（工商管理专业论文）NNN物流园区盈利模式研究.pdf

广西大掌工商管理硕士学位论文n n n 糊：o l 园区盈利模式研究 n n n 物流园区盈利模式研究 摘要 我国大多数物流园区盈利能力普遍不高，甚至有部分物流园区长期处 于亏损状态。n n n 物流园区是筹建中的一家大型农产品物流园区，本文通过 研究其盈利模式，试图解决如何提高物流园区盈利水平的问题。 在我国，根据占主导地位的功能可以将物流园区分4 大类：转运型物流 园区存储配送物流园区、流通型物流园区、综合型物流园区。与之相对 应，可以将物流园区的盈利模式分为4 大类。 在建设初期，n n n 物流园区根据自身发展需要与物流市场发展状况，可 以采用以提供交易场所、流通仓库、货物运输服务为主要收入来源的流通 型盈利模式。选择这种盈利模式的基于以下5 个方面因素的考虑：农产品物 流特点；区域物流增长需求；园区交通优势；园区白有资源；区域经济发 展要求。 从长期看，n n n 物流园区发展多种物流服务经营方式，逐步建成现代化、 专业化的综合型农产品物流园区。构建长期盈利模式的思路是：吸引多 元投资，形成投资新格局；建设大型仓库，增加仓储收入；建设加工 中心，提供流通加工服务；发展多种增值服务，实现收入多样化；整 合管理和信息平台，收取信息服务费。 关键词：物流园区盈利模式农产品 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 t h ea n a l y s i so fn n nl o g i s t i c sp a r k s p r o f l l l - m a n gp ! a t t e r n a b s t r a c t m o s to ft h el o g i s t i c sp a r k si no u rc o u n t r yh a v en og r e a ta b i l i t yt om a k ep r o f i t ，a n ds o m e o ft h e mh a v eb e e nc a p i t a l - l o s i n gf o ral o n gt i m e i nn a n n i n g ，i ti sm a k i n gp r e r a r a t i o n sf o r f o u n d i n ga i la g r i c u l t u r a lp r o d u c t sl o g i s t i c sp a r k , w h i c h 1w o u l dc a l ln n n l o g i s t i c sp a r ki nt h e t h e s i s 1w i l lr e s e a r c ht h ep r o f i t - m a k i n gp a t t e mo fn n n l o g i s t i c sp a r k ，a n dt r yt oe x p l a i nh o w t oe n h a n c ei t sp r o f i t a c c o r d i n gt ot h ef u n c t i o nt h a to c c u p i e st h el e a d i n gp o s i t i o n ，w ec a nc l a s s i f yt h el o g i s t i c s p a r k s t of o u rd i s t i n c t c a t e g o r i e s ：t r a n s p o r t - t y p e ，w a r e h o u s e t y p e ，t r a n s a c t i o n t y p e ， s y n t h e s i z e t y p e s ot h ep r o f i t - m a k i n gp a t t e mc a nb ec l a s s i f i e dc o r r e s p o n d i n g l yt of o u r c a t e g o r i e s a tt h es t a g eo fl o g i s t i c sp a r kb e g i n n i n gt ot a k es h a p e ，t h em a n a g e ro fn n n l o g i s t i c sp a r k s h o u l ds e l e c tt h ep r o f i t - m a k i n gp a t t e r no ft r a n s a c t i o n t y p ef o rf i v er e a s o n ：a 鲥c u l t u r a l p r o d u c t s c h a r a c t e r i s t i c ，l o g i s t i c s s e r v i c er e q u i r e m e n t ，t r a n s p o r tp r e p o n d e r a n c e ，l o g i s t i c s f a c i l i t i e s ，e c o n o m yd e v e l o p m e n t i nt h ef u t u r e ，t h en n nl o g i s t i c sp a r ks h o u l ds e l e c tt h es y n t h e s i z e - t y p ep r o f i t - m a k i n g p a t t e r n ，a n dc o n s t r u c tam o d e r n i z ea n dp r o f e s s i o n a ll o g i s t i c sp a r k i ts h o u l da d o p ts o m e m e a s u r e st oa t t a i nt h eg o a l ：o a t t r a c tm o r ei n v e s t ，( 虿) b u i l dl a r g e - s i z ew a r e h o u s e s ，c o n s t r u c t p r o c e s s i n gc e n t r e ， s u p p l yd i v e r s i f i e dl o g i s t i c ss e r v i c e ，( 重) i n t e g r a t el o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e m k e y w o r d s ：l o g i s t i c sp a r kp r o f i t - m a k i n gp a t t e r n a g r i c u l t u r a lp r o d u c t s i l 广西大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的成果和相 关知识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位发表或使用本论文 的研究内容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发表过的研究成果，也不包含 本人为获得其它学位而使用过的内容。对本文的研究工作提供过重要帮助的个人和集 体，均已在论文中明确说明并致谢。 论文作者签名： l 氓逸跨 2 0 0 7 年1 1 月1 5 日 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择发布时间： 玉口时发布口解密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) 论文作者签名：- ，司i 龟舞导师签名：名毒约2 护矽年f 二月2 罗日 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 第一章绪论 物流园区是一个很广泛的概念，一般是指一家或多家物流( 配送) 企业在空间上 集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。中国物流与采购联 合会副会长戴定一认为，这当中可以包括运输资源的集中、仓储设备的集中，甚至包括 与物流有关的信息集中n3 。物流园区通过将社会上的仓库、企业的流通中心或配送中心、 运输服务等相关产业集中在特定的区域内，有利于合理规划城市布局、改善交通状况、 提升城市形象，还可带动其他相关产业的发展，成为城市经济的增长点。对于企业而言， 将拥有的多处物流设施集中在一起，能够达到提高物流效率、降低土地和房屋的费用、 减少库存商品的目的1 。本文的研究对象、正在筹建之中的南宁市某农产品物流园区， 就是为构建农副产品集散地而打造的规模较大、档次较高、综合性强、服务范围广的物 流园区，以下简称n n n 物流园区。 1 1研究背景 我国在9 0 年代末才引入“物流园区”的概念，但各地“物流园区热”迅速高涨， 一个个庞大的物流园建设计划开始出笼，很快掀起建设高潮并一直持续至今。2 0 0 1 年国 家经贸委等六部委发出了关于发展现代物流的若干意见，文件指出：我国的物流基 础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。要继续加强物流基础 设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息 网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划， 特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。 在这样的背景下，对于物流园区己经不存在发展与否的问题，而必须考虑“如何发展 的 问题。 目前，全国至少有2 0 多个省市和3 0 多个中心城市政府制订了区域性规划和政策，还 有数不胜数的城市、乡镇( 街道) 都要发展物流园区。例如，深圳已规划出六大物流园 区；上海计划建设三大物流园区；北京投资百亿打造物流港，建设五大物流园区；江苏 省仅省政府规划的物流园区就多达1 4 家。根据2 0 0 6 年国家发展与改革委员会和中国 对物流园区的定义，尽管目前还没有一个明晰的标准，大家的理解也不尽相同，但大多数物流专家认为物流园区 至少要在运营模式中体现出物流的功能并以此为主。 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 物流与采购联合会联合组织调研的全国物流园区发展调查报告显示，我国各地物流 园区超过2 0 0 个，其中已经运营( 含部分建成投入使用) 的占2 4 ，在建的占3 2 ，规划 中的占4 4 。同时，一些地区表现出了极高的热情，例如，甘肃省各类物流园有1 0 个， 内蒙古自治区有1 0 个，江苏省有2 8 个。对比我国迅速发展的物流园区，发达国家的物流 园区数量远低于我国。1 9 6 5 年建立第一个物流园区的日本，至今建成2 0 多个大规模的物 流园区，德国规划4 0 个物流园区，已建成2 0 多个；荷兰建成1 4 个物流园区。虽然客观上 存在地大物博、人口众多等因素，但是物流园区“虚热现象是存在的，主要表现为： 脱离当地经济实际盲目投资征地建园再逐步招商，导致园区大片土地空置；过多的非物 流企业进驻园区，物流园区名不符实，某些地方甚至是以“物流园区 名义圈地开发房 地产3 。这些现象的存在使得各地物流园区因为市场需求不足而处于过度竞争之中，加 上园区本身经营不善等因素的影响，很多园区经营利润很低甚至出现长期亏损。而很多 园区建设者对此并没有清醒的认识，主要表现在以下几个方面： 1 、某些园区过多强调物流基础设施方面的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划， 盲目、重复投资建设，物流设施利用率不高，大大增加了投入成本f 2 、某些园区对市场竞争的激烈程度认识不足，不了解物流服务市场的时刻变化，没 有针对不同产业和不同客户研究和发展恰当的物流服务内容和服务模式，只是在“现代 物流园区 的外衣下开展仓储和运输的传统经营，园区的市场竞争力较弱： 3 、某些园区在建设过程中，没有充分考虑周边地区企业对物流服务的需要，投入了 很多不切合当地实际的建设，这些“超前”建设对当地企业缺乏吸引力，使得园区无法 获得稳定的收入来源； 4 、很多园区建设者没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设 施在空间上的简单叠加，作为物流企业简单集中地，未能有效的发挥物流园区经济发展 中的作用。在这种思想指导下，入驻园区的物流企业之间缺乏产业关联度，无法通过整 合物流资源、减少物流基础设施的重复建设从而获得规模效益。 物流园区是高投入的系统工程，不可能获得暴利：但是，物流园区也具有企业性 质，必须保持一定的盈利水平。上述问题的存在影响了物流园区的持续、健康发展，也 影响了整个区域物流的正常运行。本文正是在这样的背景下选取物流园区的盈利模式作 为研究对象，希望通过对n n n 物流园区的研究，对我国物流园区的未来发展提出有用的 建议。 2 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 1 2 研究目的及意义 物流园区的建设和动作需要大量的投资，而且投资回收期长，涉及到政府、企业等 诸多方面，是一项十分复杂的系统工程。由于我国物流园区还处于起步阶段，缺乏理论 和实践基础；国外虽有成功的范例，但是至今关于物流园区规划、建设及运营的理论尚 未成熟，如果不考虑各国的国情差异盲目照搬国外的经验，风险很大。本文选择物流园 区的盈利模式作为研究对象，目的是研究物流园区未来的发展趋势，分析物流园区如何 在激烈的市场竞争获得稳定的利润，探索符合我国国情的物流园区盈利模式，希望能够 对促进我国物流产业发展有所贡献。 在西方发达国家物流园区的投资收益大概在6 一8 左右，投资回收期大约在1 5 年左 右，是基础设施型长线投资项目h 1 。投资方所获得的收益通常来。自租金回报和土地增值 回报。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量， 投入总成本相对较低，因此，从理论上说其盈利前景应该更为看好。但是，事实上我国 大多数物流园区存在收入方式和手段单一、盲目投入、重复建设和规划缺乏远见等问题， 盈利能力普遍不高，甚至有部分物流园区长期处于亏损状态。研究物流园区的盈利模式， 就是要解决物流园区如何盈利的问题，对物流园区制定正确的经营策略和发展战略，实 现健康、持续发展，具有十分重要的意义。 本论文试图通过对n n n 物流园区的盈利模式进行分析、讨论，回答以下几个问题： 问题一：哪一种类型的盈利模式更符合n n n 物流园区的短期发展要求? 问题二：哪一种类型的盈利模式更符合n n n 物流园区的长期发发展要求? 总之，论文试图结合现有的物流园区理论提出自己的观点，并通过对n n n 物流园区 的实证研究，分析园区在短期和长期分别应采取怎样的盈利模式以获得稳定的利润，以 期对未来物流园区建设和规划提供参考。 1 3 本文内容框架 第一章：绪论。包括3 个部分：研究背景；研究意义和目的；论文的内容框 架。 第二章：物流园区盈利模式的理论基础。包括3 个部分：物流园区的经济属性； 物流园区的功能及实现利润；物流园区盈利的内容框架。 第三章：我国物流园区盈利模式及选择。包括3 个部分：我国物流园区的四种盈 广西大掌工商管理硕士掌位论文 n n n 物流园区盈利模式研究 利模式；四种盈利模式比较分析；盈利模式的选择原则。 第四章：n n n 物流园区短期盈利模式的选择。包括4 个部分：影响盈利模式选择的 因素；短期盈利模式选择；短期盈利模式的框架；对短期盈利模式的评价： 第五章：n n n 物流园区长期盈利模式的构想。包括3 个部分：短期盈利模式存在的 问题；园区长期发展战略：坚持专业化发展方向；建设综合型物流园区；实现管理、 服务现代化；园区长期盈利模式构想：吸引多元投资，形成投资新格局；建设大型仓 库，增加仓储收入；建设加工中心，提供流通加工服务；发展多种增值服务，实现收入 多样化；整合管理和信息平台，收取信息服务费。 第六章：结论。总结本文整体思路，对某些问题进行重点说明和解释。 4 广西大掌工商管理硕士学位论文 n n n 物流园区盈利模式研究 第二章物流园区盈利模式的理论基础 研究物流园区的盈利模式，就是分析其经营利润的实现过程。为了解决物流园区如 何获取更多利润的问题，我们需要从理论上对物流园区的利润来源进行讨论。 2 1 物流园区的经济属性 我国的物流园区兼具公益性和企业性两大属性。公益性。物流园区的公益性是指 园区的规划和建设是政府行为。物流园区会产生明显的外部效应，也就是说它的受益人 不仅仅局限于提供者或使用者本身，往往会扩展到整个社会。物流园区除了可以帮助企 业提高物流运行效率外，对改善城市交通状况、减少空气和噪音污染也能够起到重大作 用。因此，政府从城市建设的整体利益出发，为了解决城市交通、环境等方面的问题， 提升城市的综合竞争力，往往投入大量资金或提供优惠政策，直接或间接地参与物流园 区的规划和建设。这种公益性是物流园区与企业自用型物流中心的主要区别。企业性。 物流园区的企业性是指园区的经营管理是企业行为。物流园区将相对集中的多个物流组 织设施和不同的专业化物流企业聚集在一起，通过共享相关物流设施降低运营成本，实 行物流专业化和规模化经营，促进物流技术和服务水平的提高，对物流发挥整体优势起 到重要作用。可见，对入驻园区的企业而言，物流园区是物流供应链上极为重要的结点， 其运作效率的高低直接影响到企业经营成本，从而提高或降低利润。在我国，大多数物 流园区由企业直接投资建设和管理，即使是政府直接投资，也大多以国有独资公司的形 式进行投资和管理1 。因此，物流园区必须遵循企业规律进行运作，通过满足市场需求 提高经营收入，通过提高管理水平降低经营成本，从而实现比较稳定的利润以支持园区 的正常运行。 需要强调的是，在研究物流园区盈利模式的过程中，不能忽视物流园区的公益性而 孤立地讨论其如何实现利润，否则将无法解释政府或企业为何要向利润率并不高的物流 园区投入大量资金进行物流用地开发和物流设备建设，而不是投向当前利润率更高开发 商品房、写字楼等项目。在这个问题上，政府注重益性，企业注重物流效率。 2 2 物流园区的功能及实现利润 继管理革命、成本控制革命之后，物流管理被视作当代世界的第三次利润革命，成 为降低资源消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源。作为物流供应链上的重要结 s 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 点，物流园区通过发挥其衔接功能、管理功能和信息功能的作用田1 ，帮助企业降低物流 成本，从而获得分享“第三利润源”的权力。 一、通过提供衔接功能实现利润 物流园区是连接不同产业、不同部门、不同企业的纽带，是连接从原材料、生产加 工、商业销售到最后消费的重要结点和信息集聚源。物流园区通过向企业提供物流供应 链上的衔接点，对社会资源和产业链信息的有效整合，实施配套化、系统化的物流服务， 以及生产链和商业链的物流管理，实现生产制造的“零库存 和加快商业货物的周转， 达到产业向物流要效益，园区向产业分享利润的目标。物流园区涵盖面越广，辐射力越 强，意味着物流供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性和商业机会越多，从而吸 引更多的企业参与到以物流园区为主体的分工协作的物流体系中去，在更大范围内构建 一体化的供应链，同时也扩大了物流园区获取利润的范围。 二、通过提供管理功能实现利润 物流园区是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施集 合，其辐射范围广、业务流量大，作为综合组织与管理者的重要作用极为突出。物流园 区管理职能实现情况，往往决定了与之相联系的物流系统运转的有序化和正常化、物流 系统的效率和水平。物流园区通过高效的物流组织和管理，将物流供应链上不同区域的 不同物流服务进行无缝衔接，实施物流服务的规模化、网络化、一体化，以降低物流成 本、节省流通时间、减少资金占用。随着物流管理技术的发展，未来的物流园区将扮 演起从生产原料供应、运输组织、销售、配送以及信息咨询的供应链总指挥角色，也就 是一个供应链集成者，运用先进管理模式和运筹技术，为企业整合提供综合的供应链解 决方案。物流园区通过提供供应链管理和高智能服务来分享“第三利润源”。 三、通过提供信息功能实现利润 物流信息平台在现代物流系统中起着十分重要的作用，是物流系统中各要素能够联 结成有机整体的重要保证。作为某个区域内物流系统的信息传递、收集、处理、发送的 集中地，物流园区建设物流信息平台具有很大优势。通过建立物流信息平台，物流园区 可以为企业的物流信息系统提供基础信息服务( 交通状态信息、交通组织与管理信息、 城市商务及经济地理信息等) ，承担供应链管理过程中不同企业间信息交换枢纽的作用， 提供车辆跟踪、定位等共享服务，并为政府行业管理决策提供支持等。依托信息技术加 强供应链管理，是全球现代物流的发展趋势口1 。我国企业也同样需要方便、快捷的物流 6 广西大掌工商管理硕士学位论文 n n n 物流园区盈利模式研究 信息服务；物流园区将通过向企业提供物流信息服务获取更多利润。 2 3 物流园区盈利的内容框架 盈利模式基本模型是：利润= 收入一支出；净利润= 收入一支出一企业所得税。 从公式可以看出，企业所得税率固定的条件下，决定利润的基本因素是收入和支出。 1 、支出：物流园区的主要支出包括基础建设支出和日常经营支出。园区建设者投 入土地、设施和资金等，投入方式主要有：由政府投资组建国有独资公司，负责园区 的开发和管理；政府统筹安排园区用地，由物流企业自行投资开发和管理；由工业 地产商投资园区道路、仓库和其他物流基础设施建设，然后以租赁、转让或合资、合作 经营方式进行相关设施的经营管理：通过发行股票向社会公众筹集资金，如上海外高 桥物流园区等。园区投资者除利用自有资金进行投资外，还利用政府支持向银行争取低 息贷款投入园区建设和运营。通过这些方式筹集来的资金，主要用于5 个方面：园区土 地开发支出；物流设施建设及维护支出；管理人员工资福利支出；物流信息系统 维护及升级费用；水、电等物业管理支出。 2 、收入：物流园区的业务涉及园区土地的综合开发利用、园区服务和园区管理等， 其主要“生产过程”就是将“生地 变成具备通平条件及投资、经营、居住环境的“熟 地”和厂房、写字楼、商铺、住宅、酒店公寓等物业，并由此构成了物流园区产业完整 的产业价值链。一般情况下，物流园区的收入主要来自5 个方面：土地增值。园区从 政府手中以较低价格购得土地使用权，等到完成基础设施建设后，地价将会有一定的升 值；到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。另外，土地增值将能提高其土地、仓库、 房屋等出租收入；出租收入。包括仓库租赁费用、设备租赁费、房屋租赁费用、停车 场收费和其他管理费用；服务费用。主要包括信息服务费、培i ) l lj l 艮务费用、融资中介 费用和其他服务费用；项目投资收益。项目投资的费用主要花在楼宇设施及其他建设 费用、主要物流设备费用、信息系统软件和设备投资等，同时，随着对物流园区制定了 详细的商业计划后，项目的总回收期也在1 0 年内实现；其他收益，主要是园区通过 针对不同客户提供的个性化、专业化的增值服务获得的收入。据不完全统计，仓库和货 场租金是我国物流园区最主要的收入来源哺1 。 3 、利润：从公式“利润= 收入一支出 可知，物流园区的利润是通过所有投入与 所有产出之间的差额实现。园区为了增加盈利，一方面可以考虑通过利用园区资源，充 分发挥规模经济效应、范围经济效应，开拓可以给园区带来现金流的资源增加收入，如 7 广西大掌工商管理硕士学位论文n n n 物流园区盈利模式研究 仓储收入、加工收入等；另一方面可以考虑引入先进的管理方法和各种激励机制，通过 减少支出降低运营成本，包括机制成本、交易成本、管理成本等。物流园区的建设期和 投资回收期较长，在不同的发展时期实现利润的模式存在较大差异。建设初期，物流园 区对区域内土地实行集约化开发和经营，其利润主要来自于土地开发收入与成本之间的 差额。随着土地资源的逐步耗尽，物流园区通过土地开发积累了大量资金， “原始资本 积累已经完成。园区一方面寻求新的土地资源以扩大园区规模，另一方面充分利用土 地开发所收回的资金改善物流设备和设施，发展多种形式的增值服务。在这个时期，园 区利润主要来自物流服务业务收入与日常经营成本之间的差额。 8 广西大学工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 第三章我国物流园区的盈利模式及选择 我国地域广阔，各区域物流市场发展水平存在差异。各地政府、企业根据当地市场 需求建立了功能各异的物流园区，向客户提供不同形式的物流服务。这些物流园区采用 了各具特点的盈利模式，其盈利能力也各不相同。本章概括了我国物流园区的四种盈利 模式，并比较它们之间的共同点与不同点。 3 1我国物流园区的四种盈利模式 根据占主导地位的功能可以将物流园区分4 大类：转运型物流园区、存储型物流园 区、流通型物流园区、综合型物流园区。与之相对应，可以将物流园区的盈利模式分为 4 大类：转运型盈利模式、仓储型盈利模式、流通型盈利模式、综合型盈利模式。 一、转运型物流园区的盈利模式 转运型物流园区也称运输枢纽型物流园区，指主要承担运输线路的衔接功能和不同 运输方式转换功能( 海一陆、空一陆、公路一铁路) 的物流园区田1 。它是依托铁路运输 线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、 码头，空运中的空港等建设的物流园区。典型的园区有深圳航空物流园区、大连鑫顺码 头物流基地、大连国际物流园区、北京空港物流园区、广东南海三山国际物流园区、上 海洋山深水港物流园区、温州港物流园区、徐州香山物流园、南昌进出口物流园区等。 一般而言，由于转运型物流园区处于运输线上，又以转运为主，货物在这种结点上 停滞的时间较短，因此需要高效的转运设施，包括转运装卸设施、重新编组设施等。同 时，为了对转运的时间差别、数量差别和地区差别进行有效协调，转运型物流园区必须 拥有相当规模的储存场地和仓库。这些储存场地和仓库的构造与普通仓库的构造有很大 区别，要求能够满足大批量货物频繁出入库。 转运型物流园区利用地缘优势开展与货物转运有关的物流服务，其主要收入来源是： 货物转运业务。包括直达列车的整列装运接卸业务、集装箱的直达运输业务、不同运 输方式换装转运业务、集装箱货物分拨配送业务和集装箱存储业务等，收取集装箱货柜 转运和其他配套服务的费用；保税物流业务。提供保税仓储、保税展示、物流加工作 业、运输配送、贸易服务以及其他相配套的商务服务活动，收取仓储、加工费用；信 本文借鉴了王之泰先生在新编现代物流学一书中，将物流结点按功能分为转运型、储存型、流通型、综合型 分类方法。 9 广西大学工商管理硕士学位沦文n n n 物流园区盈利模式研究 息服务业务。建设覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关代理、保 险、银行支付等服务，收取信息服务费。其他增值服务。包括除基本物流服务( 运输、 仓储等) 以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等服务。 支出成本：园区土地开发成本；购置高效转运设备支出；大规模的储存场地 和转运型仓库建设及维修支出；其他支出。 二、仓储型物流园区的盈利模式 仓储型物流园区是指以大规模仓库群为基础，以提供存储、配送和批发交易功能为 主的物流园区。其主要功能是满足所在区域的物流组织与管理需要，为所在区域或特定 商品的贸易活动提供相当规模的储存场所，为企业创造集中交易和区域运输、城市配送 服务条件。典型的仓储型物流园区有安得芜湖物流园区、南京王家港物流信息交易中心， 北京华通物流园区等n 们。 仓储型物流园区占地面积较大，园区内大部分仓库以储备为主要职能，仓库中的货 物长期处于停滞不动的状态，吞吐量与存货量相对比值低，货物相对停滞的时间长。由 于货物多处于静态，园区中作业机械占存货数量的比重较小，而仓库的保管、养护费用 较高。目前，我国有相当大数量仓储型物流园区或功能类似的大规模存储型仓库群。 主要收入来源是：利用仓库优势提供大规模仓储服务，收取仓库租赁费和物业管 理费；结合仓储业务提供配送服务，并对运输配置、仓储管理、流通加工、搬运、包 装的环节进行管理，收取配送服务费用；建设物流信息交易中心，帮助物流企业发展 配载、配送业务，为客户提供交易信息和配送方案，收取信息服务费用。 仓库建设、维护保养占用了大量资金，货物进库出库又要耗费大量人力、物力、财 力；储存过程中的各种损失，也是相当大的消耗。在这些支出中，园区要承担相当部分。 园区主要支出：园区土地开发成本；大规模存储仓库的建设和维护支出；物流配 送中心建设支出；其他支出。 三、流通型物流园区的盈利模式 流通型物流园区是指以交易场所、流通仓库、配送中心为基础，为所在区域或特定 商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件的物流园区。大多数园区 既拥有基本的物资集散功能，又承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准 产品到客户所需个性化产品转换衔接的目的。典型的园区主要有湖南浏阳医药物流园 区、广东西樵纺织物流基地、广东韶关亿华商贸物流基地、浙江传化物流基地、成都中 1 0 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 汽西南汽配物流基地等。总体上分析，流通型物流园区大多位于传统、优势商品集散地， 对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用 h i 。 园区内场地主要用于建设流通仓库、交易场所和加工场所。园区中货物周围速度较 快，吞吐量与存货量的相对比值较高，货物相对停滞时间短，这就要求园区具有更强的 组织货物流通的功能。园区中储存仓库和场地占园区总面积比例较小，搬运机械运作频 率高、保有量多。同时，为了有效地组织货物流通，园区需要具有较强的信息处理功能 和理货功能。 流通型园区主要收入来源是：建设专业交易市场，构建批发与零售相结合的交易 中心，收取交易费用；建立流通仓库，为客户组织和加速货物流转，收取仓储费用； 建立中转仓库，在保有储存物资的基础上进行转发，收取仓储和转运费用；建立集 货中心，将一定范围的、分散的、小批量但总数量较大的货物在集货中心集中，以便大 批量处理或大批量发出，收取仓储、运输费用；建立分货中心，将集中到达的大数量 货物，做分块、化小的处理，以满足客户小数量、分散的需求，收取包装、分拣费用； 建立流通加工中心，根据客户的要求进行新产品销售、二手交易、检测维修、按揭消 费、缴费上牌、报废回收等一系列业务，提供产品“由生到死”的一条龙服务，将企业 的大规模生产转化为用户的个性需求，收取加工费、包装费。 园区成本支出：园区土地开发成本；流通仓库、中转仓库的建设和维护支出； 交易场地( 所) 建设和维护支出；流通加工中心建设和维护支出；物流信息交易 中心建设和维护支出；其他支出。 四、综合型物流园区的盈利模式 综合型物流园区指兼具区域物流组织、商贸流通、运输枢纽和为工业生产企业进行 配套等多种功能的物流园区。园区的各种功能齐全而平衡发展，能够全面处理不同作业 方式之间相互转换业务。这种物流园区是适应现代物流大量化、复杂化、精密化、准确 化，且在一个物流结点中实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的，是现代 物流园区发展的方向之一。典型的园区主要是苏州现代综合物流园区、长沙新港物流园 区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、铜陵工业商贸物流园区、沈阳市沈 海物流园区、江阴港口综合物流园区、旅顺羊头洼综合物流园区等。 综合型物流园区综合了上述3 种物流园区的不同服务功能，但不一定是所有功能统统 具备，而是侧重点各有不同。因此，此类型园区有多种不同的表现形式，其盈利模式也 广西大掌工商管理硕士掌位论文 n n n $ t y - ：j i 【园区盈利模式研究 各不相同。比较其他类型的物流园区，综合型物流园区服务功能更全面、投资规模更大、 投资回收期更长口2 1 。 一般情况下，综合型物流园区根据当地市场实际情况重点发展2 3 种物流服务，主 要表现形式有：结合货物交易开展配送业务，建立货物集散中心、交易中心和配送中 心，收取场地租赁费用、货物交易费和配送服务费；结合转运业务开展货物交易业务， 建立大面积仓库群和交易场所，提供仓储服务和转运服务，收取仓库租赁费、物业管理 费和货物转运费；结合仓储业务开展流通加工业务，建立存储仓库和流通加工中心， 收取加工费用和仓库租赁费；结合各项物流业务，大力发展第三方物流，为企业提供 一整套的供应链解决方案，收取相关费用；开展物流培训和电子商务等业务，为企业 提供多种增值服务，收取信息服务费、增值服务费和其他费用。 园区主要支出：园区土地开发成本；大规模仓库群建设和维护支出：流通交易 场所的建设和维护支出；物流信息中心的建设和维护支出：园区日常运营支出： 其他支出。 3 2 四种盈利模式比较分析 上述4 种类型的物流园区各具特点和优势，也存在一些共同点，其盈利模式也同样存 在共性和个性。 共同点是： 1 、投资规模巨大，投资回收期较长。大多数物流园区能够提供大型仓储、交易和停 车场所，因此占地规模一般比其他园区大，因此投入规模也比较大。例如：安得芜湖物 流园区的仓储面积达至l j l o 万平方米，大型停车场可日停运输车辆2 0 0 0 辆，能承接芜湖市 内及南京、合肥等邻近大中城市的干线运输、仓储和配送等业务，而达到这种规模的物 流园区并不在少数n 朝。另外，物流园区对基础设施要求很高，对现代化物流设施及设备 的投入较大。由于投资规模较大而利润不高，所以物流园区投资回收期较长，一般在1 0 一1 5 年左右。 2 、服务功能全面，收入来源较广。随着越来越多的企业要求将物流业务外包，物流 园区必须能够帮助企业解决与物流相关大多数业务，这就要求园区能够提供装卸、运输、 包装、配送、简单加工等多种物流服务。即使是规模较小的物流园区，也必须拥有集装 箱场站、装卸、搬运、起重等设施。仓储和运输服务是最基础的配送服务业务，是各物 流园区都具备的服务功能。其他服务功能如配送、加工等，也是大多数园区能够向客户 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 提供的，只是占总业务量的比重不同。 3 、高科技投入日益增加。物流园区的管理本身就是一项技术含量很高的技术。为了 适应现代物流管理发展水平和物流服务市场的激烈竞争，大多数物流园区在经营过程中 采用了高科技物流设备，尽量减少手工作业的比重，降低人力成本并提高作业精确度； 采取高科技管理手段，使用计算机系统进行管理，所提供物流服务基本实现自动化；采 用射频技术或条码技术采集货物信息，在提供分拣、传送、包装、装卸等服务时，由计 算机整理信息后发出指令，自动完成相应作业。这些高新技术在提高物流服务能力和服 务水平的同时，也提高了园区的运营成本。 不同点是： 1 、转运型盈利模式的特点：转运型物流园区提供的物流服务大多与货物转运相关， 具有货物中转站特色。园区收入以货物转运、保税物流业务收入为主，以货物加工作业、 贸易服务以及其他配套服务收入为辅。在园区对物流设施的投资成本中，首先是高效的 转运设施，包括转运装卸设施、重新编组设施等等；其次是相当规模的储存场地和仓库。 转运型物流园区具有其他园区无可比拟的地理优势，往往只要专注于某项转运业务，就 能够基本实现盈利。如：计划投资9 亿元的深圳华南国际物流中心依托深圳地区的地理 优势，其定位是“国际货运中转中心”，全部工程将于2 0 0 5 年建成。业内人称，仅葵涌 码头的集装箱货柜转运量就足够让它“吃得撑 了n 钔。 2 、仓储型盈利模式的特点：仓储型物流园区园区收入以货物存储服务收入为主，货 物配送、批发交易服务收入为辅。由于园区建设以大规模仓库群为基础，因此一般采取 重点争取几个大型客户的经营策略，通过提供大规模的仓储、配送业务获取较为稳定的 收入。近年来，园区中代客户进行供应链管理的第三方物流发展迅速。由于投资规模相 对较大，仓储型物流园区建设往往采用分期滚动建设的方式，在一期投资基本收回条件 下再进行下期投资，一边收回投资、一边扩大建设。这样一方面可以避免盲目投资、降 低风险，另一方面也可以最大限度地减少原始资本的投入，缩短整个项目的投资回收期。 3 、流通型物流园区盈利模式的特点：流通型物流园区收入以为客户提供交易场所和 储存仓库服务收入为主，以流通加工、分拣包装、货物运输等物流服务收入为辅。对物 流设备和设施的投入强调货物的流动性，这一点与转运型物流园区有相似之处。园区往 往投入大量资金购置高效的装卸和运输机械，园区内仓库、道路建设也强调方便装卸、 运输货物。用于流通交易的货物在仓库中滞停的时间短，对仓库的存储功能要求不高， 广西大掌工商管理硕士学位论文n n n 物流园区盈利模式研究 因此对仓库的保养、维护的支出较小。为满足货主进行大宗货物交易的需要，园区交易 场地及配套调施占地规模一般比较大，其建设和维护在总成本中占较大比例。 4 、综合型物流园区盈利模式的特点：综合型物流园区综合了其他三种类型物流园区 功能，是多种物流服务功能的不同组合，其盈利模式具有不同的表现形式。与其他类型 的物流园区相比，综合型物流园区盈利模式的特点是：投资规模更大，投资回收期更 长。园区涉及的服务领域更广、涉及的行业更多，不论是占地规模、设备投入规模，还 信息管理系统投入规模都比其他物流园区大；园区收入来源更广泛，包括转运业务收 入、仓储业务收入、流通加工收入、交易服务收入等。不同的综合型物流园区功能各不 相同，但大多都具备仓储、运输、加工等基本功能，从多种渠道收取服务费用；经营 成本更高。园区业务涉及面广、数量大，运营管理更为复杂，对园区软硬件条件要求更 高。盈利模式采取渐进方式。市场培育需要时间，项目见效也要有周期，所有业务板 块不可能一蹴而就。一般情况下，综合型物流园区在不同的建设阶段采取不同的盈利模 式：在建设初期以流通交易业务为主；在建设中期以仓储配送业务和流通加工业务为主， 为客户提供个性化服务；在建设后期大力开展物流培训和电子商务等增值业务，通过创 新服务增加收入。 3 3 盈利模式的选择原则 物流行业涉及的领域广阔、对基础建设的要求颇高，并非所有地区都适于建设物流 园区，并非所有已建的物流园区都能够实现盈利。因此，在选择物流园区的盈利模式时， 必须充分考虑到本区域社会经济发展状况、园区自身建设条件、政府总体规划等诸多因 素，遵循一系列的基本原则： 一j 与区域社会经济发展相适应原则 物流园区要实现盈利，就必须为当地企业提供有利的发展空间，以吸引大批企业入 驻，降低园区空置率。脱离当地社会经济发展水平，采取过度超前或者滞后的盈利模式 来发展园区，将无法满足企业的对物流服务的需求，影响园区的健康、持续发展n 引。例 如，2 0 0 1 年初在北京市通河区马驹桥镇建成的华通物流园一号仓库，其建筑面积达2 3 万 平方米，拥有2 2 9 万个标准货位、2 3 0 个国际标准的货物托盘和6 0 多套各式现代化机械 设备及智能化的仓库管理系统。由于建设过于超前，超过了当地物流市场的发展水平， 开业一年间这家耗费巨资兴建2 3 万平方米的高科技仓库，未能与外界签下一笔真正的商 业合同，整个物流园显现出运作危机n 引。在确定园区最佳的盈利模式时，我们必须通过 1 4 广西大学工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 客观分析区域社会经济发展现状和未来发展趋势做为依据，并结合园区的资源条件和发 展情况，综合考虑影响物流园区盈利的各种因素。 二、与区域物流需求相协调的原则 物流需求是影响物流园区盈利最直接也是最重要的因素，当地市场需要哪方面的物 流服务直接决定了物流园区选择那种类型的盈利模式。没有物流需求，物流园区也就失 去了最强有力的经济支撑，最终失去经济来源。不同地域、不同产品( 工业用品、农产 品、居民生活用品等) 、不同企业( 生产企业、销售企业等) 对物流服务有不同的要求， 物流需求量( 包括直接需求量和潜在需求量) 随着社会经济发展、居民消费水平提高、 政府政策变化不断变化，包含一些难以把握的因素n7 1 。因此，我们必须通过分析社会各 行业的统计数据，对物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测，分析不同空间范 围、不同功能类型的物流量从而对物流的分布、流量及结构有更为客观的认识，从而为 确定物流园区的盈利模式提供可靠的依据。 三、与政府总体规划相协调原则 物流园区兼具公益性和盈利性。由于物流园区具有明显的外部经济性，而且其建设 发展投资巨大、回收期长，企业往往不愿意进行投资。在这种情况下，物流园区的建设 往往要依赖于政府直接或间接的参与，即使是企业投资建设的物流园区如n n n 物流园区 也必须依靠政府的各种支持。政府在物流园区的建设中扮演基础条件的创造者和运作秩 序的维护者的角色。不论是以政府为主还是以企业为主建设的物流园区，在选择盈利模 式的过程中都必须考虑政府政策因素，所选的盈利模式要与城市总体规划、城市功能定 位和远景发展目标相协调，符合城市物流用地空间的统一布局和统筹安排，满足城市地 域合理分工协作的要求。 四、发挥自身优势、整合现有资源原则 由于现代物流发展所需要的高水平物流设施成本高、建设期长，不可能一步到位， 因此在选择盈利模式时必须充分考虑如何利用和重新整合现有资源，合理规划物流基础 设施的新建、改建和与现有物流服务有关的企业功能，以期最大限度地发挥物流服务的 系统效能。以利用现有仓储设施建设物流园区为例。在诸多物流设施中，仓库以其庞大 的规模和资产比率，成为物流企业的空间主体，一般经验是仓库用地占整个园区用地的 4 0 左右；仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁；仓库多分布在交通枢纽和商品主要 集散地，交通便利、区位优势明显，可以满足物流企业对市场区位和交通区位的要求。 广西大掌工商管理硕士掌位论文n n n 物流园区盈利模式研究 利用现有的仓储设施建设物流园区，可以减少用地结构调整和资金投入，基本解决原有 设施再利用及优化资本结构的问题，是物流园区实现盈利的捷径。 五、适度超前与循序渐进相结合的原则 物流园区的建设是一项规模宏大、内容繁杂的长期任务，因此在选择其盈利模式时， 应具有适当的超前性n 引。物流园区建设超前于现有物流业发展阶段，其中一个目的就是 为引导物流( 配送) 中心的合理布局并提供发展的用地保障。从而杜绝任何盲目的、与 实际脱节的超前带来的浪费；同时也有利于杜绝过于保守所造成的用地不足，无法实现 预期的资源整合目的。同时，坚持