咨询设计大纲.doc

园林路北延跨通吕运河大桥施工图复核投标文件 施 工 图 复 核 大 纲 第 13 页 共 13 页目 录 江苏中设工程咨询集团有限公司 编制： 审核： JIANGSU ZHONGSHE ENGINEERING CONSULTANCY GROUP CO.,LTD.目 录11.0 概述21.1 项目概况21.2 桥涵总体布置22.0 大纲编制的依据32.1 依据的资料32.2 依据的规范33.0 施工图复核的目的、任务及进度安排43.1 施工图复核目的43.2 施工图复核任务43.3 施工图复核进度安排44.0 施工图复核要点64.1 总体复核64.1.1 城市立交桥立面、平面及横断面复核要点64.1.2 桥梁上部结构复核要点64.1.3 桥梁下部结构复核要点64.2 赤铸山路主线桥上部结构复核64.2.1 计算参数64.2.2 正常使用极限状态箱梁应力复核要点64.2.3 正常使用极限状态箱梁主应力复核要点64.2.4 承载能力极限状态复核要点74.2.5 端横梁、中横梁复核要点74.2.6 横框复核要点74.2.7 正常使用极限状态钢束应力复核要点74.2.8 活载作用下竖向挠度复核要点74.2.9 支座复核要点74.3 赤铸山路匝道桥上部结构复核74.3.1 正常使用极限状态主梁复核要点74.4 下部结构复核74.4.1 桥墩复核要点84.4.2 桥台复核要点84.5 钢筋混凝土U型槽结构复核84.5.1 U型槽结构主要设计原则84.5.2 U型槽结构计算基本假定84.5.3 U型槽结构复核要点84.6 钢筋混凝土箱涵通道结构复核84.7 附属工程复核84.8 桥梁耐久性复核95.0质量保证措施和进度保证措施105.1 质量保证措施105.2 进度保证措施116.0 后续服务工作安排及承诺121.0 概述1.1 项目概况弋江路是芜湖市区南北走向的主要交通干道，是芜湖市干线路网中的重要组成部分，与G205共线，承担着繁重的城市交通和过境交通任务。赤铸山路作为商合杭客运专线长江公铁大桥芜湖岸公路桥接线道路，成为过江通道，道路等级及功能定位均有所提升。赤铸山路立交位于弋江路与赤铸山路交叉处，钱桥立交以南、神山口立交以北，是弋江路快速化改造工程的重要组成部分，也是快速化改造的节点工程。主线（弋江路）：起于钱桥立交主线桥挡墙终点，主路设置U型槽+箱涵下穿赤铸山路，终于火车站北路立交北侧，线路全长918m，此路线为一级主干路线。被交路（赤铸山路）：起于赤铸山路与九华路交叉口，设跨线桥上跨弋江路，终点与现状赤铸山路顺接，路线全长1603m，为主干线。 现状弋江路与赤铸山路交叉口 正在施工的钱桥立交工程 赤铸山路与九华路交叉口 现状赤铸山路 1.2 桥涵总体布置弋江路下穿段采用钢筋混凝土U型槽、箱涵型式，全宽为28.4m/28.6m，布置形式为90m（下拉槽）+75m（暗埋箱涵）+135m（下拉槽）段落布置。赤铸山路主线桥桥跨布置采用630+（28+34+28）+（230+35+30）+330m，桥梁上部结构采用现浇箱梁、下部结构采用柱式墩。A、B匝道桥采用现浇预应力连续箱梁+钢混叠合梁结构，A匝道全长1122m，B匝道全长809m。项目地理位置示意2.0 大纲编制的依据2.1 依据的资料芜湖市弋江路快速化改造工程 赤铸山路立交施工图设计2.2 依据的规范1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）2、城市道路工程设计规范（GJJ37-2012）3、城市快速路设计规程（CJJ129-2009）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）5、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）6、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）8、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）9、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）10、钢结构设计规范（GB50017-2003）11、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）12、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）13、桥梁用结构钢（GB T714-2008）14、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）15、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）16、铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005 J461-2005）17、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）18、公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）19、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）20、工程建设标准强制性条文21、中国地震动参数区划图（GB 18306-2001及第一号修改单）22、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）3.0 施工图复核的目的、任务及进度安排3.1 施工图复核目的通过对施工图的复核，确保设计方案的合理性、可行性、安全性和经济性，确保桥涵结构的顺利实施，保障桥涵结构的安全运营。3.2 施工图复核任务本次施工图复核的主要任务是：（1）对桥涵的总体布置及技术标准进行复核，并作出总体评价。（2）桥梁（包括U型槽及箱涵）上部结构计算，分析施工阶段、正常使用极限状态、承载能力极限状态下结构强度、刚度及稳定性，并对上部结构安全性作出评价。（3）桥梁下部结构计算，包括对桥墩、桥台、承台、桩基承载力的分析计算，并对下部结构安全性作出评价。（4）对桥梁的附属工程进行复核，并对附属工程的完整性及合理性作出评价。（5）对桥梁的耐久性设计进行复核，并作出评价。3.3 施工图复核进度安排根据招标文件的要求及我院的技术装备、人员力量，可按期完成施工图复核任务。施工图复核：自中选通知书签发之日起15天内，向业主提交施工图复核报告（含电子版）。施工图复核计划安排详见下表：施工图复核进度表序号内容施工图复核周期为15个日历天15天610天1115天1总体复核2桥梁（包括U型槽及箱涵）上部结构复核计算3下部结构复核计算4附属工程复核5桥梁耐久性复核6施工图复核报告的编制、复核、审核7施工图复核报告定稿出版8提交业主4.0 施工图复核要点4.1 总体复核4.1.1 城市立交桥立面、平面及横断面复核要点（1） 立交区内桥梁选型在满足视距要求、净空要求之外，更要求外形美观、结构轻盈、构造新颖和多样化，使桥成为立交线路协调的一个景点。（2）对于重要构造物、管线等，桥跨布置应考虑避让。（3）根据地质条件控制合理的桥头路基填土高度，缩短桥长，争取较好的经济指标，同时，减小桥头路基沉降，使桥梁道路平顺相接。（4）本桥平面线形应考虑桥梁的布置需求，并做到桥位处平面线形与道路线形协调一致，平顺流畅。4.1.2 桥梁上部结构复核要点（1）主线桥结构体系合理性评价。（2）匝道桥上部结构形式合理性评价。（3）经济指标核查。（4）结构尺寸核查。4.1.3 桥梁下部结构复核要点（1）下部结构形式核查：根据项目所在地区的特点，下部构造尽量采用技术成熟、便于施工、轻型美观、利于环保的结构形式。桥墩墩柱形式应与上部结构形式相协调，不仅需满足受力需求，同时也是桥下行人、车辆最直接的视觉对象，其型式及造型对桥梁景观的影响较大，因此应根据本工程桥梁上构形式选择合理的桥墩形式。（2）桥台形式的选择应综合考虑桥头填土高度、桥头地质情况以及路桥如何衔接等因素，选择安全、经济、简单的桥台形式。（3）墩台基础形式根据该地区的地质特点及相关地段的工程经验进行选择。一座桥梁的桩径尺寸尽量统一，以利施工。4.2 赤铸山路主线桥上部结构复核主线桥为预应力混凝土现浇连续箱梁，结构连续，整体性好，受力明确。采用空间杆系Midas程序建立主线桥有限元模型，对主线桥进行计算分析，计算复核要点如下。4.2.1 计算参数（1）恒载自重：混凝土自重取26KN/m3，钢材自重取78.5KN/m3，沥青24 KN/m3。（2）汽车荷载：城-A级，人群及非机动车道荷载按照城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）中的规定取值。（3）墩台支座不均匀沉降：L/5000，L为墩台对应的跨径；（4）常年温差：升温25，降温20；（5）梯度温差：参照公路桥涵设计通用规范4.3.10条：升温T114T25.5降温T17T22.75；（6）混凝土收缩、徐变天数：3650天。（6）现浇箱梁活载偏载系数取1.15。（7）预应力损失计算参数：塑料波纹管摩阻系数u=0.17，孔道偏差系数k=0.0015，张拉端锚头回缩6mm。4.2.2 正常使用极限状态箱梁应力复核要点（1）长期效应组合上下缘最小正应力根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.3.1条，A类预应力混凝土构件，在荷载长期效应组合下，截面不应出现拉应力。（2）短期效应组合上下缘最小正应力根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.3.1条，全预应力混凝土构件，在荷载短期效应组合下，截面不应出现拉应力；A类预应力混凝土构件，在荷载短期效应组合下，截面拉应力不应大于0.7ftk。4.2.3 正常使用极限状态箱梁主应力复核要点（1）短期效应组合箱梁最大主拉应力根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.3.1条，全预应力混凝土现浇构件，在荷载短期效应组合下，截面主拉应力不应大于0.4ftk；A类预应力混凝土现浇构件，在荷载短期效应组合下，截面主拉应力不应大于0.5ftk。（2）标准效应组合箱梁最大主压应力根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第7.1.6条，混凝土的主压应力不应大于0.6fck。4.2.4 承载能力极限状态复核要点公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第5.1.5条规范：桥梁构件的承载能力极限状态计算，应采用下列表达式：0 SR0 -桥梁结构的重要性系数，按公路桥涵的设计安全等级，一级、二级、三级分别取用1.1、1.0、0.9；S-作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值。4.2.5 端横梁、中横梁复核要点端横梁、中横梁上下缘最小正应力，主拉应力，主压应力以及承载能力均应满足规范要求。4.2.6 横框复核要点（1）对于预应力混凝土构件，截面单元上下缘最小正应力，主拉应力，主压应力以及承载能力均应满足规范要求。（2）对于钢筋混凝土构件，裂缝宽度以及承载能力均应满足规范要求。4.2.7 正常使用极限状态钢束应力复核要点根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第7.1.5条，受拉区预应力钢绞线的最大拉应力不应超过0.65fpk。4.2.8 活载作用下竖向挠度复核要点根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.5.3条，预应力混凝土受弯构件在消除结构自重产生的长期挠度后，主梁按荷载短期效应并考虑荷载长期效应的影响计算得到的挠度不应超过计算跨径的1/600。4.2.9 支座复核要点恒载活载标准组合下支座反力应小于支座最大抗力，且支座位移量应满足主梁变形的需求。4.3 赤铸山路匝道桥上部结构复核A、 B匝道桥采用现浇预应力连续箱梁+钢混叠合梁结构。预应力连续箱梁结构复核要点与主线桥一致。钢混叠合梁结构由预制构件和后浇混凝土层组成，具有整体性好、工业化程度高、施工速度快等优点。采用Midas 软件对钢混叠合梁结构建模，模型采用空间板单元和实体单元分析。4.3.1 正常使用极限状态主梁复核要点（1） 裂缝宽度根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.4.3条款（按轴向受拉构件）计算：裂缝宽度0.2mm。（2） 应力验算。钢-混叠合梁钢结构按容许应力法控制，其中Q345qD钢材容许应力指标如下表所示。钢材容许应力指标表厚度（mm）Q345qDQ345qDQ345qD对接焊缝Q345qD角焊缝屈服强度（MPa）容许应力（MPa）容许应力（MPa）容许应力（MPa）t1634521321313016t35325201201130（3） 挠度验算。验算主桥在汽车活载作用下的竖向挠度，根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 02586）第一章第一节第1.1.5条，由汽车荷载产生的竖向挠度不应超过下表的容许值。竖向挠度容许值桥梁结构形式容许挠度值简支或连续桁架L/800简支或连续板梁L/600梁的悬臂端部L1/300悬索桥L/400表中：L计算跨径 L1悬臂长度4.4 下部结构复核一般箱梁均采用柱式墩，承台下布置群桩基础，桥台采用组合式桥台，台身下接承台，承台下按梅花型布置桩基础。下部结构采用桥梁通7.78进行计算分析，计算复核要点如下。4.4.1 桥墩复核要点（1）桥墩墩身截面按偏心受压构件验算墩身裂缝及强度。（2）桥墩承台按照“撑杆系杆体系”计算撑杆的抗压承载力和系杆的抗拉承载力，并验算承台斜截面抗剪承载力及抗冲切承载力。（3）桥墩桩基承载力验算，以及桩基抗弯抗剪验算。4.4.2 桥台复核要点（1）桥台台身截面按偏心受压构件验算墩身裂缝及强度。（2）桥台承台按照“撑杆系杆体系”计算撑杆的抗压承载力和系杆的抗拉承载力，并验算承台斜截面抗剪承载力及抗冲切承载力。（3）桥台桩基承载力验算，以及桩基抗弯抗剪验算。4.5 钢筋混凝土U型槽结构复核4.5.1 U型槽结构主要设计原则（1）U型槽结构在满足施工、使用、抗震、防排水、防腐、和城市规划要求的同时，具有足够的耐久性，以满足使用期需要。做到安全、适用、经济。（2）U型槽结构应满足结构施工阶段施工工艺的要求和使用阶段的强度、刚度、稳定性的要求。（3）结构设计应满足结构裂缝宽度要求。（4）U型槽结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以混凝土结构自防水为根本，以接头防水为重点，辅以侧墙和底板外侧附加防水层加强防水的多道防线，综合治理的体系。U型槽结构不得有漏水，结构表面不能有湿渍。4.5.2 U型槽结构计算基本假定采用桥梁博士3.3软件对箱体进行结构计算，计算的基本假定如下。（1） 材料在荷载作用下处于小变形和线弹性阶段。（2） 各种荷载对结构的作用符合线形叠加原理的条件。（3） 浮力小于结构重力时，边界条件按弹性地基梁分析；浮力大于结构重力时，设置抗拔桩，边界条件按连续梁分析。4.5.3 U型槽结构复核要点（1） 承载能力极限状态计算公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第5.1.5条规范：桥梁构件的承载能力极限状态计算，应采用下列表达式：0 SR0 -桥梁结构的重要性系数，按公路桥涵的设计安全等级，一级、二级、三级分别取用1.1、1.0、0.9；S-作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值。（2） 正常使用极限状态计算公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.4.2条规范裂缝宽度限值：钢筋混凝土构件1） 类和类环境 0.2mm2） 类和类环境 0.15mm4.6 钢筋混凝土箱涵通道结构复核钢筋混凝土箱形通道，具有整体性好，抗震性能优，对地基承载力要求低，工艺简单，经济适用等优点。箱身简化成框架结构，纵向取单位长度（1m),采用桥梁博士3.3软件进行建模计算。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004）分别进行承载能力极限状态下内力复核和正常使用极限状态下裂缝宽度复核。4.7 附属工程复核附属工程复核要点如下：（1）防撞护栏等级及护栏强度应满足规范要求。（2）人行道栏杆高度应满足规范要求。（3）主桥钢结构桥面应选择合适的铺装体系，引桥混凝土主梁桥面铺装厚度及铺装标号应满足规范要求。（4）选用的伸缩缝应伸缩量应满足桥梁变形需求。（5）台后搭板长度应根据桥头填土高度取用。（6）应做好桥面的防水、排水设计。4.8 桥梁耐久性复核4.8.1 钢结构耐久性复核要点A、钢结构的防腐按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）中的要求，采用合适的防腐涂装体系。B、在桥梁设计中，要做到每个部位都能到达，检查，维修。4.8.2 混凝土耐久性复核要点A、对混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量及最大碱含量进行控制。B、根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。C、结合公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006）对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比，最小水泥用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量等，提出以下要求：结构构件最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）主梁0.364200.063墩身0.452800.33桥台、桩基0.553200.33D、对裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷载下钢筋的应力，用按前文中确定的最小混凝土保护层，按规范要求，计算得出的最大可接受的裂缝宽度应为：0.20mm。同时，控制混凝土最低强度等级，即主要结构混凝土强度等级不得低于C30。E、控制主梁的应力水平。F、在结构选型和细部设计时，应尽量限制混凝土表面接缝和密封处积水，加强排水。G、在交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中，对I、类环境下的混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度提出以下要求：序号构件类别最小保护层厚度I类类1基础、桩基承台基坑底面有垫层或侧面有模板基坑底面无垫层或侧面无模板406050752墩台身、挡土结构、涵洞、梁、板等30403人行道构件、栏杆20254箍筋20255缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件30406收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋15204.8.3 附属结构耐久性复核要点A、做好桥面的防水、排水设计。B、设计时，尽可能多地考虑构件的可更换性，选用耐久性较好的桥梁构件(如支座、伸缩缝等)，并在墩顶留有起顶位置，必要时进行支座更换，同时，对易损构件，尽可能采用可更换构件。C、针对本工程，编制必要的施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。D、加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点。5.0质量保证措施和进度保证措施5.1 质量保证措施本项目将严格按照规范程序文件运作，加强事先指导、过程检查和成果校审工作，注重基础资料的调查、采集和基础资料的真实性，做好项目的总体设计与协调，进行多方案的综合比选，确保设计方案的合理性、可行性、安全性和经济性，牢固树立“质量第一”的观点，正确处理好设计质量与设计进度、设计质量与效益之间的关系，将质量措施落实到设计的全过程中。(1)健全的项目组织机构，严格按照ISO质量管理体系流程运转。本项目将作为我院2014年度重点咨询项目，由具有丰富的项目管理经验和较强业务能力的技术骨干担任项目负责人，负责项目的运作；组建一支精干、高效的队伍，并明确职责，按计划推进计算复核的进程。产品实现流程图如下：输 入与顾客洽谈建设项目要求的确定和评审顾客财产工程测量策划设计策划工程勘察策划过程检查及验收测量外业实施过程内业实施成品交付确定、记录、评审设计输入要求工程勘察外业实施土木试验、内业实施设计输出设计验证设计评审设计文件批准设计成品交付设计成品交付后的服务设计确认交桩输 出编制勘察报告、成品交付成品校审过程检查及验收验槽产品实现流程图(2)严格执行公司制定的“勘察设计校审制度”，任何图纸文件均实行“二校三审”制，避免“差错碰漏”，确保勘察设计质量。专家顾问组、院技术委员会项目负责人分项负责人勘察设计全体人员各级事先指导流程图设计研究人员自校项目负责人复核副总工程师一审总工程师二审总裁审查二校三审制流程图专家顾问组、院技术委员会项目负责人分项负责人勘察设计全体人员(3)积极推荐利用新技术，新材料，新设备，当好业主的技术参谋。(4)加强与外聘专家咨询，我公司行业专家为公司顾问，为“高、精、尖”技术提供咨询，保障工程的顺利实施。(5)收集相关资料，开展必要的调研考察，拓展思路。(6)积极、主动同业主、设计单位沟通，充分交换意见，确保复核成果的合理性，最大限度地满足功能要求。 (7)在复核的过程中，本项目严格按照ISO程序和院质量管理体系进行运转：a. 当项目任务书下达后，项目负责人将组织相关人员编制复核计划。复核计划由有关部门审核后，复核将按计划进行。b. 在复核正式开展前，认真做好复核输入工作。编制好复核工作大纲，列出复核所需的资料清单，同时组织相关人员评审资料清单，确保资料齐全、准确，为正式做好项目复核奠定好基础。c. 在复核的过程中，本院将对项目的工艺方案，特殊结构等计算进行多人员、多措施和多方法验算，确保设计计算正确。同时，在某些关键性阶段和关键点上，本院将组织技术专家对设计方案进行评审，并提出改进措施。d. 在复核文件输出时，我院将对本项目严格执行校审制度，避免设计出现错漏现象。e. 复核后的服务过程中，本院将对实施中的各种问题及时认真做好服务和更改工作。用户满意是我院永恒的追求。我院承诺：信守合同，确保质量，用户满意。5.2 进度保证措施1、加强组织管理：组建经验丰富、技术水平高的项目组，并专门成立本项目的管理机构。2、做好准备工作：提前开展各项复核准备工作，及时收集相关基础资料，为复核正式开展创造有利条件。3、制定切实可行的进度计划：根据业主的进度要求，安排各专业的进度计划，编制进度网络图，并分发到