（工商管理专业论文）宜昌交运集团有限责任公司发展战略研究.pdf

华中科技大学硕士学位论文 摘要 宜昌交运集团是宜昌地区一家中型的国有道路运输企业，经过几年的调整和运 作，形成了以道路旅客运输、水上高速客运、公交、出租客运、汽车销售与维修、成 品油销售、道路货运和港埠经营为主体的经营格局，取得了良好的经营业绩和效果。 但由于经营环境的变化和竞争对手的增加，公司需要作长期的战略调整。 本文在对宜昌交运集团所处的外部环境和内部条件进行了综合分析和评价的基 础上，形成了其战略指导思想。根据本文研究的需要，详细介绍了b c g 矩阵和方向 政策矩阵以及稳定、增长、紧缩、组合四种战略，然后，对该集团的经营项目进行划 分，对各经营项目所在经营领域吸引力和经营项目的竞争地位进行了定量评价，并构 建了宜昌交运集团“多角化”发展战略结构模型。 在战略实施阶段，本文根据资源整合的思想，对该集团的组织结构进行了重新设 计，建议采取m 型组织结构。同时，提出了发展现代物流业的构想及指导原则：提 出了要加强企业的基础工作；建立健全营销体系，打造品牌和创建学习型组织等构想。 最后，本文强调了作好企业改制工作的重要性。 本文是在调查和实践的前提下，紧密结合宜昌交运集团的发展实际进行的理性分 析与研究，对该集团的发展具有一定的实践应用价值。 关键词：宜昌交运集团发展战略增长战略“多角化”结构 华中科技大学硕士学位论文 a b s t r a c t y i c h a n gt r a n s p o r t a t i o ng r o u pc o l t di sam e d i u m s i z e ds t a t e o w n e dr o a dt r a n s p o r t e n t e r p r i s ei ny i c h a n ga r e a 。a f t e ry e a r so fr e s t r u c t u r i n ga n do p e r a t i o n ti th a sf o r m e da m a n a g e m e n tp a t t e r nw h i c hh a sr e c e i v e dg o o da c h i e v e m e n ta n de f f e c t 。t h ep r i n c i p a lp a r t s o fi ta r er o a dt r a n s p o r t ，h i g h w a yw a t e rt r a n s p o r t ，b u s e s ，t a x i s ，s e l l i n ga n dr e p a i r i n go f c a r s ，s e l l i n go f p e t r o l ，r o a df r e i g h tt r a n s p o r ta n dp o r tm a n a g e m e n t 。i ti sn e c e s s a r yt os t u d y i t sn e w s t r a t e g yt os a t i s f yt h ev a r y i n gc o n d i t i o n sa n dt h ei n c r e a s i n go fc o m p e t i t i o n i nt h i st h e s i sia n a l y z ea n da p p r a i s ec o m p r e h e n s i v e l ya b o u tt h ee x t e r i o re n v i r o n m e n t a n di n t e r n a lc o n d i t i o n so f y i c h a n gt r a n s p o r t a t i o ng r o u pc o l t d 。a n do nt h eb a s i so f t h i s ， t h es t r a t e g i cg u i d i n gi d e o l o g yi sf o r m e d 。a c c o r d i n gt ot h en e e do fr e s e a r c h ，ii n t r o d u c e b c gm a t r i x ，t h ed i r e c t i o n a lp o l i c ym a t r i xa n df o u rs t r a t e g i e so fs t a b i l i z i n g ，i n c r e a s i n g ， r e d u c i n ga n dc o m b i n i n g 。t h e nia p p r a i s eq u a n t i t a t i v e l yt h ea t t r a c t i o na n dc o m p e t i t i v e s t a t u so fo p e r a t i o n si t e m si nt h eo p e r a t i o na r e a 。o nt h eb a s i so fi n c r e a s i n gs t r a t e g ya n d p o l y m o r p h o u so p e r a t i o n ，s u b s i d i a r ys t r a t e g i e sc a n b em a d ea c c o r d i n gt od i f f e r e n tp o s i t i o n s i nt h ed i r e c t i o n a lp o l i c ym a t r i x 。ie s t a b l i s hp o l y m o r p h o u sg r o w t hs t r a t e g i cs t r u c t u r e p a r e mo f y i c h a n gt r a n s p o r t a t i o ng r o u p c o l t d t h eo r g a n i z a t i o no ft h eg r o u ph a sb e e nr e d e s i g n e da c c o r d i n gt oi n t e g r a t i o no f r e s o u r c e si nt h ep h a s eo f i m p l e m e n t i n g 。a n dis u g g e s ta nmo r g a n i z a t i o na m e a n w h i l e ，ip u t f o r w a r dp r o p o s i t i o na n dp r i n c i p l e so fd e v e l o p i n gl o g i s t i c s ；t os t r e n g t h e nf u n d a m e n t a l w o r ko f a ne n t e r p r i s e ；t oe s t a b l i s ha n dp e r f e c ts e l l i n gs y s t e m ；t om a k eo u r s e l v e sk n o w na n d e s t a b l i s hl e a r n e do r g a n i z a t i o na n ds oo n ，i nt h ee n do f t h et h e s i s ，ie m p h a s i st h ei m p o r t a n c e o f e n t e r p r i s e sr e s t r u c t u r i n g 。 ih a v ea n a l y z e da n ds t u d i e dr a t i o n a l l ya b o u tt h ed e v e l o p i n gr e a l i t yo fy i c h a n g t r a n s p o r t a t i o ng r o u pc o l t da n dt h e nw r o t et h et h e s i so nt h eb a s i so fi n v e s t i g a t i o na n d p r a c t i c e 。t h i st h e s i sh a sp r a c t i c ev a l u et ot h ed e v e l o p m e n to fy i c h a n gt r a n s p o r t a t i o n g r o u pc o l t d k e y w o r d s ：y i c h a n gt r a n s p o r t a t i o ng r o u p d e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y g r o w t hs t r a t e g y p o l y m o r p h o u ss t r u c t u r e i i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：司乐鸭 日期：争f 年4 月。厂目 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据 库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本论文属于 不保密曰。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：孑曰 妈 日期：扣心耳月d 广日 指导教师签名 日期：巧年￥月1 7e t 华中科技大学硕士学位论文 1 绪论 1 1 战略管理的基本概念及其发展 “战略”一词，原为军事用语，顾名思义，战略就是作战的谋略，辞海中对 “战略”一词的定义是：“军事名词。对战争全局的筹划和指挥，它依据敌对双方的 军事、政治、经济、地理等因素，照顾战争全局的各方面，规定军事力量的准备和运 用。”2 0 世纪6 0 年代以来，科学技术的日新月异，网络技术对经济全球化的推动，经 济发展导致的可供资源相对匮乏，企业的兴衰荣辱更多地取决于企业战略管理者高瞻 远瞩的科学决策，取决于企业所处的行业结构和企业的核心竞争力。世界的多变性与 环境的复杂性对企业成长与发展的影响越来越重要，任何一个想成功并具有持续竞争 力的企业必须要有大思维、高眼界、宽视野，只有运筹帷幄，才能决胜千里。因此， 经济发达国家刮起了战略管理的旋风，“战略”一词被广泛引用到经济学和管理学领 域，并已经成为经济学和管理学研究的前沿领域之一。 在战略理论的研究中，从2 0 世纪6 0 年代钱德勒给企业战略下的明确定义开始( 钱 德勒认为，企业战略是一个企业长期目标的决策，以及为实现这些目标所采取的行动 的路线和资源的配置) 【1 1 ，到7 0 年代安德鲁斯和安索夫对战略理论的拓展与提升， 到8 0 年代战略管理集大成者迈克尔波特的“竞争三部曲”，再到9 0 年代惠兹曼与 卡隆等人将信息技术与战略管理的有机结合，延续到2 l 世纪今天的企业核心竞争力 理论研究的高潮迭起，战略协同与战略研究方兴未艾。虽然，人们对企业经营中“战 略管理”概念的理解仍不尽相同，但对战略管理具有的全局性、长远性、可行性、稳 定性、风险性这五大特征形成了共识 2 】。战略理论在实践的基础上不断发展，反过来 也极其有效地指导了企业的管理实践。在当代发达的工业国家，战略管理的理论与方 法已深得人心，不仅为众多的管理学家所推崇，而且为大多数企业家所接受，并已得 到了广泛的推广和应用。 美国于2 0 世纪7 0 年代率先进入了所谓的“战略管理时代”，日本也宣称于2 0 世 纪8 0 年代也进入了“战略经营时代”。然而，对我国企业界来说，对战略管理理论与 实践的深入探索却还是近十多年来的事情。面对知识经济、全球体化、网络技术目 新月异，企业竞争越来越残酷，企业可支配资源越来越匮乏，结合企业所在行业特色 华中科技大学硕士学位论文 及自身特点，制订清晰的、切实可行的发展战略具有现实的积极意义。 1 2 宜昌交运集团情况简介 宜昌交运集团是交通部重点联系的8 8 家运输企业之一。在1 9 9 9 年由宜通运输公 司( 原宜昌地区运输公司) 、恒通运输公司( 原宜昌市运输公司) 、宜昌海通股份有限 公司( 原宜昌地区航运公司) 和宜昌大通运输公司( 原宜昌市轮渡公司) 四家企业， 在政府倡导、企业自愿的原则下组建而成。目前共拥有1 0 家全资子公司，1 1 家分公 司，6 家控股公司和2 家参股公司。资产总额达3 7 亿元的中型国有道路运输企业， 现有在职职工9 8 8 人；营运客车5 0 0 辆，同发班次1 2 0 0 个；集装箱货车、厢式货车、 特种货车共计2 0 0 辆；出租车4 8 0 辆。捌有4 座客运站，2 座在建客运站；1 座汽车 贸易城，3 家4 s 轿车品牌店和l 家3 s 商务车品牌店，在宜昌城区拥有3 座汽车加油 站和2 座在建加油站，1 座货运零担站，2 个深水港等。经过几年的调整，已经建立 了基本能够适应市场的经营管理体系，形成了以道路客运、水上高速客运、公交客运、 出租客运、旅游客运、汽车销售与维修、成品油销售、道路货运和港埠经营为主体的 经营格局。2 0 0 4 年，宜昌交运集团共实现经营收入2 9 0 7 5 9 万元，同比上升4 1 ； 实现利润1 0 3 7 9 万元，缴纳税金1 3 2 1 4 万元，利税总额同比上升6 4 ；完成道路客 运量6 7 8 8 万人次，同比上升1 6 ；完成道路旅客周转量5 5 9 2 5 6 万人公里，同比上 升1 7 ；完成水上客运量2 4 万人次，同比下降3 2 ；完成水上旅客周转量5 1 2 0 万 人公里，同比下降2 6 2 ；完成道路货运量4 4 6 万吨，同比下降1 2 7 ；完成道路货 物周转量1 2 0 7 4 万吨公里，同比下降5 6 ；完成水上货运量1 2 7 万吨，同比下降9 3 ； 完成水上货物周转量3 8 0 万吨公里，同比上升5 8 。以上各项指标均位居全省同行 业同类企业的前列p 】。 1 3 本文研究的主要内容及方法 本文将结合宜昌市的政治、经济和社会发展情况，根据有关经济资料，通过对宜 昌交运集团有限责任公司的外部环境分析、内部条件分析，确定其生存和发展的方向， 以及其生产和经营的合理结构，并作出整体战略规划，同时，为保证规划的顺利实施， 有针对性地提出在企业组织结构、品牌建设、市场营销、发展现代物流和创建学习型 组织等方面应该作出的变革或完善提出建议。 华中科技大学硕士学位论文 把宜昌交运集团有限责任公司( 以下简称为宜昌交运集团) 看成是一个经营管理 系统，此系统一经划定，它以外的部分便构成了它的外部环境，如宜昌市的社会、政 治、经济发展情况；道路运输行业现状；宜昌市的经济地理特点等等都是宜昌交运集 团这一特定的经营系统的外部环境，它通过对经营系统提供劳动力、劳动手段、指令、 资源等手段与系统发生作用，我们把这叫着外部环境对系统的“输入”。因为外部环 境本身又是某一大系统的予系统，所以，它对企业这一经营系统的作用也就受到相应 的约束和限制，这称之为外部环境对企业经营系统的“扰动”。系统以其本身所拥有 的手段和特征，在外部环境的某种“扰动”作用下对“输入”进行必要的转化活动， 使之成为对环境有用的有形或无形“产品”，所产出的各种“产品”称之为“输出”。 宜昌交运集团这一经营管理系统，其系统诸要素为人力、车辆、站房、油库、保 修设备及材料、资金、信息、知识产权、品牌等等，将这些有限的资源按照一定的系 统结构，合理组织在一定的时空内，并有效地为社会提供运输及其服务，从而达到其 具体的经营目标，这就是宜昌交运集团这一经营管理系统的“功能”。 这样的一种将被研究对象看成是一个由若干相互作用，相互联系的要素结合而成 的具有特定功能的有机整体，并从系统自身研究其发展规律的方法，就是系统工程方 法。而企业系统工程方法( 或管理系统工程方法) 就是系统工程方法在企业经营管理 中的运用与实践【4 j 。 道路运输行业作为传统产业，属基础行业。随着改革开放的进一步深入，进入“门 槛”的逐步降低，新经营主体不断加入，市场竞争日趋激烈，作为区域性的骨干运输 企业，其自身发展能力的高低就直接关系到企业的生存和发展，这样，对企业发展方 向的研究要求也就越来越高。为了在竞争中立于不败之地，规划期相应也日趋长远， 因此，研究企业的发展战略十分重要。本文就是运用企业系统工程的思想方法，结台 现代企业管理的研究成果，对宜昌交运集团进行系统的分析和研究，为宜昌交运集团 的发展提供科学的决策依据。 1 4 本文的主要创新点 1 ) 对宜昌交运集团经营领域吸引力进行量化评价；对宜昌交运集团经营项目竞 争地位进行量化评价。在此基础上，得出宜昌交运集团各个经营领域、经营项目的发 展战略，体现了量化管理思想。 2 ) 运用概率论的有关方法，构建了宜昌交运集团的“多角化”发展战略模型。 华中科技大学硕士学位论文 3 1 根据宜昌交运集团目前资源机械割裂严重的局面，提出了对资源进行重新整 合的建议，并按照事业部制组织结构设计原则，对其从事的经营项目进行重新设计。 本文从品牌打造、发展现代物流、完善营销体系、创建学习型组织等方面对宜昌 交运集团的经营管理提出了对策和建议，具有一定的实践应用价值。 华中科技大学硕士学位论文 2 宜昌交运集团外部环境的分析 网络技术的迅猛发展，进一步推动经济全球化浪潮的形成，各种经济现象之阳j 的 联系更加紧密，牵一发而动全身。企业作为社会化大生产的基本细胞，同整个社会的 方方面面都存在着密不可分的联系。因此，要从战略高度来明确宜昌交运集团切实可 行的发展方向，就需要对其所处的外部环境进行客观分析与评价，以此作为宜昌交运 集团发展战略研究的基础之一。 前面我们从系统的角度给出了企业外部环境的粗略概念，若从企业的经营和发展 来看，企业外部环境则是指那些能给企业带来机会，同时也会给企业带来风险或威胁 的外部因素的总和。外部环境因素可分为两部分：一般环境和直接环境。一般环境是 指对企业的活动具有长期的、非直接影响的因素，这些因素包括社会、政治、经济、 技术和文化、法律等因素。直接环境是指直接影响企业经营，又受企业经营影响的因 素：如政府主管部门、用户、供应商、同业竞争者等等。企业的外部环境构成企业存 在的范围和所处的背景1 5 i 。 2 1 社会、政治、经济发展形势的客观分析 改革开放以来，我国经济建设取得了举世瞩目的成就，国民经济实现了持续、快 速增长，综合国力不断增强，国际地位得以不断提升。当前，我国的政治稳定，经济 持续保持良性、快速的发展势头，人民安居乐业，特别是党的十六大把“三个代表” 重要思想写进党章，作为新时期党执政兴国的重要指导思想，把发展作为执政兴国的 第一要务，提出了全面建设小康社会的奋斗目标，为社会经济持续稳定发展奠定了基 础：党的十六届三中全会、四中全会提出了国有企业解困的具体措施和解决“三农” 问题，提高农民收入以及构建“和谐社会”等有利于经济建设和社会稳定的战略性决 策：大型国有企业经济效益明显提高，中、小型国有企业经过规范改制，也重新焕发 了勃勃生机，经济体制改革实现了“软着陆”；民营经济更加活跃，实力进一步增强： “三农”问题正在逐步有效解决，整个社会经济在稳步向前发展，社会进一步趋向和 谐。国家继续实行稳健的财政政策，避免出现经济“过热”现象，继续执行宏观调控 政策，确保经济处于良性发展轨道，人民币汇率稳定，税收体系日趋完善合理，资本 市场初步形成，为我们提供了更多的融资渠道。 华中科技大学硕士学位论文 为缩小内地与沿海地区间的贫富差距，国家提出了实拖西部大开发战略。西部大开发 就是要加强东、中、西部经济交流和合作，运用宏观调控政策和经济杠杆，实现优势互补 和共同发展。这一战略的实施，既关系到全国发展的大局，也关系到民族团结和边疆稳定。 加入w t o 和市场经济地位的确认，对我国企业来说既是机遇，也是挑战，是机遇是 说我们处于一个公平的世界竞争环境，不再受到贸易歧视和贸易壁垒的制约和影响，我们 取得了同台竞争的许可证；是挑战是说我们的企业与发达国家相比还处于一种低水平发展 状态，必须从各个方面尽快提高自身的竞争能力和水平，否则，就可能被市场无情淘汰。 从整个经济发展的大环境来看，以下五个方面对我们发展经济是十分有利的：一 是世界经济已呈现复苏迹象，全国经济发展速度加快：二是发达国家或地区向次发达 国家或地区开拓市场，转移制造业的趋势方兴未艾；三是沿海地区劳动力成本上升， 纷纷向内地转移劳动密集型产业；四是民营经济蓬勃兴起，寻找投资机会正在成为迫 切要求；五是伴随着市场化进程加速，许多国有大公司、上市公司在寻求企业组织结 构合理化的同时，努力使自己从区域性公司向全国性企业发展【8j 。这些机遇，将会给 我们带来更多的投资、合作、学习、交流的大好机会。 交通运输作为经济发展的先行官，同整个国民经济的发展息息相关。道路运输作 为大交通的重要组成部分，在近二十年来经济飞速发展的过程中，也得到了快速发展。 下面仅从道路旅客运输与国民经济发展的相关统计数据来进行说明：】9 8 0 年至1 9 9 6 年，我国g n p 和g d p 按可比价格计算，分别增长了3 6 1 7 和3 9 6 6 ，年均增长率 分别为1 0 ，0 3 和1 0 1 4 ；城镇居民和农村居民家庭人均收入分别增长了2 0 0 1 和 2 3 1 8 ，平均增长率分别为7 1 1 和7 7 8 ；居民人均消费增长了1 6 7 5 ，年均增长 率为6 7 8 ；与此相对应的是1 9 8 0 年至1 9 9 6 年，全国客运量和客运周转量分别由3 4 1 8 亿人次和2 2 8 1 ，2 4 亿人公里增加到1 2 4 4 7 亿人次和9 】3 8 亿人公里，分别增长了2 6 4 和3 0 1 ，年均增长率分别为8 4 1 和9 0 6 ；人均旅行次数由3 4 7 次增加到1 0 1 7 次。具体见表2 1 表2 1国民经济相关指标和旅客运输量增长情况 1 年度g d p ( 亿第三产业增加值( 亿元)全国居民平均消费( 亿元)各逛量( 万人) 兀】 1 9 7 8 3 6 2 4 18 6 0 51 8 42 5 3 9 9 3 1 9 8 04 5 1 7 89 6 6 42 3 63 4 1 7 8 5 1 9 8 5 8 9 6 4 42 5 5 6 2 4 3 7 6 2 0 2 0 6 1 9 8 6 1 0 2 0 2 2 2 9 4 5 64 8 9 6 8 8 2 1 2 华中科技大学硕士学位论文 续表2 1 9 8 7 1 1 9 6 2 5 3 5 0 6 65 5 07 4 6 4 2 2 1 9 8 81 4 9 2 8 34 5 1 0 16 9 38 0 9 5 9 2 1 9 8 91 6 9 0 9 25 4 0 3 27 6 27 9 1 3 7 6 】9 9 01 8 5 4 7 95 8 1 3 58 0 37 7 2 6 8 2 1 9 9 12 1 6 1 7 87 2 2 78 9 68 0 6 0 4 8 1 9 9 22 6 6 3 8 19 1 3 8 6 1 0 7 08 6 0 8 5 5 1 9 9 33 4 6 3 4 41 1 3 2 3 81 3 3 l9 9 6 6 3 4 1 9 9 44 6 6 2 2 3 1 4 7 9 2 91 7 8 l1 0 9 2 8 8 3 1 9 9 55 8 2 6 0 51 8 0 9 4 2 2 3 1 11 1 7 2 5 9 6 1 9 9 6 6 7 7 9 5 2 1 0 9 6 72 9 9 81 2 4 4 7 2 2 ( 注：g d p 、第三产业增加值、全国居民平均消费都为当年绝对数) 根据上表有关数据，作出有关指标的相对变化图如下： 7 0 0 0 6 0 0 0 5 0 0 0 4 0 0 0 3 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 9 7 81 9 8 5 , 1 9 8 71 9 8 91 9 9 i1 9 9 31 9 9 5 * 客运量 + 全国居民平均消费 + 第三产业增加值 一g d p 图2 1国民经济指标与旅客运输量增长曲线图 从国民经济相关指标及旅客运输量数据可以看出，旅客运输量的增长速度与国民 生产总值、第三产业增加值等因素的增长速度相接近，增长曲线相似，说明旅客运输 量的持续大幅度增长、大量客流的形成，其直接的悬重要原因是经济社会的快速发展。 从旅客运输量、居民收入、居民消费水平增长速度相比较来看，旅窖运输量增长速度 快于居民收入及居民消费水平增长速度约1 5 倍，说明人们用于旅行的费用占其收入 和消费比重明显增大，旅行需求的增长速度要高于人民生活提高的速度。 经济社会的持续快速发展和人民生活水平的不断提高，必将带来旅行需求的大幅 度增长，这是经济社会与旅客运输业发展之间的内在规律决定的【9 j 。 华中科技大学硕士学位论文 2 2 地区经济发展特征分析 宜昌市位于湖北省西南部，地处长江上游与中游的交汇处，鄂西山区向江汉平原 的过渡地带，素有“上控巴蜀，下引荆襄”之称。宜昌是长江中上游通江达海的商贸 口岸，也是鄂西南、湘西北和渝东一带的经济中心城市，在全国经济开发布局中，宜 昌处于沿长江开发轴线上。针对全国经济开发布局，结合宜昌市自身的实际，宜昌市 政府提出了“承接东西，呼应汉渝，加快向世界水电旅游名城迈进”的发展战略思路。 宜昌的经济发展明显具有六大依托：一是水的依托；二是坝的依托：三是旅游依 托；四是工业依托；五是矿产依托；六是农林果茶依托。宜昌莅临长江黄金水道，控 巴渝之咽喉，自古就是长江沿线的重要港口和航运中心，可以说，长江黄金水道成就 了宜昌几千年来的发展。葛洲坝水利枢纽的兴建，带给宜昌第一次腾飞的机会，三峡 水利枢纽的兴建，又带给宜昌第二次经济腾飞的机会，使宜昌由中型城市迈入了大城 市及世界知名城市的行列，并一度成为世人关注的焦点。世界级的旅游景点长江 三峡、神农架旅游区都以宜昌为目的地城市，为宜昌深度开发旅游这一无烟工业提供 了平台。宜昌的工业基础雄厚，其中在化工、轻纺、机械制造与加工、食品3 nq - 、建 材等行业较具实力，已有七家上市公司，这在全国地市级城市中也是为数不多的。宜 昌矿产资源非常丰富，品种多、储量大，尤以磷矿出名，全国储量第一。农副产品发 展也较全面，粮食作物、经济作物、干鲜水果、水产养殖等一应俱全。 凭借这六大依托，几年来，宜昌市的经济得到了长足发展：2 0 0 3 年，全市实现 g d p 4 9 1 亿元，比上年增长9 5 ；财政收入5 3 6 6 亿元，同比增长1 2 9 5 ；金融机构 存款余额4 6 8 3 亿元；实现社会消费品零售总额1 7 4 亿元，同比增长1 0 8 ，城镇居 民人均可支配收入7 0 3 3 元，农民人均纯收入2 5 8 8 元许多经济指标位于全省地、 市、州前列。 三峡工程经过几年的艰苦建设，实现了蓄水、通航、发电三大目标，这是三峡建 设的重要里程碑，是世界水电建设史上伟大壮举，它标志着中华民族百年梦想的实现， 必将对宜昌经济、社会发展产生深远影响，给宜昌带来许多新的发展机遇，从现在起 到2 0 0 9 年，三峡工程平均每年有四台机组投入发电，相当于每年建成一个葛洲坝电 站，这期间销电收入可达7 0 0 亿元，全部竣工之后，每年销电收入达2 0 0 亿元，这对 宜昌而言，是一个非常重要的新的经济增长点。 三峡旅游将出现新的格局，高峡平湖和“两坝一峡”著名旅游品牌的崛起，将促 华中科技大学硕士学位论文 进三峡旅游经济中心东移，有利于宜昌发展成为三峡旅游的中心城市、目的地城市， 同时，整合宜昌及其周边地区的旅游资源，深入挖掘旅游资源的文化内涵，把旅游规 划与文化产业规划、旅游产品的开发与文化产品的开发结合起来，将屈原文化、昭君 文化、三国文化等古老灿烂的文化与现代人文景观三峡大坝有机结合起来，打造 出独具特色的金牌景观。目前长江三峡区域旅游发展规划通过了专家评审，市委、 市政府确立了把宜昌市建成世界水电旅游名城的战略目标，旅游业在2 0 0 3 年度接待 海内外旅客6 1 3 万人次，实现旅游收入3 6 5 8 亿元，占g d p 的7 5 的基础上，迎来 了一个大发展时期，到2 0 1 0 年，旅游收入将达到15 0 亿元，占g d p 的1 5 左右。 通过对宜昌地区经济发展特征的分析，可以得出如下结论： 1 ) 随着三峡工程蓄水、库区通航条件的改善，万吨级船队可以从上海直达重庆， 长江航运业将更加繁荣，水上客运、水上货运将得到更大发展，对水陆并进的宜昌交 运集团的发展十分有利。宜昌交运集团的水陆旅客联运业务、水上普客业务、水上高 速客运业务、港口经营业务、物流业将得到加速发展。 2 ) 宜昌承接东西、呼应汉渝，成为长江经济走廊的重要节点城市。宜昌的经济 将快速走强，人民生活水平将迅速提升，消费市场将更加繁荣，将给：直昌交运集团的 汽车销售业务、成品油销售业务带来更加美好的发展前景。 3 ) 三峡旅游重心东移，三峡大坝金牌景区的潜力得到了进步挖掘，神农架及 周边旅游资源的整合，旅游业将迎来大发展时期，这对宜昌交运集团的道路旅客运输 业务、水上旅客运输业务、旅行社等十分有利。 4 】随着三峡物流中一t l , 的规划和兴建，宜昌深水港的兴建，会给物流业带来发展机会。 5 ) 随着沪蓉西高速公路、枝( 城) 万( 州) 铁路，杭( 州) 兰( 州) 高速宜昌 段等国家重点工程的开工，将给传统大宗货运业带来发展机会。 6 ) 随着国有工业企业改制逐步完成，工业经济步入良性发展阶段。随着长江经 济带的形成，招商引资条件更加优越，民营经济迅猛发展，将给对外贸易，物流业带 来发展机会。 7 ) 磷矿资源的丰富带来了以宜化、兴发等上市公司繁荣的同时，矿产资源的开 发也给道路货运提供了充足的货源。 8 ) 结合当地实际实施的特色农业，在有效解决“三农”问题、农民增收的同时， 也给商贸及运输行业提供了货源。 9 、随着高速公路网的形成，区内道路的改造升级，宜昌将形成以城区为中心， 华中科技大学硕士学位论文 覆盖各县市区1 2 小时经济圈，这将带来长途、中短途客运的快速发展。 1 0 ) 宜昌作为川、渝咽喉的地位得到加强，随着宜昌市立体交通网的形成，宜昌 出行将更加便利，川、渝出行的旅客选择宜昌作为中转城市的可能性将会更大，宜昌 的中转功能进一步加强，对宜昌的客运业的发展将更加有利。 11 ) 城市主骨架的进一步拓展，人口数量增加，经济实力进一步增强，对外经济 交往密切，将进一步导致城市公交和出租业更加繁荣。 2 3 行业发展情况分析 宜昌已经形成了“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主 枢纽”的现代化立体交通网络。全市现有宜黄高速公路和三峡一级汽车专用公路，除 此之外，在建的还有荆f - j 至宜昌、沪蓉西高速宜昌段这两条高速公路。除高速公路外， 全市拥有通车公路总里程1 0 4 3 8 公里，等级公路2 8 5 8 公里，公路密度每百平方公里 3 9 5 公里。现有客运站2 4 座，货运站2 6 座，港口7 个、机场1 座。到2 0 0 3 年，宜 昌市道路运输经营户己发展到1 5 0 7 0 家，从业人员4 7 6 7 1 人，营运车辆3 2 0 0 0 台，其 中客车1 4 2 5 台，全年完成客运量6 3 7 8 万人次，货运量4 2 0 5 万吨，客运周转量3 0 5 1 7 8 万人公里，货物周转量2 2 8 2 4 1 万吨公里。全市现有通航河道2 0 条( 含长江干流) ， 通航里程5 9 8 公里，2 0 0 3 年完成客运量2 1 0 万人次，旅客周转量2 9 9 4 7 万人公里，货 运量4 5 7 万吨，货物周转量1 0 7 5 2 6 万吨公里。铁路客运量1 7 6 3 万人次，货运量1 1 7 4 万吨。民航客运量2 4 5 万人次，运送货物8 1 5 吨。 具体见表2 2 表2 2 各种运输方式完成指标对比表( 2 0 0 3 年度) 运输类别客运量百旅客 百 货运量百货物百 分分分分 指标万人次 比 周转量 比 万吨 比 周转量 比 公路运输 6 3 7 7 89 43 0 5 1 7 86 7 44 2 0 58 82 2 8 2 4 l5 7 8 水路运输 2 1 03 12 9 9 4 76 64 5 79 51 0 7 5 2 62 7 2 铁路运输 1 7 6 32 6 8 8 1 5 0 1 9 51 1 7 4 2 5 5 8 7 0 0 1 4 9 民航运输 2 4 5o 32 9 4 0 06 50 0 8 1 59 7 80 + 1 合计6 7 8 8 6 l o o4 5 2 6 7 51 0 04 7 7 9 5 1 0 03 9 4 5 6 4 8 1 0 0 o 华中科技大学硕士学位论文 从行业发展基本情况分析我们可以得出如下结论： 1 ) 道路运输在四种运输方式中，不管客运量、旅客周转量、货运量、货物周转 量这四项指标中都占有绝对优势。这说明道路运输业在宜昌交通格局中占有绝对优势 地位。 2 ) 从道路运输业从业业主数量，投入车辆设备数量来看，还处于以竞争为主要 动力的原始资本积累阶段，远没有形成规模化、集约化经营，特别是货运行业。这说 明要实现资本集中阶段，实现自由经济向调控经济转化，还有很长的路要走。 3 ) 处于原始积累的初级阶段，竞争必然非常激烈，市场秩序混乱，小经营业主 必然会采取各种正当的、非正当的、更加灵活的经营手段( 如价格竞争) ，来阻碍有 一定规模的企业形成集约化、规模化经营( 笔者在市场调查过程中深刻地体会到了这 一点) 。因此，这种局面会对宜昌交运集团的战略实施形成一定的干扰。 2 4 业内主要竞争者情况分析 前文从行业基本情况分析中得出结论之一是：道路运输市场还处于原始资本积累 的初级阶段，竞争异常激烈。但小型的甚至个体的经营业主对宜昌交运集团只会产生 干扰，还不可能对其形成大兵压境式的竞争压力，但同样具有一定规模的同业经营业 主，却有可能通过战略调整，充分整合资源，形成局部优势甚至整体优势，以此对宜 昌交运集团构成威胁。 宜昌市以水陆运输为主业，具有一定规模的经营业主，除宜昌交运集团外，还有 宜昌港务集团和宜昌三峡运输集团，宜昌港务集团有限责任公司前身是宜昌港务管理 局，隶属于长航系统，2 0 0 2 年下放到地方，与枝城港务管理局合并而成，现有固定资 产6 5 亿元，注册资金1 亿元，主要从事客货运输、装卸业务、港口综合服务、仓储、 加工、物流、口岸通关、旅游、房地产开发等，其最大优势是拥有宜昌港这一天然良 港，水上客货运输得天独厚，在水上货运、水上客运及水陆联运方面对宜昌交运集团 构成较大威胁，但是，我们也发现，宜昌港务集团虽然水上优势非常明显，但其优势 也非常单一，不能形成有效的产业优势组合，打出“组合拳”，对宜昌交运集团还不 可能构成致命的威胁。调查表明，其正受到宜昌交运集团“组合拳”优势的重压，举 步维艰。三峡运输集团的前身是宜昌县汽运公司，该集团资产1 0 0 0 万元，主要从事 道路旅客运输，从其规模、经营线路情况来看，本不会给宜昌交运集团造成威胁，但 其为了生存，打入宜昌城区经营客运，紧紧依托宜昌港( 宜昌港务集团不经营道路旅 华中科技大学硕士学位论文 3 宜昌交运集团内部条件的分析 企业素质从狭义上可表现为：企业本身所具有的、构成企业的物质实体的特点。 于广义上说：企业素质是指决定企业经济活动的水平和效率的各种内在因素的综合状 况。分析企业内部条件就是从企业素质入手辨别企业优势和弱点，以便找出按内部条 件适应外部环境保持动态平衡的关键因素，资以创造或获得有所成就的机会或优势。 3 1 宜昌交运集团经营结构分析 宜昌交运集团经过几年的调整和运作，形成了以水陆客运为主体、多业并举的经 营格局。 3 1 1 站点布局 站点布局以控制主城区、覆盖城郊结合部为指导思想，已经拥有宜昌长途汽车站、 大公桥水陆客运站、海通客运站三个城区主站场；拥有獍亭客运站；正在筹建伍家岗 客运站和宜昌开发区道路客运旅游枢纽；拟建点军区客运站。这样，就控制了宜昌主 城区所有进出口，覆盖了城郊结合部，为道路客运板块的整体发展打造了坚实的平台。 这一站点布局的实施和完善，奠定了宜昌交运集团道路客运板块的绝对优势。 3 1 2 班线布局 班线布局主要呈现三大特点：华东、川、渝哑铃状，即超长途道路旅客运输业务 以华东方向和川、渝方向为发展重点，基本占领了这两个方向的重要城市和主要县城： 省内班线网络状，与省内各地、市、州及主要县城都开通了一个或多个班次，宜昌至 武汉班线形成了规模化、集约化经营；区内班线覆盖化，与宜昌各县、市、区形成了 密集、滚动发班，城郊运输公交化。最终班线发展指导思想是要形成以宜昌为中心、 以1 2 0 0 公里为半径的辐射状客运班线网络。 3 1 3 港口布局 目前已拥有大公桥港、参股三峡坝酋的太平溪港和正在建设的云池深水港( 货运 港，将来会成为物流系统的重要节点) ，这样，在三峡坝区、宜昌主城区和宜昌下游 的云池港1 ：3 区都拥有了港口，对水上客、货运输及将来发展物流业十分有利。 华中科技大学硕士学位论文 3 1 4 水上客运 水上客运主要开拓三方面市场：依托大公桥港的优势，开拓水上普通客运市场和 水陆联运市场；依托长江高速水翼飞船，开拓宜奉、宜万、宜渝水上高速客运市场； 依托旅行社资源开拓三峡及“两坝峡”水上旅游市场。 3 1 5 成品油销售 主城区拥有三大加油站，即港窑路加油站、大公桥加油站和绿萝路加油站，这三 大加油站均处于主城区交通要道，作为成品油销售的地理条件十分优越。拟筹建花艳 加油站，该加油站处于宜黄高速宜昌出口与老汉宜线交汇处，车辆流量很大；拟筹建 宜昌开发区加油站，该加油站处于宜黄高速公路丌发区出入口处，发展前景十分乐观。 3 1 6 汽车销售 目前拥有宜昌汽车贸易城，东风雪铁龙4 s 店，东风日产4 s 店，东风标致4 s 店 和东风商务用车3 s 店。汽车销售业务虽然近年来由于价格因素及汽车生产厂家经营 模式的改变，给汽车销售代理商形成了巨大压力，但宜昌交运集团的汽车销售业务在 宜昌仍独树帜。 3 1 7 港埠经营 杨家湾托管码头是为三峡工程服务的专用码头，其效益稳定可观，但随着三峡工 程的竣工，其业务转向或业务拓展是要认真考虑的问题。恒通港埠公司主要经营沙石 料业务，由于受市场因素、设备因素、场地因素等诸多因素的影响，经营形势严峻。 大通公司由于受历史遗留问题及经营领域过窄等因素的影响，效益不佳。 3 1 8 公交、出租客运 宜昌交运集团的公交线路主要是连接城郊的带有班线运输形式，以承包经营为主 的公交巴士，虽然业绩水平稳定，但还远谈不上优质服务和打造品牌，其组织形式和 服务模式与其发展优质公交的初衷还相差甚远；出租车业务在宜昌已具有相当的规 模，并从优质服务和打造品牌理念出发，已经取得了良好的效果，社会反响强烈，随 着其经营规模的不断扩大，将来会成为宜昌城区一道靓丽的风景，会成为一个很具有 发展潜力的产业。 华中科技大学硕士学位论文 3 2 宜昌交运集团组织结构分析 宜昌交运集团现行的组织结构如图3 1 宜昌交运集团 办公室1 人力瓷源部i 【安全生产部i 企管部时务部 霉 担 站 图3 1宜昌交远集团组织结构图 从图3 1 中，我们可以看出宜昌交运集团目前实行的是u 型结构( u n i t a r y s t r u c t u r e ) ，也称直线职能制结构，u 型结构的特点是按照经营职能( 如财务职能、营 销职能等) 来划分部门，各部门之间的运营是功能导向型的，企业各个部门之间是分 工和协作的关系，企业最高层领导及其机构负责策划和运筹，直接领导和指挥各个部 门开展业务活动和经营管理，在管理分工下，实行中央集权。其主要弊端是过渡集权 带来管理上的低效率、经营决策缺乏灵活性和敏感性，众多中层管理者因权限微弱缺 乏积极性，企业领导偏重日常经营而削弱长期战略考虑，无法满足经营多样化的大型 企业的经营管理要求，同时造成公司管理成本的增加。 为了克服上述弊端，宜昌交运集团在管理权限方面作了微调：加大了二级经营单 上u 华中科技大学硕士学位论文 位的自主权，划小了核算单位，以提高中、低层管理者的积极性。这样做却带来了新 的问题；一是形成了集团与二级经营单位“两张皮”现象，集团的控制力度减弱；二 是造成资源的机械割裂，不能形成整体资源优势；三是部门之间协作不够，内耗增多， 不利于集团的整体发展和优势产业发展；四是不刹于综合型优秀人爿的成长，特别是 划小核算单位后易造成部分管理者的“短视行为”和“井底之蛙”现象。 3 3 宜昌交运集团财务状况分析 财务状况分析我们主要从以下三个方面进行：一是筹集资金的能力；二是流动资 会周转状况；三是成本控制的有效程度，降低成本的能力。 2 0 0 2 年至2 0 0 4 年，宜昌交运集团财务状况整体上呈良好态势，利润，税会、收 益等各项指标在不考虑“非典”负面影响下，均有不同程度的上升，具体见表3 1 、 表3 2 、表3 3 、表3 4 。 表3 1宜昌交运集团2 0 0 2 至2 0 0 4 年营运销售收入明细表 2 0 0 2 年度2 0 0 3 年