（工商管理专业论文）无锡港发展现代物流业的研究.pdf

中文摘要 无锡港发展现代物流业的研究 工商管理专业周建洪指导教师达庆利教授 现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。随着我国经济体制改革的不断深化和 融入国际社会步伐的加快，物流业在国民经济中的地位也在不断提高，必将成为国民经济中 的一个主要组成部分和经济增长点。港口作为综合运输网络的节点，其功能正在不断拓展， 朝着全方位的增值服务方向发展。在发展现代物流过程中，港口不能只是被动应对，而应积 极探索能够推动现代物流发展的方式，如建立口岸物流中心。发展港口第三方物流，争取发 展主动权。 本文主要研究以下四方面的内容： i 、讨论现代物流的发展模式，重点研究了物流中心模式；第三方物流模式。 2 、无锡港在构筑区域物流中的地位和作用。 3 、建立和发展无锡港口岸物流中心分析，重点进行物流中心的发展环境、功能定位、 流量需求分析，最终确定物流中心的规模。 4 、无锡港发展第三方物流的思考。 最后得出结论：无锡发展现代物流必将大有可为。 关键词：物流、第三方物流、物流中心 茎三! 三塑望 t h er e s e a r c ho nt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t o fw u x ih a r b o r j i a n h o n gz h o u m o d e ml o g i s t i c si sac o m p r e h e n s i v es e r v i c es y s t e mt a k i n gt r a n s p o r t a t i o nt ob em a j o rl i n k s w i t hd e e p e n i n go fe c o n o m i cr e f o r ma n dm e 唱ei n t oi n t is o c i e t y , l o g i s t i c ss e c u r e sam o r ea n d m o r ei m p o r t a n t p o s i t i o n i nn a t i o n a l e c o n o m y i t w i l lb e c o m ea n i m p o r t a n tp a r t o fn a t i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t h a r b o r , al i n ki nc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r tn e t ，i sd e v e l o p i n gt o w a n s a l l r o u n dv a l u e a d ds e r v i c e w h e nd e v e l o p i n gl o g i s t i c s ，w es h o u l da c t i v e l ye x p l o r en e ww a yt o p r o m o t em o d e r nl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti n s t e a do fs t a y i n gi n ap a s s i v ep o s i t i o n ，e g e s t a b l i s h i n g t h eh a r b o rl o g i s t i c sc e n t e r , d e v e l o p i n gt h i r dp a r t yl o g i s t i c s t h ep a p e ri sm a i n l ye x p l o r i n gf o l l o w i n gs u b j e c t s ： 1 、e x p l o r i n gd e v e l o p m e n tm o d e lo f m o d e ml o g i s t i c s m a i n l 3 o n ： a l o g i s t i c sc e n t e r ； b t h e3 “p a r t yl o g i s t i c s 2 、t h ec e n t r a lp o s i t i o nr ob eo f w u x ih a r b o ri nr e g i o n a ll o g i s t i c s 3 、a n a l y s i so ft h ee s t a b l i s h m e n ta n dd e v e l o p m e n to fw u x ih a r b o rl o g i s t i c sc e n t e r m a i n l yo n t h ed e v e l o p m e n te n v i r o n m e n t 、t h ef u n c t i o nd e s i g n i n ga n dt h ed e m a n di nr e s u l t d e f i n i n gt hs c a l eo f l o g i s t i c sc e n t e r 4 、h o wt op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to f w u x i 3 _ p a r t yl o g i s t i c s i nc o n c l u s i o n ，w u x iw i l lp l a yam a j o rr o l ei nt h ed e v e l o p m e n to fm o d e m l o g i s t i c s k e y w o r d s ：l o g i s t i c s 、t h i r dp a r t yl o g i s t i c s 、l o g i s t i c sc e n t e r 蝰5 6 1 毗 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名 日期：趄? 关于学位论文使用授权的说明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文晌复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 1 啼协日 期：皿 第一章绪言 第一章绪言 1 1 无锡港简介 无锡市港务有限责任公司( 简称无锡港) 的发展起始于解放初期的无锡市搬 运公司，至1 9 6 5 年组建无锡市港务管理处，在1 9 9 2 年1 0 月更名为无锡市港务 总公司，于1 9 9 4 年8 月建立无锡市港务有限责任公司。 1 9 9 4 年初，无锡港被交通部列为全国内河主枢纽港。2 0 0 1 年3 月，无锡港 的下旬桥港区被江苏省政府批准为国家二类口岸。目前，无锡港已成为国际航运 的到达港和始发港，可就地签发海运b 提单。 无锡港现下属五个装卸储运子公司及大件运输公司、港口机械制造公司、港 口工程公司、港口技校等1 5 个单位，并与无锡新区合资创办了新区港务公司， 与上海外代等合资组建了中国无锡外轮代理公司、江苏锡轮国际货运有限公司、 无锡外代报关行等企业。无锡港己具有装卸运输、起重储运、港机制造、汽车修 理、集装箱中转、外轮代理和全新的与国家二类口岸相配套的物流经营项目。 1 2 主要经营项目 l 、码头操作及中转业务 可在码头实现水陆换装，并与铁路部门建立了良好的合作关系，实现铁、公、 水中转换装。下属第二作业区、第五作业区建有无锡市的木材、钢材到达的专用 线路，第一作业区专业从事煤炭的中转业务。同时大面积的室外堆场、室内仓库 可满足各类物资尤其是生产资料的储存。 2 、驻厂操作业务 港务公司作为专业的装卸储运单位，长期以来为无锡市几十家大中型企业提 供装卸运输等形式的服务，人员长期驻扎在服务单位，机械设备安置在服务单位， 为企业提供专业的装卸、运输服务，使这些企业腾出更多的精力从事其中心工作。 这种形式的服务得到厂矿企业的欢迎，也为港务公司带来了一定的经济效益。 3 、货运代理及集装箱储运服务 二十世纪八十年代中期，随着对外开放的进一步扩大，我国外贸进出口量进 一步增加，港务公司看准机会，与上海外轮代理等公司合作，成立了外轮代理企 第一章绪言 业，开展进出口代理业务，并于9 0 年代初建立了无锡规模最大的专业从事集装 箱运输的苏华公司，这样可为客户提供从进出口货运代理、集装箱运输等内容的 一条龙服务，为无锡进出口企业带来了便利。 1 3 经营中存在的主要问题 港务公司经过几十年的发展，己成为一家较大规模的专业从事码头装卸、储 存的企业，成为无锡市进出物资的主要集散地，成为无锡地方经济发展不可缺少 的环节。但是，港务公司作为一家老牌的国有企业，在生产经营中也存在着不少 问题，尤其是在物流业大发展的今天，其不适应更为明显。总结起来，主要存在 以下几方面问题： 1 、服务层次低，功能弱 港务公司是在以前的码头装卸队基础上发展起来的，由于历史原因，服务层 次自然不高，仍以提供简单的装卸作业为主，服务范围有限，仅限于内河港口的 装卸作业，等客上门的现象严重，服务功能不全，不能满足现代物流的要求。 2 、组织化程度低 由于港务公司下属基层单位分布在无锡市的各个方位，同时经营项目不尽相 同，造成组织化程度较低，各自为政的情况严重。且港口布局分散、不合理，资 产闲置严重，造成很大浪费。与其它运输企业的联系程度低，企业的功能没有完 全发挥出来。 3 、以主业为主，延伸服务不够 由于主要从事码头装卸，仅完成了服务链上的一个节点服务，没有能延伸服 务内容，从而实现门到门的一条龙服务。 4 、企业组织结构不尽合理 港务公司与大多数传统型企业一样，其组织结构为宝塔型，这种组织形式在 上情下达过程中信息容易失真，且对市场反映不敏感，要逐步将组织结构调整为 扁平型，增强组织活力，提高工作效率，更好地适应现代物流需要。 1 4 解决问题的主要对策 港口在国民经济建设中发挥着重要的作用，而无锡港长期处于计划经济条件 下，经营中的问题已日益凸显。根据港口目前的实际情况，要寻求新的出路，就 是要抓住物流业发展的大好时机，大力发展港日物流业。港口功能的拓展不仅是 第章绪言 现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的作用的体现，换言之，在 发展现代物流业的过程中，无锡港不能只是被动应对，而应积极探索能够推动现 代物流业发展的方式。 无锡港应摆正自己在区域物流中心中的地位，利用二类口岸开通的契机，建 立和发展口岸物流中心；要将现有下属基层作业区的资源进行重新整合，大力发 展第三方物流。 第二章现代物流的发展模式 第二章现代物流的发展模式 2 1 物流中心模式 2 1 1 物流中心的概念 物流中心是物流网络系统中的重要结点，它执行了物流停顿的使命，货物流 在这些结点处变换它们的流量、流向或运输方式。从空问角度上流，它是货物或 商品集中、保管、包装、加工、分类、装货、发货、配送的基地；从功能角度说， 它集中了订单处理、仓储管理、拣货配送、寻找客源、零售业咨询服务等一系列 物流活动和功能，是流通过程中的重要后勤保障和必不可少的环节，对于提高物 流服务质量和降低成本有着十分重要的作用；从设施与技术角度说，现代物流中 心以现代信息技术与现代物流技术为支撑，以仓储、搬运、配送、信息设施和设 备为主体；从管理角度讲，它是物流管理、经营、规划以及策略制订与实施的社 会实体或实体群，以“五个准确”为最高目标( 即在准确的时间、准确的地点， 将具有准确质量的准确商品送到需要该商品的准确的消费者手中) ，以提高经济 效益为营业活动宗旨。 物流网络系统中的物流中心对优化整个网络起着重要作用，从发展来看，它 不仅执行一般的物流职能，而且越来越多的执行指挥调度、信息等神经中枢的职 能，成为整个物流网络的灵魂所在，因而物流中心在网络中设置的位置是否合理， 其功能与规模是否恰当必将成为影响物流网络系统功能强弱的重要因素，因而应 给予足够的重视。 2 1 2 物流中心的出现与发展 物流中心产生于二十世纪五十年代，它是随着社会经济的发展而逐步产生和 完善起来的一种先进的流通组织形式，是市场经济条件下大市场、大流通的必然 产物。 h 。年代，西方发达国家正处于第二次世界大战后的复兴和发展时期，该时 期： 业产品不断增长，尤其是成品、半成品增多，家用电器、民用商品、日用百 货、鲜活货物比重开始增加。这种情况下，一些经济发达国家，为了满足市场竞 争和发展的需要，开始大力研究和发展汽车货物中转运输，使汽车运输成为城市 4 第二帝现代物流的发艘摸 运输的主要运输方式。为了使汽车货物运输能够充分发挥其固有特长，这些经济 发达国家开始走联合运输的道路，这种不同方式、不同企业之间的联合运输急需 有一个合理的货物集散点，即各种运输方式的换装点。丽在五十年代初期的货物 仓库、货场、货站无论从面积上还是从设备上都远不能满足货物流通的需要，所 以到了五十年代末期，为了满足货运发展的需要，开始形成了具有一些综合服务 设施的货运中转站，进而发展成物流中一i b 。 六十年代，西方发达国家的物流中心已发展到一定数量和规模，并逐渐具备 了集拼、分发、中转、存储货物等综合性服务措施。 七十年代，一些发达国家在原有的物流中心基础上，进行改造或扩建成新的 物流中心，使其具有现代化物流设旌，具有现代化传送设备、计算机监控的自动 转运系统、计算机管理系统和防护设备等。 八十年代，这些发达国家的物流中心更加r 趋完善，服务更加现代化。现在 世界许多发达国家都在其中心城市、交通枢纽周围设有物流中一i b ，而且已经联接 成网，这种以物流中一l 、为中间环节的高效率物流系统，极大地促进了这些国家的 经济发展。 九十年代至今，随着现代信息技术( 尤其是国际互联网) 的爆炸式发展和电 子商务的强劲兴起，一些发达国家的物流中心在充分利用现代信息手段，以适应 现代物流专业化、标准化、全球化、信息化、体化的发展要求，突破了传统发 展模式，逐步成为独立于生产者和销售商之外、以提供“第三方物流”服务为目 的的经营者，为物流中心进一步发展开阔了广阔空间。 2 1 3 物流中心的作用 般而言，在现代物流体系中，物流网络是由物流连接点、连接线和连接工 具所组成，连接点主要是指工厂、店铺、住宅等物流发生、集中地，而媒介发生 地与集中地之白的事务便是连接线，办即道路、水路、铁路、航线等，连接工具 主要是指汽车、火车、船舶、飞机等。在物流网络中，物流中一i b 所起的作用是作 为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，促进商品能够按照顾客 的要求，完成附加价值，克服在其运动过程中所产生的时问和空间障碍。 1 、商品周转中心的作用 在市场半径较小、经营规模较小的状况下，由于商品消费地数量少、距离近， 第一二章现代物流的发胜模式 加之消费行为单一，商品的输送完全可以由生产企业自己承担，相应的交易费用 和管理费用也较为低廉。但是，随着市场经营规模的扩大，生产和消费之间不仅 距离越来越远，而且流通渠道也越来越复杂，特别是营销服务的广泛开展，更使 商品输送呈现出多频度、少量化的趋势，这样从整个运输过程来看，就必然分化 为大量商品统一输送的干线运输和都市内终端配送，这两者在输送管理的方法和 手段上都有差异，如此多样、复杂的物流体系显然是生产企业自身无法完全控制 管理的。具体来看，在干线运输中，如果由单个企业直接承担小规模货物运输， 不仅因为平均运送货物量较少造成经济成本增加，而且由于运行次数频繁，从社 会角度来看，容易造成过度使用道路、迂回运输、交通堵塞、环境污染等现象， 也增加了社会成本。相反，如果在于线运输的源头或厂商集散地建立物流中心， 在中心内统一集中各种小型企业的货物，并加以合理组合，再实施干线运输，则 既可以发挥物流规模经济效益使经济成本得以降低，义可有效地抑制社会成本的 上升。同样，干线运输的商品再在运输消费地附近的物流中心统一进行管理，再 安排相应的小型货车进行配送，也大大提高了物流的效率。所以，物流中心在现 代运输管理体系中已作为一种商品周转中心发挥着积极的作用。 2 、商品分拣中心的作用 随着流通体系的不断发展和市场营销渠道的细分化，无论在商品、原材料进 货或商品发货方面，日益呈现出多样化、差异化的倾向，在这种状况下，商品的 分拣职能显得日益重要，可以说它对保证商品或物质的顺利流动、建立合理的流 通网络系统具有积极的意义。而物流中心诈是发挥这种商品分拣职能的机构，诸 如在厂商的物流中心内，将在不同工厂生产的的商品调达物流中心，再通过中心 向各类批发商和零售商发货，大大节约了商品分拣作业的工作量，同时也保证了 商品发运、调达的及时性和f 确性。同样对于连锁形式的零售业来讲，利用物流 中心的分拣职能将从各批发商或厂商处进来的商品进行分拣，再发运到各店铺， 一是节约了各店铺单独进货所产生的经济费用，二是由于能够对各店铺进行统一 管理和业务计划安排，有利于实施企业整体的经营发展战略。物流中心的分拣职 能除了对企业的经济利益产生影响外，从宏观角度讲，也符合社会及产业的利益， 这是因为商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展的，具体商品的挑选、分 销是在物流中心内进行，所以，既实现了商品配送的集约化，又有效地防止了交 6 箱二章现代物流的发展模式 错运输等不合理的运输方式，正是在这个意义上讲，物流中心是十分必要的 3 、商品保管中心的作用 在现代经济社会中，商品的生产和消费之间由于时间、空间和其他因素的影 响，往往会出现暂时的分离，物流中心为了发挥时空的调节机能和价格的调整功 能，需要具备保管职能，如某些季节性产品需要在物流中一l l , 长期保管后再向用户 发货，因此，物流中心需具有保管中心的作用。应当指出的是，物流中心所具有 的保管作用与仓库保管是有区别的，物流中心的保管职能与企业经营战略紧密相 连，可以说是一种企业管理职能，而仓库保管只是一种简单的商品储存活动，它 本身并不具有经营管理活动的性质。 4 、商品在库管理中心的作用 物流中心商品保管职能中经营管理的特性主要表现在，为了能在用户要求的 发货时间迅速、有效地发货而从事在库商品的管理。县体讲，这种管理的性质主 要是应用在商品再生产、输送等补充时间比用户规定抵达时间更长的情况下，为 了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，而实施商品、原材料的安全 在庠管理。此外，为了缩短用户商品的配送时间、并实现输送的常规化，也需要 在用户进货地附近( 消费地) 设立在库管理的物流中心。近几年来，为了削减在 库量并彻底实现在库管理，先进企业纷纷建立各种能实现在库集约化的物流中 心，这种物流中心在削减本企业在库量的同时，也具有帮助户压缩在库的技能。 近年来2 4 小时便民店己成为零售业现代物流管理的典范，其库存削减的倾向十 分明显，出现这种倾向的背景表现为作为2 4 小时便民店商品进货来源的厂商、 批发商、零售商在他们的物流中心都彻底实现了在库管理。 5 、流通加工中心的作用 商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，特别是在开展共同配 送后，在消费地附近需要将大批量运抵的商品进行细分、小件包装以及贴附标签、 条形码等操作，这些都需要在物流中心内进行。除此之外，随着流通领域中零售 业的发展，特别是2 4 小时便民店的飞速发展和普及化，物流中心的流通加工机 能也得到了进一步的扩充，这表现在物流中心逐渐具有蔬菜调理、食品冷冻加工、 食品保鲜等中心食品加工站的功能。另外，在将商品从生产地高效地运抵消费地 之后，在物流中心内就地进行商品的货架配置、上架等原来属于店铺作业的活动， 篱二章现代物流的发展模式 从而大大提高了商品作业的效率、降低了店铺管理的费用，并有利于实现企业统 一的管理及企业形象的建立。由此可见，物流中心的流通加工机能在现代零售业 飞速发展的今天，已经变得原来越重要，可以说它已成为现代流通系统的必要组 成部分。 2 1 4 企业物流中心再建的背景与特征 长期以来，企业为了对应经营业务的需要建立和拥有自己的物流中心是一个 普遍的现象，这种传统物流中心的作用主要是发挥商品保管、周转和分拣的作用， 使物流活动能统一在企业整体管理系统之中。但是，8 0 年代中期以后，各个企 业都开始广泛地开展物流中心的再建，亦即对传统的物流中心进行改造，使其适 应现代生产和流通发展的需要。这种再建的动机多种多样，诸如既存物流中心的 老化、营业区域的扩大、在库机能的强化等等都成为企业进行物流中心再建的直 接动因，但是，不管是什么具体因素在推动企业再建行为，从总体上看，企业物 流中心再建的一个根本目的在于通过物流中心运作的高度化、信息化和机械化， 充分对应企业顾客的各种要求，并能在满足顾客需求的基础上缩短产品的流动时 间，有效降低物流成本，从而使物流管理成为企业第三大利润源泉。 从企业物流中心再建的具体形式看，主要表现为两种表面上截然相反的变化 趋势，或者说物流中心规模的两极化发展，即物流中心的集约化、综合化方向发 展与分散化、个性化方向发展。应当讲这两种发展方式各有优缺点，他们分别反 映了企业不同的发展思路。首先，就集约化、综合化发展方向而言，其优势表现 在土地、建筑物等设施的投资减少；商品总体在库量的压缩成为可能；到物流中 心的输送费用得到降低；能对企业物流、特别是从事多角化经营或广域化经营的 企业物流进行统一管理，并且由于上述种种优势使得导入物流管理自动化较易实 现，从而提高物流管理的效率。从另方蘑来看，由于中心的集约化和综合化发 展，带来了物流中心到配送目的地距离的延伸，从而在一定程度上增加了商品配 送的成本，同时因为缺乏与配送目的地用户的密切联系，降低了物流服务的水准 等问题。相反，从分散化、个性化发展的绩效来看，集约化、综合化发展所固有 的问题恰恰是它的优点，办即由于它接近配送目的地、配送时间较短，进而能充 分对应用户的需求、特别是能对终端顾客多样化的要求做出迅速的对应，与此同 时，由于分散化带来物流中心的经营规模较小，因而较容易实现中心的运营管理。 掉二章现代物流的发展模 但是，它的问题是不易从企业整体上对商品在库进行综合管理，容易发生商品断 货问题，同时由于规模较小，不易导入自动化的管理机器和系统，因而中心内管 理绩效较差。从上述对集约化、综合化物流中心以及分散化、个性化物流中心的 优缺点分析中，我们可以看出，盲目地判断物流中心应该向何处去、究竞走哪一 条发展方向是有失偏颇的，对物流中心再建的趋向理解应当具体联系物流中心对 企业整体绩效的经济学分折，或者说要看物流中心的规模、数目对企业整体物流 费用有多大的影响程度来考虑。 从整体上看，物流费用的构成由输送费、配送费、物流中心运营费、在库维 持费和收发货处理费等，各种费用与物流中心规模或数目的关系如图2 1 所示。 具体讲，从工厂到物流中心的输送费用是随物流中心规模的上升而上升，亦即中 心数目越多，产品、零部件的在途量越高，相应的运输器具投资越大，从而使产 品成本上升；相反，从物流中心到终端用户的配送费用却随物流中心据点数的增 加而减少，这是因为配送距离缩短所产生的结果：一般讲，据点数目越少物流中 心运营费用越低；同样，在库维持费和收发货处理费也是与物流中心的数目呈正 比例关系。综合上述各费用关系，可以看出物流总费用曲线是一个凹性函数，即 物流总费用丌始随据点数的增加而降低，但是，在经过一定的均衡点后，转变为 递增函数，显然，最佳物流规模将位于均衡点处。 转漉规模最捂i 矗鼓 i 割2 1 物流中心据点数与物流费川的荚系 上面我们单纯地从物流费用的变化分析了最佳物流规模或据点数的确定，现 在考察生产流通系统和物流服务水准的变动对最佳物流规模或据点数的影响，可 第二章现代物流的发展模式 以很清晰地看出现代物流中心发展的趋势与方向。具体来讲，随着近年来生产、 流通阶段物流活动的广泛普及以及高度化物流服务的出现，对现代物流管理质量 提出了越来越高的要求，亦即现代物流管理必须充分对应多频度、少量化，同时 能从企业业务流程的全过程进行一元化的管理，缩短商品在途时间，防止商品流 通过程中出现断货现象。这种新型的物流服务要求无疑对与物流中心建设相关的 各种费用产生较大的影响。从总体上讲，现代物流管理的发展具有推动物流中心 规模化发展的趋向，这是因为在所有费用中在库费用的构成变化最大。从现代在 库费用的构成来看，如今的在库费用已不仅指商品在库委托保管等直接经济费 用，还包括很多因为不能顺应现代物流管理的需要而产生的机会成本，诸如，因 为不能实现在库一元化管理而产生的在库负担；在库量过多而出现的残留品的管 理费用；不能充分因应柔软性的流通系统和顾客需求而发生的损失等等，从这个 意义上讲，现代在库管理费用可以称为是广义在库维持费。显然，在当今企业经 营活动中，为了减少各种在库费用，就必须大量从事物流中心在库信息系统的构 筑、实施配送计划管理制度、导入现代化自动管理系统等等，这样，尽管在广义 在库维持费上表现为费用曲线向上推移，但是它却有效地抑制了其他费用的上 升，其结果总体费用曲线向左方移动，最佳物流中心规模增大或据点数减少，如 图2 2 。 图2 - 2 生产流通系统和物流服务水准的变动对物流中心规模与物流费用关系的影响 l o 第二覃现代物流的发展模式 当然，联系剑其体的企业，物流发展的方向是不尽致的，这是因为每个企 业的物流费用构成情况以及产品的特j 生不完全一致。对于处于产销供应链起端的 生产企业或中问环节的批发流通企业而者，除了广义在库维持费和受发货处理费 外，输送费用所占比例较大，而配送费用相对较少，产品也较易适应长距离运输 或集中保管，因此，对于这部分企业来讲，最佳物流规模均衡点向左方移动的压 力较大，也就是波，企业物流中心具有集约化、综合发展的趋势。这部分企业通 过对原有物流中心进行集约化、综台化改造，在物流中心内引入各种信息系统， 借助于集中一元化的管理，压缩商品在库量，削减次品损失。例如，嗣本著名家 电生产商松下公司将其在同本全国的1 2 0 个家电物流中心集约到4 0 所，这其中 8 所物流中，山为松下公司的骨干中心，其他3 0 多所为区域性物流中也t ，除此之 外，对松下系列家电店的配送制度也由日两次改为一日一次，通过这样的集约 化、综合化管理，松下公司的商品在库量压缩了3 成，在库时期也由4 0 天削减 到2 5 天，从而为松下公司节约了数十亿日元的物流经费。同样，日本狮王公司 也将其原来的2 2 所物流中心减少到1 2 家，在大力提高工厂仓库机能的同时，大 幅度削减流通阶段物流中心的产品在库量，从而确立其销售对应型的流动物流体 制。相反，对于接近终端用户的零售企业，特别是对于从事生鲜产品或时效性产 品经营的便民店、超市等企业来讲，商品配送费用的比例较大，而且配送绩效的 好坏直接决定了物流服务的高低程度，所以，最佳物流中，心规模有向右方移动的 趋势，即物流中心有分散化、个性化发展的趋势。诸如日本西友公司对其冷藏食 品的物流中心进行分散化、个性化发展的管理，他们在各店铺附近设置数个冷藏 食品专用的冷减仓库，店铺闭店后进行订货业务，工厂连夜进行生产，凌晨直接 向物流中心发货，经物流中心对商品进行分拣、处理后，到中午前配送的商品直 接摆到了店铺的货架上，从而大大提高了物流效率，减少了销售中的损失，同时 也使物流服务的速度迅速提高。总之，物流中心集约化、综合化发展方向和分散 化、个性化发展方向分别代表了不同类型企业物流中心再建、革新的特征，都是 在现代生产“、流通高度发展的背景下，寻求物流绩效提高的重要方式和途径。 2 。2 第三方物流模式 2 2 1 第三方物流的发展历程 第三方物流是在社会经济发展到一定的水平，生产和销售逐步走向专业化后 第二章现代物流的发展模式 产生的，它既是社会分工不断细化的结果，又是新型物流管理理念的要求，同时 也是传统物流领域日益竞争的产物。第三方物流是在物流一体化初级阶段出现 的，在第二阶段得以迅速发展。现代意义上的第三方物流约有】0 到1 5 年的历史。 物流是企业生产经营活动的重要组成部分，无论是制造业企业还是流通企 业，为完成商品的生产和销售都必须有与之相关的物流活动。“物流”首先是货 主企业方面的概念，货主企业是物流的需求者。在社会分工的原则基础上，为满 足货主企业的物流需求，出现了作为物流服务提供者的专业物流企业。但是，从 历史的角度看，企业对物流服务的需求最初是以自我提供方式实现的。企业为了 提高物流活动效率和服务水平，需要对物流活动进行管理，于是，在企业的生产 经营管理中，物流管理成为一项重要的内容。这种“自给自足”的方式成为企业 早期物流活动的重要特征。 后来与“自给自足”方式相对应，出现了“对外委托”方式，即将一部分或 全部物流活动委托给外部的专业物流企业来完成。采取对外委托方式的原因可以 归纳为如下几点：企业从事物流活动需要投入大量的资金用来建设物流设施， 购买物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业而占是个沉重负担； 企业自己从事物流活动，会园生产规模过小或生产的季节性等原因降低物流效 率；大规模的物流投资带有一定的风险；企业的物流手段有限，无法承担诸 如集装箱运输，铁路运输以及国际间运输等活动；对物流化系统的高度化需求 等。 从对外委托的形式上看，先后出现了三种形式的对外委托。其一是货主企业 自己从事物流系统设计以及库存管理，物流信息管理等管理性工作，而将货物运 输、保管等具体的物流作业活动委托给外部的物流企业。其二是由物流企业将其 开发设计的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动。第三种是由专业企业 站在货主企业的角度，代替其从事物流系统的设计，并对系统运营承担责任，这 就形成了真正意义上的第三方物流企业，同时标志着第三方物流业进入了高速发 展阶段。 2 2 2 发展我国第三方物流的意义 发展第三方物流业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个 社会物流合理化的重要途径。它的优点在于，它可以把供应链中的生产商与经销 笫二章现代物流的发展模式 商从繁琐的物流业务中解脱出来，全面降低物流成本，提高供应链的运作效率。 特别是在当今的信息时代，将先进信息技术、网络技术应用到物流管理中，会极 大促进物流事业的发展。我国发展第三方物流业的重要意义主要表现在以下六个 方面： 1 ) 第三方物流业能使生产与经销企业实现资源优化配置，将有限的人力、 物力、财力用核心业务，进行重点研究，发展基本技术，更好地参与市场竞争。 2 ) 第三方物流业可以降低产品成本，增加企业效益。专业的第三方物流企 业利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各个环节能力的利用率，节省 费用，是生产、销售企业能从分离费用结构中获益。据测算，般物流成本占商 品总成本的3 0 5 0 ，而第三方物流可以使成本降低降低到1 3 1 7 。 3 ) 第三方物流可以减少企业库存，加快资本流动，提高企业经营效率，实 现成本优势。第三方物流通过信息优势和协调管理，借助精心筹划的物流计划和 适时的运送手段，以最快的速度将原材料或产品配送到客户手中，使企业的库存 处于最少状态，从而不仅节约了企业的仓储成本，而且改善了企业的先进流量， 实现成本优势。 4 ) 第三方物流对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专 心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流 企业作为专门从事物流工作的行家星手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高 货主企业的物流水平。第三方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以 站在比单一企业更高的角度，在更大范围的扩大，市场外部环境的变化，企业的 生产经营活动也变得原来越复杂要实现物流活动的合理化，仅仅将物流系统范 围局限在企业内部已远远不够。建立企业间跨行业的物流系统网络，将原材料生 产企业、制品生产企业、批发零售企业等生产流通过程上下游相关的物流活动有 机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第 三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力、信息技术能力，成为建立企 业间物流系统网络的组织者，完成个别企业特别是中小企业所无法实现的工作。 5 ) 第三方物流可以提高企业生产管理能力和产品的知名度与竞争力。第三 方物流服务的提供者与顾客不是竞争对手而是战略伙伴，第三方物流企业通过全 球性的信息网络使顾客的产品供应链管理完全透明化，顾客随时可以利用因特网 笫二章现代物流的发展模式 了解产品供应链运行情况。第三方物流企业通过利用遍布全球的各类专业运送网 络和服务，大大缩短了产品的交货期，使产品能以较低的价格销售到全球各个角 落，既提高了产品的知名度又增强了产品的竞争力。 6 ) 第三方物流业是电子商务发展的基石。电子商务是以计算机信息技术为 基础，实现商品电子交易的一种交易方式。无论是何种方式的电子商务，其仅为 生产者和消费者提供一个电子交易平台，实物的流动仍需运送，而商品的运送成 本又成为电子商务网站和消费者最为关心的事，关系到电子商务企业能否生存。 所以是否有一个便捷、廉价的专业运送服务成为电子商务正常运行的关键。可以 说，没有成熟的第三方物流作基础，电子商务将只能停滞在概念上，时髦但不实 用，许多电子商务网站经营亏损也说明这一道理。只有形成一个完善的第三方物 流体系，商品的运送成本才能大大降低，电子商务企业才能不断扩展延伸业务， 得以生存和发展。 2 2 3 我国第三方物流业发展现状 目前在美国第三方物流业被认为正处于发展期，在欧洲第三方物流业有一定 的成熟度。根据资料统计，美国目前使用第三方物流服务占物流服务的5 8 ，欧 洲约为7 6 ，日本约为8 0 。而在我国第三方物流业处于起步萌芽阶段，第三 方物流的市场前景广阔。 我国总体来说，目前第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结第三方 物流市场的制约原因有以下几个方面： 首先，第三方物流需求严重不足。根据笔者调查发现，目前寻求第三方物流 服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国有企业缺乏物流 理念，仍然遵循计划经济时期“大而全，小而全”的经营思路，自建物流体系， 致使我国整体物流水平徘徊不前。在我国的生产与销售企业中，将一部分物流作 业活动委托给第三方物流企业去完成的情况比较普遍，但是，对外委托的范围还 相当窄，只是局限在部分作业性活动上，有些委托不具有长期稳定的关系。以 汽车为货运手段的中短距离运输、保管、配送等物流活动领域，仍然是以企业内 部物流为主。这反映出企业物流管理水平还比较落后。 其次，目前多数第三方物流企业经营极不规范，服务功能单一，难以提供完 善的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。我国目前出现的物流 第二章现代物流的发展模式 公司，大都由原有的运输、仓储等类企业改建丽来，例如中外运、中远集团都组 建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，远不能称为第 三方物流企业，并且物流基础设施系统不甚完善，离综合物流的要求还有距离。 此外，还有些民营的物流企业，例如广州的“宝供”、东莞的“腾骏”、珠海的 “九j i l ”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体 的物流市场带动作用有限。从目前来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达 的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。 第三，目前我国的许多所谓第三方物流企业在经营上具有很大的局限性与投 机性，妄图赚取物流过程中某些环节的差价，而并非为物流委托方设计最优物流 方案，这些物流企业的利润不是来自于物流委托方企业成本降低额中的提成，而 是来自于物流过程中对某些环节的投机或虚报物流价格而产生的价格差额，这种 畸形经营远远背离了第三方物流的服务宗旨。 第四，中国目前方面物流企业在数量上供大于求，供给数量大于实际能力， 在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量，物流网络资源丰富，利用和管理水平 低，缺乏有效的物流管理者：但另一方面，物流市场需求量又很大，许多企业期 望得到高质量的第三方物流服务，据1 9 9 9 年初国家仓储协会对全国4 5 0 家大中 型企业的调查，有6 0 的企业将选择新的物流商( 第三方专业物流商) 而不是原 来的仓储、运输独立企业。 在我国，现在大多数第三方物流服务业都是以传统的“类物流”为起点发展 起来的，如传统的仓储业、运输业、空运、海运以及原生产销售企业内部附属的 运输仓储部分等。随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视， 虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的 衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探。 讨和实践。笔者认为中国物流市场需求大小不取决于工商企业本身而取决于第三 方物流业专业水平、运作质量和供应能力。如何卓有成效地解决问题，提出我国 第三方物流业的合理发展模式，是值得深入研究的课题。 2 2 4 第三方物流业发展模式 1 、第三方物流企业的特征 笔者对笫三方物流的概念进行了辨析，并指出第三方物流业在社会经济中的 筇二章现代物流的发胜模式 承担体就是第三方物流企业。这里从研究第三方物流企业发展与运作机理入手来 研究第三方物流、j k 发展模式。 第三方物流企业顾名思义，就是提供第三方物流服务的企业。现代意义上的 第三方物流服务，指为物流过程中的第一方与第二方企业提供包括运输、储存、 装卸、搬运、流通加j ：以及信息处理等在内的全面物流服务。第三方物流企业可 来自于传统物流企业，但是传统的物流企业又并不意味着第三方物流企业，那些 具有综合物流能力的大型运输、仓储业也并不等同于第三方物流企业。这里关键 的问题不是如何称呼，而是其各自所从事的事业的本质特征，所提供物流服务的 性质。 第三方物流企业应站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流 服务，它必须熟悉货主企业物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能 力。第三方物流企业所提供的物流服务远高于过去的一般运输者( c o m m o n c a r r i e r ) 和合同运输业者( c o n t r a c tc a r r i e r ) 所提供的服务，它是站在货主的立场 上，以货主企业的物流合理化为设计物流系统运营的目标，还负责物流系统设计 并列物流系统运营承担责任。因此，第三方物流企业同货主企业的关系应该是密 切的、长期的合作关系，而不是零星的业务往来。通过第三方物流企业提供的物 流服务有助于促进货主企业的物流效率化和物流合理化。 显然这与只是受货主委托从事简单的运输、保管作业活动的传统物流企业 是截然不同的。传统物流企业必须突破现有的经营模式，从人才入手，全面掌握 从事第三方物流事业的技术、活动方法，并建立与之相适应的企业经营管理组织， 彳可能发展成为第三方物流企业。此外，第三方物流企业的特点决定了第三方物 流企业以外的商业批发企业、商社型贸易企业等均可以通过发挥各自的信息优 势、渠道优势以及所具有的物流功能向第三方物流事业渗透，并以此促进事业的 进一步发展。 2 、第三方物流企业运作模式现状分析 虽然我国现状物流企业中真正规范的第三方物流企业并不多，但作为任何 个合理事物，都是经出低级阶段向高级阶段发展而形成的，这里把我国现状物流 企业认为是第三方物流企业发展的初级阶段。现阶段我国第三方物流企业的运作 模式主要有以下三种： 第二二审现代物流的发展摸 1 ) 传统外包型物流运作模式 这是最为简单普通的一种物流运作模式，即物流企业独立承包一家或多家生 产商或经销商的部分或全部物流业务。例如生产或销售企业1 把原料运输外包给 a 运输公司，把成品送货外包给b 运输公司，把成品存储外包给c 仓储公司， 同时a 运输企业还承包了生产或销售企业2 的部分运输业务，组织关系见图2 3 。 这种模式可以称为传统外包模式物流。 幽2 - 3 传统外包型物流运作模式 这种模式的优点在于企业通过外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库 存”，节约物流成本，同时可以精简部门，集中资金、设备用于核心业务，提高 企业竞争力。物流企业各自以契约的形式与客户形成长期合作关系，保证了自己 稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，物流企业 几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，物流 企业只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。目前我国大多数物流业务 就是这种模式。 实际上这种经营模式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种模式的弊病 在于它以生产商或经销商为中心，物流企业之间缺少协作，没有实现资源更大范 围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及物流企业之间缺少沟 通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。 我国目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模经营效应。 2 ) 战略联盟型物流运作模式 战略联盟型物流运作模式就是各物流企业包括运输、仓储、信息经营者等以 契约形势结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互问协作，形成物流网络 系统，组织关系见图2 - 4 。 第二：审现代物流的发展模式 图2 4战略联盟型物流运作模式 联盟可包括多家同地和异地的各类运企业、场站、仓储经营者，理论上联盟 规模越大，可获得的总体效应越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营 商信息平台，出信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享 数据库( 技术上已可实现) 实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务 网站普遍采用这种模式。 这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信 息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资 源。同时信息平台联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中 吲手续，提高效率，使得供应键衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运 输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。 但是，这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用， 因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范 围的优化就存在一定的局限。例如a 地某运输企业运送一批货物到b 地，而b 地恰好有一批货物运往a 地，为减少空驶率，b 地承包这项业务的某运输公司 应转包这次运输，但a 、b 两家在利益协调上将难以达成共