（产业经济学专业论文）公路交通经济影响评价分析.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 公路交通作为交通运输体系的重要组成部分，在当今社会经济生活中正发 挥着越来越重要的作用。它以强大的通行能力，快捷的运行速度，灵活的运行 方式等运输特性极大地提高和丰富了运输的能力和内容。尤其自五十年代中期， 高速公路的大量修建与集装箱运输兴起以后，公路运输不仅在客运方面，而且 在货运方面也成为运输的主力，成为一个国家或地区经济和社会发展的重要标 志之一。 本文首先介绍了我国公路交通近期的建设情况，以及公路客运、货运等方 面的变化情况，分析了公路交通特点及其在综合运输体系，国民经济中的地位 与作用。 接着，本文基于经济发展理论和运输经济理论，明确了经济发展的内涵和 衡量经济发展的主要指标，定性分析了公路交通在经济增长、产业布局、对外 贸易、资源开发以及城市核心辐射作用等方面的积极影响。 为了定量分析公路交通建设投资对经济发展的具体影响，本文制定了六个 具体的经济指标来衡量公路建设投资给经济发展带来的影响额度。它们分别是： g d p 、就业人数、政府税收、贸易量、居民收入、居民消费。通过引入投入产出 模型，并在此理论的基础上开发编写了公路交通经济影响定量分析这一计 算软件，定量分析了公路建设投资对各个指标的影响。文中选取京珠高速湖北 段为例，定量分析了高速公路投资对湖北经济发展起到的巨大作用。通过实例 分析发现，公路建成以后，会促使公路交通运输快速发展，使公路交通与经济 发展之间形成积极的“推拉作用”。 通过定性分析与定量分析相结合，我们可以得出如下结论：国民经济增长 与公路交通运输的发展相互影响，两者之间存在着“推拉关系”。国民经济发 展客观上对公路交通提出需求，而公路交通又为国民经济的发展实施有效供给。 正是因为有了公路交通与国民经济之间的推拉作用，才使得公路交通对经济发 展产生一轮又一轮的循环影响。其中，公路交通建设对国民经济发展的第一轮 推动作用最明显，其效果远远大于其后每一轮的推动作用。 关键词：公路交通，经济发展，影响 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t a st h e i m p o r t a n tp a r to f t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n i sp l a y i n g m o r ea n dm o r er o l ei no u re c o n o m i cl i f e i th a sp o w e r f u lp a s sa b i l i t y ，h i g hs p e e d ， a n df l e x i b l ea d v a n t a g e ，w h i c hg r e a t l yi m p r o v ea n da b u n d a n tt h ea b i l i t ya n dc o n t e n to f c o m m u n i c a t i o n e s p e c i a l l y s i n c et h em i d d l e p e r i o d o ft h e 1 9 5 0 ，g e n e r o u s c o n s t r u c t i o no ft h ee x p r e s s w a ya n dt h er i s i n go fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a k et h e h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nm a i nf o r c en o to n l yi np a s s e n g e r 扛a n s p o r t a f i o n ，b u ta l s oi n f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n a n dh i g h w a y c o m m u n i c a t i o ni sa l s oo n eo ft h ei m p o r t a n ts i g n w h i c h r e p r e s e n t st h es o c i e t ya n de c o n o m yd e v e l o p m e n t o fo n ec o u n t r yo r r e g i o n f i r s t l y , t h i sp a p e ri n t r o d u c e s t h ec o n s t r u c t i o ns i t u a t i o ni nt h en e a rp e r i o do f h i g h w a yc o m m u n i c a t i o no f o u rc o u n t r y ，a n dt h ec h a n g ei np a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n a n df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n a tt h es a m et i m e ，i ta n a l y z e st h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n s c h a r a c t e r i s t i ca n di t sp o s i t i o na n df u n c t i o ni nc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m a n dn a t i o n a le c o n o m y t h e n ，o nt h eb a s i so f e c o n o m i cd e v e l o p m e n tt h e o r ya n dt r a n s p o r t a t i o ne c o n o m y t h e o r y , t h i sp a p e rh a sd e f m e dt h ei n t e n s i o no f e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dt h em a j o r i n d i c a t o r so fe c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，a n dm a d e q u a l i t a t i v ea n a l y s i sa b o u t t h ep o s i t i v e i m p a c t o f t h eh i g h w a yc o m m u n i c a t i o ni ns u c hr e s p e c t sa se c o n o m i cg r o w t h ，i n d u s t r y s t r u c t u r e ，f o r e i g nt r a d e ，d e v e l o p m e n t o fr e s o u r c e sa n d c i t yk e y r a d i a t i o n f f m c t i o n ，e t c i no r d e rt oa n a l y z et h es p e c i f i ci m p a c to nt h ee c o n o m yd e v e l o p m e n t w em a d e s i xi n d e x e st ow e i g ht h ei m p a c tb yi n v e s t m e n to f h i g h w a y t h es i xi n d e x e sa r eg d p , q u a n t i t yo fe m p l o y m e n t ，g o v e r n m e n tr e v e n u e ，g r o w t ho f t r a d e ，i n c o m eo fr e s i d e n t s a n d c o n s u m i n g o fr e s i d e n t s t h r o u g h i n p u t a n d o u t p u tm o d e l ，a n d w i t ht h e p r o g r a m a n a l y z ea b o u tt h ee c o n o m i ci m p a c to fh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ，w h i c h i s w r i r e no nt h eb a s i so ft h i sm o d e lt h e o r y , w ec a ng e tt h ei n f l u e n c eo f t h eh i g h w a y i n v e s t m e n to nt h es i xi n d e x e s w ea l s og i v et h ej i n g z h uh i g h w a y h u b e is e c ta sac a s e t h o u g hq u a n t i t ya n a l y s i sa b o u tt h ei n f l u e n c eb r o u g h tt o h u b e ie c o n o m y , w ec a n d r a wac o n c l u s i o nt h a tt h ei n v e s t m e n to fh i g h w a yh a v eb i gi m p a c to nh i g h w a y i i 武汉理工大学硕士学位论文 t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t ，a n d b u i l d p o s i t i v e “p u s h - d r a w r e l a t i o n b e t w e e n h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o na n d n a t i o n a le c o n o m y , t h o u g h t h ec o m b i n a t i o n o f q u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，w e c a n d r a wac o n c l u s i o na sf o l l o w s ：t h eg r o w t ho fn a t i o n a le c o n o m ya n dt h ed e v e l o p m e n t o f h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ni n f l u e n c ee a c ho t h e r ，t h e r ei sas o r to f “p u s h d r a w r e l a t i o n b e t w e e nt h e m ，t h en a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n tp u t sf o r w a r dt h ed e m a n df o rt h e h i g h w a yc o m m u n i c a t i o no b j e c t i v e l y a tt h es a m et i m e ，t h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n i m p l e m e n t se f f e c t i v es u p p l yf o rt h en a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n t j u s tb e c a u s eo f t h e “p u s h d r a w ”f u n c t i o nb e t w e e nh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o na n d n a t i o n a le c o n o m y , t h e f o r m e rt h e np r o d u c e sc i r c u l a t i o ni n f l u e n c et o t h el a t t e r a m o n gt h e m ，i ti sm o s t o b v i o u st ob u i l dt h ef i r s tr o u n do fi m p e t u st on a t i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ti n h i g h w a yc o m m u n i c a t i o n ，w h o s er e s u l t i sf a rg r e a t e rt h a nt h ei m p e t u so fe v e r yo n e t h e r e a f i e l - k e yw o r d s ：h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ，e c o n o m yd e v e l o p m e n t ，i m p a c t i l l 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章概述 1 1 课题研究的目的意义 交通运输和经济的协调发展是世界各国所关心的共同问题。从一般意义上 说，交通运输是经济发展的“先行官”。交通运输业的发展所带来的经济繁荣和 社会进步已为人们所熟知。然而，交通运输和经济之间相互依赖、相互作用的关 系是极为复杂的，它需要运用具体的数学方法和数学模型进行分析研究才能辨 明。在交通运输大系统中，公路交通的重要性日益突显，对国民经济的影响程 度日益显著，因此对公路交通的经济影响进行评价分析，有助于充分认识我 国公路交通对社会发展所做的巨大贡献，有助于科学引导公路交通事业的协 调发展。 1 2 国内外研究现状分析 目前，关于交通运输对经济的影响分析研究已有不少，主要是定性分析与 定量分析相结合。由于定性分析不能够很好的为交通运输业的发展提供科学依 据，所以这方面的研究工作主要集中在定量分析研究。现有的定量分析方法主 要有：投入产出法，系统动力学方法，回归分析法，灰熵分析法等，以西方学 者沃纳松巴特( w o r n e rs o m e b a r t ) 为代表提出了“生长轴理论”，进而提出了 一种分析交通运输给区域经济带来的间接效益的方法经济潜能模型分析方 法( e c o n o m i cp o t e n t i a lm o d e l ) ，国外经济分析中常用的方法还有格兰杰 ( g r a n g e r ) 因果检验法。但这些方法在具体应用时，都有一定的限制。 1 2 1 回归分析法 这种方法的实质是选取适当的变量，采用回归分析技术定量计算交通与区 域经济发展之间的相关关系。其缺点是忽赂了其他因案的影响，有时可能得出 明显背离实际情况的结论。 武汉理工大学硕士学位论文 1 2 2 投入产出法 该方法的优点是结论的可信程度较高。但这种方法需要取得交通项目建设 前后区域间分年度的投入产出数据，数据的取得比较困难，计算繁琐，因而在 通常情况下较难操作。 1 2 3 经济潜能模型分析方法 西方学者在采用上述方法分析交通对区域经济的影响时，基于对发达国家区 域经济系统的认识，一般只是从经济系统和自然资源系统中选取有关因素进行 分析研究，而忽略了交通运输系统中的因素。这与一般发展中国家的情况明显 不符。由于历史的原因，我国区域间的发达程度存在着明显差异。重大交通项 目的决策依据之就是通过改善交通条件，为沿线地区资源开发和经济增长提 供必要的条件。换言之，即在更大程度上着眼于交通运输对区域经济系统所产 生的间接效益。在这种情况下，分析交通运输间接效益时，交通运输系统中的 因素非但不能省略、而且是一类重要的决策变量。 1 3 本文的主要研究内容及和技术路线 1 3 1 本文主要内容 结合交通运输学和统计数学等领域的研究成果，运用定性分析和定量分析 相结合、实证研究与规范研究相结合的方法，分析研究公路交通对国民经济的 影响，并对公路交通的发展趋势做出预测，以促进公路交通的未来发展。 从本论文立题角度出发，主要研究内容有： 1 公路交通对经济影响定性分析 ( 1 ) 公路交通对国民经济增长的影响 ( 2 ) 公路交通对产业布局的影响 ( 3 ) 公路交通对对外贸易的影响 ( 4 ) 公路交通对资源开发的影响 ( 5 ) 公路交通对于城市核心辐射作用的影响 2 公路交通对经济影响定量分析 ( 1 ) 投入产出模型 2 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 公路交通直接投入效益定量分析 ( 3 ) 公路交通投资对g d p ，劳动就业，国家税收，对外贸易，居民收入与 消费影响的定量计算 3 湖北省公路交通实证研究 1 3 2 技术路线与研究创新点 本论文的研究方法和技术路线是，结合实际调查、国内外资料查询与整理， 以投入产出理论、投资乘数理论为基础，定性分析与定量分析相结合，理论研 究与实证分析相统一，对我国公路交通的经济影响进行评价分析，建立定量分 析计算模型。具体研究公路交通对国民经济的贡献有多大，对其他产业部门的 波及效果如何等等，从而为公路交通与经济的协调发展提供科学依据。 3 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章我国公路交通发展历程及现状 2 1 我国公路发展历程 2 1 1 改革开放前公路基础设施的建设 旧中国的公路交通极为落后，1 9 4 9 年全国公路通车里程仅8 0 7 万公里，公 路密度仅0 8 公里百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开 始获得长足发展，1 9 5 2 年公路里程达到1 2 6 7 万公里。5 0 年代中后期，为适应 经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相 继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路， 公路里程迅速增长，1 9 5 9 年达到5 0 多万公里。 6 0 年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面 道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。7 0 年代中期我国开始对青藏公 路进行技术改造，8 0 年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。 随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的 石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在 1 9 4 9 1 9 7 8 年的3 0 年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本 保持持续增长，到1 9 7 8 年底达到8 9 万公里，平均每年增加约3 万公里，公路 密度达到9 3 公里百平方公里。 2 1 2 改革开放后公路基础设施的建设 改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础 设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各 级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识； 在统一规划的基础上。开始了有计划的全国公路基础设施建设，8 0 年代初和8 0 年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有 了明确的总体目标和阶段目标：公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加 强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展。改变了我国公 路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金 4 武汉理工大学硕士学位论文 短缺的状况，尤其1 9 8 4 年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附 加费、允许高等级公路收费还贷，1 9 8 5 年起国家陆续颁布有关法规，使公路建 设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到1 9 9 9 年，全国公路里程达到1 3 5 万 公里，公路密度达到1 4 1 公里百平方公里，为1 9 7 8 年的1 5 倍。二级以上 公路占全国公路总里程的比重由1 9 7 9 年的i 3 提高到1 9 9 9 年的1 2 5 ，主 要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、 乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份己实现全部县道铺筑沥青 路面乃至达到二级技术标准，全国实现了1 0 0 的县、9 8 的乡和8 9 的行政 村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初 步形成。特剐值得提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后 我国公路事业取得的突出成就。1 9 8 8 年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路 ( 1 8 5 公里) 建成通车。此后，又相继建成全长3 7 5 公里的沈大高速公路和1 4 3 公里的京津塘高速公路。进入9 0 年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高 速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。 到1 9 9 9 年底，全国高速公路通车里程已达1 1 6 0 5 公里。短短1 0 年间，我国高 速公路就走过了发达国家高速公路一般需要4 0 年完成的发展历程。高速公路及 其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事 业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。高等级公路的 快速发展对公路桥梁、隧道建设提出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量 的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基 础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥( 我国交通部门自行设计 和建设的第一座跨长江特大型桥梁) 、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长 江大桥( 跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥) 、南京第二长江大桥，风陵 渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门 海沧大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设己进入世界先进 行列。到1 9 9 9 年底，全国公路桥梁已达到2 3 万座，总延长8 0 0 6 公里：隧道1 2 5 7 座，总延长4 0 7 公里。我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展的。 1 9 8 6 年我国第一座设施先进的现代化大型公路隧道鼓山双洞隧道在福州一 马尾一级公路上建成。之后，又相继建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭 等一批具有现代化水平的大型公路隧道工程。 武汉理工大学硕士学位论文 2 2 公路投资建设近期基本情况 公路建设行业是一个经济体的基础产业，它不仅对国民经济的发展起至关 重要的作用，还带动着一大批其它产业的发展。改革开放后，国民经济持续高 速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变， 自2 0 0 0 年以来，我国公路建设总投资额连续五年突破2 0 0 0 亿元。 注：资料来源全国交通统计年鉴 图2 一l 全国公路建设投资图 2 0 0 0 年我国交通固定资产投资完成2 5 7 i 7 亿元，比上年增长4 5 ，其中 公路建设完成投资2 3 1 5 8 亿元，占投资总额的9 0 1 ；公路建设重点项目完成 投资1 0 8 2 5 亿元，比上年增加9 9 8 亿元，增长1 0 2 ：路网改造完成投资9 2 5 9 亿元，比上年增加5 0 亿元，增长5 7 ；县乡公路完成投资3 0 7 4 亿元，比上 年减少2 3 5 亿元，下降7 1 。 2 0 0 1 年全国交通固定资产投资共完成2 9 6 8 亿元，比上年增长1 5 4 。其中 公路建设完成2 6 7 0 亿元，占总投资额的9 0 o ，比上年增加3 5 5 亿元，增长1 5 3 。 公路重点项目完成投资1 1 4 8 亿元，比上年增加6 5 亿元，增长6 0 ；路网改造 完成1 1 6 4 亿元，比上年增加2 3 8 亿元，增长2 5 8 ；县乡公路完成3 5 8 亿元， 比上年增加5 l 亿元，增长1 6 5 。全年新建公路3 6 万公里，其中高速公路3 1 4 9 公里；改建公路5 3 万公里。 2 0 0 1 年山匿、湖北、湖南、福建四省公路建设投资首次突破1 0 0 亿元，分 6 武汉理工大学硕士学位论文 别完成1 0 4 亿元、1 0 5 亿元、1 0 7 亿元和1 0 4 亿元，这样全国公路建设投资超过 百亿元的省达到l1 个。其中广东公路建设投资已经连续四年突破2 0 0 亿元，2 0 0 1 年为2 1 3 亿元。其他突破百亿元的省分别是：江苏完成1 9 9 亿元、浙江完成1 8 0 亿元、山东完成1 2 9 亿元、四川完成1 2 5 亿元、河南完成1 4 0 亿元、云南完成 1 0 3 亿元。 2 0 0 2 年全国交通固定资产投资共完成3 4 9 1 5 亿元，比上年增长1 7 6 。其 中公路建设完成3 2 1 1 7 亿元，占总投资额的9 2 o ，比上年增加5 4 1 亿元，增 长2 0 3 。公路重点项目完成投资1 2 9 3 7 3 亿元，比上年增加1 4 5 9 1 亿元，增 长1 2 7 ；路网改造完成1 4 2 2 9 9 亿元，比上年增加2 5 8 6 1 亿元，增长2 2 2 ； 县乡公路完成4 9 5 0 1 亿元，比上年增加1 3 6 8 4 亿元，增长3 8 2 。全年新建公 路4 7 万公里，其中高速公路5 5 7 4 公里；改建公路7 7 万公里 2 0 0 2 年公路建设投资突破2 0 0 亿元的省有两个，分别是江苏( 2 1 9 亿元) 和浙江( 2 1 6 亿元) 。此外，全国还有1 5 个省的公路建设投资超过1 0 0 亿元，分 别是：北京( 1 0 8 亿元) 、山西( 1 1 0 ) 亿元、内蒙古( 1 0 1 亿元) 、上海( 1 0 9 亿 元) 、安徽( 1 0 6 亿元) 、福建( 1 3 4 亿元) 、江西( 1 1 2 亿元) 、山东( 1 9 4 亿元) 、 河南( 1 9 2 亿元) 、湖北( 儿9 亿元) 、湖南( 1 l o 亿元) 、广东( 1 9 5 亿元) 、四 川( 1 3 6 亿元) 、云南( 1 1 2 亿元) 、陕西( 1 0 9 ) 亿元。 2 0 0 3 年，公路建设完成投资3 7 1 5 亿元，比上年增长1 5 7 。全国新建及改 建公路1 5 9 7 8 5 公里，其中新建及改建高速公路4 7 8 0 公里，公路基础设施不断 完善。 中部地区投资额增长较快，全年完成投资1 2 4 8 亿元，同比增长2 5 7 ，新 建及改建公路5 9 8 4 5 公里，其中新建及改建高速公路1 4 8 7 公里；东部地区全年 完成投资1 6 0 5 亿元，同比增长1 2 o ，新建及改建公路7 1 9 3 0 公里，其中新建 及改建高速公路2 2 5 8 公里：西部地区全年完成投资8 6 2 亿元，同比增长9 7 ， 新建及改建公路2 8 0 1 0 公里，其中新建及改建高速公路1 0 3 5 公里。中部地区公 路建设投资占公路建设总投资的比重比上年提高2 7 个百分点，达3 3 6 ；而东 部和西部地区这一比重分别为4 3 2 和2 3 2 ，分别比上年下降1 4 和1 3 个百 分点。 2 0 0 3 年，为贯彻落实中央农村工作会议精神，切实解决“三农”问题，全 面推进农村小康建设，交通部提出了“修好农村路、服务城镇化、使农民兄弟 走上沥青路和水泥路”的农村公路建设总体目标，并安排专项资金用于农村公 7 武汉理工大学硕士学位论文 路通达工程和通畅工程建设，为加快农业和农村经济发展提供更好的交通运输 保障。这是继西部地区通县公路建设之后更大规模的农村交通基础设施建设， 各地农村公路建设步伐显著加快，全年农村公路建设完成投资8 1 7 亿元，比上 年增长6 5 1 。其中，中央投资农村公路建设完成投资4 3 9 亿元，新改建农村公 路4 7 4 5 2 公里，其中县际及农村公路完成投资3 4 0 亿元，新改建公路2 3 6 6 4 公 里：农村通达工程完成投资9 4 亿元，新改建农村公路2 3 1 1 5 公里。 2 0 0 4 年，公路建设取得了进一步的发展。全国交通固定资产完成投资突破 5 0 0 0 亿元，达5 3 1 4 0 7 亿元，比上年增长2 8 5 。其中公路建设完成4 7 0 2 2 8 亿元，占总投资额的8 8 6 ； 公路建设投资规模继续加大。全社会完成公路投资比上年增加9 8 7 3 7 亿 元，增长2 6 6 。 县乡公路投资快速增长。县乡公路完成1 2 4 2 2 5 亿元，比上年增加4 2 4 7 9 亿元，增长5 2 o 。公路重点项目完成投资1 7 4 9 5 7 亿元，比上年增加3 9 0 1 6 亿元，增长2 8 7 。路网改造完成1 7 1 0 4 5 亿元，比上年增加1 7 2 4 2 亿元，增 长1 1 2 。全年新建公路7 5 万公里，改建公路1 8 4 万公里。 全年公路建设投资突破2 0 0 亿元的省有六个，分别是浙江( 4 2 7 亿元) 、江 苏( 4 2 3 亿元) 、河南( 3 3 0 亿元) 、广东( 2 6 8 亿元) 、山东( 2 0 7 亿元) 和内蒙 古( 2 0 2 亿元) 。 我国公路里程概况如下图所示： 图2 - 2 全国公路里程图 武汉理工大学硕士学位论文 注：资料来源全国交通统计年鉴 图2 - 3 全国高速公路里程图 2 3 我国公路运输量变化情况 公路运输具有机动灵活、快捷方便的特点，在现代综合运输体系中有着其他 运输方式不可替代的作用。交通基础设施以及运输装备不断改善，城乡经济持续 增长，客货运市场治理整顿不断取得成效，以及假日旅游的不断发展，都为公路 客货运输总量的持续增长创造了有利条件。公路运输现已成为5 种主要运输方式 中完成运输量最多，实现营业收入最高的一种运输方式。 2 0 0 0 年全国公路运输汽车达到7 0 2 8 万辆，比上年增长6 8 。其中客车 达到2 1 6 8 万辆，比上年增长8 ，大型客车达到1 5 6 万辆：货车达到4 8 6 万 辆，比上年增长6 2 ，大型货车达到1 9 1 5 万辆。集装箱专用汽车达到i 9 6 万辆，比上年增长2 6 6 。城乡个体( 联户) 拥有的公路运输汽车达到了2 5 2 9 万辆，比上年增长1 2 。其中客车4 6 万辆、货车2 0 6 9 万辆。 公路客货运输量稳步增长，在综合运输体系中的比重提高。2 0 0 0 年公路客 运量达到1 3 4 7 亿人，比上年增长6 1 ，旅客周转量达到6 6 5 7 亿人公里，比 上年增加7 4 ；客运量和旅客周转量在综合运输体系中的比重分别达到了 9 1 3 和5 4 8 ，运量比重比上年提高了0 1 个百分点，周转量比重下降了0 5 9 武汉理工大学硕士学位论文 个百分点。公路货运量达到1 0 3 9 亿吨，比上年增加4 9 ，货物周转量达到6 1 2 9 亿吨公里，比上年增加7 1 。货运量和货物周转量在综合运输体系中的比重分 别达到了7 8 3 和1 4 2 ，运量比重比上年提高了1 1 个百分点，周转量比重 与去年持平。 东、中、西部地区完成的客货运量及周转量占全国的比重大致呈5 ：3 ：2 的比例。东部地区完成公路客货运输量分别为6 2 亿人、3 4 6 0 亿人公里、5 0 9 亿吨、2 9 2 4 亿吨公里，中部地区完成公路客货运输量分别为4 1 6 亿人、1 9 9 9 亿人公里、3 3 亿吨、2 0 4 6 亿吨公里，西部地区完成公路客货运输量分别为3 1 2 亿人、1 1 9 9 亿人公里、2 0 亿吨、1 1 6 0 亿吨公里。公路客、货运距持续增长。2 0 0 0 年全国公路客运平均运距达到4 9 4 公里，比上年增加了0 5 公里；货运平均运 距达到5 9 公里，比上年增加了1 2 公里。 公路集装箱运输量增长显著。2 0 0 0 年公路集装箱运输达到9 3 1 7 万t e u 、1 0 3 亿吨，分别比上年增长2 6 5 和4 5 6 。 2 0 0 1 年是公路交通运输业继续发展的一年，客货运力不断增长是全年公路 运输装备发展的主题。年底时，全国在运管部门登记注册的公路运输汽车比上年 增加6 1 6 万辆。其中载客汽车增加3 8 3 万辆、1 7 7 2 万客位，载货汽车增加2 3 3 万辆，6 5 9 万吨位。 由于运力结构的调整，运输车辆的更新步伐加快，老旧车辆逐濒淘汰，不断 发展高档客车、箱式货车、大型拖挂车，使公路运输客车不断向大型化、高档化 发展，运输货车不断向专业化迈进。年底时，全国大型运输客车比上年增加1 1 万辆，增长7 o i j 6 。大型普通运输货车比上年减少5 4 万辆，下降2 8 ：大型专 用载货汽车比上年增加1 9 万辆，增长1 7 2 ，其中集装箱车增加0 6 万辆，增 长3 0 7 。 2 0 0 1 年全国公路运输总量继续保持增长态势，其中客运增速高于货物运输。 全年共完成公路客运量1 4 0 3 亿人，比上年增长4 1 ，旅客周转量7 2 0 7 1 亿人 公里，比上年增长8 3 ；完成公路货运量1 0 5 6 亿吨，比上年增长1 6 ，货物 周转量6 3 3 0 4 亿吨公里，比上年增长3 3 。公路集装箱运输发展较快，全年公 路运输集装箱1 1 1 5 6 万标准箱，重量1 2 3 5 6 4 万吨，分别比上年增长了1 9 7 和1 9 9 。 公路运输量在综合运输体系中所占比重不断提高。2 0 0 1 年公路客运量、旅 客周转量在综合运输体系中所占比重为9 1 7 、5 5 4 ，分别比上年提高了0 4 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 和l _ 1 个百分点；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为7 7 2 和1 3 6 ，其中货运量比上年提高了0 5 个百分点，货物周转量比上年下降了0 2 个百分点。 2 0 0 2 年，公路运输能力稳步增长。2 0 0 2 年底，全国在运管部门登记注册的 公路运输汽车达8 2 6 3 万辆，比上年增加6 1 9 万辆。其中载客汽车2 8 9 6 万辆、 2 9 7 2 3 万客位，分别比上年增加3 4 4 万辆、2 7 0 6 万客位；载货汽车5 3 6 8 万 辆、1 8 0 8 4 万吨位，分别比上年增加2 7 5 万辆，7 4 9 万吨位。 运力结构继续调整。2 0 0 2 年底，全国拥有大型运输客车1 6 1 万辆，比上年 减少0 6 万辆；大型普通运输货车1 8 3 5 万辆，比上年减少2 6 万辆；专用载货 汽车1 6 5 万辆，比上年增加3 ，9 万辆，增长3 0 8 ，其中集装箱车3 3 万辆， 增加o 7 万辆，增长2 8 2 。 公路运输总量继续增长。2 0 0 2 年全社会完成公路客运量1 4 7 5 亿人，旅客 周转量7 8 0 5 8 亿人公里，分别比上年增长5 1 和8 3 ；全社会完成公路货运量 1 1 1 6 亿吨，货物周转量6 7 8 2 5 亿吨公里，分别比上年增长5 7 和7 1 。公路 客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为9 1 8 和5 5 3 ；公路货 运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为7 5 3 和1 3 4 。 平均运距不断延长。2 0 0 2 年全国公路客运平均运距为5 2 9 公里，比上年增 加1 _ 6 公里；货运平均运距为6 0 8 公里，比上年增加0 8 公里。 2 0 0 3 年，道路运输装备总量持续增加，客货运力继续结构性调整。2 0 0 3 年 底。全国营运汽车保有量为6 3 4 7 万辆，比上年增加3 8 9 万辆。全国公路运输 车辆中，大型载客汽车1 5 2 万辆，拥有5 9 8 4 万个客位，分别比上年减少8 0 6 7 辆和3 2 0 万个客位，但3 9 2 客位辆的平均载客能力与上年基本持平；大型普 通载货汽车为1 8 7 5 万辆，载货吨位1 2 4 7 6 万吨，平均载货能力6 7 吨辆， 均高于上年1 8 3 5 万辆、1 1 8 5 ，4 万吨和平均6 5 吨辆的水平。 2 0 0 3 年，全国公路运输完成客运量1 4 6 4 亿人，旅客周转量7 6 9 6 亿人公里， 分别为上年的9 9 3 和9 8 6 ；全国公路运输完成货运量1 1 6 o 亿吨，货物周转 量7 0 9 9 亿吨公里，分别增长3 9 和4 7 ；公路客运量、公路旅客周转量在综 合运输体系中的比重略有提高，所占比重分别为9 2 2 、5 5 7 。公路货运量、 公路货物周转量在综合运输体系中的比重略有下降，所占比重分别为7 4 3 、 1 3 2 ，比上年分别下降0 9 、0 2 个百分点。 2 0 0 4 年公路交通经济继续保持平稳增长运行态势。公路运输能力稳步增长。 武汉理工大学硕士学位论文 2 0 0 4 年底，全国运管部门登记注册的公路运输汽车达1 0 6 7 1 8 万辆，比上年增 加1 4 2 5 4 万辆。其中载客汽车4 3 9 0 9 万辆、3 8 7 2 2 1 万客位，分别比上年增加 8 6 9 0 万辆、4 4 1 5 7 万客位；载货汽车6 2 8 0 9 万辆、2 3 3 8 6 1 万吨位，分别比 上年增加5 5 6 4 万辆，3 9 7 0 9 万吨位。 运力结构进一步优化。2 0 0 4 年底，全国拥有大型运输客车1 7 5 2 万辆，比 上年增加z 2 7 万辆；大型普通载货汽车1 9 8 3 1 万辆，比上年增加1 0 7 9 万辆； 专用载货汽车2 3 1 6 万辆，比上年增加3 9 4 万辆，其中集装箱车5 6 0 万辆， 同比增加1 5 2 万辆。 公路客运增长较快。2 0 0 4 年全社会完成公路客运量1 6 2 5 亿人，旅客周转 量8 7 4 8 4 亿人公里，分别比上年增加1 6 1 亿人和1 0 5 2 8 亿人公里。公路货运 稳步攀升。2 0 0 4 年全社会完成公路货运量1 2 4 。5 亿吨，货物周转量7 8 4 0 9 亿吨 公里，分别比上年增加8 5 亿吨和7 4 1 4 亿吨公里。公路客运量、旅客周转量 在综合运输体系中所占比重分别为9 1 7 和5 3 6 ；公路货运量、货物周转量在 综合运输体系中所占比重分别为7 4 3 和1 1 8 。 2 0 0 4 年全国公路客运平均运距为5 3 9 公里，比上年提高l l3 公里；货运 平均运距为6 3 0 公里，比上年提高1 8 公里。 公路集装箱运输增长显著。2 0 0 4 年全社会公路运输集装箱2 0 8 7 万t e u ，货 运量2 3 6 6 0 万吨，分别比上年增长2 5 5 和4 0 4 。 全国公路运输量概况如下图所示： 。1。，。11。11。1。1。1-一1 公路客运量( 万人) 2 0 0 o o 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0匾药丽涸i 5 0 o o 0 0 0 1 9 9 01 9 9 52 0 0 02 0 0 i2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 年份 【，。，。，-u-r一一一-j 图2 4 全国公路客运量图 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 图2 5 全国公路客运周转量图 图2 - 6 全国公路货运量图 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 9 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 公路货运周转量( 4 l 吨公里) ；公路货运周转量i 注：资料来源全国交通统计年鉴 图2 7 全国公路货运周转量图 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章公路交通在国民经济中的地位与作用 3 1 公路交通的特点及其在综合运输体系中的地位与作用 3 1 1 交通运输体系的构成 在全国或地区交通运输系统中，一般存在铁路、公路、航空、水运和管道 五种运输方式，各种运输方式的技术经济特征有所不同。 铁路运输运量大、安全性好，可以全天候不间断运输，适合中长途客货运 输：公路运输机动性强，方便灵活，能够实现货物的“门到门”运输，在中短 途运输中占有绝对优势：航空运输速度高，舒适性好，但费用较高，适合对运 输时间要求高的客货运输；水路运输运量大，但速度低，受气候条件影响大， 适合大宗笨重货物的运输；管道运输仅适合莱些特殊性质的货物运输。 在市场经济条件下，各种运输方式的关系是既分工合作，又存在激烈的市 场竞争。特别是随着综合运输系统的迅速发展，各种运输方式优势互补，相互 配合，协调发展，可以有效地节省运输费用，提高运输效率，改善服务水平， 更好地满足全社会不断增长的运输需求，从整体上提高交通运输系统的效益。 3 1 2 公路运输在综合交通系统中的地位和作用 公路交通运输系统是社会经济和综合运输系统中的一个子系统，社会经济 水平和交通运输需求决定着公路运输的发展进程：反之，公路运