（企业管理专业论文）恩施州物流发展思路研究.pdf

华中科技大学硕士学位论文 摘要 区域物流作为极具发展潜力的推进型服务q k ，是经济全球化和区域经济一体化 发展到一定阶段的产物，其发展水平的离低是评价一个经济区域综合实力和现代化 进程的重要标志，正成为区域经济新的重要产业和经济增长点。 恩施如| 的物流成本占g d p 的百分比为2 5 左右，比中国发达地区的平均物流成 本高8 左右，主要楚交通硬件设施、物流信息化建设、物流企业规模化等多方面原 因。探究恩施州交通欠发达地区物流发展途径特别是物流管理信息化建设的有效途 径具有非常重要的意义。 本课题的研究将围绕湖北省“十一五”规划关于打造以武汉为中心的华中物流 圈的基本思路，广泛开展调查研究，探索恩施州物流发展之路。就构建恩施州物漉 圈及物流工业园区最优化模型、恩施州物流信息化技术和手段、政府职能、物流企 业发展、人才培养等方面进行探讨，对于提高该地区物流效率、减少无效物流、重 复物流、降低物流成本( 特别是商贸物流成本) 、增加山区物资外销竞争力有重要作 用。最终切实为改变愚麓州物流成本屠商不下、物流信感滞后不畅、姿源优势无法 发挥的困境做出有益的探索。 关键词：物流规划信息化 华中科技大学硕士学位论文 a b s t r a c t a sap o t e n t i a lg r o w t h - p r o m o t i n gs e r v i c e ，r e g i o n a ll o g i s t i c si sap r o d u c to fe c o n o m i c g t o b a l i z a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i ci n t e g r a t i o nw h i c hh a dd e v e l o p e dt oac e r t a i ns t a g e ， t h e h e i g h t a n d t o wo fd e v e l o p m e n tl e v e li sam a j o ri n d i c a t i o nt oe v a l u a t et h e c o m p r e h e n s i v es t r e n g t ho fae c o n o m i cr e g i o na n dm o d e r n i z a t i o np r o c e s s 。i ti sb e c o m i n g a l ln e w l yi m p o r t a n ti n d u s t r ya n dn e we c o n o m i cg r o w t hp o i n t si nt h er e g i o n a le c o n o m y t h el o g i s t i c sc o s t so fe n s h ip r e f e c t u r e s2 s o fg d pp e r c e n t a g e ，i t sa v e r a g e l o g i s t i c sc o s t sa r eh i 垂a ta r o u n d8 t h a nt h ed e v e l o p e da r e a si nc h i n a ，t h em a i nr e a s o ni s b e c a u s eo ft h eh a r d w a r ef a c i l i t i e sf o rt h et r a n s p o r t a t i o n ，t h ec o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c s i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , t h es c o p eo ft h el o g i s t i c se n t e r p r i s e sa n do t h e ra s p e c t s 。i th a sa g r e a ts i g n i f i c a n c e t o e x p l o r et h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n tw a y so f e n s h ip r e f e c t u r e t r a n s p o r t a t i o nw h i c hi s t h et m d e r d e v e l o p e d a r e a s ，e s p e c i a l l yt h e e f f e c t i v ew a yo f i n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o no fl o g i s t i e sm a n a g e m e n t + t h i st o p i cr e s e a r c hw i l lr e v o l v et h ee l e v e n t h * f i v ep l a no fh u b e ip r o v i n c e ，i e 。a b o u t t h eb a s i ct r a i no ft h o u g h tt om a k et h ef l o w sc i r c l eo fc e n t r a lc h i n a b yt a k i n gw u h a n a sa c e n t r e ，w i d e l yt oc a r r yo u lt h ei n v e s t i g a t i o na n ds t u d ) t oe x p l o r et h ef l o w sd e v e l o p m e n t r o a d so fe n s h ip r e f e c t u r e 。i tc a nb ed i s c u s s e da n de x p l o r e dt oc o n s t r u c tt h ef l o w sc i r c l e i nw e s th u b e ia n dt h eo p t i m i z a t i o nm o d e lo ft h et h i n gf l o w si ni n d u s t r yg a r d e na r e a , t h e f l o w si n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n dt h em e t h o do fe n s h ip r e f e c t u r e ，t h eg o v e r n m e n t f u n c t i o n ，t h ed e v e l o p m e n to ft h ef l o w s e n t e r p r i s e , t h er a i s eo ft h et a l e n t e dp e r s o na n ds o o n ，i th a st h ev i t a lr o l et oe n h a n c et h el o g i s t i c se f f i c i e n c yo ft h i sa r e a ，t or e d u c ei n v a l i d f l o w sc l a s s ，t h er e p e t i t i o nf l o w s ，t or e d u c et h ef l o w sc o s t ( s p e c i a l l yt h ef l o w sc o s to ft h e b u s i n e s sa n dt r a d e ) a n dt oi n c r e a s et h ec o m p e t i t i v ea b i l i t yo ft h ec o m m o d i t yo fs e l l i n g o u t s i d et h em o u n t a i n o u sa r e a f i n a l l yt h eb e n e f i c i a la n ds i g n i f i c a n te x p l o r a t i o ns h o u l db e m a d et oc h a n g et h ed i f f i c n t tp o s i t i o nb e c a u s et h ef l o w sc o s ts t a y sa tah i g hl e v e li ne n s b i p r e f e c t u r e ，t h et h i n gf l o w s i n f o r m a t i o nl a gt ob ei m p e d e d ，t h er e s o u r c e ss u p e r i o r i t yi s u n a b l et od i s p l a ya n ds of o r t h k e y w o r d s ：l o g i s t i c sp l a n n i n g i n f o r m a t i o n 独创性声明 本人声曝所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取褥 的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写进镌研究成采。对本文的研究做出烫献的个人帮集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 学位论文作者签名：敞卑 曰期：扣# 年印胃h 嚣 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文豹规定，即：学校有 权保留并商鬻家有关部门或机构送交论文的复印件和电子舨，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部绒部分内容编入有关数据 库进行检索，可以采臻影印、缩印或扫描等复澜手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在年解密螽适爱本授权书。 本论文属于 不保密弧 ( 请在以e 方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：职釉辛 日期：押5 年口月d ( 霸 指导教师签名： 日期。渺年煳巧曰 华中科技大学硕士学位论文 1 绪论 1 1 论文来源及内容 物流管理是现代企业的第三大利润源，是提高物流效率、降低物流成本、提高 产品竞争力的重要保证。物流管理水平是地区竞争力高低的重要指标。恩施州的物 流成本占g d p 的百分比为2 5 左右，比中国发达地区的平均物流成本高8 左右，主 要原因为交通硬件设施、物流信息化建设、物流企业规模化等多方面原因。探究恩 施州交通欠发达地区物流管理信息化建设的有效途径具有非常重要的意义。对于提 高该地区物资物流效率、减少无效物流、重复物流、降低物流成本、增加山区物资 外销竞争力有重要作用。 本课题的研究将围绕湖北省“十一五”规划关于打造以武汉为中心的华中物流 圈的基本思路，广泛开展调查研究，探索恩施州物流信息化之路。 主要观点：构建恩施州物流圈及物流工业园区最优化模型。运用现代物流技术 以华中物流信息网资源为依托，重构恩施州物流圈。实现系统最优化。探索恩施州 物流信息化技术和手段( 考虑以c s 构架、a s p 技术+ s q l 数据库为研究方向) ，实现 与华中物流信息网的无缝衔接，抓住湖北打造华中物流圈契机，整合现有物流资源， 强化物流信息化建设。探索符合山区特色的物流信息化之路。思考地方政府在地区 物流现代化建设中的地位和作用及恩施州物流企业发展思路探讨。重点是现代物流 企业建设经验及西部物流企业发展突破1 ：3 的研究。提出物流专业人才培养思路。最 终切实为改变恩施州物流成本居高不下、物流信息滞后不畅、资源优势无法发挥的 困境做出有益的探索。 西部山区物流建设方面的研究因为受到交通等硬件设施的瓶颈限制，尚未引起 理论界重视，国内外这方面的论述较少。恩施州物流信息化建设课题将为恩施州“十 一五”规划中有关物流建设部分的修订及“十二五”规划的制定提供参考信息。为 这些地区的物流企业的发展和创新提供理论依据和思路。物流信息化建设将使恩施 华中科技大学硕士学位论文 州物流成本由现在的占g d p 2 5 减少1 9 卜- 5 ( 发达国家物流成本占g d p 比值降至1 2 左右，我国发达地区已降至1 7 左右) ，同时将大幅提升恩施州产品竞争力。对于西 部山区人民脱贫致富很大的潜在影响。 1 2 文献综述 1 ) 物流园区规划及优化 ( 1 ) 物流舰划战略定位优先论。物流规划要与城市规划相一致，要在城市规划 的总体框架下进行物流规划，服从、服务于城市经济发展的总体目标，并使现代物 流服务成为未来城市经济发展的重要支持，实现物流业可持续发展。其次：立足现 状、面向未来、适度超前的原则。同时：长期规划与分段实施相结合“1 。 ( 2 ) 建立区域物流园区规划权重评价指标体系，建立区域物流园区优化模型， 采用定性和定量的方法对区域物流中心进行规划埘。 ( 3 ) 基于权系数的区域物流园区规划的方法。1 。 ( 4 ) 基于s w o t 分析的规划方法“1 。 2 ) 物流信息化建设 ( 1 ) 建设区域物流信息公共平台的必要性 通过构建区域物流信息公共平台，物流相关企业可以实现异构数据格式的转换， 按统一的数据标准流转，实现信息共享，避免重复劳动，节约社会资源；可以通过 平台实现信息发布、查询，缩短物流信息流转环节，降低运营费用；平台可以实现 与信息化程度高的大企业内部系统的集成，对不具备全面开展信息化的中小企业， 通过会员方式加入平台，以较低成本共享物流业内信息，拓宽业务范围，加强了物 流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时， 物流企业可通过物流信息公共平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利 于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会 供应链、理顺经济链的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的 社会效益。物流信息公共平台的建设，还有利于实现与电子商务b t b 或b t c 系统的 对接”1 。 2 华中科技大学硕士学位论文 ( 2 ) 区域物流信息公共平台架构及功能研究区域物流信息公共平台将与各个物 流相关部门、相关行业信息系统及企业的信息系统连接”1 。用户通过前台界面完成与 物流有关的各项操作，实现与各个应用系统间的无缝衔接。物流信息公共平台的核 心部分是公共信息服务平台和数据交换处理平台啊。 ( 3 ) 区域物流信息公共平台应用的目标市场分析0 1 。 3 ) 政府在区域物流建设规划中的作用 区域物流体系在域内总体经济规划的框架下，成立区域内推进现代物流发展协 调小组，建立协调会议制度。具体应由区域各级政府的发展与改革委员会牵头，由 商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源等 相关部门共同参与，吸收相关协会参加，形成区域内物流发展部门协调制度，研究 区域内物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快区域物流的发展，构建 现代区域物流体系。1 。 4 ) 物流企业发展 ( 1 ) 政府制定进一步优化形成竞争力的政策环境“”。 ( 2 ) 形成物流企业的战略合作联盟“”。 ( 3 ) 尽快形成物流企业的以信息化技术为核心的客户服务体系“。 ( 4 ) 物流人才培养“”。 1 3 选题研究的思路 本研究共分七章：第一章绪论：提出问题、研究背景、我国研究现状、研究的 理论与现实意义；提出说明研究的思路、结构、方法及论文创新之处；第二章恩施 州物流现状及物流企业发展思路；第三章构建恩施州物流圈及物流工业园区最优化 模型。运用现代物流技术以华中物流信息网资源为依托，重构恩施州物流圈。实现 系统最优化。第四章探索恩施州物流信息化技术和手段( 考虑以c s 构架、a s p 技 术+ s q l 数据库为研究方向) ，实现与华中物流信息网的无缝衔接，抓住湖北打造华中 物流圈契机，整合现有物流资源，强化物流信息化建设。探索符合山区特色的物流 信息化之路。第五章思考地方政府在地区物流现代化建设中的地位和作用。最后是 结束语，总结恩施物流发展思路。 华中科技大学硕士学位论文 2 恩施州物流现状及物流企业发展思路 2 1 恩施州概况 恩施地处湖北省西南腹地，位于长江之南清江中游，东瞰江汉，西接渝蜀，南 控潇湘，北通豫陕，是镶嵌在鄂西南山中的一颗璀璨明珠，因拥有举世罕见的硒资 源而被誉为中国“硒都”。恩施州现辖恩施、利川2 市和建始、巴东、宣恩、咸丰、 来风、鹤峰6 县。湖北省唯一的少数民族自治州，也是湖北省唯一享受国家西部大 开发政策的地区。州府至武汉公路里程6 2 5 公里、宜昌市3 2 0 公里、湖南张家界火 车站3 4 7 公里、重庆市4 5 4 公里、重庆万州区2 5 1 公里、长江巴东港1 9 5 公里，至 武汉市航空线4 7 0 公里。巴东港水路至武汉7 4 0 公里，至宜昌1 1 2 公里，至重庆5 3 8 公里。 恩施属沉积岩分布地区，矿产比较丰富。全州已经发现各类矿产7 0 余种，产地 3 7 0 余处，其中探明有开采储量的有3 1 种，产地2 3 5 处。已探明大型矿床l o 处，中 型矿床2 3 处，小型矿床2 0 2 处，矿点2 3 处。恩施州矿产资源见表2 l 。 表2 - 1 恩施州矿产资源 矿产种类 重要程度储每年开采鼍 铁矿 全省第一2 5 万吨 硒矿 t 眭界独立硒矿床 4 6 吨 煤全省第一 2 1 9 亿吨1 2 0 万吨 石煤湖北第一o 5 万吨 天然气 湖北第一o 6 亿立方米 水泥h ；i 石灰岩湖北第七位 i 9 8 亿吨8 0 万吨 磷矿湖北第一1 3 亿吨5 万吨 硫铁矿 湖北第二4 2 9 0 万顿1 5 万吨 卤水湖北第二 7 5 5 万吨2 万吨 重晶i i湖北第二 3 0 0 万吨1 5 万吨 生物人理石 湖北第一二6 0 7 万立方米o 5 立方米 f i 膏湖北第一 5 6 4 亿吨o 5 万吨 4 华中科技大学硕士学位论文 恩施州恩施地区物流量恩施农土特产品、矿产外运及大量的商业物流。其商业 物流覆盖整个武陵山区，辐射鄂、川、渝、黔边区。 2 2 恩施州交通现状 全州尚无高速公路和一级公路，目前，全州公路通车总里和2 0 2 0 4 公里，在册 通车里程5 1 3 5 公里，公路密度为3 3 8 9 6 公里百平方公里。国道6 8 3 公里2 条，省 道1 1 3 6 1 3 条，县道1 6 3 0 公里，乡道4 6 5 6 公里，专用公路3 0 公里，农村公路1 2 0 6 9 公里，其中二级公路1 5 8 8 公里，专用公路3 0 公里，四级路3 6 5 4 公里，等外路1 4 1 3 5 公里。公路桥梁2 3 6 0 9 延米7 4 6 座，公路隧道6 1 0 6 延米8 座，公路渡口3 个。全 州8 8 个乡镇全部通了油路( 水泥路) ；2 5 1 3 个行政村中已有2 2 4 1 个行政村通辽了公 路，通达率达8 9 ，3 9 1 个行政村通了油路( 水泥路) ，黑色化率1 5 5 。州府到八县 ( 市) 均有一条以上二级公路相连，基本形成了以州府为中心，辐射八县市的3 小 时交通圈。客货运站场3 2 个，其中二级站5 个，三级站7 个，四级站1 1 个，简易 站9 个。内河航道通航总里程为2 7 0 9 公里( 不包括长江3 9 公里) ，均属七级以下 库区航道。现拥有各类船舶1 5 4 艘，总载重2 8 9 8 3 吨，载客量5 2 0 0 人，功率1 6 5 5 3 千瓦，绝大部分集中在巴东港。巴东港现有泊位2 0 个( 其中客泊位1 0 个、散货泊 位2 个、通用件杂货泊位2 个、煤炭泊位4 个、成品油泊位2 个) ，码头长度总计1 3 1 4 米，最大靠泊能力3 0 0 0 吨级，年通过货物2 2 3 万吨、旅客6 6 4 万人。2 0 0 3 年巴东 港累计完成港口吞吐量4 5 9 9 万吨( 其中出口3 2 9 1 万吨) ；完成旅客吞吐量2 6 4 6 万人( 其中离港旅客1 0 7 9 万人) 。 恩施州地处大山区，经济落后，交通基础条件差。自2 0 0 0 年以来，全州交通基 础设施建设发展迅速，交通运输结构明显改善，交通“瓶颈”制约得到缓解，交通 整体服务功能显著增强，但与全州“一主三化”经济发展布局的要求存在较大差距， 恩施州交通发展依然处于较低水平，主要表现在： 1 ) 交通建设整体仍处于滞后的状态。目前，全州无论是从主骨架公路到通村公 路，我州路网结构水平仍处于较低水平。横向与它市州相比，我们差距仍很大，还 有继续拉大的趋势。 5 华中科技大学硕士学住论文 2 ) 近年来，通过对国省道干线路网、县际、通乡及通村公路建设，“内通”的 矛盾得到缓解，“外联”问题尚未得到解决，主骨架公路网部分路段仍为二级公路以 下标准，不少省际间重要出口干线仍为“瓶颈”，县乡公路未形成网络，仍存在较多 的经济断头路。 3 ) 交通发展理念不够，未能充分体现“以人为本”和“人与自然和谐”。“十五” 期末，全州国省道路改善将全面完成，但由于老路基础条件差、投资不足等原因， 部分路段虽然平纵面线形提高了，路面上等了，但仍存在防护工程、桥梁工程、安 全设施等与道路不配套及抵御自然灾害能力差等问题。 4 ) 长期以来，恩施州交通规费收入一直很低，仅公路水路庞大的管理及养护费 用就难以支撑，更不用说从规费收入中筹集到交通建设资金，同时这种态度将对全 州交通建设筹、融资产生不利的影响。 5 ) 执法人员的综合素质有待提高，业务水平偏低，文明程度及敬业精神有待加 强。 2 3 恩施州交通“十一五”计划 “十一五”期间，规划新、改建公路里程2 3 5 9 公里，其中：高速公路建成通车 2 6 3 公里；一级公路建马通车4 7 公里；国省道及区域重要经济干线3 9 3 公里；省际 重要出口公路4 0 0 公里；区域出口路、经济断头路1 2 5 6 公里，公路在册里程由2 0 0 3 年末的8 1 3 5 公里发展到2 0 1 0 年的2 6 3 公里；到2 0 1 0 年，二级以上公路将达2 4 7 7 公里，公路网密度由2 0 0 3 年末的3 3 8 9 6 公罩百平方公里发展到2 0 1 0 年的3 7 ，2 8 8 公里百平方公里，所有具备条件的行政村通公路，8 0 的行政村公路实现黑色化。 科学规化、整治清江航道和沿渡河航道工程，完善巴东港口及其它内河库区航道码 头配套设施建设。以恩施州物流主枢纽建设为重点，建成以县( 市) 城区枢纽站场 为主要节点，与其它运输方式衔接比较完善的快速客货运网络，基本形成中西结合 部交通枢纽。 按规划，恩施州将建成以沪蓉高速公路、杭兰高速公路、恩黔高速公路、高速 公路连接线以及1 3 条国省为主体的公路嘲e 骨架，形成纵横交织的县乡公路及通村 华中科技大学硕士学位论文 公路网络，站场配套，水运事业蓬勃发展。“十一五”期未，恩施州将形成铁、公、 机并举联运、布局合理、指挥灵便、管理高效的交通枢纽。 1 ) 公路网 按照规划，到2 0 1 0 年，恩施州公路在册通车里程达到8 9 5 3 公里，其中高速公 路2 6 3 公里，一级公路4 7 公里，二级公路2 1 7 7 公里，三级公路1 4 9 5 公里，四级公 路3 0 5 6 公里，等外级公路1 9 0 1 公里。 路网密度探险公路里程与区域面积之比计。2 0 0 3 年，路网密度为3 3 9 公里百 平方公里；规划到2 0 0 7 年，路网密度为3 5 4 公里百平方公里；到2 0 1 0 年，路网 密度为3 7 2 公里百平方公里，全州路网由制约型向基本缓型转变。 2 ) 公路运输 随着站场建设及现代化管理手段的实施，依托武汉、重庆等在城市，建成以恩 施城区为中心，以县城为支撑、以乡镇为结点的干支相连、辐射城乡、四通八达的 客货运输网络。提高运输市场的组织化程度，建立和完善旅游客运、直达快速客运、 零担货运，建立有效的调控监督体系和开放胡序的市场环境。 3 ) 水上运输 随着航运规划的逐步实施，将初步形成以长江、清江、沿渡河航道为主骨架， 以巴东港口为物流枢纽，清江水布垭港、景阳港为结点的航运网络，使我州水路运 输网络布局趋于合理，与铁路、航空等运输方式相互配合、互为依托和补充，必将 促进我州社会经济发展。 4 ) 铁路对公路运输的影响 “十一五”期间，宜万铁路的建成，将结束我州不能铁路的历史，预计从 2 0 0 8 年开始，铁路运输将会对公路客、货长途运输构成强大的竞争。公路客运 的发展方向是旅游客运、高速公路客运、直达快速客运和农村客运。用高档舒 适的客车，优质高标准的服务来提高与铁路的竞争力。公路货物运输，长途货 运量将会减少，货运周转量将会增大，大型集装箱货运和小型快件货运是货运 市场发展趋势。 7 华中科技大学硕士学位论文 2 4 物流发展存在的问题 经过多年发展，恩施州在交通运输、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设 施和装备方面取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在交通运输方面，目前正在建设的沪蓉高速公路和宜万铁路都从恩施中心穿过， 在今后不到5 年的时间，将建成由铁路运输、公路运输、水路运输和航空运输4 个 部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面将随 着经济的带动和发展而有较大的发展。 在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，恩施州商业、 物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。 在信息通讯方面，程控电话、光缆通讯、移动电话、国际互联网等已初具规模。 信息通讯，对于推进地区全面进步发挥着前提和基础作用，恩施州内各县市在这方 面的建设投入都很大，现在可与外界保持畅通的信息交流。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在恩施 州还没有得到广泛的应用，可以说恩施州物流活动中的货物运输还处于散乱状况和 人背肩扛的手工搬运方式。 通过调查和各种资料显示，恩施州的物流业主要局限于对物资的简单运输、仓 储和装卸，物流环节比较简单，从规模、设备、服务环节上讲都属于传统物流业的 范畴，一方面由于多数工商企业仍受到传统管理模式和经营理念的影响，企业的决 策层和领导层缺乏足够的魄力来创新原有的生产组织结构，另一方面由于各物流企 业和其它地区之问缺乏相应的区域性物流互动，再加上交通运输条件和各种物流基 础设施设备比较差，因而我们州物流业的发展比较滞后，主要存在问题如下： 1 ) 物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应政府没有专门机构协调物流产业 发展，分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社 会资源闲置和重复建设矛盾突出。而受条块分割的管理模式影响，现有的物流中心 在综合运输服务方面，没有形成多种运输方式的合理衔接，功能较为单一，提供增 值服务能力较强，难以形成规模效益。 8 华中科技大学硕士学位论文 2 ) 企业物流信息化建设滞后只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、 物流企业、市场间缺乏物流信息平台，造成相互问信息数据是孤立和静态的，难以 形成数据共享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较 弱。 3 ) 思想认识和经营观念不到位。绝大多数企业中仍然存在着“重生产、轻流通、 重自给、轻外协”的观念。 4 ) 物流服务体系建设落后。物流业“小、少、散、弱”的现象较为突出，并都 处于各自为政的小敲小打状态，物流区域分割现象严重，系统化、网络化、信息化 的现代物流服务能力还尚未形成。 5 ) 物流业现代化投入不足。由于多数决策者满足于现状、小富即安的小农思想 比较严重，再加上缺乏足够的竞争勇气和风险意识，因而对物流的新技术、新装备 缺乏必要的投入。 6 ) 物流市场管理体系不健全。缺乏一系列对物流业市场的规范化管理政策，对 社会挂靠营运车辆缺乏相应的政策引导和管理措施。 7 ) 物流行业专业人才匮乏。特别是高级专业人才匮乏，企业对物流人才的培养 和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有吸引力的待遇和工作环境。物 流人员的素质和管理水平也有待于进一步提高，对物流行业从业人员的业务培训工 作也亟待加强。 8 ) 物流场所及仓储建设方面还存在很大的问题和争论。这一点受恩施州整个交 通布局、各县市地域分布以及整个恩施的经济状况和各个县市的经济状况影响很大， 在建设物流场所及仓储设施时应全面考虑，放眼长远。 2 5 恩施州物流企业发展思路探讨 从横向看，目l j i 全省各类物流企业已达1 8 0 0 多家，其中，武汉市与物流相关的 企业有6 0 0 多家。初步形成了以原有商贸、交通、仓储企业为主，依托自身优势， 发展特色业务和专业物流的态势。由于湖北省具备较好的区位优势，交通便捷，投 资成本低，通过加大招商引资的力度，吸引了一大批境内外的物流企业来湖北投资， 9 华中科技大学硕士学位论文 如法国的捷夫凯、丹麦的马士基，日本本田、伊藤忠、住友、日产、通运、台湾的 八达通、香港狮龙国际、上海佳吉物流等纷纷以合资、合作、独资等方式入驻湖北 的物流业，带动了全省物流企业管理水平的提高，进一步增强了物流企业的竞争实 力。 恩施州物流业由于物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应；企业物流信息 化建设严重滞后，只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、物流企业、 市场间缺乏物流信息平台，造成相互间信息数据是孤立和静态的，难以形成数据共 享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱。 恩施州多数物流企业是在传统体制下物资物流企业基础上发展而来的，企业服 务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，人们意识不到信息管理对物流管理的促进 作用，往往重视硬件设备的投资而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用，很少有物 流企业能够向多功能、规模化和网络化方向发展，现代物流服务的功能尚不能得到 很好的发挥。我州的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件，与电子商务要求提 供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能 力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。“小”( 经 营规模小) 、“少”( 市场份额少、服务功能少、高素质人才少) 、“弱”( 竞争能力弱、 融资能力弱) 、“散”( 货源不稳定且结构单一网络分散、经营秩序不规范) 是我州绝 大多数物流企业存在的主要问题。 在经济发展日益专业化的今天，国际物流服务的发展早就从传统的运输、仓储 发展到专业的第三方物流外包服务，甚至出现了第四方物流提供供应链管理解决方 案，并且逐步出现整合物流价值链，降低物流成本，为客户提供个性化服务的趋势。 可恩施州还陷在一个恶性循环的怪圈中：由于物流企业发展时间不长，自身集 约化程度低，规模不大，造成了营运成本居高不下，难以满足企业的实际需要，导 致了众多企业，尤其是中小企业不得不亲自操刀上阵，自营物流。比如年创汇过亿 元的鹤峰长友公司、恩施烟叶材料厂等部拥有自己的车队，物流基本自理。 恩施州物流企业的出路在哪罩? 1 0 华中科技大学顽士学位论文 1 ) 物流企业增值转型 现代物流发展的关键，就是构建一个完美的供应链。供应链管理作为现代企业 管理的崭新成果之一，为众多企业所服膺。通过将供应商、制造商、分销商、零售 商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，它可以形成一个增值链，使 供应链上的相关企业因加工、包装、运输等过程而增加其价值。而物流企业则是排 头兵。但不得不提醒的是，正如许多专家指出的那样，现代信息技术应用，尤其是 良好的信息化水平，这对于交通相对滞后的恩施州尤其重要，是应用供应链管理的 必然要求。供应链物流管理的精髓是以信息映射库存，以供应链作为库房，实现物 流的敏捷配送。在这里，物流企业和相关企业能够实现数据共享、系统对接，形成 一个巨大的基于供应链的互连互通网络系统。 以本文构想的华中物流信息网为例，通过和自己客户在供应链协同方面的合作， 建立统一标准、统一数据格式的信息处理平台，整合了自身信息系统和客户之间的 交易数据，努力做到“产品展示一网络洽谈一签约一下单一运输一对账一交付一结 算”的整个业务流程过程中信息交换的准确性和及时性，并通过完善的系统功能， 如网络分析、在线评估以及库存自动化管理等先进手段，为客户提供有关销售、库 存和运输信息。 通过这样的合作，物流企业有效降低了成本，不再为服务过程中信息缺乏和实 时监测信息缺乏而苦恼。而客户也通过这样的外包服务，不但获得了专业的物流服 务，还通过双方对供应链管理的有效协同合作，有效降低了运营成本，提高了综合 效益。协同效应和基于供应链管理的强大、高效的物流体系，使双方受益。 2 ) 提高物流企业的专业化水平 从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓 储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本 的需要，制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分 拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务同益增加。物流企业应借助 信息技术提供越来越多的物流服务，对市场变化做出迅速响应，延伸服务领域，建 立功能齐全、钿局合理、层次鲜明的综合物流体系。 华中科技大学硕士学位论文 3 ) 拓宽融资渠道 要促进恩施地区地区物流业的发展，必须拓宽融资渠道。在建设资金不足的矛 盾越来越突出的情况下，现代物流园区的建设必须建起多元的投资机制，拓宽投资 渠道，注重利用外资、鼓励民营资本参与物流业的建设。实行多元化投资，广泛吸 引社会多方面资金投入园区基础设施建设。制定优惠政策，吸引外商投资。可以考 虑在新建项目中由外商投标承包建设，在一定期限内经营，然后向我方转让。采取 合资经营方式，由外商投资建设。可拿出一部分经营权给外商作为还贷补偿，或由 双方共同经营，共同获利。由政府协调金融机构给予物流园区建设工程的信贷支持。 政府在推动园区建设前期，对公共设施部分给予适当投入，以推动园区工程建设顺 利进行。 4 ) 发展特色物流 恩施地区各城市要根据各自的区位优势，发展特色物流。如恩施市提出了“以 港口为依托的现代物流业，延伸中转物流产业链，提升恩施物流质态”就是发展恩 施特色物流的关键之举。重点抓好巴东港区三期工程建设，大力发展集运输、仓储、 加工、包装、配送、中转、贸易于一体的“链性服务”，提高物流增加值服务；优 化物流货种结构，增加附加值高的货种运量，尤其是化工原料、油品、钢材、建筑 材料等货种的中转、配送、贸易服务，提高物流层次。同时，还要加强公路、铁路、 水运、空运以及管道运输等多种方式的对接，构筑内外畅通的物流大通道。 5 ) 整合物流资源 以现代物流企业制度建立为突破口，打造区域物流体系的微观主体。进一步深 化物流体制改革，打破市场分割和“大而全、小而全”的物流体系。运用市场经济 手段和政策性杠杆，鼓励物流企业之日j 强强联合，支持物流企业与商贸、运输、仓 储、货代、联运等企业联合，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、 配送等物流业务从生产企业中分离出来，创建和做大物流市场，培育和做强第三方 物流市场主体，要鼓励区域内大型物流企业在各城市歼设分公司，加快建设统一丌 放的物流市场。 6 ) 大力开展电子商务物流 华中科技大学硕士学位论文 大力开展电子商务物流，节约物流隐性成本。完善我国电子商务企业的物流配 送体系运输企业应借鉴国外先进的经验，实现电子商务物流体系的合理化和规范化， 对传统的储运部门进行重组和改造，建设具有一定规模的物流中心或配送中心；引进 计算机管理网络，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化的操作，提高作业效率；采 取多种经营方式与连锁店或商业超市建立同盟，完善物流的经营网络和配送环节，从 根本上提高企业的服务水平；充分利用信息技术和网络服务带来的便利，尽量减少物 流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送企业真正能够取得高效率、低成本的经 营优势，为电子商务提供完善的物流配送服务。 7 ) 培养开放的物流服务想象力 恩施州物流企业经营水平比较低，原因之一在于缺乏开放的物流服务想象力或 服务意识缺位。当有客户提出服务要求时，通常是先看客户的服务要求是不是在企业 现有的服务品种范围内。如果有超出现有经营范围的服务项目，就可能成为拒绝服务 的理由。然后是进行服务成本的测算看有没有利润。没有利润也可能成为拒绝服务 的理由。即使满足了前面两条要求，但企业自身的服务能力不够仍然可成为拒绝服务 的理由。问题的核心就是企业在向市场提供物流服务时，主要着眼于企业所拥有的资 源并以自身的成本核算为服务价值取向，而不是以市场价值和客户价值为取向。这是 服务意识缺位的表现。所以，为提高企业的物流服务水平必须培养企业开放的物流服 务想象力，确立主动的服务意识。 8 ) 重视电子商务物流管理的教育和研究 目前，我国许多运输企业还没有形成适合本企业特点的物流管理理念，而且物流 专业方面的人才严重缺乏。发展现代物流，要求物流方面的从业人员应当具有一定 的物流知识水平和实践经验。而恩施地区乃至全国在物流方面的教育还非常落后， 人才缺乏，在高等院校中设物流专业和课程的仅占中国全部高等院校的1 ，研究生 层次教育则刚刚起步，另外，职业教育非常贫乏。就恩施地区而占，有两所综合性 院校湖北民族学院、恩施职业技术学院。现在除了恩施职业技术学院在部分经济类 专业开设了物流管理课程外，其它职业院校包括湖北民院尚未涉及物流专业人才培 养。企业对物流人彳。的培养和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有吸 华中科技大学硕士学位论文 引力的待遇和工作环境。在恩施地区这个引进人才相对困难的民族区域，培养本地 化物流人才的需求尤显突出。 从物流行业的角度看，物流企业急需战略管理、方案设计、系统设计等复合型 人才，同时也需要仓储管理、运输管理、配送管理、信息管理等专一型人才。这些 专业性人才，企业需要他们持有相关的技能证书，如计算机等级证书、英语等级证 书、叉车证书、条码技术与应用证书等。物流企业的服务水平很大程度上取决于人 为因素，若缺乏专业人员，将导致企业竞争力下降。 如何尽快培养优秀的专业化人才已成为恩施地区各物流企业的当务之急。 ( 1 ) 面对人才的紧迫需求，恩施地区可以考虑引进一批高水平、高层次的现代 物流策划和管理人才，以优惠的政策和良好的人才使用环境吸纳优秀物流人才。 ( 2 ) 应尽快鼓励恩施本地有条件的高等院校开设物流专业，并在一些经济类专 业中加设物流课程，通过各种途径加快物流师资与物流教材建设。政府部门应当对从 事物流科研教学工作的专家予以鼓励和支持，并对做出突出贡献的人员进行适当奖 励。 ( 3 ) 高度重视物流专业人才的在职培训，以提高物流从业人员的业务素质。一 方面对本市现有物流员工进行定期的在岗培训，提高岗位技能和职业素养，广泛开 展物流培训与教育。另一方面可相互组织高层专业人才之间的专题学习、参观、交 流，提高决策能力。再者，大力引进国际先进的物流培训体系，在物流产业中推行 物流从业人员的资格管理制度。物流相关的有关部门应当积极地引进国际权威认证 机构的培训项目，从更加广阔的角度来加快物流人才的教育与培训。 ( 4 ) 引导企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构积极参与并采取多种形式 开展多层次的物流人才教育和培训，如专家讲座、参观学习等，培养大批熟悉物流业 务，具有跨学科综合能力及开拓创新精神的物流管理人才与专业技术人才。 ( 5 ) 政府应利用相关政策充分调动物流企业、高等院校以及科研机构相互交流 合作的积极性，促进产、学、研的结合，使高等院校与研究机构的科研成果能真正转 化为指导物流实践的基础。通过职业教育培养专业化、高素质的物流经营管理技术 人j ，充分发挥恩施地区物流企业的专业、行业优势，联合恩施地区高等院校、科 1 4 华中科技大学硕士学位论文 研机构的教学科研力量，采取正规教育和在职培训相结合的办法，培养一批恩施地 区物流人才。最后，通过联合办学，采取请专家讲课、专题讲座和办短训班及开展 网上物流教育和培训等形式，加强对物流企业经理、物流部门经理、物流信息系统 开发人员的培训，为恩施地区现代物流业发展提供人才支撑。 华中科技大学硕士学位论文 3 构建恩施州物流圈及物流工业园区最优化模型 3 1 恩施州物流规划外部环境 自2 0 0 2 年以来，湖北省第一次把物流产业列入了全省现代化建设的四大奋斗目 标之一，把现代物流产业和优质农产品产业、现代制造产业、高新技术产业等重点 产业摆到了同等重要位置。 湖北省“十一五”物流总体规划：重点建设武汉( 城市圈) 物流圈，支持阳逻 港转运型物流园区、东西湖配送型物流园区及物流保税区等建设，形成覆盖全省、 辐射华中的现代物流中心。 “十一五”规划纲要提出，要围绕建成现代物流中心区，加快发展和提升我 省服务业。 “十一五”规划纲要提出要重点建设三大物流圈，即武汉( 城市圈) 物流圈、 宜( 昌) 荆( 州) 荆( f - j ) 物流圈和襄( 樊) 十( 堰) 随( 州) 物流圈，积极发展 专业物流，尽快形成以武汉为核心，黄石、十堰、荆州、宜昌、襄樊等大城市为支 点，大规模、多品种、高效率的现代物流信息网络体系。要大力发展专业物流，培 育物流企业集团，优先支持第三方物流发展，着力培育2 0 家大型骨干物流企业，推 动汽车、钢铁、石化、农产品等优势产业物流和快递物流加速发展。 在“十一五”期间，我省将建设一批重大项目，保持基础设施和基础产业适度 超| j i 发展。 铁路：积极配合国家铁路建设，建成6 条铁路新线及一批复线和枢纽站项目， 铁路营运总里程达到3 4 0 0 公里，将武汉建成全国铁路重要路网中心之一。 水运：加快航运体系建设，形成以长江为主干，汉江等为骨干的干支直达、通 江达海的内河航运体系，将武汉建成长江中游航运中心。 航空：积极发展航空运输和管道运输，尽快将天河机场建成全国大型枢纽机场。 高速公路、农村公路、长江黄会水道、交通运输物流建设将成为我省“十一五” 1 6 华中科技大学硕士学位论文 时期交通发展的四大重点。 预计到2 0 1 0 年，全省高速公路将达到3 5 0 0 公里，武汉至各市州均可通达高速 公路，湖北与周边6 省市全部实现高速互通：9 0 的行政村通油( 水泥) 路，基本实 现“村村通公路，村村通客车”；全省港口吞吐能力达到2 亿吨，集装箱吞吐能力 翻两番；加强各种运输方式规划的衔接，加快专业物流服务企业的发展和培育，积 极发展现代物流运输服务。 “十一五”时期将建立和形成以武汉