的分析只能基于企 业的历史信息，无法对企业的战略竞争力进行评价，缺乏动态管理意识。 1 3 主要研究内容 本文研究的内容界定为公路施工企业竞争力分析与评价，首先分析研究了公路施工 行业与公路施工企业的特点以及一般企业竞争力评价的理论基础。通过分析影响公路施 工企业竞争力的各要素，筛选出公路施工企业竞争力评价要素的构成，构建企业竞争力 评价指标体系，研究确定评价标准及评价方法，评价企业竞争力水平，最后提出提升公 路施工企业竞争能力的途径。具体内容包括： ( 1 ) 公路施工市场分析与施工企业市场定位分析 公路在一个国家和地区的交通系统中占重要地位，公路的特点也就决定了公路施工 行业的特点，行业的特殊性必然决定公路施工企业与一般企业的不同。本部分内容主要 分析公路施工市场的特点以及发展方向，明确公路施工企业的市场定位，并描述建筑市 场的发展对企业的影响。 ( 2 ) 企业竞争力评价现实及理论基础 为了实现经济又好又快发展，迎接全球经济竞争，企业竞争力评价与研究有其现实 意义与基础。通过综述研究一般企业基于环境、资源、知识、能力竞争力理论，为研究 公路施工企业竞争力打下理论基础。 ( 3 ) 公路施工企业竞争力要素的筛选与构成 通过分析影响公路施工企业竞争力的各种要素，筛选出资源( 人力、物质、信息资 源) ，技术( 技术装备、创新能力) ，管理( 战略、组织、文化) ，经济( 融资能力、盈 利、偿债) 等要素，并研究各要素对企业竞争力影响程度。 ( 4 ) 公路施工企业竞争能力评价体系建立及评价方法的确定 构建公路施工企业竞争能力评价体系的原则，并在这些原则指导下建立评价指标体 系，对每个三级指标进行具体解释和确定评分标准。在( 3 ) 的研究基础上，运用专家 6 长安大学硕士学位论文 调查法、a h p 法确定各指标的权重，根据各指标评分标准，对各指标进行评分，利用模 糊综合评价法评价企业竞争力。 ( 5 ) 论文通过向公路施工企业的调查，运用a h p 法确定各指标的权重，并通过向 中交公路二局高层管理人员的调查，对中交公路二局企业竞争力进行评价，并得出与企 业实际相符的结论。 ( 6 ) 提升公路施工企业竞争力的途径 从企业战略管理、企业文化建设、企业信息化战略和资本运营方面提出提升企业竞 争力的途径，为提高我国公路施工企业整体水平，增强国际竞争力和保持可持续发展给 出建议。 7 第二章公路建筑市场与企业定位分析 第二章公路建筑市场与企业定位分析 2 1 公路建筑市场及特点1 2 1 1 公路建筑市场 建筑市场是国民经济总市场的一个重要组成部分，它既服从一般市场的运行规律， 也有自身的特点。公路建筑市场是以公路建筑产品为交换内容的场所，包括公路建筑产 品供求关系的总和。 公路建筑市场的主体由卖方和买方组成。买方是指业主，公路建筑市场的业主一般 是国家和地方政府。卖方包括勘察设计单位、建筑施工企业( 承包商) 、建筑材料及设 备供应商、工程咨询单位等。上述买卖双方的区分不是绝对的，比如承包商对于业主来 说是卖方，而相对于建筑材料供应商则成为买方。 公路建筑市场的客体( 交易对象) 可以分为两类：一是与建筑产品生产有关的各环 节的商品交换，交易内容包括勘察设计、建筑安装、项目管理、建筑材料、设备机械、 建筑劳务、综合信息等；二是最终建筑产品的商品交换，交易内容包括各种构筑物、基 础设施等。 因此，公路建筑市场表现为建筑产品、建筑生产活动和与建筑生产活动有关的机构 三方面之间的相互联系和相互作用。 2 1 2 建筑市场特点 与一般市场相比，建筑市场具有许多特点，主要表现在以下方面： ( 1 ) 建筑市场没有商业中介，而是由建筑产品需求者和生产者直接进行交易活动。 ( 2 ) 在建筑市场中，交换关系的确立在产品生产之前。 ( 3 ) 与一般商品的交换相比，大、中型建筑项目要经过立项、可行性研究、批准、 建设、竣工验收等环节，建筑产品的交换过程很长。同时项目建设涉及与包括交通、土 地、环保、安全、金融和规划等多个政府部门的联系，因此建筑市场除具有一般市场的 特点外，还具有浓重的政府管理色彩。 ( 4 ) 建筑市场具有显著的地域性。一般来说，建筑产品的规模越小、技术越简单， 则建筑产品的区域性越强，或者说区域范围越小；反之，建筑产品的规模越大，技术越 复杂，建筑市场的区域性就越弱，即区域范围越大。 ( 5 ) 建筑市场的竞争较为激烈。在建筑市场中，建筑产品生产者之间竞争激烈， 长安大学硕上学位论文 需求者相对来说处于主导地位，甚至是相对垄断的地位，这自然就加剧了建筑市场竞争 的激烈程度。建筑产品生产者之间的竞争主要表现为激烈的价格竞争。 ( 6 ) 建筑市场风险较大。不仅对生产者有风险，而且对需求者也有风险。生产者 在建筑市场上的风险主要体现为以下三方面：一是定价风险；二是生产过程中的风险； 三是需求者的支付能力风险。需求者在建筑市场上的风险主要是：价格与质量的矛盾： 价格与交货时间的矛盾；预付工程款的风险。 2 2 建筑市场的变化和发展方向【1 1 】【1 2 】 ( 1 ) 基础设施项目投资和建设方式的变化 国际上，私人投资越来越多的参与到工程项目，尤其是基础设施建设项目，从而引 起了项目投资和建设方式的变化。较为典型的项目融资方式包括b o t 、p f i 、a b s 等。b o t 、 p f i 模式的出现能够解决政府作为单一投资主体资金来源有限的问题，也使得民间投资 在公共项目上得到运用，有利于民间资本盘活、利用。未来建筑业发展战略的一个重要 问题就是勘察设计企业、建筑企业如何介入、承揽采取上述模式施工的项目。 ( 2 ) 信息技术对传统建筑业的冲击 传统建筑业所采用的信息传递方式主要是人工方式，这种方式不仅传递信息速度 慢，而且容易出现差错。信息技术在建筑业中的应用极大地改变了传统建筑业，信息传 递迅速且准确；同时通过电子信息网络，使项目参与各方都能充分、及时了解项目信息 并采取相应措施，极大提高了项目建设的生产力。我国建筑业要与国际接轨，就必须大 力推广计算机、互联网技术在项目建设中的应用，实现项目部与总公司、项目部与项目 部以及项目参与各方的信息传递顺畅、快捷、方便、准确。 ( 3 ) 建筑市场的国际化进程 随着全球经济一体化进程的加快，建筑市场的国际化越来越明显。国际化建筑市场 的形成，必然造成全球范围的竞争。当然，建筑市场的国际化，不仅带来了激烈的市场 竞争，同时也提供了进入国际市场的通道。设计机构、工程项目管理单位、承包商要在 竞争激烈的建筑市场中生存，除了必须具备的专业能力、人才与知识结构外，还要懂得 国际竞争的共同语言，也就是国际惯例。国际建筑市场和建筑业的惯例，基本上就是以 世界银行为代表的国际开发机构指定的采购指南以及f i d i c 制定的各种技术和行业 规范。国际惯例作为国际建筑业竞争的“游戏规则，能有效地规范建筑市场竞争秩序。 同时，了解和掌握国际惯例，也有助于项目参加者增强自己的国际竞争能力。我国建筑 9 第二章公路建筑市场与企业定位分析 业与国际接轨的目的就是提高我国建筑业的管理水平，使我国设计单位、工程项目管理 单位以及建筑施工单位都能在国际市场中占有一席之地。 ( 4 ) 工程项目管理的集成化 传统的工程项目管理( 简称p m ) 是指项目实施阶段的管理。它涵盖的范围包括设计 准备阶段、设计阶段、动工前准备阶段、施工阶段及保修阶段，其工作内容包括组织协 调、投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理等。国际上，工程项目管理 已经延续到项目的决策阶段( d m ) ，即项目的开发管理。d m 的主要工作内容是项目环境 调查与分析、项目定义、项目管理策划、融资策划、风险分析等。同时越来越多的投资 者更加关注项目的经营，力图项目使用寿命更长，提高经营的效率及实现物业的现代化， 这就是f m ( f a c i l i t ym a n a g e m e n t ) 物业管理服务。项目实施过程中的p m 、d m 、f m 作为 三种不同、处于项目不同阶段的管理工具应该而且可以集成为一个整体，那就是集成化 管理，随着建筑市场的变化，工程项目管理的集成化必将成为建筑业未来发展趋势。 ( 5 ) 业主成为建筑业发展的推动力 由于建筑市场竞争加剧，建筑市场已经成为一个买方市场。作为买方的业主对建筑 业的要求和期望越来越高，希望建筑产品的成本逐步降低、建筑产品的质量逐步提高、 建筑产品和市场过程的确定性不断提高。这些要求将促进建筑业和建筑市场的变化和发 展。由于业主希望简化建筑产品购买的组织，又不损害其利益，并希望建筑业提供范围 更广的服务，由此产生了许多新的承发包模式。我国建筑业必须关注相适应业主对承发 包模式需求的变化。 2 3 市场发展对建筑业的促进 1 2 】 2 3 1 市场发展促进了施工企业结构调整 建筑市场的发展引起施工企业的组织结构、产权制度等发生了巨大的变化。施工企 业的结构调整，大致经历了以下几个阶段： 2 0 世纪8 0 年代中期，开始大力推行项目法施工改革，对施工企业生产组织结构进 行了根本性调整，极大地推进了行业发展。 2 0 世纪9 0 年代中期，以大力推进产权制度改革为契机，出现了以浙江、江苏为代 表的乡镇建筑企业产权制度改革，进行所有制结构调整，其成效有目共睹。与此同时， 出现了以浙江广厦和上海建工为代表的主辅分离、突出主业、以资产为纽带的现代建筑 集团，既有所有制结构调整，也有内部组织结构调整。 1 0 长安大学硕士学位论文 2 0 0 1 年，建设部为落实“调控规模、优化结构 的工作方针，以资质重新就位为手 段，形成施工总承包、专业分包、劳务分包的有序竞争局面。 2 0 0 3 年以后的结构调整以提升施工企业能力为核心内容，涵盖了以往企业生产组织 结构、产权结构调整的要求，使其成为一种根本性的手段。这种能力的提升，不仅限于 建筑业的纵向比较，更重要的是与其它产业的竞争比较和与国际同行的竞争比较。产业 能力决定建筑业在国民经济中的地位，并最终促进施工企业组织结构的进一步优化。 新一轮结构调整与市场化进程相适应，各种市场资源配置更加合理，市场要素流动 更加自由，必然波及更大范围、更多层次，跨企业、跨行业、跨地区、跨国界、跨专业 领域、跨不同所有制的兼并、重组。实际上，新一轮结构调整的任务不是在传统的模式 和框架内进行的，必须强调通过探索和塑造一种不同于以往的新的竞争力，来实现企业 的根本性飞跃。 2 3 2 市场发展带给建筑业的机遇和要求 ( 1 ) 投资主体多元化，市场需求多样化 投资主体的多元化，特别是非国有经济的快速发展，业主需求模式的多元化，使市 场服务方式产生了很大的变化，建筑业生产组织模式必然要随之变化。尤其是市场潜力 无限的公用事业逐步放开和政府项目代建制的推行，反映了政府职能角色的变化，由非 国有资本或其它融资方式替代原来由政府组织的服务，导致整个业主需求的变化。如奥 运会主体育场、游泳馆的项目法人招标等，既为建筑业提供了新的机遇，又提出了提升 服务能力和革新服务方式的紧迫需求。 ( 2 ) 依托原产业开展市场经营结构的调整 一是横向拓展与纵向延伸型。作为这种类型的个别形态，有的企业以横向拓展或位 移为主，从一个产业扩展到多个产业，或转移到另外的产业；有的企业以纵向延伸或位 移为主，在原产业链上下游延伸，如施工企业发展设计咨询能力，设计咨询企业发展施 工能力等。二是低端向高端的市场跨越型。确定企业的市场定位，逐步摆脱低端市场的 竞争，主要体现在中建总公司等大型老牌国企。特别是近年来通过政府b t 、b o t 项目 的运作，使企业从低端向高端市场的跨越成为可能。如2 0 0 4 年0 6 月2 6 日，全国第一 个高速公路b o t 项目，襄荆高速公路结束建设期，开始进入营运获利期；陕西省交通 厅将黄陵至延安高速公路授予中国铁路工程总公司，参照b o t 方式，由其引进斯通雷国 际投资有限公司的资金，投资、建设、经营黄陵至延安高速公路。项目建成后，由中国 第二章公路建筑市场与企业定位分析 铁路工程总公司收费经营2 8 年。三是国内向国际的外向扩张型。除原先国有控股的施 工企业继续做大国际市场外，近年来不少民营施工企业也纷纷寻找项目，全力拓展国外 市场，并已取得不俗成绩。 ( 3 ) 建立差异化竞争的理念 在施工图完成后，业主只剩下工期、质量、造价的要求，因此在同行业工期和质量 同等的情况下，竞争因素主要集中在价格上，“高品质管理，低价格竞争自然成为传 统施工企业的竞争策略。同质化竞争的理念是比竞争对手做得更好，如价格更优、质量 更好、工期更快、服务更优等，根据这种趋向制定的竞争战略，其占领的市场是建立在 营运效益提高的基础上的，它可以在一定时期内使企业获得优势，但不能持续。随着竞 争者之间的相互学习、模仿和创新，会使运营和管理上趋同，差异消失，从而使竞争优 势随之消失。建立差异化竞争优势，首先要了解市场需求，差异化要能为买方创造价值， 这也是差异化竞争理念的出发点。其次要认清企业自身优势，考虑企业是否能在规模、 技术、人力资源等方面建立差异化优势。第三，任何的差异化价值都是有时效性的，因 为需求、技术、竞争等因素都是不断在变化的，环境或者前提条件的变化可能会让原来 非常有效的差异化价值失效，因此企业要根据自身条件和外部环境的变化，及时延伸和 升级企业差异化，以保持优势竞争力。 ( 4 ) 从价值转移环节寻找新的竞争力 企业竞争力转移由价值转移决定。价值转移是指在某一产业价值链的各个环节对价 值贡献的重要程度，会随着产业技术的进步和消费结构的变化而变化。而这些对价值贡 献较高的环节，既是决定这个产业链运行效率的关键，也是服务于这个产业链的企业竞 争的重点。因此，价值转移必然导致企业竞争力的转移，即塑造一种新的适应价值转移 需要的竞争能力。因此，产业链贡献的关键在于制造、施工环节，这一时期被称为“产 品竞争 时代。随着社会经济水平的不断提高，建筑业产业价值链的总体趋向更加强调 “新型、适用”，开始进入“服务竞争”时期，制造环节不再成为价值链贡献的关键， 而向设计、投资环节前移或者向运营方向后移。市场选择最先满足其需要的企业，而不 是传统格局下的优秀企业，因此，还必须考虑新竞争力形成的速度。适应价值转移的需 要，塑造新的竞争能力及其效率，就成为最终的必然选择。 2 4 施工企业的市场定位 1 3 1 2 4 1 施工企业经营特点 1 2 长安大学硕上学位论文 施工企业是专门从事建筑产品生产的企业，所面对的建筑市场与一般工业市场、商 业市场相比有所不同，这种建筑产品和建筑市场的特点决定了施工企业的经营特点。 ( 1 ) 显著的地区性 由于建筑产品的位置是固定的，建在哪里，就只能在哪里发挥功能和作用，即建筑 产品的生产和消费地点是一致的，因此，建筑市场中并不存在建筑产品的实物流通。对 于建筑产品的供给者来说，他无权选择特定建筑产品的具体生产地点，但他可以选择自 己的经营在地理上的范围。由于大规模的远距离流动势必增加生产成本，因而建筑产品 的生产经营通常总是相对集中于相对稳定的地理区域。这使得供给者和需求者之间的选 择存在一定的局限性，通常只能在一定范围内确定相互之间的交易关系。但是，建筑市 场的区域特征并非是不可改变的。当建筑产品的规模增大时，所需技术也复杂，对施工 组织、设备等方面的要求更高，因而只能由大型企业来承建，也就是说，小型施工企业 受建筑市场区域特性影响更为明显，而大型企业则受其影响较弱。 ( 2 ) 需求的不稳定性 建筑产品的需求量直接受国家经济发展趋势，固定资产投资规模及投资方向的影 响，同时又受到人民生活水平的约束。在经济大发展时期，需求量将会大幅增长；而在 经济调整时期，需求量又可能急剧下降，而且产品结构也会有很大的改变。这种不稳定 的需求量对施工企业的经营管理有很大的影响。 ( 3 ) 需求的多样性 建筑产品都要按照特定的要求来建造。由于使用功能不同，建筑规模、结构特点、 建设内容等各方面也就各不相同。如公路工程、房屋建筑工程、水利工程、铁道工程等， 既使同一类工程，由于自然条件、社会条件、技术标准的不同，产品结构也不相同。这 就要求施工企业的经营管理能够适应建筑产品的多样性要求。 ( 4 ) 订购销售 建筑产品的生产一般都是按照用户的具体要求，在指定的地点为他建造某种特定的 建筑物，需求者和供给者在建筑市场直接交易，即采用预先订购的方式，先成交，后生 产，一般不需要中间销售环节，施工企业的产品也不存在滞销、积压的情况。 ( 5 ) 风险性 建筑市场的风险较大，不仅对供给者有风险，而且对需求者也有风险。从建筑产品 供给者方面看，建筑市场的风险主要表现在：定价风险。由于建筑市场中供给方面的 可替代性很大，故市场竞争就主要表现为价格的竞争，定价过高就意味着竞争失败，招 1 3 第二章公路建筑市场与企业定位分析 揽不到生产任务；定价过低则招致企业亏本，甚至破产。建筑产品是先定价，后生产， 生产周期长，不确定性因素多，如气候、地质、环境的变化，需求者的支付能力，以及 国家的宏观政治经济形势等，都有可能对产品的生产产生不利的影响。 从建筑产品需求者方面看，建筑市场的风险主要表现在：价格与质量的矛盾。即 供求双方对价格与质量的期望不同，容易产生差异。价格与交货时间的矛盾。由于建 筑产品自身的复杂性和外界条件的不确定性，使得价格与交货时间难以取得完全的统 一o 2 4 2 市场定位及其重要性 建筑市场是一个十分庞大和复杂的市场，任何一个施工企业要想满足所有的需求， 几乎是不可能的。根据企业自身的资源条件和发展战略，制定经营策略，确立企业在市 场中的定位，是施工企业进行竞争力分析和评价的一项必不可少的工作。 市场定位离不开产品和竞争，因此市场定位、产品定位与竞争性定位三概念经常交 替使用。这三个术语在实质上，是从不同角度认识同一事物。一般来说，市场定位强调 的是企业在满足市场需要方面，与竞争者比较，应当处于什么位置，使用户产生何种印 象和认识；产品定位是指就产品属性而言，企业与竞争对手的现有产品，应在目标市场 各自处于什么位置；竞争性定位则突出在目标市场上，和竞争者的产品相比较，企业应 当提供何种特色的产品。市场定位是现代市场学的一个重要的概念，受到企业界的高度 重视，并得到广泛应用。 随着定位理论和实践的发展，人们逐渐认识到，只局限于产品定位远远不够，还应 注意在目标用户头脑中确立企业的良好形象，即进行企业形象设计。产品定位的目的是 提高企业的竞争能力。而随着科学技术的进步，产品间技术含量差异的缩小，产品的同 质性加大；在这种情况下，仅靠产品或劳务的定位不能达到提高企业竞争能力的目的。 一个企业所树立的良好形象一旦为社会公众所接受和认同，企业及其所有产品也就为社 会公众所依赖。于是，许多企业认识到了企业形象在市场竞争中的重要作用，将良好的 企业形象视作宝贵的无形资产。因此，越来越多的企业致力于塑造良好的企业形象工作， 出现了塑造形象的浪潮。 2 4 3 施工企业市场定位分析 市场定位的主要任务，就是通过集中企业若干竞争优势，将自己与其它竞争者区分 开来。市场定位是一个企业明确其潜在竞争优势，选择相对竞争优势以及显示独特的竞 1 4 长安大学硕上学位论文 争优势的过程。所以，市场定位策略本质上是一种竞争策略。 ( 1 ) 分析企业潜在的竞争优势 分析企业潜在的竞争优势，应从以下几个方面来考虑： 目标市场上的主要竞争者是谁? 在企业选定的目标市场上居于主导地位的企 业，都是本企业的主要竞争对手。分析时，要抓住目标市场上的最主要竞争对手，而且 还要密切注视近期内有可能进入选定的目标市场的实力雄厚的新的竞争者。 目标市场上的足够数量的用户确实需要什么，他们的需求满足得如何? 必须认 定目标用户认为能够满足其需要的最重要的特征。市场定位能否成功的关键，在于企业 能否比竞争者更好地了解用户，对市场需求与其服务之间的关系有更深刻和独到的认 识。 本企业能够为此做些什么? 必须从成本和经营方面进行考察。 ( 2 ) 选择自身相对的竞争优势 企业对目标市场的竞争对手和竞争形势进