汽车车身电气设备第2单元.ppt

汽车车身电气设备系统及附属电气设备(第3版),主编:冀旺年制作:冀旺年,电子教案,第二单元微机控制仪表系统,第3单元微机控制仪表系统,第3讲微机控制仪表系统(一),2.1组合仪表,教、学重点:汽车组合仪表的结构、仪表板的信号显示；微机仪表控制电路教学难点:组合仪表的结构；控制电路,2.1.1汽车仪表*2.1.2仪表板微机组件控制电路*2.1.3仪表板微机组件的信号处理2.1.4仪表板的信号显示,1.机油压力表2.水温表3.燃油表4.电流表发动机转速表车速/里程表多功能显示器,根据各校情况有些内容可放在实训中进行,2.1组合仪表,微机控制组合仪表视车辆的装备而定，各种车辆以不同类型的仪表盘而加以区别。组合仪表看起来十分复杂，但其整个系统是按不同的显示功能、由不同的独立装置组合而成，只要深入了解系统的内部结构和各独立装置之间的相互联系，就不难弄懂其工作原理，也不难掌握各仪表装置及整个系统的维修方法。微机控制组合仪表都装备有一个自诊断系统，由微机电脑进行控制，只要给出指令，便会对组合仪表及其显示装置进行自动检查，如果有故障产生，相应的故障码会存入控制单元的存储器中，利用专用解码器或用手工方法可方便地查询这些故障码，进行指导实际检修。,2.1组合仪表,道奇捷龙车组合仪表盘,思域CIVIC汽车仪表盘指示灯,林肯大陆LINCOLNCONTINENTAL车仪表盘,帕萨特B5车仪表盘,沃尔沃VOLVOC70/S70/V70/850车仪表盘,花冠（COROLLA）汽车仪表盘,（a）,（b）,2.1组合仪表,微机控制组合仪表盘（广州本田2003）,A/T挡位指示器ODO/TRIP/车外气温指示器冷却液温度表,燃油表,转速表,车速里程表,安全指示器,背面,2.1组合仪表,仪表电路板,2.1组合仪表,1-燃油表；2-可续驶单程；3-日里程计数器；4-定速巡航和限速器；5-车速表；6-点火时显示保养，然后为行车总里程；7-发动机机油量检查；8-冷却液温度；9-指示灯；10-功能状态和报警显示；11-组合仪表背景亮度显示调节；12-日里程计数归零；13-车辆状态指示灯(d)雪铁龙车组合仪表盘,(c)CC2010车组合仪表盘,2.1组合仪表,东风雪铁龙车组合仪表,2.1组合仪表,东风雪铁龙的组合仪表与操纵机构,拆卸和安装组合仪表之前，要拆下蓄电池的接地线（负极），然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动、以防损坏电子元器件。检修组合仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用电磁式指针仪表），若检修汽车时仪表使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。更换组合仪表电子元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要接触各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。组合仪表显示系统的故障，一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对他们进行逐个检查。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。检查时可用眼看或手摸的方法进行，用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明连接器接触不良，应查明原因予以排除。组合仪表一般不得分解。,2.1.1汽车仪表,1.机油压力表2.水温表3.燃油表4.电流表发动机转速表车速/里程表多功能显示器,机油压力表是用来指示发动机机油压力的大小，以便了解发动机润滑系工作是否正常。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力指示表组成。常用的机油压力表有双金属片式、电磁式和动磁式三种。其中以双金属片式机油压力表应用最为广泛。图2.2所示为双金属片式机油压力表的结构图。机油压力表传感器内部装有弹性膜片2，膜片下的油腔1与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上，膜片的上面顶着弓形弹簧片3，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端的触点与传感器双金属片4端部触点接触，双金属片上绕有电热线圈，校正电阻8与传感器双金属片4上的线圈并联。机油压力指示表内装有特殊形状的双金属片11，它的直臂末端固定在调节齿扇10上，另一钩形悬臂端部与指针12相连，其上也绕有电热线圈，线圈的两头构成指示表的两个接线柱。,1.机油压力表,润滑油,图2.2双金属片式机油压力表结构图,当机油压力很低时，膜片2几乎没有变形，这时作用在触点上的压力甚小。当电流流过而温度略有上升时，双金属片4就受热弯曲，使触点分开，切断电路并停止产生热量，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点闭合，电路又被接通。因此触点闭合时间短，而打开时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值小，使指示表双金属片11因温度较低而弯曲程度小，指针12偏转角度很小，即指示出较低的油压。当机油压力升高时，膜片2向上拱曲增大，加在触点上的压力增大，双金属片4需要在较高温度下，即其上电热线圈通过较大电流，较长时间后才能弯曲，使触点分开，而触点分开后稍加冷却就会很快闭合，因此触点打开时间短，而闭合时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值大，指针12偏转增大，指示出较高的油压。,水温表是用来指示发动机内部冷却水温度的。它由装在气缸盖水套中的温度传感器和装在仪表板上的水温指示表组成。其型式有双金属式和电磁式两种。由于双金属片式水温表的结构和原理与双金属片式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式水温表。图2.3所示为电磁式水温表结构原理图。它主要由热敏电阻传感器和电磁式水温指示表组成。传感器中装有热敏电阻，其电阻值会随水温升高而减小。当电源开关接通时，电流由蓄电池正极电源开关电阻R线圈L2热敏电阻1搭铁蓄电池负极构成回路。,2.水温表,当水温低时，传感器中热敏电阻的阻值大，流经线圈L1与L2的电流相差不多。但由于L1的匝数多，产生的磁场强，带指针的衔铁3会向左偏转，使表针指向低温刻度；当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁场力减弱，衔铁向右偏转，表针指向高温刻度。检查电磁式温度传感器和水温指示表时，可拆下传感器上的接线，测量传感器输入端与搭铁之间的电阻，若室温下热敏电阻的阻值为100左右，则表明传感器良好；另用一阻值为80-100的电阻代替传感器直接搭铁，当接通电源时，如果水温指示表的表针指在60-700C之间，则表明水温指示表良好。,1-热敏电阻；2-传感器；3-衔铁,图2.3电磁式水温表结构原理图,1,2,3,L2,L1,燃油表（油量表）是用来指示燃油箱内燃油的储存量。它由装在燃油箱内的传感器和装在仪表板上的燃油指示表组成。燃油指示表有电磁式、动磁式和双金属片式，近年来还出现了新型的电子燃油表，传感器均为可变电阻式。由于电磁式和双金属片式指示表的结构原理与前述仪表基本相同，下面主要介绍动磁式和电子燃油表。,3.燃油表,动磁式燃油表,图2.4所示为动磁式燃油表的结构原理图，它的两个线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁铁转子，转子上连的指针。可变电阻式传感器由滑片电阻和浮子组成。当油箱无油时，浮子8下沉，可变电阻5上的滑片7移至最右端，可变电阻5和右线圈4均被短路，永久磁铁转子1在左线圈磁力作用下向左偏转，带动指针3指示油位为“0”。随着油量的增加，浮子上升，可变电阻部分接入，使左线圈2中的电流相对减小，右线圈中的电流相对增大，永久磁铁转子在合成磁场作用下转动，使指针向右偏转，指示出与油箱油量相应的标度。,动磁式燃油表的优点是当电源电压波动时，通过左、右两线圈的电流成比例增减，使指示值不受影响；又因为线圈中没有铁心，所以没有磁滞现象，指示误差小。,1-永久磁铁转子；2-左线圈；3-指针；4-右线圈；5-可变电阻；6-接线柱；7-滑片；8-浮子,图2.4动磁式燃油表结构原理图,1,2,3,4,5,6,7,电子燃油表,如图2.5所示为电子燃油表电路原理图，其传感器仍采用浮子式可变电阻传感器。RX是传感器的可变电阻，油箱无油时，其电阻值约为100，满油时约为5。电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，其稳定电压作为电路的标准电压，通过R8-R14接到由集,成电路IC1和IC2组成的电压比较器的反向输入端；传感器的可变电阻RX由A端输出电压信号，经电容C和电阻R16组成的缓冲器后，接到电压比较器的同向输入端，电压比较器将此电压信号与反向输入端的标准电压进行比较、放大，然后控制各自对应的发光二极管，以显示油箱内燃油量的多少。当油箱内燃油加满时，传感器可变电阻RX阻值最小，A点电位最低，各电压比较器输出为低电平，此时六只绿色发光二极管VD2-VD7全部点亮，而红色二极管VD1因其正极电位变低而熄灭，这表示油箱已满。随着汽车的运行，油箱内的燃油量逐渐减少，绿色发光二级管按VD7、VD6、VD5-VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。当油箱内燃油用完时，RX的阻值最大，A点电位最高，集成块IC2第5脚电位高于第6脚的标准电位，第7脚可输出高电位，此时红色发光二极度管亮，其余六只绿色发光二极度管全部熄灭，表示燃油量过少，必须给油箱补加燃油。,图2.5电子燃油表电路原理图,电流表串接在蓄电池充电电路中，主要用来指示蓄电池充、放电电流值，同时还可通过它检视电源系的工作是否正常。电流表通常为双向工作方式，表盘中间的示值为“0”，两侧分别标有“+”、“-”标记，其最大读数为20或30。当发电机向蓄电池充电时，示值为“+”，蓄电池向用电设备放电时，示值为“-”。汽车上使用的电流表分为电磁式和动磁式两种。其工作原理基本相似。,4.电流表,如图2.6所示为电磁式电流表的结构原理图。条形永久磁铁6两端分别与黄铜片4固定联接，再用螺栓将黄铜片固定在绝缘底板上，两个螺栓即形成电流表的两接线柱。永久磁铁内侧转轴上装有带指针2的软钢转子5。当电流表中无电流通过时，软钢转子5在永久磁铁6的作用下被磁化，由于磁场方向相反，使指针2停在中间“0”标度上。当蓄电池放电时，放电电流通过黄铜片产生的环形磁场垂直于永久磁铁的磁场，形成逆时针偏转的合成磁场，吸动软钢转子也逆时针偏转，使指针指向表盘的“-”侧标度值。放电电流越大，合成磁场越强，偏转角度越大，指针指示读数越大。当发电机向蓄电池充电时，流过黄铜片的电流方向相反，磁场也反向，合成磁场顺时针偏转，指针指向“+”侧。,电流表的接线原则：电流表应与蓄电池串接，由于汽车为负极搭铁，蓄电池的负极也搭铁，故电流表的负极必须与蓄电池的正极相连接；电流表只允许通过较小电流。一般对点火系、仪表等长时间连续工作的小电流可通过电流表；而对短时间断续用电设备的大电流，如起动机、转向灯、电喇叭等均不通过电流表。,图2.6电磁式电流表结构原理图,发动机转速表是用来指示发动机运转速度。常用的有机械式和电子式两种。由于电子式转速表具有结构简单、指示准确、安装方便等优点，因此被广泛应用。,5.发动机转速表,图2.7为汽油机用的电容放电式转速表电路原理图，其转速信号来自于点火系一次侧电路的脉冲信号。当断电器触点K闭合时，三极管V的基极接地而处于截止状态，电源经R3、C3、VD2，向电容C3充电；当触点K断开时，三极管V由截止转为导通，此时电容C3经三极管V、转速表n和二极管VD1构成放电回路，驱动转速表。发动机工作时，断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，电容C3不断进行充放电，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。电路中的稳压管VD3使电容C3有一个稳定的充电电压，提高转速表的测量精度。,图2.7电容放电式转速表结构原理图,6.车速/里程表,车速表用来指示汽车时速，通常采用电磁式，主要由永磁转子、带有轮和指针的感应磁碗、盘形弹簧和刻度盘等组成。里程表用来累计行驶里程，是一个车轮转速计数器，由蜗轮蜗杆和计数轮组等组成。一般都将车速表和里程表组合使用。数字仪表比常规的模拟仪表更精确，电子式车速/里程表的结构框图如图2.8所示。电子电路将车速传感器送来的具有一定频率的电信号转变为有用的方波电压信号，以控制车速电路驱动里程表的步进电机，电子电路如图2.9所示。该电路用密封的触点来控制，即将密封的触点产生的脉冲信号输入施密特触发器2，然后再控制多谐振荡器3。而多谐振荡器既控制着电流发生器，也控制着分压器8和滤波器9以及电压比较器。工作时，集成电路的接线端能够获得与输入信号频率成正比的平均输出电流，以使车速表正常工作而测量出车速；分压器是一个五级两挡分压器，可使输入频率在1：32之间变化，输出频率为010Hz，用于控制步进电机；步进电机的转角都对应于汽车所通过的行驶里程，而与汽车行驶速度和方向无关，以保证计数器与汽车转动部分的几何参数协调一致，从而实现里程表计数并累计汽车行驶里程。,图2.9电子式车速-里程表电子电路,图2.8通用汽车公司电子式车速-里程表的结构框图,7.多功能显示器,多功能显示器，一般是电脑控制的各种发光二极管LED，其显示代表的区域由仪表盘上的各种图标或文字所示，显示的内容由图标或文字以及LED的亮灭情况来表示；有的还带有由电脑直接控制的显示屏，如图2.10所示。,图2.10奥迪A6组合仪表上由电脑直接控制的显示屏,2.1.2仪表板微机组件控制电路,由于各种汽车的组合仪表不同，所以仪表板微机组件及控制电路也不相同。下面是广州本田2003的仪表盘微机组件控制电路。,图2.11广州本田2003仪表控制电路,仪表控制模块,仪表控制模块,电源电路/控制器区域网络控制器,图2.12广州本田2003仪表控制模块电路(一),仪表控制模块,供电电路/控制器区域网络控制器,图2.13广州本田2003仪表控制模块电路(二),仪表控制模块,报警驱动电路,图2.14广州本田2003仪表控制模块电路(三),仪表控制模块,供电电路/控制器区域网络控制器,图2.15广州本田2003仪表控制模块电路(四),仪表控制模块,电源电路/控制器区域网络控制器,图2.16广州本田2003仪表控制模块电路(五),仪表控制模块,供电电路/控制器区域网络控制器,图2.17广州本田2003仪表控制模块电路(六),图2.18广州本田2003仪表控制模块电路(七),仪表控制模块,2.1.3仪表板微机组件的信号处理,仪表板微机组件（电脑）的主要功能是将车身微机组件（电脑）送来的信号进行计算、分离、译码处理后再送至各个显示终端，即各种汽车仪表和功能显示器，来显示汽车各系统的工作状况。见图2.19微机信号处理示意图所示。,汽车车身微机系统，是用来控制除发动机之外的车辆多种功能的装置。其主要控制对象是暖气、通风和空调系统等。为实现对上述系统的控制，车身微机不仅要从发动机微机获取有关发动机和车辆工况的信息，如发动机转速、发动机冷却液温度、车辆行驶速度，而且，还需获取与之相关的一些其它信息，如蓄电池电压、机油压力、燃料液位、动力转向开关位置、空调系统离合器状态、通风系统空气控制门的位置以及车辆内部温度和外界气温等。要实现对上述信息的处理，车身微机需要有一个信息处理系统来处理所收集的信息。其中模数转换器(A/D)可将各传感器送来的模拟信号转变为数子信号，,时钟脉冲计数器保证输入的信息可按正确的顺序进行处理并便于与发动机微机交流数据。一般，标准的汽车微机系统，可在发动机微机和车身微机之间以8000位/秒以上的速度交流信息。工作中，由于车身微机需要采集多个来源、不同工况的信息，所以一般均采用多路传输信息采样系统。例如车身微机的中央处理装置，要检查冷却液温度、发动机转速以及其它多种输入信息。而在这些信息中，有些如发动机冷却液温度，因其变化速度和幅度不大，无需经常检查；有些如发动机转速，因其变化速度和幅度很大，必须经常检查。所以，微机是按可编程的只读存贮器（PROM）编定的程序有规则地检查信息输入和进行处理的。此外微机还需利用可消除存贮器存贮里程表读数供电子显示装置使用，利用随机存贮器计算输入的数据。,图2.19微机信号处理示意图,如表2.1所示为运算km(千米)的代码表，2组4个代码数相加后得出的数为正确的千米数。例如，第1组为A3，第2组为F9，运算如下：第1组前1位代表2560km，第1组后1位的3代表384km；第2组前1位的F代表0km，第2组后1位的9代表49152km；即2560+384+0+49152=52095km。从0000至003F共32组，如果是52096km，表示随机存贮器计算输入的数据A3F9要重复32次，如表2.2所示。,表2.1运算km(千米)的代码表,表2.2微机对52096km的运算,仪表板微机组件(主要是仪表控制模块)还负责在B-CAN与F-CAN间进行数据转换。车身控制器局域网（B-CAN）和快速控制器区域网络（F-CAN）能够共享多个电子控制装置（ECU）间的信息。B-CAN通信以较低速度进行，适用于一些便利性项目及其它功能；F-CAN的数据传输速度较高，适用于一些“实时性”功能，如燃油和排放数据。为实现两种系统的数据共享，仪表控制模块负责在B-CAN与F-CAN间进行数据转换。参见图2.20所示。,B-CAN与F-CAN上的控制单元ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过一个由单线构成的通信回路进行发送和接收的，这条单线由回路上的所有ECU共享。由于F-CAN网络传输的信息通常比较重要，所以采用另外一条线路对其通信回路的完整性进行监视。B-CAN网络上的前大灯和刮水器回路还增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。,图2.20B-CAN与F-CAN间的数据转换,一个ECU通过通信回路发送信息，使用该信息（与输入有关的数据）的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送到通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路，见图所示。,网络传输控制刮水器示意图,2.1.4仪表板的信号显示,仪表板（盘）还集中了各种控制单元的LED信号指示显示。随着汽车电控技术的发展，仪表板（盘）上的LED信号指示也越来越多。这些信号指示给驾驶员驾车时和驾驶中提供着十分重要的提示。下面介绍几种新增加的信号显示。,发电机指示显示换挡指示显示摄像显示警告灯显示发动机故障灯显示机油压力警告灯显示燃油量警告灯显示冷却液液面警告灯显示9.充电警告灯显示10.制动液警告灯显示11.制动片磨损警告灯显示12.ABS警告灯显示13.安全气囊警告灯显示14.正时皮带警告灯显示15.保养灯显示16.柴油滤清器警告灯显示,复习题:,2-1为了观察与掌握汽车各系统的工作状态，在仪表板上都装有那些指示仪表？2-2叙述电磁式水温表的工作原理。2-3汽车上有哪些报警装置？各有何作用？2-4B-CAN与F-CAN间进行数据转换是通过什么来完成的?,谢谢!,第4讲第2单元微机控制仪表系统(二)（2学时）,第4讲微机控制仪表系统(二),2.2微机自检和自诊断,教、学重点:自检和自诊断的区别；故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零教学难点:故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零,2.2.1微机自检的基本原理2.2.2故障码的读取与清除2.2.3故障码的读取与清除2.2.4保养灯与里程表的归零2.2.5对控制单元的编码,1.通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取2.手工读取丰田/凌志ABS/VSC故障码3.奔驰W140ASD系统故障码的读取与清除,根据各校情况有些内容可放在实训中进行,1.广州本田雅阁里程表的归零2.2003款丰田/凌志保养灯归零3.日产阳光里程表的归零,2.2微机自检和自诊断,1.自检原理汽车微机（电脑）系统都具有自检保护功能，该功能只能对系统中的电器、电路进行自检而不能对执行器如压缩机中制冷剂工作进行检测。对电器电路的自检是电子控制器ECU电路的基本功能，只要给ECU供电使其工作，自检保护功能就在发挥作用。自检是ECU根据输出端口电压的变化，通过门电路、触发电路检测出变化状态，并给予编码以数字型式存储起来。我们知道，一个电池不带负载（开路，或说负载电阻值R=）时，它正负极间的端电压U得于它的电动势E，如图2.22（a）所示。正常情况，当给电池带上负载后（R=某个值），其正负极两端的端电压为U=E-Ir=IR，它小于电动势E且大于零，如图2.22（b）所示。如果电池两端短路（R=0），则正负极间的端电压U0，如图2.22（c）所示。,2.2.1微机自检的基本原理,电子系统的自检就是基于电源（有源网络的输出可以等效为一个电源）的上述输出特性，如图2.22（d）所示，即负载开路则输出端A为高电位“E”、负载短路则输出端A为低电位0，从而利用设计连接的逻辑门和触发器电路检测出输出端A是高电位还是低电位，即负载电路是开路还是短路这两种状态，再经编码器给检出的状态编码，编码一般都采用数字编码（个别车也有例外），这个码就是人们所说的故障代码，简称故障码，最后将故障码送至存储器保存。一个存储器可存储100个以上的故障代码、输入数据、输出数据和开关位置等信息，以备维修查找故障时提取。,2.自保护如果逻辑门和触发器电路检测出负载短路，则通过与之连接的控制保护器（该控制保护器既可以是带禁止态的三态门电路，也可以是开关管、继电器等控制器）使输出端A成为禁止态或与短路负载断开，从而保护了有关电路和设备，防止故障扩大。每个自动控制系统都有自保护，自保护是自动控制系统的突出特点。,图2.22自检测与自保护原理框图,现在车辆上一般均有自诊断（简称自诊）功能，也称：自侦测、自我诊断或自检诊断。自诊断是电脑在程序控制下自动对电气系统进行的诊断检查。我们知道，程序是指令的有序集合，程序的运行必需通过调运。所以，自诊断不同与自检，它不是每时每刻都进行，要进行自诊必需调运自诊程序，即施行进入自诊操作。一旦进入自诊，系统就按厂家设计的程序对系统内电器的功能状况进行诊断检查，并将结果直接显示出来。如诊断指针仪表的功能就让仪表指针在指令的控制下从最小到最大再回到最小的偏转范围内摆动一下看看，从仪表指针摆动的情况检查该仪表电路是否完好。再如，诊断蜂鸣驱动电路就让蜂鸣器鸣响一下看是否正常。至于指针摆动的方式和蜂鸣器鸣响的次数则因厂家和车型的不同由程序决定。通常，自诊功能有：蜂鸣驱动电路检测、指示器驱动电路检测、LCD（液晶显示）分段检测、仪表驱动电路检测（检测的有车速里程表、转速表、燃油计、冷却液温度表等）、通信线路检测（注：指示器的控制也是通过通信线路实现的）、各温度传感器的检测、通风控制活门动作检测和制冷度的检测等。汽车不同其自诊功能也有所不同。,2.2.2自诊断与使用,调运（启动）自诊程序一般是利用控制面板，只要依一定次序按压指定按钮，即可进入自诊。汽车电脑中故障码的读取与清除也是通过自诊系统完成的。汽车不同进入自诊模式的操作步骤和自诊内容也不同。广州本田2003车，进入自诊断功能的操作步骤如下：（1）按住行程/复位按钮。（2）将照明开关置于ON。（3）将点火开关置于ON（II）。（4）5秒钟内，将照明开关切换至OFF，然后重复ON与OFF。（5）5秒钟内，松开行程/复位按钮，然后重复按下并松开按钮，共做3次。,点火开关,图2.23进入自诊断的触发原理图,照明开关,行程/复位按钮,进入自诊断模式,在自诊断模式下，仪表板灯光亮度控制器工作正常。在自诊模式下，使用行程/复位按钮启动“蜂鸣驱动电路测试”和“仪表驱动电路检查”。1.蜂鸣驱动电路检查在进入自诊断模式，开始蜂鸣驱动电路检查时蜂鸣响5次。2.指示器驱动电路检查当进入自诊断模式，开始指示器驱动电路检查时，指示器灯光闪亮。指示器闪亮的有：座椅安全带指示灯、充电系统指示灯、低燃油液位指示灯、保养需求指示灯、安全指示灯、远光指示灯、开灯指示灯、故障指示灯（MIL）、自动变速箱档位指示灯、ABS指示灯、巡航主指示灯、安全指示灯等。3.开关输入检查当间断式蜂鸣在自诊断初步阶段鸣响后，如果以下任何开关输入被从OFF切换至ON，则会有蜂鸣导通鸣响。引起蜂鸣鸣响的开关包括：巡航控制主开关、驻车制动开关。4.CD分段检查进入自诊断模式时，里程/行程（液晶显示器）分段和外部气温（液晶显示器）分段闪亮5次。,5.仪表驱动电路检查进入自诊断模式时，车速里程表、转速表、燃油计以及冷却液温度表的指针会从最低位摆到最高位，然后又回到最低位。如果，蜂鸣停止鸣响并且仪表指针回到最低位后，再按下行程/复位按钮，将重新启动“蜂鸣驱动电路检查”（一次鸣响）和“仪表驱动电路检查”。在仪表指针回到最低位之前，是无法重新启动检查的。参见图2.24所示。如果指针不摆动或者蜂鸣不响，则应更换仪表控制模块。,自诊断模式,行程/复位开关,仪表指针,蜂鸣,图2.24重新启动自诊与仪表驱动电路检查,6.通信线路检查在自诊断模式下，对里程/行程LCD分段检查后，自诊断将启动“通信线路检查”。如果所有分段均接通，则通信线路正常，见图2.25(a)所示。如果指示“ERROR1（错误1）”，见图2.25(b)所示，则说明仪表控制模块与F-CAN（快速-控制器局域网）之间发生故障。如果指示“ERROR2”，则说明仪表控制模块与B-CAN（车身-控制器局域网）以及F-CAN（快速-控制器局域网）之间发生故障。,7.结束自诊断功能将点火开关切换至OFF，或者在车速超过2km/h，则自诊断模式自动结束。,图2.25通信线路的检查显示,(a),(b),宝士故障码读取与清除故障码读取（利用空调面板诊断读取）（1）打开点火开关；（2）按下键，直到液晶显示屏上出现“Lo“；（3）在20秒内，同时按下REST和2秒钟，键上LED会以每秒一次的频率闪烁，液晶屏上同时显示“DIR”；（4）按下键，即显示故障码，每按一次显示一组。每种故障皆有一组故障码（如短路或断路）。固定的故障，其显示的故障码没有“度数”（如：02）。如果故障为间歇的，时好时坏，则显示的故障码有“度数”（如：020）。如果无故障发生和存储器中没有故障码，诊断结束时会显示“End”。清除故障码（1）“End”显示完后，再按Auto会显示“DEL”；（2）同时按下和5秒，当液晶显示“-”表示已清除，如果清除不掉，可再按压Auto叫取一次故障码，然后再压一次和5秒即可。,2.2.3故障码的读取与消除,1.通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取和清除有两种方法:用跨线法和使用专用解码仪器。通用汽车诊断座插接头有两种：12孔接头（OBD-I）和16孔接头（OBD-II），其外形如图2.26所示。各端子功能见表2.3和表2.4所列。,表2.3通用汽车12孔(OBD-I)诊断接头各端子功能,表2.4通用汽车16孔(OBD-II)诊断接头各端子功能,图2.26通用汽车诊断座插接头,本田诊断口,下面介绍用导线跨接端子读取OBD-I（OBD-II）故障码的方法与步骤:（1）点火开关置于ON位置，但不启动发动机；（2）用导线跨接OBD-I接头端子A和B（OBD-II故障码读取应跨接端子5和6）；（3）由仪表板“CHECKENGINE”灯读取故障码（2位数）；（4）故障码输出形式：最先闪烁的码为十位数，暂停（间歇）2秒，再闪烁的码为个位数，间歇4秒，重复故障码三遍，之后再读下一个码。,2.手工读取丰田/凌志ABS/VSC故障码由于采用同一个控制单元，VSC系统的自我诊断为ABS自我诊断系统的一部分，手工读取ABS/VSC故障码程序如下：（1）将点火开关转至“ON”位置。（2）检查换档杆位置是否处于“P”档，将转向盘转至中间位置。（3）用跨接线连接OBD-II端子TS（14）和CG（4），如图2.27所示。图2.27诊断座插接脚（4）启动发动机。（5）检查VSC警告灯是否闪烁，如果VSC警告灯不闪，检查VSC警告灯电路和TS端子电路。（6）安装新的ECU后，首先启动发动机并使车辆停止在平坦路面上3秒以上，进行偏转率传感器的零点校准设置。（7）检查转向角传感器；从车辆停止状态，向左或向右转动转向盘直至极限位置，返回转向盘至中间位置。,（8）检查偏转率传感器；将换档杆置于“D”档，以大约5km/h车速行驶，将转向盘向左或向右转动900以上，车辆维持180度的环行停车并将换档杆移至“P”档，检查VSC蜂鸣器是否持续鸣响。如果VSC蜂鸣器有响声，则传感器的检查正常完成。如果VSC蜂鸣器不响，检查VSC蜂鸣器电路，然后再做传感器检查。如果VSC蜂鸣器仍不响，则传感器有故障，这时应检查是否有故障码。车辆转180度的环后，车辆的方向和其开始的方向之间应是180度5度。（9）用跨接线连接OBD-II端子TC和CG。（10）读取VSC警告灯闪烁的次数（2位数）即是故障码。（11）拆除OBD-II端子TS和CG，TC和CG之间的跨线，将点火开关转至“OFF”位置。,3.奔驰W140ASD系统故障码的读取与清除故障码的读取方法:(一)用警示灯读取故障码（1）启动发动机。（2）使用合适的跨接线连接诊断测试接头引脚1和5（见图2.28所示）约1秒。图2.28奔驰W140诊断测试接头（3）拆下跨接线，警示灯熄灭2秒，然后以1秒的间隔闪烁。（4）警示灯闪烁的次数即表示故障码。,（二）使用脉冲计数器读取故障码（1）启动发动机。（2）将合适的万用表连接在诊断测试接头的引脚1和5之间约1秒。（3）脉冲计数器闪烁的次数即代表故障码。故障码内容见表2.5所列。表2.5故障码及其内容,故障码的清除方法:如果是用警示灯进行故障检测，则使发动机运转，并保持跨接线连接至少10秒钟；如果是用脉冲计数器进行故障检测，在看到有读数显示后，按下计数器启动按扭至少10秒钟。,1.广州本田雅阁里程表归零雅阁(2.4L)、(3.0L)乘用车仪表板上设置有保养灯。当行程表里程达960012000km时，打开点火开关，保养灯亮2秒。而超过12000km时车辆仍未进行保养，保养灯会一直闪亮，以提示车主及时保养。车辆保养后，需对里程表进行归零，操作方法如下：打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至里程表显示“0”为止。注意：在车辆未进行保养前，不可因保养灯常亮而采取归零操作，这样里程表累积保养里程将不准确，保养灯也就丧失了它提示保养的作用。雅阁（2.0L）车仪表板上未设置保养灯。但“MAINTENANCEREQIED”指示灯有提示功能。当里程表接近12000km时，该灯由绿色变成黄色，而超过12000km仍没有保养，该灯将由黄色变成红色。维护保养后，为保证该灯的提示功能，需进行里程归零，操作方法如下：（1）关闭点火开关，将点火钥匙插到转速表下面的槽内进行归零；（2）按下转向柱右侧仪表下面的按钮并保持3秒，完成归零操作；（3）按住组合仪表右侧的“SELECT”与“RESET”按钮，打开点火开关，10秒后松开按钮，归零完成。,2.2.4保养灯与里程表的归零,2.2003款丰田/凌志保养灯归零2003款丰田/凌志车系的机油保养灯“MAINTREQD”有三种显示状态：1）行驶里程在8045km（5000mile）以下时，如果将点火开关转到“ON”，保养灯点亮3秒后熄灭，表示灯泡及线路正常。2）行驶里程超过8045km（5000mile）但少于11263km（7000mile）时，如果打开点火开关，保养灯点亮3少后，将闪烁12秒再熄灭，提醒驾驶员已经到了保养里程，应更换机油。3）行驶里程超过11263km（7000mile）时，如果打开点火开关，保养灯持续点亮，警告驾驶员车辆已经超过保养里程。如果完成了保养工作，应进行机油保养灯归零，程序如下：（1）点火开关转到“ON”后再转到“OFF”。（2）按住组合仪表上的“日行驶里程（分里程）”显示器的复位按钮，并保持不放。（3）点火开关转到“ON”，此时保养灯先点亮3秒，再闪烁2秒，然后亮1秒后熄灭。（4）松开复位按钮，归零完成。（5）点火开关转到“OFF”。,3.日产阳光里程表的归零阳光里程表如图2.29所示。120是速度表所示的车速（km/h）；ODO所示里程(总里程显示)；TRIP（A）所示旅程(单程里程显示)；TRIP（B）所示旅程（单程里程显示，一般为归程）；箭头所示为重设旋钮（RESET）（即复位按钮）。图2.29阳光里程表,阳光里程表的归零，按图2.30所示的操作流程，反复按压复位按钮，直到归零。,图2.30阳光里程表的归零操作流程图,如果更换了某个系统的控制单元，则必须对新控制单元进行编码。下面以上海帕萨特B5为列，介绍对控制单元的编码。1.ABS系统控制单元编码（1）编码前提：上海帕萨特B5的防抱死制动系统由ABS液压单元N55、ABS控制单元J104、转速传感器及传感器齿圈、ABS警告灯K47、制动装置警告灯K118和制动灯开关F组成。当发动机ON或发动机启动后，ABS警告灯K47和制动装置警告灯K118点亮约2秒，然后熄灭；若不熄灭，则说明ABS系统有故障。在排除故障时，如果出现以下几种情况，必须对ABS控制单元进行编码。1）每次更换ABS系统控制单元J104后都必须进行编码；2）故障存储器内有不应存在的故障码；3）如果所显示的编码与装备不相称，则须对控制单元进行编码；4）如果控制单元没有编码，则警告灯K47的显示屏将点亮。,2.2.5对控制单元的编码,（2）编码步骤:1）取下在驻车制动（手刹车）手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552）与诊断系统插座连接。2）输入地址代码“03”选定“发动机制动系统”，按“Q”键确定。3）按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。4）输入同该车辆相应的代码号，并按“Q”键确认。上海帕萨特B5的ABS控制单元编码为：03604。5）若在显示屏上显示了发动机控制单元标识和编码，例如：其中“8E0614111R”为控制单元零件号；“ABS5.3R”为系统标记；“D01”为控制单元版本号；第1位数表示控制单元的硬件状态，第2位数表示控制单元的软件状态。“03604”表示控制单元的编码。如果控制单元版本号不出现，则应按“01”键，选择“查询控制单元版本号”。6）按“”键。再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定。ABS控制单元编码成功结束。,2.发动机控制单元的编码（1）编码前提：1）更换一个新的发动机控制单元J220后，都必须进行编码；2）故障存储器内有不应存在的故障码；3）发动机控制单元编码必须在点火开关打开但不着车情况下进行；4）如果控制单元没有编码，会造成发动机油耗增加，尾气排放不合格，发动机工作状况不良；5）在每次编码之后都必须进行基本设置。（2）编码步骤：1）取下在驻车制动（手刹车）手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552）与诊断系统插座连接。2）输入地址代码“01”选定“发动机电控系统”，按“Q”键确定。3）按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。4）输入同该车辆相应的代码号，并按“Q”键确认。上海帕萨特B5的发动机控制单元编码为：手动变速器车，编码为04001；自动变速器车，编码为04031。,5）若在显示屏上显示了发动机控制单元标识和编码，例如：其中“8B0907558B”为发动机控制单元零件号；“1.8L”为发动机排量；“R4/5V”为发动机的结构形式（直列式发动机，4缸5气门）；“MOTR”为发动机电子系统标识；“HS”表示手动变速器（AT表示自动变速器）；“D01”为程序状态号；“04001”为发动机控制单元编码；“WSC12345”为V.A.G1551上的维修站代码。6）按“”键。再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定。发动机控制单元编码成功结束。,3.安全气囊控制单元编码帕萨特B5的安全气囊系统主要由安全气囊控制单元J234、安全气囊警告灯K75、安全气囊组件等组成。在更换新的安全气囊控制单元后，需进行编码。编码的步骤如下：（1）连接故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552），接通点火开关，安全气囊警告灯K75连续闪亮。（2）按“1”键，选择“快速数据传输”的运作模式，（3）按“1”和“5”键，选择“安全气囊”的地址代码，（4）按“Q”键确认。（5）按“”键，（6）按“0”和“7”键，选择“控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。（7）按“Q”键确认。（8）输入帕萨特B5乘用车安全气囊的编码“22599”，并按“Q”键确定。显示屏上的显示为：8L0959655AIRBAGVW3-SVOOCoding22599WSC12345如果显示屏上显示的内容如上所示，则表示编码正确。如果控制单元编码不被接受，则显示屏上会显示以下内容：8L0959655AIRBAGVW3-SVOOCoding00000WSC00000,在这种情况下，安全气囊警告灯将不熄灭并保持闪亮，必须检查安全气囊控制单元是否安装正确或检查输入的编码是否正确。（9）按“”键，显示屏上显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX（10）按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确认，显示屏上将显示：RapiddatatransferQ06Endoutput安全气囊警告灯大约在4秒后熄灭，表示编码成功。,4.组合仪表控制单元编码在更换组合仪表时，应对新的组合仪表进行编码，编码的内容包括：国别、汽缸数量、发动机类型、选装设备。编码的步骤如下：（1）连接故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552），选择“快速数据传输”操作状态1，接通点火开关，并输入地址码17，选定“组合仪表系统”。在控制单元识别代码和防盗装置的识别代码显示之后，按下“”键，再按下“0”和“7”键。按“Q”键确认输入。显示屏上显示：CodingcontrolunitEntercodenumberXXXXX(0-32000)根据编码表输入代码编号。这5位数的代码编号，前2位数字表示“输入用于多种选择的代码号”，01-制动片磨损显示；02-安全带报警；04-洗涤水报警；16-定速巡航系统。第三位数字表示“国别”，0-德国（D）；1-欧洲（EU）；2-美国（US）；3-加拿大（CDN）；4-英国（GB）；5-日本（JP）；6-沙特阿拉伯（SA）；7-澳大利亚（AUS）。第四位数字表示“汽缸数量”，4-4缸；5-5缸；6-6缸。第五位数字表示“发动机类型”，2-汽油发动机；0-柴油发动机；5-国产ANQ发动机。如果有较多的选择设备加以编码，那么就必须加上各自选装设备的代码。例如：制动片磨损显示和清洗液报警的第一和第二位的编码为：01+04=05。,（2）输入上海帕萨特B5乘用车控制单元编码“05145”，按Q键确认。显示屏显示：3B091988B5-KOMBIINSTRM73VA2BIANMA05145WSC12345（3）按下“”键，显示屏上显示：IMMO-IDENTNR：VWZ5Z0T4311017（4）按下“”键，显示屏上显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX（5）按下“0”和“6”键，再按下“”键，结束组合仪表编码，组合仪表编码成功。,习题:,2-5描述车辆（根据情况选择一款车辆）仪表进入自诊断的操作过程。2-6简述用手工跨线法读取故障码的方法与步骤（根据情况选择一款车辆）。2-7简述保养灯、里程表归零的操作方法（根据情况选择一款车辆）。,谢谢!,第5讲第2单元微机控制仪表系统(三)（2学时）,第5讲微机控制仪表系统(三),2.3电控故障的检查排除,教、学重点:利用组合仪表和随车诊断装置进行故障检查；微机控制仪表系统的故障排除教学难点:利用组合仪表和随车诊断装置进行故障检查,2.4检查维修实例,2.3.1利用组合仪表进行故障检查2.3.2使用随车诊断装置进行故障检查,1.随车诊断装置2.随车诊断故障码3.诊断检查,根据各校情况有些内容可放在实训中进行,2.3电控故障的检查排除,2.3电控故障的检查排除,在汽车上均设置了电气故障诊断装置，大致分为两部分：一是装在仪表板上的警告指示灯，向司机发出警告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是利用电脑的存储器，存储了电子元件的性能、参数等，并将已经发生了故障的部位以代码的形式储存起来，以便车辆维修时分析确定故障所在而检测调用。所以，对车身电气故障的分析检查也大致有两步，第一步是利用组合仪表和警告灯进行检查，即利用组合仪表启动电脑的自诊断程序，观察自诊断中的反映（指示仪表、警告灯等的提示）来大致判断故障所在的系统和部位；第二步是查询有故障系统电脑记忆的故障代码，通过故障代码进一步缩小可疑部位查找真正原因。查询故障码的方法有两种，可以人工跳线利用信号灯读取，也可以利用故障诊断仪器（综合故障分析仪、解码仪等）连接到特设的故障诊断插座上查询，有必要还可查询系统参数、电子元件性能等来帮助进行故障分析检查。,利用组合仪表进行故障检查，就是利用组合仪表启动电脑的自诊断程序，观察自诊断中组合仪表的提示，由于车辆与组合仪表的装备配置不同，故障检查即启动进入自诊断的方法也有所不同。以1994年道奇捷龙乘用车为例检查方法及步骤：第1步，同时按住“TRIP”和“RESET”键，并保持不松开。第2步，接通点火开关，约5秒后，行程显示屏处会按下述顺序自动显示相关信息。（1）显示“CODE”，表示对组合仪表开始进行检查，这时松开“TRIP”和“RESET”键。（2）显示“999”。（3）显示“CHEC0”，同时点亮行程显示和档位显示。,2.3.1利用组合仪表进行故障检查,（4）显示“CHEC1”，开始对各仪表工作状况进行检查：1）冷却液温度表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到低温位置，第2次摆动到高温位置，第3次摆动到上极限位置，然后分2次回到原始位置。2）转速表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到1000r/min位置，第2次摆动到3000r/min位置，第3次摆动到6000r/min位置，然后分2次回到原始位置。3）车速表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到40km/h位置，第2次摆动到80km/h位置，第3次摆动到120km/h位置，然后分2次回到原位置。4）燃油表。燃油表指针先分3次摆动，第1次摆动到1/8位置，第2次摆动到1/4位置，第3次摆动到上限位置，然后分2次回到原始位置。（5）显示“CHEC2”，检查行程显示屏，自动顺序显示该屏上的各发光点。（6）显示“CHEC3”，检查档位显示屏，自动顺序显示该屏上各档位位置的发光点。通过以上的自动显示，即可看出各仪表及显示屏的工作状况，可迅速判断出各仪表和显示屏的工作是否正常。,1.随车诊断装置随车诊断装置(OBD,On-BoardDianosticsystem)，它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座。按端子的作用，OBD-II汽