（设计艺术学专业论文）高校校园交通系统设计研究.pdf

摘要 摘要 目前，全国很多高校，为了学校长远的建设，容纳更多的学生，让学生有更 好、更宽敞的学习环境和生活环境，或者为了整合资源，解决分校区的资源分 散浪费的问题，纷纷建立新校区。 在扩展校园的潮流中，人们越来越发现一个突出的问题，就是随着不断扩张 的校园面积，老师、学生们“行”的问题越来越突出。学校教学区与生活区之 间距离比较远，给学生和老师们的上课、休息、就餐带来了诸多不便。这就涉 及到校园交通的设计，而很多学校的交通设计混乱，没有系统性、有序性，设 计不整体。 基于此，提出了校园交通系统的设计研究。本文首先明确了系统的概念以 及校园交通系统的特点与内容，以“设计事理学”和“绿色设计”为指导，大 学生的生活方式和体现校园文化特色为设计原则，从理论的高度来指导校园交 通系统设计：针对现有问题， 提出以校外的公司来管理校园交通的方案。分析 了当前校园交通工具的优缺点，提出了最优的交通工具的组合方式；确定了电 动滑板车和微型自行车作为校园主要的交通工具及其优越性，再以当前相关的 技术水平和管理手段为依托，对与之相配备的设施系统和管理系统进行分析， 分析并提出了科学合理高效的校园停车设施、系统管理中心、车辆管理中心一 些设施系统，适合多样化需求的“长期租用”与“随租随用”的运作方式， 及相配备系统管理和车辆管理，然后从校园交通系统的形象设计分析，确定了 校园交通系统的形象的统一性及理念层面的建立，研究出具有校园特色的校园 交通的形象系统，最后对于相关的收费系统进行分析，确定了符合学生消费水 平的收费方案。 本课题试图通过研究并给出一种更加完善、可行的解决方案。这一方案从 创新的角度出发，通过对校园公共交通系统所涉及到的校园专用车、配套的公 共设施，相应的管理、视觉形象因素以及收费系统这五个子系统进行创新设计 和合理组织，以达到进一步完善该系统的目的。 关键词：高校校园：交通；系统 i i a b s t r 邳t a b s t r c t c u r r e n t l y , al o to fc o l l e g ea n du i v e r s i t yi nt h ew h o l ec o u n t r y , a c c e p t i n gm o r e s t u d e n t sf o rt h es a k eo ft h es c h o o lf a r s i g h t e dc o n s t r u c t i o n , l e tt h es t u d e n th a v eb e t t e r a n dm o r es p a c i o u ss t u d ye n v i r o n m e n ta n dl i v i n ge n v i r o n m e n t ，p e r h a p sf o ri n t e g r a t i n g ar e s o u r c e s ，r e s o l v et h er e s o u r g e so f t h es c h o o la r e ao f c e n ts c a r e rw a s t e dp r o b l e m ，i n s u c c e s s i o nb u i l d u po f n e w s c h o o la l a i nt h ec u r r e n te x p a n d i n gc a m p u s ，p e o p l ed i s c o v e ra no u t s t a n d i n gp r o b l e mm o r e a n dm o r e b ea l o n gw i me x t e n dc o n t i n u o u s l yo f c a m p u sa r e a , t h et e a c h e r , t h es t u d e n t s ”g o ”o ft h ep r o b l e mi sm o r ea n dm o r eo u t s t a n d i n g t h eo ft h es c h o o lw i d e s p r e a d t e a c h i n ga r e aa n dl i f ea r e ai sm o r ea n df a ra p a r tf r o m , t h i sh a sac l a s s ，t a k e sar e s tf o r s t u d e n ta n dt h et e a c h e r sa n db r o u g h tm a n yi n c o n v e n i e n c ef o rt h em e a l t h i sd e s i g n w h i c hi n v o l v e st ot h ep i l e u p p u tt h ep r o d u c tc o m p o s i n gt ot h em a n k i n ds o c i a lo fs y s t e mc o n s t i t u t em e d i u m t h i n k i n gc o n s t i t u t es p e c i a lf e a t u r e s ，p u s hap r o d u c tt o w a r dm a n k i n d t of o l l o wb e f o r e d e v e l o p i n gt or u nb e f o r ei d e a , f e e l i n gh a n dm e t h o d , c r e a t i v ew a yo f t h i n k i n g ，e x p r e s s p a v i n gm a t e r i a la n dm a n k i n de f f e c t i v e l yt oe v o l v es y n c h r o n o u s l yo fr o a d ，h o w e v e r a l o to f p i l e u po fs c h o o l sd i d n tb eg o o da n di tt h er e l a t e ds y s t e mb l e n d ，t r a n s p o r t a t i o n d e s i g nn o tw h o l e ，d on o tl o o ka f t e rb o t hs i d e ss y s t e m p u tf o r w a r dc a m p u st r a n s p o r t a t i o nt h ed e s i g nr e s e a r c ho ft h es y s t e ma c c o r d i n g t ot h i s t h i st e x tw a se x p l i c i tf i r s tc h a r a c t e r i s t i c sa n dc o n t e n t so ft h ec o n c e p ta n d c a m p u st r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fs y s t e m ，w i t h “d e s i g nt h em a t t e rr e a s o nl e a r n a n d “g r e e nd e s i g n d e s i g na m e t h o df o ri no r d e rt og u i d e ，t h eu n i v e r s i t ys t u d e n t sl i f es t y l e a n db o d yn o wc a m p u sc u l t u r a li no r d e rt od e s i g nap r i n c i p l e ，s p e c i a lf e a t u r e sf r o m t h e o r i e so f h e i g h tt og u i d ec a m p u st r a n s p o r t a t i o ns y s t e mad e s i g n ；a i ma ta ne x i s t i n g p r o b l e m , p u tf o r w a r d 、析t ht h ec o m p a n yo fo u t s i d eo fs c h o o lt ot om a n a g et h ep r o j e c t o fc a m p u st r a n s p o r t a t i o n a n a l y z e dt h em e r i ta n ds h o r t c o m i n go f t h ec u r r e n tc a m p u s p i l e u pf i r s t ，p u tf o r w a r dt h ec o m b i n a t i o nm e t h o do ft h es u p e r i o rp i l e u p ；m a d es a r e d y n a m o e l e c t r i cs k a t e b o a r dc a ra n dm i n i a t u r eb i c y c l ea st h ec a m p u sm a i np i l e u pa n di t i l l a b s t r a c t s u p e r i o r i t y , a g a i nw i t hc u r r e n tr e l a t e dt e c h n i q u el e v e la n dm a n a g e m e n tm e f l k gf o r r e l yo n ，t ow i t hi tm a t c he a c ho t h e rh a v eo ff a c i l i t i e ss y s t e ma n dm a n a g e m e n tt h e s y s t e mc a r r yo na n a l y s i s ，d e s i g nas c i e n c er e a s o n a b l ee f f i c i e n t l yo fc a m p u sp a r k i n g f a c i l i t i e s ，s y s t e mm a n a g e m e n tc e n t e r , v e h i c l em a n a g e m e n tt h ec e n t e ri ss o m e f a c i l i t i e ss y s t e m s ，a n di nk e e p i n gw i t hd i v e r s ed e m a n d i n g r e n to v e ra l o n gp e r i o do f t i m e a n d ”w i t hr e n tw i t hu ”o fo p e r a t i o nm e t h o d a n dm a t c he a c ho t h e rh a v e s y s t e mm a n a g e m e n tt h ec e n t e ra n dv e h i c l em a n a g ec e n t e r , t h e nf r o mt h ec a m p u s p u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fs e l a ? , eo fv i s i o ni m a g ed e s i g na n a l y s i s ，m a d es u r e c e m p u st h eu n i t yo f t h es e r l $ eo f v i s i o ni m a g eo f t h ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n d p r i n c i p l et h ee s t a b l i s h m e n to f t h el e v e l d e s i g nt oh a v ec a m p u ss p e c i a lf e a t u r e so f t h e s e r k q eo fv i s i o no ft h ec a m p u st r a n s p o r t a t i o ni n 恤g es y s t e m ，f i n a l l ye a r l yo na n a l y s i s t ot h er e l a t e dc h a r g es y s t e m , m a d es u r et om a t c has t u d e n tt oc o l ：l s u m eah o r i z o n t a l c h a r g ep r o j e c t t h i st o p i ct r i e st oc o m b i n eak i n do f m o r e p e r f e c ta n dv i a b l es o l u t i o nt ot i i r o u g ha r e s e a r c h t h i sp r o j e c ts e t so u tf r o mt h ec r e a t i v ea n g l e ，p a s s i n gt ot h ep u b l i cf a c i l i t i e s o fc a m p u sa p p r o p r i a t i o nc a r , k i ti n v o l v e db yt h ec a m p u s p u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ， c o r r e s p o n do f m a n a g e m e n t , s e n s eo fv i s i o ni m a g ef a c t o ra n dc h a r g es y s t e mt h e s ef i v e s t a t u r e ss y s t e m sc a l t yo ni n n o v a t i o nd e s i g na n dr e a s o n a b l eo r g a n i z a t i o nt oa t t a i na f u r t h e rp e r f e c tp u r p o s eo f t h a ts y s t e m k e yw o r d s ：u n i v e r s i t y sc a m p u s ；t r a f f i c ：s y s t e m 学位论文独创性声明 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也 不包含为获得直昌太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的 材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中 作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名( 手写) ：；伊 峻签字日期：) 叼年咱1 v 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解直昌太堂有关保留、使用学位论 文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权直昌太堂可以将学位论文 的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复制手段保存、汇编本学位论文。同时授权中国科学技术 信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通 过网络向社会公众提供信息服务。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：张议导师签名：希力啦部 签字日期：7 四年fv 月fy 日签字日期：y ) 年fp 月 日 第1 章引言 第1 章引言 1 1 研究背景和意义 目前，全国有很多高校，为了学校长远的建设与发展，能容纳更多的学生， 让学生有更好、更宽敞的学习环境和生活环境，或者为了整合资源，解决分校 区的资源分散浪费的问题，纷纷建立新校区。大部分新校区的面积非常之大， 如广州大学新校园占地面积比该校原来5 个校区的总和还多一倍。 在扩展校园的潮流中，人们越来越发现一个突出的问题，就是随着校园面 积不断扩大，老师、学生们“行”的问题越来越突出。学校教学区与生活区之 间距离比较远，这给学生和老师们的上课、休息、就餐带来了诸多不便。另外 由于教学楼之间的距离教远，上完课如果要到另外一栋楼上课，步行要花上很 多时间，课问休息的时间不够用，容易导致教师、学生迟到。即使没有建立新 校区的学校，有些校园面积也非常大。如何解决这突出的问题涉及到校园交通 的设计。而很多学校的交通设计混乱，没有系统性、有序性，设计不整体。 首先，管理与运作系统：管理犹如一台机器，有着特殊的机理和运行机制， 依靠一定的组织制度和规范来进行。而系统要求的是一种有序的集合体，系统 中的各构成元素是相互作用、相互依存的。系统必须完成一种特定的功能，各 元素、各子系统即相互协同又制约地达到系统的目的。 目前交通主要管理校外机动车入校的注意事项，如办通行证，校园的交通 标志与交通秩序的维护及交通的一些注意事项等等。但是具体的交通管理没有 统一起来，各自为政。管理自行车与管理校园电瓶车具体部门管理是独立的， 各自没有太大的联系，没有进行统一计划的管理，所以令学校的交通管理出现 混乱。有些学校的电瓶车的管理由个人承包管理。如南大电瓶车的管理、运作 承包给私人，那么这样就会形成各自为政，抢生意的现象，以个人的利益为中 心，没有把学校和学生的利益放在首要位置，影响校园和谐与统一。 第1 章引言 其次，设施系统。 停乱放、停车无序 造成学校管理无序 的状态，( 如图1 1 ) 有的甚至堵塞道 路，影响了学生的 通行，同时也影响 了学校对外形象。 因而，建立高效、 协调的自行车管理 体制，完善学校自 行车停车场发展规 划，合理解决自行 车停放问题十分重 要。 自行车停车设施建设不完善，自行车占用道路停放、乱 图1 1 校园交通工具停放图 最后，校园交通形象系统。学校的交通视觉形象应该是作为一个子系统来 考虑的，各子系统之间要有联系，要形成一个整体，比如校园交通工具的设计 与校园停车设施，校园交通管理中心等在造型、色彩上不仅要形成具有校园特 色，更应该成为一个应该相互联系的整体，一个系统。纵观许多学校，虽然都 意识到形象设计的重要性，但仅仅体现在标志、标识的设计上，很少把校园的 交通工具、设施等一些的造型、色彩、符号统一设计在校园的视觉形象设计系 统中，使这些元素与学校的整个形象形成一个紧密联系的整体。 建立一种开放、多层次、教学互动的教育模式是我国高等学校改革的e l 标。 有必要运用系统的概念创造开放、融合的校园交通系统。所以本课题考虑从系 统的全局出发，以更合理、更高效、最优的方式解决师生们的校园交通问题， 也就是本课题的研究背景和动机。 交通系统是承担不同的活动功能，连接空间将其串联起来形成校园整体环 境，从而保证师生在校园中活动的连续性。对于校园交通的系统性设计重要目的 之一是保证校园空问的整体性。防止空间的割裂和散乱。设计连续、整体、符合 人的使用与感知的大学校园交通有着特殊的意义。 2 第1 章引言 大学校园作为青年入学习、生活、成长的地方，不仅具有使用功能，而且 作为物质存在的实物对学生还能起到重要的精神层面上的作用。正如美国斯坦 福大学第一任校长约旦( j o r d a n ) 在他的开学献辞中说到的：。长长的连廊和 庄重的列柱也将是对学生教育的一部分。四方院中每块石头都能教导人们要知 道体面和诚实。” 校园交通与同学、老师的生活息息相关，是校园生活不可缺少的重要组成 部分。校园交通也是校园重要的基础设施之一，是校园生活中不可缺少的重要 组成部分。它不仅满足学生和老师“行”的需求，从某种意义上讲它对校园功 能的正常发挥起到了一定的组织作用。 本文之所以研究校园的公共交通系统，意在从生活的角度研究师生们的需 求。目的不仅在于解决目前校园交通系统中存在的一些问题，更在于从师生的 生活出发，从师生的切身利益出发设计出适合学生和老师的产品或服务，使学 生和老师成为设计的受益者。设计研究并不直接以经济效益为目标，而是以社 会效益为基础，使校园交通系统的设计能改变他们的生活方式，提高师生们的 物质生活和精神生活。只有这样才能让我们生活的更加舒适、更加有效率，从 而达到共建和谐社会的目的。 1 2 创新点 1 以绿色设计为指导，把校园交通的问题当作系统来研究，提出了绿色 校园交通系统的概念。 2 ) 首次把“设计事理学”引入校园交通系统的设计研究中，适应当前形 式的发展，符合时代的需要。 3 ) 提出了校园交通系统设计的设计原则、设计方案、评价准则。研究丰 富了校园交通系统设计的理论，可以为这一类课题的研究提供一些参考。 4 ) 从系统的角度出发，引入校园的交通形象系统设计，体现了校园活力 与品质。 5 ) 提出了校园交通管理、交通运作、交通收费的新方式。 3 第1 章引言 1 3 研究框架 4 第2 章系统与校园交通系统的概念 第2 章系统与校园交通系统的概念 2 1 系统的概念 系统思想源远流长，但作为一门科学的理论学说一系统论则是由贝塔朗菲 创立的。英文“s y s t e m ”一词，来源于古希腊语，是由部分组成整体的意思。 今天人们从各种角度上研究系统，对系统下的定义不下几十种。中文对s y s t e m 解释也有许多，诸如：体系、系统、体制、制度、方式、秩序、机构、组织等。 而一般系统论则试图给一个能描述各种系统共同特征的、一般的系统定义，通 常把系统定义为：由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机 整体。在这个定义中包括了系统、要素、结构、功能四个概念，表明了要素与 要素、要素与系统、系统与环境三方面的关系。 系统论的核心思想是系统的整体观念。贝塔朗菲强调，任何系统都是一个 有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要 素在孤立状态下所没有的新质。他用亚里斯多德的“整体大于部分之和”的名 言来说明系统的整体性，反对那种认为要素好整体性能就一定好的观点。同时， 他还认为，系统中各要素不是孤立地存在，而是每个要素在系统中都处于一定 的位置上，起着特定的作用。要素之间相关联，构成了一个不可分割的整体。 要素是整体中的要素，如将要素从整体中分割出去，它将失去要素的作用。 系统概念真正作为一个科学概念进人到各学科领域，还是在2 0 世纪2 0 年 代以后的事。2 0 世纪4 0 年代，美国在工程设计中应用了这一概念，到了2 0 世纪5 0 年代以后，才把系统概念的科学内涵逐步明确，让不同实践目的、思 维方式、认识角度和专业学科领域等，可以从整体上、实质上去把握它，并且 有一个比较确定的内涵。我国著名科学家钱学森曾经引用恩格斯的一句话：“一 个伟大的基本思想，即认为世界不是一成不变的事物的集合体，而是过程的集 合体。”并指出“集合体”就是系统，“过程”就是系统中各个组成部分的相互 作用和整体的发展变化。钱学森指出：“把极其复杂的研究对象称为系统，即 由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成具有特定功能的有机体，而这个 系统本身又是它们从属的更大系统的组成部分。”日本1 9 6 7 年的工业标准 j i s ，将系统定义为“许多组成要素保持有机的秩序，向同一目的行动的东西”。 5 第2 章系统与校同交通系统的概念 一般认为由两个以上的要素组合而成具有一定结构的整体，就可以看作是一个 系统。系统是由具有相互联系、相互制约关系的若干组成部分结合在一起，并 且具有特定功能的有机整体。这些组成部分通常被称为子系统，而这个系统本 身又可以看作为它所从属的某个更大系统的组成部分。 系统可以根据其性质和特点加以分类。一般可以分为自然系统与人工系 统。前者是指本来就存在的由自然组成的系统；后者是指经过人的意识通过实 践活动创造而出现或组成的系统。人工系统又可细分为三类：一类是人对自然 物进行加工而获得的系统；另一类是在一定的社会历史条件下，人们所组成的 一定的社会系统；还有一类是人们对自然与社会进行认识而建立的科学理论体 系。此外，系统还可以分为简单系统和复杂系统、开放系统和封闭系统、静态 系统和动态系统。 系统，是一个抽象的概念，所指往往并非特定的事物，宏观上是由物质、 能量和信息构成，而在存在方式和属性上却表现为要素、结构和功能因素。 1 ) 要素。要素和系统是对相对存在的范畴。任何系统都是由若干相互联 系的要素构成的有机体。离开要素就无所谓系统。例如：交通系统是由人、财、 物这些要素所构成的。要素是相对于所组成的系统而言的。要素是系统的部分， 系统是要素的整体。 2 ) 结构。结构是若干要素相互联系、相互作用的方式。如果说没有要素的 图2 1 矩阵结构图 部分就没有整体的话，那么也就没有诸要素之间的相互 联系、相互作用的方式，也就失去了结构性质的规定性 一有机性。例如：校园交通系统，包含了各个要素，其 中包括交通工具，管理、相关设施，形象设计，收费等。 将这些要素连接起来，形成网络，便构成了一个完整的 校园交通系统。这个无形的网络，即是这个系统的结构。 因此，了解系统的结构有着关健的意义。结构是对系统 内在关系的综合反映，是系统保持整体性及具有一定功 能的内在依据。系统结构具有以下几个方面特征。 a 有序性。任何系统都是按照一定的规律性构成自 身的特征，这种规律性往往是通过一定的时空状态体现 出来的。如：矩阵结构在整个系统不明确的情况下、 只单纯表示单位与单位之间的关系( 见图2 1 ) 。 6 第2 章系统与校园交通系统的概念 树形结构将各单位按级别分层，构成体系， 表示为概括性的形态，最下层的单位即要素，分别独 立，每上一层级的单位必须包含若干下一级单位，构 成该层级的体系，即子系统( 见图2 2 ) 。 网络结构单位之间仅存在概念性的相互关 系，表示集团或群体的存在( 见图2 3 ) 。 b 整体性。结构在时间和空间上的有序性，使 结构内部诸要素之间的相互联系和相互作用，形成 了一个有机的整体。它使系统中各要素失去了孤立 存在的性质和功能，要素之间形成了相互依存的关 系。以通讯系统为例，网络作为整个系统的结构， 使该通讯系统中的各个要素在一定的秩序下形成 一个整体，保持整个系统的正常运作。 c 稳定性。系统结构的有序性和整体性，会使 系统内部诸要素之间的作用与依存关系产生惯性， 即显现出动态平衡态，维持着系统的稳定性。仍以 通讯系统为例，在网络的作用下，系统中各要素按 某种秩序形成一个整体即移动通讯系统，该系统有 图2 2 树行结构图 图2 3 网络结构图 别于其它通讯系统，如，有线通讯系统。在移动通讯系统的内部，各要素间保j 持着依存的关系，而且这种关系是稳定的和相互作用的。当手机的需求量增加， 系统就必须扩容，负载能力加强了，反过来又会促进系统结构趋于优化。无论 是哪个环节发生变化，其它环节必然与之相适应。这就是系统内部通过涨落保 持稳定。 3 ) 功能。如果把系统内部各要素相互联系和相互作用的方式或秩序称为 系统的结构，那么与之相对应，把系统与外部环境( 一般把系统之外的所有事 物或存在称之为该系统的环境) 相互联系和作用过程的秩序及能力称为系统的 功能。系统的功能体现了与外部环境之间物质、能量和信息输人与输出的变换 关系。 总之，系统的结构是系统内部各要素相互作用的秩序，而功能则是系统对 外界作用过程的秩序。结构与功能所说明的是系统的内部作用与外部作用的关 系。功能是一个过程，体现了系统外部作用的能力，因而是由系统整体的运动 7 第2 章系统与校园交通系统的概念 表现出来的，是系统内部固有能力的外部体现它归根到底是由系统内部结构 决定的。系统功能的发挥，既有受环境变化制约的方面，又有受系统内部结构 制约和决定的方面。 以上所提到的系统的环境一般是指系统之外的所有事物或存在。环境是系 统存在与演化的必要条件和土壤。环境对系统的性质和演化方向起着一定的支 配作用。系统和它的环境之间，通常都有物质、能量和信息的交换。环境的特 点和性质的变化往往会引起系统的性质和功能的变化；反之，由于系统的作用 不同，也会引起环境变化。两者相互作用的结果，有可能使系统改变或失去原 有的功能。 系统与环境是根据时间、空间及所研究的问题的范围和目标来划分的。所 以，系统与环境是个相对的概念。一个系统的环境可以看作更大系统的一个子 系统：同时，一个子系统还可从更大系统中分离出来，变成一个独立的系统。 那么，大系统其它部分就成了该系统的环境。 2 2 校园交通系统的概念 校园交通系统是指直接服务于校园的所有的交通应用与服务系统的总称，由 学校方面自行组织实施或授权相关公司实施的直接为学生、老师等提供服务的， 集交通工具、管理、收费、相应设施、交通形象等功能于一体的交通系统。本 文的交通系统是指高校内的交通系统，学生是高等院校的主体，校园交通系统 设计应以学生为本，同时又能解决教师行的问题。 校园交通系统包括校园交通工具系统，校园交通设施系统，校园交通管理 运作系统，校园交通视觉形象系统，校园交通收费系统。 2 2 1 高校校园交通的特征 1 ) 交通具有人流大、交通流复杂的特点。随着大学每年招生人数的持续上 升，大学校园内的学生己处于饱和状态，步行人流、自行车和机动车相互交织 形成混合交通流，而校园内的交通组织不像城市的交通组织那么规范有序， 2 ) 交通具有阵发性、分布规律性较强的特点。由于大学校园使用统一的作 8 第2 章系统与校同交通系统的概念 息时间表来安排校园内学生和教师的生活，因此学生和教师在作息时间表的指 挥下呈现出阵发性的特点，而在各个时间点呈现出交通流高峰现象，但表现在 校园内有一定的规律性可循。 3 ) 交通组织的自律性较强。在大学校园这一小社会中，存在着比较单一的 社会人群，教师、学生和部分后勤服务人群，彼此对生活环境的认同感较强， 因此在各种交通流相互交织的情况下，个人的自律性较强，这种自律性在一定 程度上反映出校园的文明程度。 9 第3 章校园交通系统设计方法与原则研究 第3 章校园交通系统设计方法与原则研究 3 1 校园交通系统设计方法 3 1 1 设计事理学 所谓”事”，就是系统的行为，事理学不仅是研究人的行为的一门人事科学， 还应当拓展到研究一般系统的行为。它与本课题对于校园交通系统的研究殊途 同归。 另外，研究校园交通系统是为了营造一个良好的校园公共交通环境，设计 的前提不不仅是具体的物，如交通工具、设施等。而是提倡设计中体现一种学 校的文化氛围、娱乐、轻松、愉悦的一种生活方式，正如柳冠中所提倡的设计 的事理学，设计的是一种生活方式。设计的对象可以是“物”，如产品、广告、 包装、环境设计、市场战略、产品计划、交通工具系统等：设计的对象也可以 是“事”，如工作、学习、饮食、娱乐、休息、交流等生活方式的概念创造、策 划。“设计事理学”思考、研究的起点是从“事”生活中观察、发现问题， 进而分析、归纳、判断问题的本质，以提出系统解决问题的概念、方案、方法 及组织、管理机制的方案。是从设计“物”到设计“事”。以“设计事理学”为 指导，从系统、创新的角度入手，利用现有的新技术、新方法等有利资源，构 建一种全新的、更加完善的、能够更人性化的解决学生切身需求、创造学生更 合理的生活方式的校园交通系统。 3 1 2 绿色设计 绿色设计基于人们对工业化发展中对能源浪费、环境污染、生态破坏的 认识。 在目前资源短缺，污染严重的大环境下，系统设计应遵从绿色设计的方 法。绿色设计又称“可持续生产”技术，是实现清洁化生产和生产出绿色产品 的设计手段。是以绿色技术为原则所进行的产品设计。所谓绿色技术或西方称 之为“环境友善技术”，是减轻环境污染或减少原材料、自然资源使用的技术、 工艺或产品的总称。绿色设计的目的是改变传统设计的不足，使所设计的产品 满足绿色产品的要求。它包含产品从概念形成道生产制造、使用乃至废弃后的 1 0 第3 章校同交通系统设计方法与原则研究 回收、重用、及处理处置的各个阶段，即涉及产品整个生命周期，是从摇篮到 再现的整个过程。 绿色设计要点，在设计产品时必须按环境保护的指标选用合理的原材料、 结构和工艺，在制造和使用过程中降低能耗、不产生毒副作用，其产品易于拆 卸和回收，回收的材料可用于再生产。 绿色设计三大原则：1 ) “少量化”设计原则，减少材料的使用的同时省资 源、省能源。2 ) “再循环”设计原则，物质能源可以回收再利用。3 ) “再生 材料”设计原则，再生材料的使用。 所以在这种大环境下秉承绿色设计理念，研究出资源利用少，可拆卸，可 回收的环保的校园交通系统。 3 2 校园交通系统设计原则 3 2 1 基本原则 1 ) 系统性：着重于整体与部分之间相互联系，相互作用的关系。 1 ) 高效：( 1 ) 学生使用更加便捷。( 2 ) 管理系统的运行更加顺畅、有序。 2 ) 安全：( 1 ) 使用安全性高。( 2 ) 防盗能力强。 3 ) 环保：( 1 ) 不污染环境。( 2 ) 资源的利用率高。( 3 ) 能与校园的人文 自然环境更好的融合。 4 ) 人性化：( 1 ) 易于管理者驾驭。( 2 ) 满足学生的个性化需求。 6 ) 和谐性：营造一个良好的校园交通环境，体现一种学校的文化氛围、娱 乐、轻松、愉悦的生活方式。 3 2 2 基本原则考虑因素 3 2 2 1 考虑现代学生的生活方式 学生是高等院校的主体，校园交通系统设计应以学生为本，兼顾老师。着 重考虑学生的生活方式。 生活方式是人们在特定的时间和空间中相对固定的习惯，不同的行为习惯， 导致了不同的需求。设计一方面是为特定的生活方式服务的，提供不同的产品 来固化或者使特定的生活方式变为现实。设计出来的产品能够适合人们的生活 方式，就是成功的一半。否则，再好的设计，再好的产品，也会成为新的过时 第3 章校园交通系统设计方法与原则研究 “古董”，没有任何时代意义与价值。可以说，设计出与现代师生生活方式相匹 配的公共交通工具，才能“与时俱迸”，走向成功，适合市场需要。 生活方式有狭义和广义之分，狭义的生活方式是指人们的衣、食、住、行、 用等物质消费方式，而广义的生活方式是一个包含着人的生活活动的诸多层次、 方面和要素的一个总休特征。它包括人们参与社会生活各个领域的全部生活活 动。具体地说。它包括人们的职业活动方式、消费方式和参与社会政治活动方 式三个基本层次。根据这一概念，大学生的生活方式的内容，包括他们在学校 的全部生活活动的方式。其中包括他们在校的职业活动学习活动方式，对 社会物质财富的消费方式，对杜会精神财富的消费方式以及参与社会政治活动 的方式。列宁指出：“每个社会阶层都有自己的生活方式、自己的习惯，自 己的爱好。”作为知识分子阶层的预备队伍大学生有其自己的生活方 式。 1 ) 业余生活的高格调性。大学生主要在校园内活动，生活比较单一，有比 较多的“闲暇时间”，这些时间大约占学生在校总时间的4 5 左右。由于大学生 的科学素养和知识水平比较高视野比较开阔，又加之他们所从事的是繁重的脑 力劳动，因此，他们要求业余生活的格调比较高。如果按照恩格斯讲的，一要 生存，二要享受，三要发展，那么，大学生在校期问主要考虑如何发展自己如 何过一种发展性的高层次性的生活。因此，他们不单单使支配闲暇时间的方式 变成消遣性的方式，还希望是走向成才的重要途径。当代大学生所追求的高格 调的精神生活，具体体现在以下几个方面：一是高尚的内容。他们在精神状态上， 始终追求真善美。强烈要求增强审美意识，提高审美能力，以正确的审美观去 消费精神财富。二是文明的方式。大学生对道德规范和行为准则的理解，自我 意识有了新的发展。他们在自己与他人、个人与集体、个人与社会、个人与组 织之间的交往方式上注重讲道德、讲礼貌、讲信义、守纪律、讲团结。三是多 种的形式。他们注重在学习之余，培养自己的爱好志趣。参加丰富多彩的活动。 这三个方面的有机统一，构成了当代大学生对社会精神财富的消费方式的高格 调性。 2 ) 物质消费生活方式的矛盾性。追求舒适的同时，也渴望经济和实惠。经 济发展了，人们的消费观念也随之改变，大学生也不例外。随之出现了比较突 出的物质消费生活的矛盾性。一方面。在当代大学生中出现了物质生活水平高 要求的趋势。吃要讲营养，穿要讲漂亮，住要讲宽敞用要讲高档”也成了 1 2 第3 章校园交通系统设计方法与原则研究 当代大学生的追求。但是大学生一个明显特征就是他们不进行物质生产，没有 固定的工资收入，是地地道道的纯消费者。他们的经济来源，主要是靠家庭供 应、国家的助学金以及少量的勤工助学活动得到的报酬。这种高标准的消费方 式和低水平的消费条件构成了消费方式上的矛盾性。 3 2 2 2 体现校园文化特色 首先，学校是育人的场所，校园交通工具设计要充分体现校园的文化气息。 文化，一直是设计界瞩目的话题。这是源于设计与文化之间不可分割的联 系。设计将人类的精神意志体现在造物中，并通过造物具体设计人们的物质生 活方式，而生活方式是文化的载体。一切文化的精神层面、行为层面、制度层 面、器物层面最终都会在人的某种生活方式中得到体现，即在具体的人的层面 得到体现。所以说设计在为人创造新的物质生活方式的同时，实际上是在创造 一种新的文化。 从这样的意义上理解文化，我们可以说：文化就是生活，文化的中心是屉 既然设计是在创造新的文化，由于文化的延续性，需要从文化的传统中找到创 造的依据。这或许就是设计灵感的源泉之一和设计者关心文化的动机所在。 其次，探索校园交通工具与文化意境完美结合的表达方式，创造符合校园 精神特征的优美的造型 最后，要深刻理解每个校园的规划的创意与理念，使其在校园交通环境中 得以延续和强化。 校园文化是以校园为立足点，以学生、教师为主体，以课外活动为主要方 式，以文化的多学科、多领域广泛交流及特有的生活交往为基本形态，具有时 代特点和学校特色的一种群体文化。 校园文化的特色：1 ) 大学校园文化是一个贯通兼容并包、博采众长、吐故 纳新的生命体。2 ) 具有独特风格的民族文化，尤其是具有浑厚底蕴的区域文化 特质相契合。3 ) 彰显青春活力、智慧光芒、人本关怀的集合体。4 ) 本质上， 不同时代、不同地域、不同学校的校园文化总是人们社会生活实践活动的产物， 其主导方向总受社会主流文化所控制和引导，处于一种从属地位。5 ) 高校校园 文化的历程，经历了一个初期繁荣、冷静反思和常态发展的三个阶段。6 ) 内容 层次从单一向内容体系丰富转变，从机制的不完善向机制的完善发展。7 ) 校园 文化正从分散走向整体繁荣，由孤立走向融合，由封闭走向开放。8 ) 校园物质 文化、制度文化和精神文化的内涵不断创新和重构，不同学校之间的校园特色 1 3 第3 章校同交通系统设计方法与原则研究 文化互动与互用，出现“内容健康，规模扩大，层次提高，范围广泛，蓬勃发 展的局面”。 1 4 第4 章校同交通系统设计研究 第4 章校园交通系统设计研究 4 1 校园交通系统设计方案 4 1 1 方案的提出 由于该系统所涉及到的技术难度相对较高，运作流程比较复杂，而且考虑 到车辆的技术维修，更新换代，资源的回收利用等问题，以及对学生在使用过 程中发现的问题做出快速反应的能力等方面考虑，选择由相关的公司来独立经 营、由学校方面实施监督和引导的管理模式比较合理，也比较容易实现。即由 公司提供相应的车辆、相关的设备、技术以及专业的管理维护入员，由学校提 供相应的基础设施和协助，并作为学生权利的维护者，对公司的经营实施监督 和引导，使校园交通系统能够健康地运行，更好的为学生服务。 其优点是：一方面，公司由较完备的技术和专业人才，可以为使用者提供 更高效优质的服务；另一方面，公司由于经营和竞争的压力，会对使用者的需 求有较敏感的感知能力，他们会用更好的服务来赢得顾客；再者，由于技术更 新换代较快，只有公司才有能力对车辆进行升级和更新，以及对资源进行回收 利用。而作为学校，既不用大量投资又不用承担风险，却能够很好的解决校园 内的交通问题。 本方案是由第三方( 外部公司) 实施统一管理、提供相关设备和设施、配 备为师生设计的校园专用车( 学生通过租赁方式使用的) 的系统的校园公共交 通实施方案。 4 1 2 方案的结构 校园公共交通系统由校园专用车、配套的公共设施，相应的管理系统、视觉 传达系统以及收费系统五个子系统组成。这五个子系统相辅相成，其中管理系 统是最核心的部分，是一个总揽全局的无形网络，将该校园公共交通系统各个 部分有机的组织在一起，使之成为一个有效整体。 方案是由相关的外部公司介入实施管理，由学校进行相应的协助并进行有 效的监督和引导，使之为学生服务。公司需要提供专用的校园用车、相关的设 备、技术以及专业的管理维护人员；学校则需在基础设施的建设上给予一定的 1 5 第4 章校园交通系统设计研究 协助，并指派相关的监督人员参与到该系统的管理中来，对该系统的运行实施 监督和引导，使之健康有序地发展；学生无需购买车辆，他们只要持相关身份 证明，在车辆管理中心办理租赁手续，领取专用的i c 卡之后，便可以通过长期 租用或随租随用的灵活方式使用校园专用车。 其主要的受益者一一学生，将以一种更加便捷、安全、舒适的全新方式， 享受该校园交通系统所带给他们的无限便捷和使用乐趣。 方案的整体结构示意图如下： 图4 1 方案的整体结构示意图 4 2 校园交通工具系统设计研究 4 2 1 确定校园交通工具类型 4 2 1 1 常见校园交通工具及分析 大学校园常用交通工具一般是 自行车，微型自行车、校园公交车， 校园电瓶车；有少数助力车、电动滑 板车的使用。 1 ) 自行车与微型自行车 大学生因为自己的购买能力的 1 6 图4 2 自行车图 第4 章校园交通系统设