（工商管理专业论文）大连福凯船舶设计有限公司发展战略研究.pdf

摘要改革开放以来特别是2 0 世纪9 0 年代以来，中国船舶工业取得了突飞猛进的发展，造船生产能力和产量迅速提高。在我国政府大力扶持下，各地相继新建和扩建造船企业。中国的造船业正处于挑战与机遇并存的时刻。船舶设计技术的水平决定着我国的船舶工业的水平和能力。只有提高船舶设计丌发能力才能在建造过程中减少风险，使中国船舶企业在国际市场竞争中拥有足够的应变能力。本文以国内首家合资船舶设计公司一大连福凯船舶设计有限公司( d f - - m a r i n e )为研究对象，其成功的发展必将为中国造船事业的发展作出巨大的贡献。本文运用战略管理的相关理论以d f m a l i n e 为研究背景，详细分析了行业发展状况及本公司的内外部环境，在竞争环境分析中采用了波特五种力量模型，对用户、潜在进入者、替代品、供应商及现有竞争者进行了详细的分析，在现有竞争者分析中，重点对d f - - m a r i n e 的竞争对手- - s t a r i 、m a r i c 、o d e l l e y 、c sm a r i n e 、b e s tw a y 、g u m e c 0 、d a s t e c 、j s s b r r 进行了概要分析。在内部环境分析中，从公司的人力资源、技术水平、市场情况、财务状况等方面进行了详细的分析，并迸一步通过价值链分析，对企业的内部资源和能力进行了研究。在此基础上，通过s w o t 分析法，对d f m a r l l 3 e 的优势与劣势、机会与威胁进行了综合分析，明确了企业的远景、宗旨及目标，提出了企业发展的战略方案。在上述分析的基础上。得出企业发展的总体战略为纵向一体化战略，在纵向一体化战略实施上采用战略联盟，在竞争战略上采用集中差异化战略。并对战略的实施及其保证提出了进步的建议，具体包括：技术开发能力、组织建设、人力资源管理。并对建立上海分公司的优势、基本模式、投资情况进行了分析。关键词：船舶设计；战略管理；纵向体化，集中差异化，战略联盟a b s t r a c ts h i p b u i l d i n gh a d u s t r yh a sb e e nd e v e l o p e dv e r yq u i c k l yi nc h i n a ，a n dt h et h r o u g h p u ta n do u t p u th a sb e e ni n c r e a s e dr a p i d l ys i n c ec h i n as t a r t e dr e f o r r na n do p e n i n gp o l i c y , e s p e c i a l l ya f i e r1 9 9 0 s w i t ht h eg r e a ts u p p o r tf r o mc h i n e s eg o v e m m e n t ；t h e r ea r el o t so fa c t i v i t i e sf o re n l a r g i n gt h ep r e s e n ts h i p y a r d sa n db u i l d i n gn e ws h i p y a r d s c h i n e s es h i p b u i l d i n gi n d u s t r yi si nt i m eo f b o t ht h eo p p o r t u n i t ya n dt h ec h a l l e n g e t h es h i pd e s i g nc a p a b i l i t yi nc h i n ad e c i d e dt h ea b i l i t ya n dt e c h n i c a ll e v e lo fc h i n e s es h i p b u i l d i n gi n d u s t r y i m p r o v i n gt h ea b i l i t yo fs h i pd e s i g nw i l lh e l pw i t hr e d u c i n gt h er i s kd u r i n gp r o d u c t i o np e r i o da n di n c r e a s i n gt h ea d a p t a b i l i t yo fc h i n e s ep r o d u c t i o nc o m p a n i e sd u r i n gt h e i rp a r t i c i p a t i o no ft h ec o m p e t i t i o ni nt h ew o r l dt h ed e v e l o p m e n to f d f - m a r i n e ，t h ef i r s ts i n o f o r e i g nj o i n tv e n t u r ef o rs h i pd e s i g n ，i ss t u d i e di nt h ef l a e s i s a n dt h es u c c e s s f u ld e v e l o p m e n to fd f - m a r i n ew i l ld e f i n i t e l yc o n t r i b u t eal o tt ot h ec h h a e s es h i p b u i l d i n gd e v e l o p m e n t r e l a t e dt h e o r yo fs t r a t e g ym a n a g e m e n ti su s e di nt h et h e s i sf o rt h ea n a l y s i so f1 ef u t u r ed e v e l o p m e n to fd f - m a r i n e t h ed e v e l o p i n gs i t u a t i o no fc h i n e s es h i p b u i l d i n gi n d u s t r ya n dt h ei n t e m a la n de x t e r n a le n v i r o n m e n to fd f - m a r i n ew e r ea n a l y s i s e d i nt h ea n a l y s i so fi n d u s t r ye n v i r o n m e n t ，p o t e r sf i v ep o w e rm o d e l sw e r eu s e dt os t u d yp u r c h a s e r s ，p r o v i d e r s , p o t e n t i a le n t r a n t ，s u b s t i t u t e sa sw e l la sc u r r e n tc o m p e t i t o r s t h eg e n e r a lc o m p a r i s o na n df u r t h e ra n a l y s i sf o rs t a r i 、m a r i c 、o d e l l e y 、c sm a r i n e 、b e s tw a y 、g u m e c o 、d a s t e c 、j s s d r lw e r em a d ei nc u r r e n tc o m p e t i t o r sa n a l y s i s h u l n a nr e s o u r c e ，t e c h n i c a la b i l i t y , m a r k e ts i t u a t i o n f i n a n c i a 】s i t u a t i o na sw e l ia sd e s i g ns o f t w a r ew e r es t u d i e di nd e t a i l sa n da l s ot h r o t l i g ht h ef u r t h e rv a l u ec h a i na n a l y s i s ，i n t e r n a lr e s o f i r c eo fd f - m a 6 n ew e r es t u d i e d t h es t a k e h o l d e r sw e r ea l s os i m p l ya n a l y s i s e da n dt h ev i s i o n ，t a s ka n dt a r g e to fd f m a r i n ew e r es p e c i f i e d f u r t h e rw i t ht h es w o ta n a l y s i s ，t h es t r a t e g yo ft h ed e v e l o p m e n tf o rd f m a r i n ew a sb r o u g h tf o r w a r do nt h ea b o v eb a s i s ，i tw a sc o n c l u d e dt h a tt h eg e n e r a ls t r a t e g yw o u l db ev e r t i c a li n c o r p o r a t i o ns t r a t e g ya n dt h ew a yt op e r f o r i l lt h es t r a t e g yw i l lb es t r a t e g ya l l i a n c ea n dd i f f e r e n t l yc e n t r a l i z e ds t r a t e g yi nc o m p e t i t i v es t r a t e g y i ta l s og a v et h eg e n e r a ls u g g e s t i o na b o u tt h et e c h n i c a ld e v e l o p i n ga b i l i t y , o r g a n i z a t i o na n dh u l n a l lr e s o n r c e f u r t h e ri t i sp r o p o s e dt oh a v es h a n g h a ib r a n c ho f f i c et ob ee s t a b l i s h e da n da l s og i v e sap i c t u r eo fi t sa d v a n t a g e ，w o r k i n gm o d ea n di n i t i a li n v e s t m e n t k e yw o r d s ：s h i pd e s i g n ：s t r a t e g ym a n a g e m e n t ：v e r t i c a li n c o r p o r a t i o ns t r a t e g y ：d i f f e r e n t l yc e n t r a l i s e ds t r a t e g y ：s t r a t e g ya l l i a n c e大连理工大学m b a 学位论文原创声明本人郑重声明：所里交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其他教育机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，并愿为此承担一切法律责任。靴敝储滏韵诤貅锄日期：2 0 0 5 年5 月2 7 日火连福凯船舶设计有限公t = 1 _ | 发展战略佃究1 引言1 1 本文研究的背景船舶是最早出现的人造运载器之一，船舶技术至今已有数千年的发展历程。船舶运输对世界经济和社会发展所发挥的作用是十分巨大、无法替代的。第二次世界大战后，世界对能源开发及运输需求的增加，冷战时期军备竞赛和冷战后高技术军事优势的竞争，促使船舶工业及技术出现了前所未有的高速发展。2 0 世纪末的新动向表明：船舶技术正在经历着一场频频更新的变革，将从根本上改变2 1 世纪国际经济大循环中海上运输的全貌。2 l 世纪将是一个海洋的世纪，海洋资源的开发与利用将成为世界经济竞争的一个炽热的领域。毫无疑问，船舶工业及船舶技术的发展正呈现一个前所未有的历史机遇，也必将面临严重的挑战。日本从1 9 5 5 年开始高速发展，2 0 年内造船产量增加约1 8 倍，达到其历史上的顶峰。韩国从8 0 年代初开始奋起直追用了2 0 年的时间，增长约1 0 倍，终于赶上了日本。我国从9 0 年代初开始有了起色，并于1 9 9 6 年实现造船产量世界第= o虽然我国船舶工业的产量已稳居世界第三位，但我国的船舶科学技术与船舶工业的整体水平与世界前两位的同、韩尚有相当的差距。首先表现在船舶设计和建造技术落后，技术装备水平、产品丌发能力均明显低于先进造船国，出口船舶的船用自动化设备基本依赖进口。发展船舶技术，大幅提升我国船舶工业的效率及竞争力，在1 0 年或更多一些时间内使我国船舶工业的综合实力赶上日、韩，是2 1 世纪初叶我国船舶科学技术与船舶工业发展应有的战略目标。1 2 论文研究的意义中国能否成为造船强国的关键在于船舶设计能力。国际船舶市场竞争的焦点就是产品创新能力的竞争，只有捌有自主丌发能力，拥有品牌产品，才能赢得竞争，扩大市场份额。目i u ，我国f 在朝着成为毗界造船大国的国家优先发展目标迈进，各地纷纷扩建或新建船厂。在这样的圈家战略下，船舶设汁创新与能力提升尤艋重要。l 此可见，船舶设计公司的发展，尤其是合资船自自设计公司设h 能力n 勺提升划于我国船舶，n 剧戎略目标 i + j 实现起剑至关重要的作用。大连弼凯盼帕砹训有限公司( d f 一1 、in e ) 作为全国酋家中外合资的船舶设汁公司。l = = i 以i 兑是船舶改汁技术引火连福虮船舶世h 。有限公- d 发腱战略酬究进的窗口。公司成立3 年来解决了企业生存问题后，公司将选择怎样的发展爿能在竞争更为激烈的市场环境面6 u 保持自己的优势快速发展，同时在自身发展的同时也为促进“中国成为世界第一造船大国”目标的实现作出应有的贡献。1 3 论文的研究思路及方法本文利用所学的战略管理学、市场营销学、财务管理学、人力资源管理学、组织行为学等知识体系及相关工具的基础上，利用提出问题、分析问题、解决问题的思路，通过对公司内外部环境分析提出公司发展的基本战略，并进一步研究了战略实施的方案及保证，具有理论及现实意义。本文采用的主要研究方法有：利用波特五种力量模型及价值链分析等进行内外部环境分析，并利用s w o t 分析确定公司的优势与劣势及所面对的机会与威胁。火连祸凯月* 舶设汁自限公副发艇战略研究2 大连福凯船舶设计有限公司的外部环境分析2 1 一般环境分析2 1 1 国家宏观政策环境我国船舶工业进入国际市场较早，在世界经济中具有一定的竞争能力，因而船舶工业是我国参与世界竞争的重要支柱产业。2 0 多年前，邓小平同志高瞻远瞩，提出了我国“船舶工业要进入国际市场”的战略指示，我国船舶工业积极参与国际造船市场，出口总量不断攀升“1 。2 0 0 2 年5 月，朱镕基总理在给船舶出口创汇的有关批示中指出，中国完全有可能成为世界第一造船大国( 就吨位) ，从而为我国船舶工业提出了国家级发展战略要求。党的十六大提出我国全面建设小康社会的目标，是我国船舶工业新时期发展的指南。我国船舶工业为实现这一宏伟目标承担了重大的历史任务。采取正确的方略保证其实现，我国船舶工业面临新的历史使命。船舶工业是集劳动、资金、技术密集于一体的综合性加工装配工业。改革开放二十多年来，中国船舶工业通过改革的新思路、发展的新举措、开放的新形象，得到了长足的发展，现已基本上形成一个包括开发设计、建造总装、设备配套、修理服务在内的比较完整的产业体系，船舶生产能力和产量迅速增长，造船技术不断提高，船舶出口在国际航运界已建立了良好的信誉并在价格上保持了较强的国际竞争力，成为迄今为止总装工业中唯一能与发达国家的竞争对手相抗衡的行业二“。中国船舶工业的发展目标是：2 0 1 0 年达到1 3 0 0 1 5 0 0 万吨。2 0 1 5 年占世界造船总吨位的3 5 ，争创世界造船第一大国。掘预测，到2 0 1 0 年，国际船舶市场年需求量将在4 5 0 0 万载重吨左右：国内对海运需求量年增长率也保持在8 一1 0 。广阔的市场需求，提供了有利的发展空间。与此同时，国内经济稳定增长，也为造船业加快改革与发展提供了良好的宏观环境。因家对船舶二 业高度重视，使船舶工业的战略性产业地位更加明确，出口支柱产业作用更为突出。我国要建成世界第造船大团，必须依靠雄厚的技术支撑。我们不应仅仅满足于造船生产能力的扩张，而应谋求向高端地位的不断攀升，要加大科技投入，充分整台各科l 设计资源，加强造船核心技术的研究 发，努力缩小与h 、韩等先进造船国家的差距，使技术成为我困坦 z l m u i ，腾飞的翅膀。大连福凯船舶踺计有限公i q 发胜战略研究2 1 2 经济环境改革开放二十多年来，在世界经济增长放缓的情况下，中国的g d p 一直以8 左右的速度递增，取得了举世瞩目的成绩。伴随着这一成绩，大批国内企业经历了寻求生存和原始积累阶段，开始步入发展期。中国加入w t o 、市场经济体制r益完善、经济全球化和竞争日益加剧，中国企业在经济增长方式上必须实现由粗放经营向集约经营的转变。其中引进先进的管理技术，应用高新技术，改造和提升传统产业，是实现转变的必由之路。中国的经济增长不是单纯数量上的扩张，改革开放以来中国经济微观主体的转变，中国技术进步的状况，中国人力资本结构不断提升以及不断走高的人民币汇率和不断增长的官方储备都表明：中国的经济具有可持续性。上个世纪九十年代以来，中国出现了供给相对过剩、需求不足、通货紧缩的不利局面。为此，中国政府实行了积极的财政货币政策，中央和地方各级政府出台了一系列加强基础设施建设、拉动内需、刺激消费、支持国内企业尤其是国有大中型企业结构调整和体制改革、改善投融资环境等政策，迄今己收到很好的效果，这些政策的出台和继续执行，为广大国内企业加大体制创新、管理创新和技术创新力度，加快技术革新提供了良好的机遇。中国经济的高速、可持续发展与其它国家经济发展的低增长率形成鲜明的对比。世界各国都在关注中国经济的发展，特别是造船作为一个高度国际化的行业，中国经济的高增长率让世界各国对中国充满信心，越来越多的欧洲船东将自己的船舶转移到中国建造，中国船舶建造的需求必然带来对船舶设计的需求，特别是欧洲船东对船舶标准的要求较高，更青睐于具有欧洲血统的设计公司，这为d f- - m a r i n e 的发展带来了机遇。同欧洲船东的合作，同时也是d f - - m a r i n e 同船东进行技术交流及自我提升的过程，从船东那旱，d f m a r i n e 的工程师可以更大程度地熟悉和了解欧洲的先进的设计理念及技术水平，从而在为公司创造效益的同时也使公司得到发展。2 1 3 地理环境中国是具有漫长海岸线和辽阔海洋的海洋国家，内涵丰富的海洋文化，是中华民族古老文明的重要组成部分。良好的地理条件为中国造船业捉供了条件。中国的现代造船业广泛服务于交通、海洋玎发、渔) l k s h 困防现代化。d f m a r ir e 选址在l 二p 因：i e 方的船舶建造基地大连，大连造 j l l b l l 在我围有着举足轻重的地位，是国内1 0 万吨级以上大型船舶平 i 海洋工程的制造基地，利- 披教大连祸；! l 船舶驶汁钶浆公矗茛胜战略研究育和职业培训体系完善，技术力量雄厚，产业工人素质较高。目前，大连已形成了包括科研设计、生产总装、配套和修理在内的相对健全的船舶产业体系。主要生产浮式储油船、超大型油轮、大型集装箱船，以及游艇、渔轮等。全市已形成造船企业1 4 家、修船企业3 2 家、船舶配套企业6 5 家的船舶企业群体。去年，大连市造船业资产总计达1 6 2 2 亿元，产值已突破i 0 0 亿元，从业人员超过2 8 万人。大连建造的船舶已出口到包括希腊、挪威、丹麦、美国、英国等国在内的4 0 多个国家和地区，出口吨位6 0 0 多万吨，刨汇3 0 亿美元。大连已具备了向船舶产业集群发展的前提条件。大连造船业是我国造出口船最早的地方。改革开放以来，通过走外向型发展之路，大连造船业在经营方式、市场运作、技术标准与国际采购等方面己基本与国际接轨。依靠自主自强在国际市场中竞争，大连造船业拥有了一批稳定的客户群。大连造船业，在现代造船模式转换中不断提高造船总装化程度和自身综合竞争力。随着信息技术的应用和推广，大连造船业的设计、管理、生产的集约化水平得到了明显提升。在高新技术的支持下，大连造船工业f 向现代化产业发展。为走新型工业化道路开辟了新的途径。大连船舶工业在国家、中船重工、辽宁省和大连市提供的有力政策支持下，产业地位更加明确，出口支持产业的作用更加突出。发展造船产业集群能够充分挖掘造船产业的巨大发展潜力进一步增强竞争优势，并带动地方经济加快发展。由于造船产业具有产业链条较长、产品的组装性较高、经济扩散效应较强等特性，适宜于通过分工协作、外包配套的方式形成产业集群，在打造企业核心竞争优势的同时，进步降低了企业的生产成本。同时，造船配套企业能够提供大量的就业岗位，对第三产业形成强大的拉动作用。大连市委、市政府认为，发展以造船为龙头的产! 也集群，不仅具有很大的市场空问，而且也会拉动大连乃至东： e 装备制造业的整体发展，是振兴老工业基地的一项综合效益突出的举措。d f m m - i f i e 选址大连，不仅可以为大连地区的船舶建造企业提供技术服务，而且也可将东北三省的造船企业，如营口船厂、渤海造船厂等列为其客户范围。东北三省，特别是大连地区的造船工业的发展，必将为d f - - m a r in e 的快速发展提供机遇。人连锅凯船舶设计有限公可发胜 j i | l 略研究2 1 4 社会环境近几年来，面临来自亚洲船舶市场的激烈竞争，欧洲造船业一直不景气，其主要原因是其人工成本太高。造船行业属于劳动密集型产业，尽管欧洲的造船己更多地应用现代化的技术，但人工成本仍然是其丧失市场竞争力的重要原因。具体表现在：( 1 ) 所占市场份额连年下滑，订单大量流向韩、日船厂；( 2 ) 成本高于亚秒h 船厂，在常规船型建造领域丧失优势，滚装船、大型集装箱船等高附加值船市场也逐渐被亚洲船厂吞食；( 3 ) 船厂生产经营普遍困难，纷纷大幅裁员，不少船厂破产倒闭、重组或勉强支撑：。中国是历史悠久的人口大国，一方面人工低成本可以在一定程度上降低船舶造价，从而增强中国造船业在世界范围内的市场竞争力，促进中国造船业的发展，为d f - - m a r i n e 获得订单提供可能性。另一方面，中国虽然人口众多，但高素质的高技术人才缺乏，特别是船舶设计人才的提供要远远落后于市场需求，给d f - - m a r i n e 招聘人彳、扩大自己的设计队伍带来了困难。2 1 5 技术环境随着我国船舶工业的发展，我国船舶设计技术也了很大的进步。8 0 年代初，以我国自行设计、制造的1 7 ，5 0 0 t 多用途货船，7 0 0 t e u 集装箱船等为突破口，挺进世界船舶市场，改革开放2 0 多年来，在开拓国内市场过程中，我国开发建造了一批优良的常规船型，高技术高附加值船舶建造比重也不断提高。然而，尽管我国己能建造大多数船型，并具备散货船、集装箱船、成品油船等船舶的优化设计能力，但我国首次建造的新船型，尤其是高技术高附加值船舶多数仍是国外设计。我国对包括v l c c 、l n g 船等船型的研究才刚刚起步。有些船型如豪华游船等甚至还是空白。自主丌发设计能力和技术储备的不足，缺乏足够的应变能力。我国高性能船舶的技术_ 丁1 ：发甚至落后于澳大利亚、新加坡、马来西弧等国家，其结果是船舶设计市场的相当份额拱手让给国外设计公司。我国船舶技术虽然取得了很大成绩，但与同、韩还有相当差距”为了适应市场对船舶产品多方面的功能要求以及f 益加剧的困际竞争的n ：力，现代船舶的设汁理念，正山传统的单一为满足船东没计任务二| = ；和船绂社规范为主要目标而向着全方位、多吲标的方向转变。面向生产的设汁、面向安全的破大连福凯船舶设计有限公司发腱战i 目t t l l 究计和面向全寿命期的设计已是当今设计的主流，然而我国船舶设计人员还未摆脱传统的设计理念，仍昧追求技术指标的先进和满足规范、公约有关规定，而很少或未考虑企业的造船成本、i i i i 营运全寿命的成本，更谈不上考虑拆解的环保要求。因此设计理念更新是关键。设计是造船过程中的重要一环。为了满足瞬息万变的市场要求，尽可能缩短船舶设计周期，进一步提高设计质量，在现代信息技术的支持下，船舶设计技术正同益向着高度集成化方向发展。设计过程的集成化和并行化的出现，利用三维计算机辅助设计系统，知识库技术和网络信息技术较好地解决了各个设计系统地紧密衔接和知识共享问题，为实现体化设计提供了有效支持手段。i ! i 前设计集成化的更迸一步发展是引入并行化设计概念，通过将各个设计阶段的活动综合集成为一个高度一体化的设计过程，使整个设计过程以迭代的方式平行进行，各个方面的设计活动通过不断进行信息的交流和协调，并随时进行反馈和改进达到大幅度缩短设计周期、提高设计质量、降低设计费用的目的。由于我国目前设计队伍知识老化，外语水平不高，计算机应用仍停留在绘图方面，能开发软件的属少数。且对国际公约、规则、船舶规范理解不深，专业划分过细，接触造船实践，特别是与船东沟通机会不多，在加上总体水平较低，主力船型标准化程度不高，国内船东要求易变，船舶设备配套滞后，最终造成船舶设计的质量不高。具体反映在：在同样主尺度、主机马力情况下，我国设计船舶的船体钢材重量普遍比同、韩高1 0 ，甚至更多：管路比同、韩长1 2 ；电缆比日、韩多2 5 3 0 ：主机功率高9 1 3 ；各项设备配置比日、韩多。而且由于设计深度不够和对有关要求理解不透而造成施工图纸差错较多，在建造过程中反复修改，造成返工，影响了造船周期和效率。在设计周期方面，以设计主力船( 首制) 型为例，r 、韩的设计工时在5 万工时以下，而我国的设计工时高达i o 2 0 万工时。设计与生产的一体化。设计与生产相结合是造船行业多年来一直追求的目标。早期的设计与生产一体化主要着重解块设计部门和生产部门之蒯及时有效的相互沟通和协调，一方面使设计部门能及早了解生产部门的要求，为生产系统提供具有良好生产性的设计：另一方面针对组织管理方式和生产技术的发展和变化，设计部门在信息提供的时i 自j 构成，程度和格式等方面作出及时相应的变化“。现代信息技术的发展，尤其使计算机拟实技术的应用，把i l i i 设 与生产一体化的努力推向更高水平。应用拟实技术，设汁部门可在尽早时州内为船厂提供船舶产品，船厂利用这模型，可通过虑拟造j ；i 过程对整个m - i i ；m j 。l 过程进行计算机模拟，从钢材预处理到钢材加工、再分段装焊、预舾装，直至船坞总装和下水，大连福凯船冉由矬汁柯限公司发展战略研究全部过程加工各种管理数据，不仅可以检查生产中存在的问题，而且可以提前发现设计中的缺陷和不足，并将信息及时反馈给设计部门进行修改。在这种拟实技术支持下、设计与生产将达到高度一体化”。国内船舶技术的发展，对高技术含量的船舶设计提供了更多的市场需求，要求船舶设计公司不断发展自身，增强自己的技术实力，适应市场发展的需要。d f- - m a r i n e 正是在这样的市场条件下产生并发展起来的。2 2 行业环境分析2 2 1 世界航运业的发展2 0 0 2 年底以来，国际造船和航运市场持续好转，世界经济开始复苏，主要国家经济增长加快，特别是我国经济快速发展和对外贸易的持续增长，全球海运量大幅增长，航运费率不断上升，市场运力出现供不应求，刺激船东扩充运力：单壳油船淘汰更新，散货船安全性要求和双壳化进程加快，船价持续回升，低利率和美元低汇率等因素，促使船东大量订购新船，船舶市场异常活跃，世界新船订单大幅增加。从国际船舶市场形式来看，目前乃至今后一段时间，将是世界造船业个罕见的兴旺期，同时也是我国船舶工业实现跨越式发展的千载难逢的机遇。2 2 2 中国船舶工业的发展中国造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋的辉煌史篇。但到近代，中国的造船业满目疮瘐，奄奄一息，到全国解放的夕，船厂不过二十几家，从业人员不到两万人。新中国成立后的5 0 多年创造了辉煌。我国从年产只有几万吨船的能力，发展到2 0 0 4 年超过8 0 0 万吨产量，并出口到世界9 0 多个国家和地区，连续九年位居世界第三“1 。据预测2 0 0 5 年造船产量将达到i 0 0 0 万吨产量。( 1 ) 中国船舶生产能力增长迅速改革丌放以来特别是2 0 世纪9 0 年代以来，中国船舶工业可谓异军突起，造船生产能力和产量迅速提高。改革开放以自u ，我国主要以易货方式出口少量船舶。从1 9 5 2 年到1 9 7 8 年，2 7 年削共出口 i 仆舶】6 万载重吨。】9 7 7 年1 2 月，党中央作出了中国的船舶要出口，要打进刚际市场的战略决策。从此，中圈船舶二削| ：_ j i 。始了进军固际市场的新征程，成为世界造船业。支举足轻重的力量。19 8 年巾固船舶工业生产能力只有8 0 万综合吨，1 9 9 0 年上升到l j o 万综合吨，2 0 0 ，1 年突大连镉凯船舶设计有跟公i 司发展战略酬宄破8 0 0 万综合吨。其中能够建造3 0 万吨( 含3 0 万吨) 级以上船舶的造船设施已有9 座。“。( 2 ) 国内船舶工业“三分天下”的竞争格局目前中国船舶工业已基本形成了两大造船集团与地方造船力量“三分天下”的竞争格局。2 0 世纪9 0 年代中期以前，中国的主要造船力量和骨干船厂几乎全部集中于中国船舶工业总公司，地方系统的造船能力十分弱小。为在船舶工业中引入竞争机制，1 9 9 9 年7 月，原中国船舶总公司被改组为中国船舶工业集团公司( c s s c ) 和中国船舶重工集团公司( c s i c ) 。同时以江苏、山东为代表的地方船舶企业和合资企业迅速发展起来，造船能力和产量急剧增加，竞争能力和规模效益明显增强。( 3 ) 国内造船企业出口规模不断扩大船舶工业是典型的国际性产业，世界新船总量的6 0 一7 0 是用于出口的，因此，早在改革开放之初，中国政府就为船舶工业制定了“要出口，要打入国际市场”的重大决策。中国船舶工业进入国际市场，走过了一条艰辛之路，从不熟悉国际市场、不了解国际造船标准，到今天按国际惯例接船、按国际规范造船、按世界水平交船，广大造船人付出了巨大努力，其间还经历了国际船舶市场萧条、，亚洲金融危机等诸多冲击和考验。我国船舶工业在国际市场竞争中不断发展壮大，从1 9 8 0 年的年产2 0 万吨列世界第l7 位，逐步发展到1 9 9 5 年造船产量首次超过德国，占到世界造船市场份额的5 ，成为仅次于日本、韩国的世界第三造船国家。我国船舶出口量快速增加，截至目前，出口船舶占我国造船总量的7 0 以上，已出d 到包括美、英、德、同、法等发达国家在内的9 0 多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。中国船舶工业进军国际市场走的是“引进一出口一提高一再出口”之路，走出了一条投资省、见效快的自强振兴之路。改革丌放后，陆续从国外引进了5 0多项船舶及船用设备设计建造技术，企业和科研院所积极消化吸收，并不断创新，自主研发和建造能力显著增强，在散货船、油船等领域形成竞争优势，并培育出“中国江南中国沪东”“中国大连”等品牌船型。现在中国船舶工业已能建造符合各大船级社的国际标准，在全球海域航行的各类船舶。出口类型从改革t l ：放初期的散货船、多用途船、原油船等常规船发展到日j u 的液化石油气船，液化天然气船，滚装船，化学品船，大型、超大型油轮，自卸船，冷城船等高技术含量、高附加值船舶。人连福觊船舶世汁有限公司发艘艋略研究据我国海关统计，2 0 0 3 年我国船艇出口总额为3 0 2 2 亿美元，比2 0 0 2 年增长5 6 9 3 ，创历史新高。其中出口钢质船舶2 1 6 4 艘，2 9 4 8 9 9 万美元，占我国船艇出口总额的9 8 6 4 ，比2 0 0 2 年增长5 7 8 4 t o ，出口各种小艇7 5 9 9 3 艘，4 1 1 2万美元，比2 0 0 2 年增长8 5 2 3 。2 0 0 4 年我国船舶出口1 5 6 9 7 5 艘，出臼额3 1 5 8 亿美元，出口额比2 0 0 3 年增长4 5 。其中钢质船舶出口2 4 0 7 艘，共3 1 0 1 6 l 万美元，占全国船舶出口总额9 8 2 ，比2 0 0 3 年增长4 2 1 。出口船舶的结构也与出口规模一道不断得到优化升级，大吨位、高技术含量、高附加值船舶出口比重明显提高”1 。( 4 ) 中国船舶工业在国际船舶市场中的地位在世界众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力存在很大的差异。在2 0 世纪7 0 年代以前和7 0 年代，世界造船业呈现两级结构，一级是欧洲，另一级是同本。但随着韩国和其他造船国家的兴起，世界造船工业开始向多极化方向发展，当前己逐渐形成三大方阵的新结构，即以日本、韩国两大造船大国为第一方阵：以德国、中国、意大利、西班牙、丹麦和中国台湾等若干国家和地区为第二方阵；以数量众多的较小造船国家为第三方阵。从三大方阵的竞争力量对比看，只本、韩国在所有常规船和大型集装箱船以及所有的l n g 船上捌有明显的优势。中国已经开始进入欧洲船厂占优势的化学品船、滚装船市场，同时开始进入v l c c 和超巴拿马型集装箱船。西欧船厂虽然在l n g 船、大型集装箱船、豪华油船等高附加值船舶方面占有绝对优势，但已经丌始面临同本、韩国强有力的竞争”。在船型竞争上，目前全球的油船、散货船、集装箱船、液化石油气船等的建造已高度集中在日本、韩国船厂，而高技术、高附加值市场基本上由欧洲船厂控制。相对雨言，中国只是凭借劳动成本低的有利条件在大、中型散货船和中型油船上具有一定的优势。如下表2 1 所示。面对世纪之交的战略格局，我国船舶工业进入了快速发展的新阶段，增长速度居于世界各固之冠。2 0 0 3 年全国造船完工量6 4 1 万载重吨，占世界份额的1 1 8 ，一举突破了中国造船业近1 0 年来占世界市场份额i 到7 的徘徊局面，超过了整个欧洲国家造船产量的总和。“亍页计2 0 0 5 年造船完工量j 哿超过1 0 0 0 万载重吨，占世界市场份额将达到1 8 以上。”固防科学技术工业委员会有关人士预测。大连捐凯船舶设计有限公司发展战i 咯研究表2 1 世界造船国竞争力的对比t a b l e2 1t h ec o m p a r i s o no fc o m p e t i t i v e n e s so fs h i p b u i l d i n gc o u n t r i e si nt h ew o r l d啡1 t综合戚水析佟尘船蝴件倘质量口后胜j 丑种估岱饨川几书8：；j ；aai j ,t ；l l卓| ；a”lf - hbbf 。r忡【两攻r( ( ：caana洼：a ， 1 f ：弁别代表蔽攻遵强的二个括掾等级=来源：刷维富、一f 晓红关于新世纪中国船舶工业发展战略的思考经济研究参考2 0 0 3 4 4 ：1 6 - - 2 3科技创新推动了船舶工业的快速发展。液化天然气船( l n g ) 、超大型油轮( v l c c ) 、客滚船、大型集装箱船等一批高技术、高附加值船舶的成功开发，拓展了新的市场领域，扩大了国际市场份额；造船效率大幅提高，部分船舶建造周期己接近世界先进水平，国际竞争能力进一步提升。( 5 ) 中国船舶设计技术的发展及在船舶工业发展中的重要地位虽然中国正向造船大国大踏步迈进。然而，业内人士告诫，中国要想彻底改变“只赚吆喝不赚钱”的局面，从造船总量中提升经济效益，当务之急是须突破船舶“设计之门”。现代设计是船舶工业发展的目u 提和关键环节。中国能否成为造船强国关键条就是看设计能力。近年来，我国船舶工业进入了快速发展的新阶段，自1 9 9 6年以来连续保持世界第三造船大国的地位，增长速度居于世界各国之冠。2 0 0 3年，全国造船完工量6 4 1 万载重吨，占世界份额的11 8 ，超过了整个欧洲国家造船产量的总和。船舶出口量也在快速增加，出口船舶占我国造船总量的7 0 以上，己出口到包括美、英、德、同、法等发达国家在内的9 0 多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。但并不令人乐观的是，大量的船舶出口并没有能相应地换回大量外汇。掘悉，中国船舶工业总公司去年交付了约1 0 0 万净吨位的新船，金额约为6 亿美元，其中8 0 的客户为外国公司，但其利润仅为5 7 0 j 美元。官方数字显示，整个中国造船业去年的总利润是3 6 0 0 万美元。大多数分析师认为，睦i 于造船业投入了巨资，整个行业不大可能实现赢利。由此可见，船舶设计的发展对于提升我吲造朋, y l 口, | j 整体水平，提高利润具有重要的作用。人连幅凯船冉口醴汁柯限公，d 发艘战t _ 3 , j t ：究2 2 3 市场需求分析从世界范围来看，由于航运业的蓬勃发展，船东造船的大量需求带来了对船舶设计的巨大需求。船舶设计的客户分为直接客户一船厂及间接客户一船东。大多数情况下，船东希望将所有的建造及设计工作由一方总负责，所以船厂就成为总负责方。船东间接通过船厂给设计公司付费。因此船东的需求决定了船厂及船舶设计公司的市场状况。船舶设计公司既要满足船厂的要求又要满足船东的要求。船东按地域划分，可分为欧洲船东、亚洲船东及其他船东。其特点如下：( 1 ) 欧洲船东：欧洲航运业占世界航运业的4 0 以上，欧洲航运业由于起步较早，发展到今天，已成为现代航运业的代表。所有欧洲船东对船舶的要求普遍比其它地区船东要高得多，主要表现在船用设备的先进性，船舶设计的现代性，遵循最新的船级规范等。首先随着中国造船业的发展，越来越多的欧洲船东到中国造船，由于对船舶设计水平的高标准要求，大部分的欧洲船东青睐于欧洲的船舶设计公司。d f - - m a r i n e 同瑞典控股方f k a b 一道，既能满足欧洲船东的要求，又能为中国船厂提供便利、快捷的服务，因此欧洲船东越来越多地使用在国内设有分支机构或合资公司的欧洲设计公司提供服务，d f m a r i n e 便是其中一员。( 2 ) 亚洲船东：亚洲船东以日本、韩国、伊朗及国内船东居多。日韩本身造船技术水平及效率都很高，只要本国有空余的船台，他们一般不会到别的国家造船。而且由于造船行业的经验效应，致使r 韩的建造成本逐渐降低，在有些船型上甚至低于中国，虽然中国的劳动力成本极低。伊朗船东近年来也到中国造船，但一般伊朗船东建造大型油轮，同韩在设计建造大型油轮、散货船上遥遥领先，所以其设计工作一般由同韩完成。国内的船东的船舶设计一般由国内的设计公司完成，但为降低成本，一般他们要求低技术水平的设备配置和较低的设计费，d f- - m a r i n e 在低价竞争上不具优势，尽管也有一些订单，但般在恶性的价格战后，利润极低或无利润。( 3 ) 其他船东，份额很少。2 2 4 竞争环境分新根堀迈克尔波特( _ i c h a e p o r t e l - ) 的观点，一个行业的盈利能力是由潜在进入者、替代者、供应商、购买者和现在竞争。者这土i 种力量的集合力决定的。土i 种力量模型将大量不同的吲素汇集魂：一个翰使的模型中，以此分折一个行、均基本竞争念势”j 。叁竺塑塑! ! 塑垡生塑里竺望丝壁堂竺型塑，船舶设计行业的五种竞争力量分析框架如图2 1 所示：图2 1船舶设计行业的五种竞争力量分析框架f i g u r e2 】f i v ec o m p e t i t i v es 舵n 到1 e so f s h i p d e s i g n( 1 ) 买方对船舶设计企业的影响买方对船舶设计企业的影响主要取决于买方的讨价还价能力。船舶设计企业的买方般为船东或船厂。船东：是有意向买船、造船的个人或组织，一般为航运公司、港务局、港口作业公司等。船舶中间商：负责船东及船厂之间的联系、协助反馈信息，负责安排签订造船合同所需的技术保证及资金保证，直至签订船舶建造合同及执行合同。船厂：船舶的建造商。一些大型船厂有自己的船舶设计队伍，但很多中小船厂为节省人力成本，所有的设计任务都夕卜包。即使有的船厂有设计队伍，电只能设计技术含量很低的部分，即配合旅工的生产设计。船舶建造合同签订的程序如下：买方即船东根据工作需要简单确定所需船舶的类型、要求，找到船舶中问商。大多数情况下，船东不具备自己的设计人员，即不具备将基本要求转化为初步设计的能力。而大多数船厂也不具备初步设计的能力( 初步设计恰是船厂报价的依掘) 。在这种情况下，船舶中削商找到肼舯设汁公司，船舶设计公司根据船东的要求进行初步设计，船厂根据初步设汁的技术文件进行初步报价。船东一般要求3 - - q 家船厂同时进仟初步报价，选中2 ：3 家船人连桶：! f 1 8 特舶驶汁有限公- 叫发展战略研究厂进行最终报价。船厂需要更为详细的技术资料即合同设计文件作为其最终报价的依据。船东在考核船厂建造实力及价格后选中船厂签订建造合同。然后船厂同设计公司签订设计合同，该种情况下，船舶设计公司的客户是船厂。设计是建造过程众多环节的第一步也是最为关键的环。设计不仅决定船舶的形式、尺寸、结构、性能，而且对生产成本和建造周期都有极其重要的影响。由于现代船舶的复杂程度大幅度提高，船东对船舶性能的要求越来越先进，因而对生产成本和建造周期都有极其重要的影响。由于现代船舶的复杂程度大幅度提高，船东对船舶性能的要求越来越先进，因而设计的难度明显增加。同时设计作为船舶产品信息的提供者，所产生信息的水平高低对船舶的性能质量乃至经济性都有决定性的影响。鉴于此，有的船东会先选定同其长期合作的设计公司，然后再去找船厂。这时船舶设计公司的直接客户是船东。船舶设计工作按照设计阶段可划分为如下几个阶段：初步设计：设计公司根据船东的初步要求制定船舶建造的简要说明书( 3 0 页以内) 及船舶总体布置图。船东可根据方案设计去船厂询价，船厂依据方案设计的内容进行初步报价。合同设计( 方案设计) ：初步设计的后续工