（工商管理专业论文）空中交通管制员的职业素质研究—以贵阳空管中心为例.pdf

空中变量臂倒员的职业素质研究 摘要 在企业不断提高竞争力和努力完成各种使命的过程中，人力资源 管理起着至关重要的作用，直接影响企业员工的职业素质高低和企业 的经营状况。本文从人力资源管理的开发职能出发，从多角度多渠道 寻求提升管制员的职业素质的途径。第一部分主要介绍了空中交通管 制工作的内容和工作特点，分析了贵阳空管中心空中交通管制员的职 业素质状况，以及空中交通管制员的基本职业素质内容和空中交通管 制员应具有的能力。第二部分分析了企业人力资源管理部门的职能作 用、人力资源管理中的激励作用、人力资源素质与人力资本投资的关 系这三个方面对人力资源素质的影响，最后还分析了空管行业人力资 源管理所面临的问题。第三部分为论文的主体部分，从以下六个方面 探讨了空中交通管制员的职业素质提升途径：提高管制员的招聘质 量；完善管制员队伍的培训机制；加强管制员的健康管理，延长管制 员的职业周期：设计管制员队伍的职业发展计划；建立体现人性的管 制员队伍的薪酬体系；加强空管行业的安全文化建设，提高管制员的 思想素质。 本文的主要思想在于：管制员的职业素质不仅仅是指管制技能， 它应该是思想素质，身体素质和业务素质的总和。所以要全面提高管 制员的职业素质不仅要提高管制员的招聘质量，保证管制员的基础素 质：通过提高培训质量提升管制员的业务素质；通过空管行业的安全 文化建设，提升管制员的思想素质；还要通过建立管制员队伍的职业 空中交t 警翻员的职业素曩研究 计划，增加管制员的归属感，保持管制员队伍的稳定，确保空中交通 安全、高效；通过建立管制员队伍的公平的薪酬体系等激励机制，激 发空中交通管制员的工作和学习的主观能动性：通过加强管制员的健 康管理，延长管制员的职业周期通，降低人力资源的开发成本，提高 经济效率。 关键词：空中交通管制员，职业素质，提升，途径，研究 空中交曩瞥翻曼的职业素曩研究 a b s t r a c t i nb u s i n e s se n t e r p r i s ec o n t i n u o u s l yi n c r e a s ec o m p e t i t i o na b i l i t yw i t h w o r k e dh a r dc o m p l e t ee v e r yk i n do fm i s s i o no fp r o c e s s ，t h eh u m a n r e s o u r c em a n a g e m e n tr i s e st ot h ei m p o r t a n tf u n c t i o ni n p a s s ，d i r e c t i n f l u e n c eb u s i n e s se n t e r p r i s et h ee m p l o y e e so c c u p a t i o nc h a r a c t e ri sh i g h a n dl o wt oo p e r a t et h ec o n d i t i o nw i t i lt h eb u s i n e s se n t e r p r i s e t h i st e x t t h ew o r k i n gt a l e n to fd e v e l o p m e n tt h a tm a n a g ef r o mt h eh u m a nr e s o u r c e s e t so u t ，l o o k i n gf o r t h eo c c u p a t i o nc h a r a c t e rt h a tp r o m o t et h ep a t ho ft h e c o n t r o lm e m b e rf r o mm a n ya n g l e sm a n yo u t l e t s t h ef i r s tp a r ti n t r o d u c e s t h ea i rt h ec o n t e n t st h a tt r a f f i cc o n t r o lw o r k p r i m a r i l yw i t hw o r k c h a r a c t e r i s t i c s ，a n a l y z et h eo c c u p a t i o nc h a r a c t e rc o n d i t i o no ft h ea i r t r a f f i cc o n t r o l l e r so fa t m ( a i rt r a f f i cm a n a g e m e n tc e n t e 0o fg u i y a n g ， a n dt h eb a s i co c c u p a t i o nc h a r a c t e rc o n t e n t so ft h ea i rt r a f f i cc o n t r o l m e m b e rw i t ht h ea b i l i t yt h a ta i rt r a f f i cc o n t r o l l e r ss h o u l dh a v e t h e s e c o n dp a r ta n a l y z e dt h eb u s i n e s se n t e r p r i s eh u m a nr e s o u r c em a n a g e s e n c o u r a g i n go ft h ew o r k i n gt a l e n tf u n c t i o n ，h u m a nr e s o u r c em a n a g e m e n t i n s i d eo ft h es e c t i o nf u n c t i o n ，h u m a nr e s o u r c ec h a r a c t e ra n dr e l a t i o n t h e s et h r e ea s p e c t st h a tm a n p o w e rc a p i t a li n v e s tt ot h ei n f l u e n c eo ft h e h u m a nr e s o u r c ec h a r a c t e r , s t i l la n a l y z e dt h ee m p t yt u b ep r o f e s s i o nt h e p r o b l e mt h a th u m a nr e s o u r c ef a c ew h e nm a n a g i n gf i n a l l y t h et h i r di s 6 空中交基警蕾曼的取业蠢叠研兜 p a r to ff o rt h ec o r p u sp a r to ft h et h e s i s ，f r o mb e l o ws i xo c c u p a t i o nf o r i n q u i r i n g i n t oa i rt r a f f i cc o n t r o l l e r sc h a r a c t e r p r o m o t e s t h e p a t h i n c r e a s i n gt h ei n v i t i n gq u a n t i t yo fc o n t r o l l e r s ；t h et r a i n i n gm e c h a n i s mo f t h ep e r f e c tc o n t r o lm e m b e rt r o o p s ；t h eh e a l t ht h a te n h a n c et h ec o n t r o l m e m b e rm a n a g e s ，p r o l o n g i n gt h eo c c u p a t i o np e r i o do ft h ec o n t r o l l e r s ； d e s i g n t h eo c c u p a t i o nd e v e l o p m e n tp l a no ft h ec o n t r o l l e r st r o o p s ； e s t a b l i s ht h es a l a r ys y s t e mo ft h eh u m a n i s t i cc o n t r o l l e r st r o o p sn o w ； e n h a n c es a f ec u l t u r ed e v e l o p m e n t st h a tg e te m p t yt a k e c a r eo ft h e p r o f e s s i o n ，i n c r e a s i n gt h et h o u g h tc h a r a c t e ro f t h e c o n t r o l l e r s t h et e x t u a lm a i nt h o u g h tc o n s i s t si n ：t h eo c c u p a t i o nc h a r a c t e ro f t h ec o n t r o l l e r sn o to n l yi sat o t a lt op o i n tt h ec o n t r o lt e c h n i c a la b i l i t y ，i t s h o u l db et h o u g h tt h ec h a r a c t e r ，b o d yc h a r a c t e rw i t hb u s i n e s sc h a r a c t e r o n l y s ow a n t t h eo c c u p a t i o nc h a r a c t e ro fi n c r e a s i n gt h ec o n t r o l l e r st on o t o n l yi n c r e a s e sc o m p l e t e l yt h ec o n t r o l l e r si n v i t et h eq u a n t i t y ，g u a r a n t e e i n g t h ef o u n d a t i o nc h a r a c t e ro ft h e c o n t r o l l e r s ；t h ee x a l t a t i o nt r a i n i n g q u a n t i t yt h a tp a s st h eb u s i n e s sc h a r a c t e rp r o m o t e st h ec o n t r o l l e r s ；p a s s s a f ec u l t u r ed e v e l o p m e n t st h a tg e te m p t yt a k ec a r eo ft h ep r o f e s s i o n ， p r o m o t i n gt h et h o u g h tc h a r a c t e ro ft h ec o n t r o lm e m b e r ；s t i l lp a s st h e o c c u p a t i o nt h a t e s t a b l i s h t h ec o n t r o l l e r st r o o p s p l a n ，i n c r e a s i n gt h e o w n e r s h i po ft h ec o n t r o l l e r sf e e l s ，t h es t a b i l i t yo f t h ek e e p i n gc o n t r o l l e r s t r o o p s ，i n s u r et h ea i rt r a n s p o r t a t i o ns a f e t y ，e f f i c i e n t l y ；p a s st h ee q u i t yt h a t e s t a b l i s hs a l a r ys y s t e me t c p a s st h eh e a l t ht h a te n h a n c et h ec o n t r o l l e r s 7 空中交量警棚虽的职业素震研究 m a n a g e ，p r o l o n g i n gt h eo c c u p a t i o np e r i o d o ft h ec o n t r o l l e r s ，l o w e r i n g t h ec o s to fd e v e l o p m e n to ft h eh u m a nr e s o u r c e ，i n c r e a s i n ge c o n o m i c e f f i c i e n c y 。 k e y w o r d s ：a i rt r a f f i cc o n t r o l l e r s ，o c c u p a t i o nc h a r a c t e r ， p r o m o t e ，p a t h s ，r e s e a r c h 8 空中交辽f 员的职业素震研究 前言 近年来，我国民航业的飞速发展，使德空中交通流量与目俱增。尤其是我国加入w t o 后，国内航空市场逐步救开，外国航空企业的迅速进入，给我国空中交通管制1 作带来了极 大的压力，对空中交通管制 = 作的从业人员的职业素质提出了新的要求。 2 0 0 2 我国民航业体制改革，使空管与机场脱离a 成体系独立运行。这迫使空管行业不 得不面临着安全、服务、效益、建设、发展等课题，而所有这些课题的解决，无一不与人 的因素和人的素质相关。空中交通管制员的职业素质高低直接关系到空中交通是否安全，关 系空管t 作是否能有效地提高空中交通流量，促进空中交通有序地进行，减少空管原因造成 的航班延误和空难事故。所以，我国对空中交通管制员的管理的相关研究已经迫在眉睫，不 然空中交通管制不但不能达到保证空中交通安全，促进空中交通顺畅，加大空中交通流量的 目的，相反将成为阻碍民航业发展鲍绊脚石。 虽然，人力资源管理上作已成为企业管理的核心，国内外对入力资源管理理论研究已 经有了一定的成果，运用得也比较广泛，但研究目标主要集中在理论层面，在竞争性行业。 由于备行业有不同的特点。对人员的素质、能力要求也各不相同因此在管理和开发上也同 样有所区别，有各自的特点。由于空中交通管理行业的垄断特殊性，国内外对空中交通管制 员人力资本的管理研究并不多，对管制员的职业素质开发所傲的工作更为有限。我国空管行 业目前沿用的还是计划经济时代传统的人事管理模式，人事部门还没有完全从传统的人事管 理的“管人”的角色和功能中转变过来，还没有清楚地认识到人力资源的能动性，高增殖性 和可变性等特点，以至于还没有把工作中心放在“开发”功能上来。 空中交通管制员的职业素质研究的目标就在于，利用人力蜜源管理的理论研究成果， 集合空中交通管制的行业特点，从多侧面、多角度分析研究提升空中交通管制员的职业素 质的途径和方法。 研究本课题的意义就在于：通过利用本课题的研究成果寻求全面提高空中交通管制员人 力资本的职业素质，进而提高空中交通管制员的职业技能和工作能力，提高1 ：作效率，激发 空中交通管制员的工作和学习的主观能动性。增加管制员的归属感，延长现有空中交通管制 员的职业周期。有效使用空中交通管制员这一特有的人力资本，降低空管行业的人力资源 的开发成本，提高经济效率。 9 空中交曩f 倒置的取业素质研究 一贵阳空管中心空中交通管制员的职业素质现状分析 1 1 贵阳空管中心简介 责阳空警中心主耍职能 民航贵阳空管中心成立丁2 0 0 1 年1 2 月2 8 日( 前身为民航贵州省局航务管理处和通信 导航处) ，是管理贵州空域民用航空空中交通服务的职能机构。其主要职责是：负责氏航 西南空管局指定的空中交通管制、通信、雷达、导航、气象、航行情报服务等规定及实施细 则在责任管制区的执行；为责任管制区内民用航空飞行器提供空中交通管制、通信、导航、 雷达、气象、航行情报等服务；编制责任管制区的航行情报资料；参与责任管制区搜寻 救援活动：负责拟定空管中心的发展规划、编制年度计划并报空管局：拟定空管中心各 类人员的培训计划，负责各类执照考核的申报t 作；负责受理、协调、申报驻贵阳机场航 空公司的临时飞行申请；编报空管中心管制服务费征收清单；管理空管中心的人事、财 务、计划等工作；承办上级交办的其他工作。 贵阳空管中心下设党委办公室、行政办公室、综合业务室、航务管理部及技术保障部等 5 个一：级机构。截至2 0 0 4 年6 月3 0 日中心共有职工2 0 1 人，其中具有本科( 含) 以上学历 1 2 0 人，占总人数5 9 7 ，大中专学历5 2 人，f 总人数2 5 8 7 ，中级职称5 9 人，| 总人数 2 9 _ 3 5 。 1 2 空中交通管制和空中交遁管制员 空中交通臂徊 空中交通管制是指国家对其领空和飞行情报区内的航空器飞行活动实施统一的管理和 控制。其目的是维护空中飞行秩序，提高飞行空间和时间利用率，保证e 行安全。e 行管制 的基本任务是：监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空 器擅自e 行：禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国( 边) 境；防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞；防止地面对空兵器或者对空装置误射 航空器。 空中交通瞥铡员 执行空中交通管制这项任务的人就是空中交通管制员( a t c 一一a i rt r a f f i c c o n t r o l l e r ) ，用一句俗话讲就是“空中交警”。目前我国共有空中交通管制员约3 0 0 0 人， 都为人专以上学历。贵阳空管中心航务管理部区域管制室共有管制员2 8 人，其中专科2 人， 1 0 空中交量蕾翻员的职业囊晨研究 其余人员都为本科学历；塔台管制室1 7 人，全部为本科学历：空中交通服务报告室7 人 全部为本科学历；在外参加“4 + 1 ”学习的预器管制员1 3 人，全部为本科学历。 空中交通管制备部分职责 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管 制负责给飞行在6 0 0 0 m ( 不含) 以上的航空期提供空中交通管制服务和通用航空飞行管理服 务；进近管制负责为6 0 0 0 m ( 含) 以下的航空器提供空中交通管制服务，负责航空器的进、 离场排序，提供必要的e 行间隔；塔台管制负责为落地和起飞的航空器提供管制服务，防止 航空器与地面障碍物相撞，为地面航空器提供滑行管制服务，防止地面航空器之间相撞。空 中交通报告服务报告室负责为航空器提供地面放行服务，和信息通报服务。 空中交通管制工作的特点 空中交通管制工作是管制员利用甚高频手段和空中飞行员直接进行通话，协调空中动 态，指挥空中飞行，确保空中交通安全。由于飞行以每小时上千公里的速度进行，一名管制 员同时要管理整个空域，和多个飞行员通话，所以管制工作要求管翻员具有高度责任心，很 高的安全意识，很强的业务能力，反应迅速，精神高度集中，表达清楚，用语准确无歧义， 不能有稍许差错发生，否则会造成机毁人亡的惨剧。所以，空中交通管制：i ：作是一项高风险， 高投入的工作，它要求从业人员有很高的职业素质。 1 3 贵阳空管中心空中交通管制员的职业素质分析 1 3 1 贵阳空警中心空中交通蕾制员的职业素质闯曩 一是，较高的学历与偏低的业务技能不对称。多年来，空管队伍的学历水平一直位，民 航前列，管制员儿乎都是太专以上学历。但由于跟不上知识更新的节拍，原先所学的知识己 显陈旧，理论上的差距越拉越大；设备更新了，由于缺少训练，相应的操作技能跟不上，使 不少设备的性能得不到充分地发挥，在一定程度上影响了安全的稳定性，有的甚至成了安全 的重要隐患：因为岗位培调缺乏科学的培训机制，导致了干部员工知识结构陈l r ，实际保障 能力偏低的现实状况。 二二是，由于空管工作本身的高风险，高压力，以及其需要管制员上作时的高投入，以及 由于t 作特性造成的膳食和睡眠不规律和缺乏必要的修整疗养的和心理保健，使管制员的心 空中妞警捌员的取业蠢研究 理和生理都或多或少有健康问题。就贵阳空管中- f i , 管制员来看大多有不同程度的职业病，如 神经衰弱，睡眠障碍严重的胃病和胆囊疾病，严重的肛肠疾病等等。近儿年有3 位管制员 承受不了压力而主动辞职；有5 位成熟的管制员因身体原因被迫转岗。 二是，由于管理方面的原因使管制员得不到公平的待遇和科学的激励，更为重要的是由 于目前管制工作还没有设计宏观远景，管制员得不到自我实现的满足，没有成就感。所以肖 管制员干到三十来岁时就失去了学习的热情和工作的动力，j ：作时能不拿话筒就尽帚不拿， 每天想到的就是早点转到一个理想的去处。 1 3 2 素质向量的棱心是。职业枯竭 “职业枯竭”这个概念来自t - i i e 京师范大学心理学系的许燕教授，许教授在自己职业 枯竭与心理健康的报告里说，k 1 n 特别是中青年人对自己长期从事的职业，会逐 渐丧失仓q 造力并且伴随着价值感的降低，越来越感到身心俱疲。据“国际心理学火会的 资料显示，“职业枯竭”有其特殊的高发人群，主要包括助人_ 上作者一l ：作投入者、高压力 人群以及自我评价低者。管制工作者正是助人工作者、t 作投入者、高压力人群以及自我评 价低者。 管制员大都首先会经历一个与自己所从事上作的“蜜月阶段”，管制工作的挑战性刺激 着新手们他们有充足的精力和征服的热情。紧接着是进入适应阶段最初的热情开始退去， 他们真实地面对高度重复和固定的工作环境。然后是慢性阶段，疲劳症状、生理疾病、愤怒 和抑郁持续出现，他们感到自信心的不足。而到了晟后一个阶段。“撞墙阶段”里，个别无 法继续工作，出现严重的心理衰竭状况。在经历上述的儿个阶段后，一种衰竭感受紧紧地抓 住了他们，疲劳成了大家最明显的生理上和心理上的感受。 臂翻工作是典型的助人工作 管制工作的主要职责就是为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务和告警服务， 防止空中航空器相撞及航空器与地面障碍物相撞是其主要任务之一。职责和任务限定了从事 管制工作的管制员首先是个服务者。特别是当航空器发生特殊情况时，管制员尤其要为航空 器、飞行人员和旅客的安全着想，千方百计使用管制手段为航空器和飞行人员提供一切可能 的援助。 夜班时间长睡眠时间少 管制工作是实施2 4 小时连续值班制，夜班是不可避免的。航班量的增加，致使夜班时 1 2 空中交通t t l l 员的1 d i _ 业t t j 研究 间较长，晚上正常的睡眠时间较少，多数管制员f 夜班后最想做的第一件事就是睡觉。尽管 倒休可以换回点睡眠时间，但毕竟大多数是在白天睡，睡觉的质量大打折扣，长此以往，造 成了起居及不规律，生物钟及不规律。 身体袁乏 管制雷达的普遍使用，要求管制员必须对航空器实施不问断的监控。因此，管制员不得 不长时间地坐在雷达屏幕前高度集中精力地实旆管制上作。少的一坐两个小时，多的一坐六 个小时。到t 作现场注意观察一下管制员，好些个管制员在岗位值班时间长了总是要下意识 的用手去捶几下背，或者是左右转转脖子，或者是用手捏揉肩胛骨与锁骨部位的肌肉，这是 背部酸痛的表现，是肌体疲乏的表现! 这些症状主要集中在从事管制工作十多年的管制员当 中。 压力太大经繁徽萝 大多数管制员都有这样的记忆那就是刚开始从事管制j 二作不久。睡觉时总是在做梦i 或者梦见e 机快要“撞”到一起而惊醒，或者梦地b 机被自己或他人没有调配好1 s 行安全间 隔而猛醒，有那么一段时间真是睡不好觉似乎这样的阶段已为多数管制人员不可逾越，这 些经历在管制员当中极为普遍。而且，当管制员丁年稍长以后，做类似恶梦的频率会更高， 严重影响管制员的正常工作和生活。 患肠胃瘸的多 管制人员饮食是不规律的，目前全国民航管制系统都实行倒班制。没有一家会实现管制 员吃饭准时规律制。有些管制员的肠胃功能紊乱或发病的比率极高，原因就是饮食不规律， 和长期处于心理高压力状态下。按照民航6 7 部体检标准没有对职业特点造成的这些慢性 病进行特别检查要求，再说目前也无法通过医学标准界定慢性肠胃病的轻重程度对从事管制 工作的影响有多大，但它对管制员的身体健康影响不可否认。丽慢性肠胃病也正是被患病者 很容易忽视的i 警恻工f 瞰度叠求奇 空中交重蕾捌虽的职业蠢羹研究 管制员在进行管制t 作时的投入度是极高的，几乎是全力以赴。冈为高度投入不仅是职 业性质的要求，也是“严字当头”的制度要求的，更是管制员自觉形成的1 ：作要高度投入的 自身要求。高密度的飞行流量和有限的飞行空域，以及生命对丁i 安全的不折不扣的要求，管 制员不得不高度投入，这给管制员们造成了极大的t 作压力年u 心理压力。 自我评价较低 那么，管制员的自我评价又怎样昵? 现实是：有的老管制员拿了十几年话筒仍然在拿 话筒，不但在组织中的地位没变。就连特遇也与付出不相称。让他 3 如何评价自己? 有的管 制员甚至说：我为人人，人人都实现了需求，谁为管制员。从管理心理学角度讲。自我实现 是人的基本需要他们缺失的太多。管制员尤其是老管制员曾遍自我评价较低。 困喀自己究：鸯会走向何方 在空管和机场没有分家的时候，由于有现场、候管和其它三产公司可以安排退下来的老 管制员。可如今空管和机场分家后，单位小了而管制员的数量义在快速增加。而目前的管理 模式让老管制员既不满足于现状，又看不到未来，当把管制工作的压力看着是刺激的年纪过 去之后，日复一日的管制工作只能让他们颓废和恐惧。对于未来他们只有无赖。他们的心态 就是上班对尽量不要出事，安安稳稳的就行了，由于没有科学的职业生涯设计，管制员尖去 了前进的动力。 1 4 空中交通管制员的基本职业素质的构成内容 1 4 1 空中交通警捌员的基本职业素质是指德、智、体方面的素质 “德方面的素质主蔓衰现为思想素质 首先，空中交通管制工作的性质决定了管制员必须具有强烈的事业心、高度的责任感和 良好的职业道德，必须树立牢固的安全观念，服务意识 其次，管制员应自觉养成严谨的t 作作风，充分认识“安全无小事”的涤刻含义，上作中应精益求精，一丝不苟；第三，管制 员应具有严格的组织纪律观念，严格执行各项规章制度，作到令行禁止。作为一名管制员。 始终都应该保持清醒的头脑，把飞行安全放在首位，熟悉各种规章制度，按规章制度办事。 4 空中变墨管制曼的职业素质研究 。智方面素质主要衰现在工作能力和学习动力 首先管制员不仅应具有娴熟的管制技术、熟悉各种间隔规定和各方面的协议并能正确 使用。其次，还要有丰富的航空器性能和飞行原理方面的知识，以及气象方面的知识和航行 系统方面的知识，能及时止确地协助机组处理发生的各种不止常情况。第二根据民航发展 的要求管制员还必须具有良好的英语语言的使用能力，能顺利地用英语进行地空通话，进 行正常指挥，并处理各种不正常情况。第四，管制员必须要有不断学习的能力和动力，不断 提高自己的知识面和业务能力，以适应航空业的飞速发展。 。体方面的素震主薹表现在身体t 赢，心醮质好 首先，管制员必须要有良好的身体素质。因为管制员一旦上了岗位，就要全身心的投入 工作好儿个小时，对体力和脑力消耗都很大，而且如果管制员在t 作中发生身体不适将严重 影响e 行安全。其次，良好的心里素质对于管制员也同样重要。心理素质是指个体在心理过 程、个性心理等方面所具有的基本特征和品质。主要包括情绪的稳定性、团结协作的相容性、 j 二作的独创性、面对服务对象的谦和态度、心理的自我调适等。良好心理素质是保证在突发 事件产生时能够镇定冷静、有条不紊地正确处理的重要条件。因为管制：r 作要求管制员全身 心的投入，而且空中情况千变万化，不正常情况时有发生，如果管制员心理素质不好，航班 量大时就会紧张慌乱，处理特情时就会不知所措，而且一次工作差错就会成为永久的负担， 睡梦中常常出现撞机事件，影响休息，导致神经衰弱，无法正常工作。 1 4 2 空中交通管翻员应有的能力 成熟的空中交通管制员应具备以下十种能力： 数字敏囊健力 管制1 二作每天与航空器打交道，要处理大量的信息与有关数字。如：航空器编号、航班 号、航路代号、航空器的速度和高度以及无线电频率等。工作中，管制员既要对这一系列的 数字信息快速反应，又要对其进行分辨。有些管制员恰恰不具备这一能力，实际一l ：作中经常 呼错航班号，张冠李戴。究其原因，恐怕其对数字的敏感力和辨别力原本就较差。 空间理解德力 空中交通管制的基本方法是对航空器进行三维间隔，即：侧向间隔、纵向间隔和乖直间 隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事航空器的三维运动，如：爬高、f 降、转弯等；二次雷达不间断地向管制员提供航空器的方位，距离及高度等二维信息：一次 空中交过警橱曼的职业蠢蘑爵兜 雷达不间断地向管制员提供航空器的方位和距离等二维信息：程序管制中，e 行员通过无线 电向管制员报告其位置和高度，无论采用哪一种管制方式，管制员都麻将所获得的信息转换 为心理图像，将空中交通视觉化。这一能力即立体空间概念及空间关系的理解力。该能力对 管制工作至荚重要，尤其在多架航空器活动时，凭这一能力，管制员可根据航空器的速度、 高度、方位以及上升或下降趋势，迅速准确地判明哪些航空器间具有潜在冲突，适时采取措 施。 语吉表达能力 现行管制工作中，管制员与飞行员的交流主要以话音形式进行，而且受时空条件限制及 通信质最的影响这一语言交流的过程远比日常生活中面对面的语言交流要难得多。实际1 ： 作中，管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令，飞行员频频作答并按指令实施b 行。 为防i l 歧义，管制员应当口齿清楚，发音纯正，这一点非常重要。 此外，管制员应具有较强的语言表达能力和逻辑性，通话简洁明了且语速适当。因语言 表达不清及空地间产生误解国际上曾发生多起惨重的空难，而与之有关的事故征候更是不 胜枚举。美国联邦航空局1 9 9 2 年1 0 月的一份报告显示，在1 7 起与管制失误有关的事故征 候中，1 1 起与陆空通话理解错误有关，可见语言能力对于管制员至关重要。此外，由于空 中交通管制工作具有国际性，国际民航组织将英语作为国际无线电陆空通话的通j i 语言这 对母语非英语的管制员无疑提出了更高的要求。英语同其他语言样，一词多义、一词多用， 存在着误解的可能性；飞行员来自天南地北，文化背景不同，语音语调磊花八门。除麻熟练 应用国际民航组织规定的标准通话用语外，管制员还应不断提高英语水平进而满足各种复杂 情况下管制t 作的需要。 运动神经能力 日常工作中，管制员需经常使用控制台上的键盘、拉杆、滚球、鼠标、光笔和触摸屏， 因此，应具有灵敏的运动神经能力。其动手的敏捷、协调、速度以及准确性和连贯性直接影 响管制工作的效率。 工作运筹能力 管制员j ，作时耍同时承担多种任务，既要与飞行员进行无线电通话，又要监视荧光屏 上航空器的三维运动；既要与计算机进行人机对话，又要处理飞行进程单等大量飞行数据， 可谓眼观六路，耳昕八方，其丁作的计划性、条理性十分重要。管制员麻掌握轻重缓急的 原则，先干什么、后干什么，包括进程单的摆放等都应井然有序；此外，管制员还应能够 1 6 空中交逼蕾鬻员翦职业蠢曩研究 一心二朋”、”一心多用，在接听电话的同时，应能兼听其高频里e 行员的报告：在对某一 架航空器发布指令的同时麻能察觉到另一架航空器可能要偏出航线。在多架b 机活动时， 注意力的分配应得当，防止顾此失彼。 冲突预测能力 预测是管制工作中需要经常进行的思维活动，成熟的管制员善于利_ i j 时空间隙在航空 器较少或冲突不大的情况f 预先对未来某时间段的空中交通状况进行思考，根据己获得的 动态信息，如：航空器预计进入本区域边界的时间、高度航空器的性能，对来米可能出现的 飞行冲突做山大致估计，做好冲突的解决预案，进而为卜一步决策奠定基础。 指挥决策能力 决策能力是根据预定目标做山某种行动的决定能力，这同样是管制员的一项经常性思 维活动。如：一架进场航空器距离着陆跑道愈来愈近，可是占用跑道的航空器迟迟不起龟， 怎么办? 某某航空器未按指令保持高度，两架相对活动航空器的雷达目标在荧光屏上迅速汇 聚，怎么办? 诸如此类情况随时都有可能发生，管制员应及时做山决策。 特慵应交能力 应变能力是对突发事件妥善处置的能力。应变能力通常是以管制员的智力、技术和经 验为基础的。管制工作中，空中情况千变万化，错综复杂，原有的管制预案瞬间被突然打乱， 如：航空器发生失火、液压系统失效、通信联络中断等遇有此类特殊情况，管制员应能迅 速改变原定方案，沉着镇定，以良好的心理承受能力从容处之，正确有效地协助机组处理好 各种不正常情况。 情缝控制能力 管制工作似乎有这样一个规律。即：航空器多时，往往不易发生问题，原冈是此时的_ l 作极为刺激，管制员的注意力高度集中，思维较敏捷而且反映较快：而在航空器少时，尤其 是高峰过后，管制员的神经顿时松弛下来，思维变得迟缓，注意力容易受到外界干扰，这时 恰恰是最危险的时刻。据统计，7 5 的空中交通管制事故征候是在b 行量不大、情况并不复 杂的时候发生的。在我国某一年的1 2 起小于规定飞行间隔的事件中，亦仅有一起发生在b 行量较大的时候。因此，管制员应善于把握和控制情绪，保持情绪的稳定性，控制和调常好 1 7 空中交鼍譬员的职业童晨研究 自己的心态，做到“飞机多时不紧张、匕机少时不麻痹”。另外，由丁管制i ：作不能出现、卜 点差错，否则将发生机毁人亡。后果无法估量，所以管制员在工作中要求心无旁督注意力 高度集中，情绪和精神不能受其他不愉快的事情影响，这同样要求管制员有很强的情绪控制 能力，天人的事一f 班以后再说。 多方协调能力 管制上作不仅是以班组为单位，由多个席位、多名管制员共同完成的，而且还涉及剑与 空军方面，人1 1 影响天气方面，以及与各相邻管制室之间的协调和移交。因为备管制席位间， 各管制区域之间，以及军民航管制单能间的b 行动态要互相通报和协调，航空器的管制责任 要进行移交。因此管制员不仅要与班组内其他同志和睦相处，遏有问题互相提醒，互相配台， 共同做好管制工作，还应具有较强的协调能力，善于处理各方面的关系，确保飞行顺畅安全。 二影响人力资源的职业素质的因素分析 2 1 人力资源和人力赉潦管理 人力赉潭的概念 人力资源是指人拥有的知识、技能、经验，健康等“共性化”要素和个性、兴趣、价值 观、团队意识等“个性化”要素以及态度、努力、情感等“情绪化”要素的有机组合。 人拥有的知识、能力、健康、经验等“共性化”要索，是人力资源的核心，在一定时期 内，一般会比较稳定、客观地存在着。个性、兴趣、价值观、团队意识等“个性化”要素， 虽然也相对稳定，但有比较强的主观性和个人偏好如果岗位的需求与个人的这些“个性化” 要素不匹配，会使人已经具备的知识、能力、经验等“共性化”要素，的不到止常的发挥， 进而影响业绩。而态度、努力和情感等“情绪化”要素，则非常不稳定，会随着企业制度、 企业文化和人际关系等外部环境的变化，产生比较大的波动，进而使绩效也随之波动。 企业人力资源管理实际上就是以这三要素为主要管理对象而展开的。 人力赉潭的特点 一是两重性 j 8 空中交t 蕾翻员荫职业蠢曩拜兜 人力资源同时具有生产性和消费性。人力资源的生产性主要是指任何生产活动的主体都 是人，任何生产资料和生产j 二具离开人，都不能生产出任何产品。人力资源是创造财富的主 体，同时人力资源义是又是消费的主体，人力资源的形成。维护、与开发，需要消费人量的 有形和无形资源。 二是再生性 人力资源也存在消耗和磨损问题。具体表现在三个方面：生理磨损与消耗；心理磨损与 消耗：能力磨损与消耗。生理磨损与消耗主要靠身体休息、饮食营养和新人力资源补充米实 现再生：心理磨损与消耗主要靠良好的个人心理素质、和谐的人际关系、公止有效的企业制 度羊u 优秀的企业文化来使起恢复和再生：能力磨损与再生则主要靠个人终身学习、在职培 训和建立学习行组织来使其再生。 三是主观能动性 主观能动性是人力资源与其他资源相区别的主要特点。自然资源的载体是物质，而人力 资源的载体是劳动。劳动是反应人的能动性特点的、不同于普通动物的高级意识活动。 四是人力资源的可变性 人力资源在形态上变化较大，如人力资源个体而言会伴随着人的自然生命体而运动，随 着不同的个体而存在很大的差别。人力资源在不可直接观察到的形态方面变化也很人如同 一个体的知识，能力等会随着时间、培训而改变。不同个体的价值观、意识形态、知识、能 力等更是千差万别。 人力壹舅臂理的概客 企业组织的人力资源管理就是根据企业组织的总统战略目标，制定相应的政策，建立相 应的科学管理体系，以确保组织能够招聘和吸引到所需要的合格的人才确保对组织内员_ t ： 的有效培训和合理使用，创造良好的物质和心理环境。以促进员工团结、协作、奋斗，为组 织目标的如期实现而做出最大的努力。 人力壹漂臂囊的目标 人力资源管理的目标是增强企业的竞争优势和实现员工的自我价值a 员工是其自身人力资源的最终所有者、支配者和控靠者，是只可激烈不可压榨的资源， 只有在满足其个人的需求，实现其自我价值的同时才能最大限度地把他们的人力资源投入 到企业工作中，帮助企业达到预期目标。因此，帮助员工实现自我价值是人力资源管理的重 要目标。 1 9 空中交鼍臂员的职业素质研究 2 2 影响人力资源的职业素质的因素 2 2 1 企业人力蔓一譬理的职l e 作用 人力资源管理的主要内容是在人力资源战略、规划和职位分析的基础上，对人力资源进 行获取与分配、培训与开发、规范与约束、考核与激励、安全与保障、凝聚与整合。具体的 下作内容如表2 1 所示。 项目 内容 人力资源管理战略 基础与前提 人力资源规划 职能分析 获取与配置招聘 流动管理 培训与开发培训 培训与开发 考核与激励 绩效管理 外在薪酬管理 内在薪酬管理 规范与约束约柬 劳资关系 凝聚与整合 企业文化建设 团队建设 沟通管理 冲突管理 安全与保障 安全生产与职业卫生 员工压力与心理健康 社会保险 表2 ，l 企业人力资源管理的工作内容 空中空丑f 捌员的职业囊质研究 现代企业人力资源开发与警理的职能有以下四项t 一是计划 计划是组织对整体的人力资源按组织目标进行分析后给出数最上、质晕上的明确需求并 付诸实现的一系列程序、措施、政策与时间程序。它包括两个方面： t 作分析：为计划提供工作( 服务) 有美的资格要求，是计划的基础。 人力资源规划：对组织所需的雇员做数量上、种类上、质量上的规划。 二是获取 获取是对组织根据人力资源的技能、素质、经验、知识进行选拔获取的过程。它包括两 个方面： 招聘：招收所需人员。 选拔：从应聘者中挑选合适的人员。 三是员1 j 发展 员工发展是现代企业人力资源开发与管理中的重要职能，它是为了保证晁l ：在组织的岗 位上拥有必要的技能与知识并使员工本身不断成长同时获得满足感的一系列播施、政策和方 法。它包括四个方面； 职业导向：为员工提供组织的有关信息。并向员工说明组织期望员工的是什么，已及员 丁可以从组织那儿预期获得什么。 培训发展：为员工提供提高其水平的培训项目，并使之在工作实践和学习中不断得到发 展。 职业生涯计划：寻求一个使个人发展的行为目标与组织目标的以协调致的员l ：一生的 矗 作与发展计翔。 绩效评估：衡量、评价员工在丁作中的成绩表现。 四是维护员工_ 丁作能力和权益保障 这一功能是为维持员_ t 的工作能力与保障其权益的一系列措施和政燕。它包括四个方 面： 报酬：包括给付的基本工资( 底薪) 、津贴、奖金等政策、数额、方式，以之吸引人才， 留住人才。 福利：为员1 二提供除报酬之外的具有公益性质的利益。也是吸引人才、留住人才的重要 条件。 健康与安全：为员：提供个能健康、安全、高效工作的环境条件与劳动保护条件。 2 i 空中交丑蕾嗣曼的职业素质研究 劳动关系和员1 _ 权益保障：包括上会和社会二大保险。 就个现代企业而言，其人力资源管理的基本目标有三个方面：企业组织生产经营方面 的目标年功序主义与能力主义的协调，及员上j ：作生活质量的提高。井通过招聘、培训、 激励、职业生涯管理等途径提高员工工作和学习的积极性，提高员1 ：职业素质，从而提高绩 效，实现组织目标，进而实现人的全面发展。 2 2 2 人力蟹管理中的墩厢作用 空中交通管理当局和管理者所关心的问题和努力的目标就是如何通过努力提高空中交 通管制员的职业素质，适应我国民用航空飞速发展的需求，提高经济效益。耍实现这一目的 光愿望是永远不够，最重要的还要激发管制员努力提高自身职业素质的源动力，即动机。 我们将动机定义为：个体通过高水平的努力而实现组织目标的愿望。而这种努力又满足 个体的某些需求。在动机的定义中有三个关键要素：努力、组织目标和个体需求。动机可以 看作是需要获得满足的过程。根据砸伯拉罕马斯洛的需要层次理论，每个人都有五个层次 的需求。即生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要和自我实现需要。 生理需要：食物、水、住所、性满足以及其他方面的生理需要。 安全需要：保护自己免受身体和感情伤害的需要。 社会需要：包括友谊、爱情、归宿、及接纳方面的需要。 尊重需要：内部尊重因素包括自尊、自主和成就感；外部尊重因素包括地位、认可、和 关注等。 自我实现需要：成长与发展、发挥自身潜能、实现理想的需要。这是一种追求个人能力 极限的内驱力。 从激励的角度来看没有一种需要会得到完全满足，但只要其得到部分满足，个人就会 转向追求其他方面的需要了。按照马斯洛的观点，如果希望激励某人，就必须了解此人目前 所处的需要层次，然后着重满足这一层次或在此层次之上的需要。 从空中交通管制 作的特点和目前对管制员的管理上来看。管制员缺乏努力提高自身职 业素质的原因一方面在于缺乏经济上公平有效的激励合理的薪酬设计：另一方面没有职业 前景激励，应引入管制员分级制和引入末位淘汰制a 空中变量f 删员的职业素震研