（交通运输规划与管理专业论文）九江市中心城区道路交通综合改善研究.pdf

北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 九江市中心城区道路交通综合改善研究 内容摘要 九江作为江西省唯一的沿江对外开放港口，是唯一地处京九 铁路与长江黄金航运水道交汇处的城市，是江西省乃至长江中下 游地区重要的区域性交通枢纽。 但随着城市经济建设步伐的加快， 城市化发展加重了城市交通需求的冲击力，新旧迭加起来的城市 交通问题日 益突出， 尤其是城市中心区交通形势较为严峻和尖锐: 道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟 不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足，等等现 象普通存在。这大大束缚了九江区位作用的发挥，降低了九江的 经济地位，对整个城市的社会经济发展及投资环境都产生了严重 影响。 由于九江经济、社会、城市的发展与其交通运输格局息息相 关，近年来，九江市市政府投入大量资金大兴改、扩建工程，加 强交通基础设施建设，希冀通过增强传统道路网络的供给能力和 有效使用，改善城市交通环境。但长期以 来各级部门对交通问 题 根源、交通改善目 的认识模糊，导致现实建设效果不佳，有的甚 至引起负面效应。为此，为保证九江市的经济持续、稳定、快速 发展，构筑一个外向型城市发展的基本态势，实现九江市从中等 城市转变为大城市的发展目 标，本文以 城市化发展为背景，结合 九江市城市中心区自由式路网的特点，较系统地分析了九江城市 中心区道路交通系统存在的问 题及发展前景. 并综合考虑到社会、 经济、资源、环境和科技等制约因素，阐述了当前九江中心城区 道路交通改善的对策， 评述了九江全市性道路交通发展战略建议。 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 其主要研究内容如下: 1 、 通过对现有城市交通系统、 交通管理现状的调查观测以及 对收集的有关资料进行统计分析，找出存在的问题，并对存在的 问题作定性分析，以明确交通改善的重点。 2 、以九江城市总体规划为依托， 确定城区道路、 车辆、 交通 流量等发展趋势，预测交通需求，并以 此为基础，提出以协调规 划作为交通改善的基本出发点。 3 、 根据交通需求， 分析比较各种交通方式的特点， 确定近期 中心城区交通改善的战略思路，并基于交通改善的目标、原则， 对交通改善对策进行深入分析，提出具体的实施方案。 4 、 从可持续发展的角度出发， 在协调规划、 统筹改善的基础 上，对九江市的交通发展战略提出一些建设性意见。 本文对九江市中心城区的道路交通综合改善进行了一定的探 索性研究。研究中虽以定性为主，但应用了系统科学、系统工程 的思想、理论和方法来分析问题，特别是本着协调规划，统筹改 善的原则，把握全局，以实现城市总体规划作为方案实施的基本 依据，把道路交通综合改善作为一个整体来研究，使某些措施对 策仍具有一定的普适性。 关键词:中心城区道路交通交通改善对策 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 r e s e a r c h o n t h e i m p r o v e m e n t o f r o a d s y s t e m i n t h e c e n t e r o f j i u j i a n g c i ty ab s t r a c t a s t h e o n l y o p e n i n g p o rt i n j i a n g x i p r o v i n c e , j i u j i a n g i s t h e o n l y c i t y t h a t l o c a t e s o n t h e c o n v e r g i n g p o i n t o f j i n g j i u r a i l w a y r o a d a n d t h e s h i p p i n g c h a n n e l o f c h a n g j i a n r i v e r . h o w e v e r w i t h t h e f a s t s p e e d o f e c o n o m i c c o n s t r u c t i o n i n t h i s c i t y , u r b a n i z a t i o n a g g r a v a t e s t h e c o n fl i c t s o f t h e t r a f f i c d e m a n d s . t h e t r a f f ic p r o b l e m s w i t h n e w o n e s a s w e l l a s o l d o n e s a r e b e c o m i n g m o r e s i g n i f i c a n t , e s p e c i a l l y i n t h e c i t y c e n t e r . t h e c e n t e r o f j i u j i a n g c i t y i s o v e r c r o w d e d , o u t o f o r d e r , a n d t h e p e o p l e s t r a v e l in g t i m e h e r e l a s t s f o r a v e r y l o n g p e r i o d . t h e s p e e d o f r o a d c o n s t r u c t i o n f a l l s f a r b e h i n d t h a t o f v e h i c le s . p a r k i n g p l a c e s a r e s e r io u s l y i n a d e q u a t e . i t h a s b o u n d j iu j i a n g c it y t o p l a y i t s r o l e . a n d i t h a s l o w e r e d i t s e c o n o m i c l e v e l a n d c a u s e d s e r i o u s n e g a t i v e e f f e c t o n it s in v e s t m e n t e n v i r o n me n t . t h e t r a n s p o r t a t i o n s y s t e m c o rr e l a t e s c l o s e l y w i t h t h e d e v e l o p m e n t o f t h e e c o n o m y a n d u r b a n i z a t i o n . d u r i n g t h e l a t e s t y e a r s , j i u j i a n g g o v e rn m e n t h a s i n v e s t e d a l o t t o e n f o r c e t h e t r a f fi c i n f r a s t r u c t u r e c o n s t r u c t i o n . t h e y h o p e t h a t t h e y c a n i m p r o v e t h e t r a f f i c s y s t e m b y s t r e n g t h e n t h e o f f e r i n g c a p a c i t y o f t h e o l d r o a d s n e t wo r k a n d i t s e f f e c t i v e u s e f o r a l o n g t im e a l l t h e d e p a r tm e n t s h a v e n t g o t a c l e a r 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 i d e a o f t h e r o o t o f t h i s p r o b l e m a n d t h e a i m o f i t s i m p r o v e m e n t . t h i s c o n t r i b u t e s t o l i tt l e e f f e c t o r e v e n t h e n e g a t i v e e ff e c t . s o t h i s a r t i c l e a n a ly z e s t h e tr a f f i c p r o b l e m s i n t h e c e n tr e o f j i u j i a n c i t y a n d i t s d e v e l o p i n g p r o s p e c t . t h i s a n a l y s i s i s p r e s e n t e d i n t h e b a c k g r o u n d o f u r b a n i z a t i o n . i t i s a n a ly z e d w i t h t h e c o n n e c t i o n o f t h e c h a r a c t e r o f fr e e r o a d n e t w o r k i n j i u j i a n g c i ty . c o n s i d e r i n g t h e s o c i e ty , e c o n o m y , r e s o u r c e , e n v i r o n m e n t , t e c h n o l o g y a n d o t h e r r e s t r i c t i n g f a c t o r s a l t o g e t h e r , t h i s a r t i c l e a l s o i n t e r p re t s t h e s tr a t e g i e s t o im p r o v e t h e t r a f f i c i n j i u j i a n g c i ty c e n t e r . t h e m a i n r e s e a r c h c o n t e n t s a r e a s f o l l o ws : 1 .b y t h e i n v e s t i g a t i o n a n d o b s e r v a n c e o f t h e tr a n s p o r ta t io n s y s t e m a n d t r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n t , a n d b y t h e s t a t i s t i c a l a n a l y s i s o f r e l a t e d m a t e r i a l s , t o f in d t h e p r o b l e m a n d t o d o t h e q u a l i t a t i v e a n a l y s i s t o i d e n t i 勿t h e w a y o f i m p r o v e m e n t . 2 .d e p e n d i n g o n t h e g e n e r a l c i ty p l a n n i n g t o a s s u r e t h e d e v e l o p i n g tr e n d o f r o a d s , v e h i c l e s , a n d tr a f f i c a m o u n t a n d t o p r o j e c t t h e tr a f f i c d e m a n d . b a s e d o n t h i s t o p u t f o r w a r d t h e s t a r t i n g p o i n t o f i mp r o v e me n t 3 . a c c o r d i n g t o t h e tr a n s p o rt d e m a n d t o a n a l y z e a n d c o m p a r e t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f d i ff e r e n t tr a ff i c w a y s , t o id e n t i f y t h e t h in k in g o f i m p r o v i n g t h e t r a f fi c i n c e n t e r c it y a t c u r r e n t t i m e ; a n d b a s e d o n t h e a i m s a n d p r i n c i p l e s o f tr a ff i c i m p r o v e m e n t , t o a n a l y z e t h e s e s tr a t e g i e s d e e p l y a n d t o r a i s e c o n c r e t e p l a n s . 4 . f r o m t h e m a i n t a i n i n g p o in t o f v i e w , b a s e d o n t h e c o o r d i n a t i v e r e g u l a t i o n a n d o v e r a l li m p r o v e m e n t , t o p r o m o t e s o m e s u g g e s t i o n s o n 4 北方交通大学硕士学位论文九江市中 心城区道路交通综合改善研究 t h e d e v e l o p i n g s t r a t e g i e s o f j i u j i a n g s t r a f fi c s y s t e m t h i s a r ti c l e i s d o i n g t h e e x p l o r in g r e s e a r c h f o r t h e i m p r o v e m e n t o f t r a f f i c r o a d s . i t i s m a i n l y a q u a l i t a t i v e s t u d y . a t t h e s a m e t i m e , s o m e t h e o r i e s a n d m e t h o d s o f s y s t e m a t i c s c i e n c e a n d s y s t e m a t i c e n g i n e e r i n g a r e u s e d . b y t h e p r i n c i p le o f c o o r d in a t i v e p l a n n in g a n d o v e r a l l i m p r o v e m e n t , b y r e g a r d i n g t h e o v e r a l l p l a n n i n g a s t h e b a s i s , a n d b y s t u d y i n g t h e i m p r o v e m e n t o f t r a f f i c r o a d s a s a w h o l e , s o m e o f t h e s t r a t e g i e s a r e o f u n i v e r s a li t y k e y w o r d s : c i t y c e n t e r , t r a ff i c r o a d s , t r a ff i c i m p r o v i n g s t r a t e g i e s 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路交通综合改善研究 引言 随着改革开放以来， 我国经济的快速发展， 特别是城市经济的发 展， 使得城市人口 急剧膨胀， 城市建设用地的开发强度越来越高， 城 市规模不断扩大， 城市居民出行日 渐频繁， 出行方式更趋多样化， 并 带来机动车数量猛增、 环境污染与能源紧缺、 城市交通拥挤等城市“ 焦 点” 问题。 旧的 城市交通已 经成为制约经济发展的一个重要障碍， 许 多大、 中城市开始改建和修建新路， 期望通过适用平等合理、 协调发 展、 有序延续的原则， 顺应社会经济发展对城市的影响， 但由于新建 道路造价高、 拆迁大， 而目 前财力有限， 完全依赖修建新路显然是行 不通的。因此，如何通过交通改善工程，对交通系统进行质的调整， 以扩大交通设施供给能力， 提高现有道路的使用效率; 如何通过交通 管理战略研究， 从总体上有效处理好城市交通矛盾， 以保持城市的可 持续发展，己成为当前城市交通发展迫切需要解决的重要课题之一。 第 i页 北方交通人攀硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 第一章绪论 1 。l 论文的选题背景及意义 一、九江的基本情况及中心城区交通问题 九江位于长江中下游南岸，地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是 一座集名山( 庐山) 、名江( 长江) 、名湖( 鄱阳湖) 于一体的，具 有千年历史的江南文化名城和旅游城市。同时九江作为江西省唯一的 沿江对外开放港口，是唯一地处京九铁路与长江黄金航运水道交汇处 的城市，是江西省乃至长江中下游地区重要的区域性交通枢纽。长江 流经境内1 4 3 公里，京九铁路纵贯九江南北1 3 5 公里，公路四通八达， 不仅有1 0 5 、3 1 6 国道，还有昌九、九景高速公路，九江机场更是方便 了与外界的空间联系。 九江具有优越的地理区位条件( 九江市区位图见图卜1 ) ，现辖 一市、二区、九县和庐山风景名胜管理局，总面积1 8 8 万平方公里， 人v 1 4 4 0 万，是江西全省经济发展的“北大门”。但随着城市经济建设 步伐的加快，在九江经济、社会水平大幅度增长的同时，城市化发展 加重了城市交通需求的冲击力，掰旧迭加起来的城市交通问题日益突 出，尤其是城市中心区交通形势较为严峻和尖锐，如果不及时给予重 视和解决，有可能成为制约九江经济持续高速增长的一个关键因素。 这是由于： 1 现有道路基础设施薄弱，道路网建设的速度滞后于经济发展 及交通量增长的速度，使城市交通供求矛盾激化。 2 0 0 0 年，九江市公路通车总里程3 8 0 3 公里，在覆盖城乡的公路网 中，有1 0 5 、3 1 6 国道2 0 5 公里，省道8 6 1 公里、县道1 6 2 6 公里、乡道1 11 2 第2 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综台改善研究 公罩。这其中市区仅有出口公路5 条，即南九一级公路、九瑞二级公 路及九湖、九星、1 0 5 国道三条三级公路，沟通市区往东、西、南、 北各方向的对外交通。现状公路网整体等级较低，容量有限，无法给 人以交通基础设旌完善方便的印象，而九江市作为唯一地处京九铁路 与长江航运水道交汇的城市，过往交通频繁，昌九、九景高速公路， 1 0 5 、3 1 6 国道穿越市区，铁路和水运也有大量客流、货源进出市区。 大量的机动车交通流穿行中心城区与中心城区自身强大的向心交通 混在一起，加重了交通负荷，也使中心城区交通压力增大。截止至2 0 0 0 年末，九江全市已拥有社会民用汽车2 0 4 8 8 辆，年公路客运量3 9 4 8 万 次，公路货运量1 1 3 8 万吨。此外，尽管1 9 8 0 年至1 9 9 9 年九江市共新增 公路5 4 0 公里，但0 7 的年均增长较之以同期年平均增长率为1 1 8 的社会民用汽车保有量及年平均增长率为9 2 的g d p 还有相当的差 距，公路建设的发展速度明显落后于交通需求增长的速度，也落后于 国民经济的发展速度。这必将导致中心城区交通供需失衡，而且随着 九江经济发展水平、城市化水平的提高，交通供需矛盾也将日益突出。 2 城市自由式路网布局不尽合理，道路功能紊乱，使部分道路 经常性的交通拥挤和堵塞由局部向全方位转化。 由于历史和自然地形地貌等条件的局限，九江老城区已形成的路 网是一种骨架松散、主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低 效能结构。以九江客运港为中心的沿江部分路网密度较高，但结构混 乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力，而南北向交通 仅靠一条十里大道相连，如遇情况极易造成城市南北两区交通联系的 中断。其二，九江中心城区的主要于道偏向于商业功能的开发，沿内 环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通性干道与 商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。再者，中心城 第3 页 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路交通综合改善研究 区主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不 均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。这些问题 如不及时解决，部分道路经常性的交通拥挤和堵塞将由局部向全方位 转化。 3 中心城区土地开发强度与其交通环境最大允许容量的矛盾日 益突出，使旧城区交通环境进一步恶化，给未来交通发展带来极大不 便。 2 0 0 0 年九江中心城区城市建设用地面积为3 8 9 0 5 万平方米，其土 地开发强度仍以工业、居住用地为主，而对外交通用地2 3 1 万平方米， 道路广场用地1 9 5 7 平方米，仅占城市建设用地的5 9 、5 o ，使得中 心城区土地使用构成与其交通环境最大允许容量相矛盾，特别是一些 房地产开发以及些污染较重，规模较小的工业项目仍分布在老城 区，更加剧了其交通环境的进一步恶化，不仅道路发展空间受限，交 通噪声、废气污染也里增长趋势，极不利于城市的可持续发展。 二、开展九江市中心城区道路交通综合改善研究的重要性和迫切性 为适应九江经济、社会、城市发展需要，近年来，九江市市政府 投入大量资金大兴改、扩建工程，以加强交通基础设施建设，希冀通 过增强传统道路网络的供给能力和有效使用，改善城市交通环境。 2 0 0 0 2 0 0 2 年城市交通基础设施投资共计6 2 8 8 8 6 亿元，占这三年国民 生产总值的2 5 7 ，( 2 0 0 0 年至2 0 0 2 年九江中心城区交通基础设施投 资一览表见卜1 。) 但由于长期以来各级部门对交通问题根源、交通 改善目的认识模糊，导致现实建设效果不佳，有的甚至引起负面效应。 这大大束缚了九江区位作用的发挥，降低了九江的经济地位。因此， 为保证九江城市交通及城市经济的可持续发展，以城市化发展为背 景，探究交通改善及管理政策就显得尤为重要和迫切。 第4 页 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路变通练台改善研究 2 0 0 0 2 0 0 2 年城市交通基础设施投资一览表 表1 l 城区国内生产总 城区交通基础设施投资( 力兀) 年份 值( 亿元) 城市道路公共交通交通管理设施 投资投资投资 2 0 0 08 2 33 7 9 28 l7 9 25 8 5 6 2 0 0 l9 0 22 9 2 1 7 0 32 8 16 5 6 4 2 2 0 0 27 2 42 5 9 9 57 2 3 8 4 6 1 、开展道路交通综合改善政策研究是九江市经济发展的需要 九江位于2 1 世纪中国经济最强大的“驱动轴l 一长江产业带( 国 家一级发展轴线，被视为世界上可开发规模最大、影响范围最广的沿 江河产业带) 中段，地处长江下游发达经济带( 上海至南京) 与长江 中游发达经济带( 黄石至宜昌) 之间经济低谷带( 安庆至九江) 西端， 且为这一地带发展优先度最高的城市。因而，尽管随着水运业在国民 经济中地位的削弱，九江不再具有明清时期的城市地位，但在西部大 开发，东部产业大升级，中国入世等一系列国内国外有利因素的推动 下，九江的经济发展将进入一个新的成长期。根据十五纲要，预 计在2 0 0 0 2 0 0 5 年间，九江市的主要综合经济指标将大幅度增长，国 内生产总值年均增长率达到1 2 ，g d p 总产值由2 0 0 0 年的2 1 3 亿元增长 到3 7 5 5 亿元。 由于九江经济的发展与其交通运输格局息息相关，它在全国目前 同类发展水平的城市中具有的相对优越的外部环境，也将随着各种规 制的市场经济化，转化为对相对落后地区的发展牵引力。因而九江经 济的快速增长，必须以积极的交通建设的方式促成这种外部发展牵引 第5 页 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路交通综合改善研究 力的引入和盘活，这将是九江市未来发展的最大成功之一。此外，随 着城市经济的发展，城市交通需求也将急剧增加，道路交通基础设施 供需矛盾，大有从城市中心区向外围蔓延之趋势，这将成为经济和城 市发展的“瓶颈”。因此，要保证九江市的经济持续、稳定、快速发展， 构筑一个外向型城市发展的基本态势，实现九江市从中等城市转变为 大城市的发展目标，必须解决城市发展瓶颈，提高城市建设本身的质 量、档次和品位。 2 、开展道路交通综合改善研究是九江市现代化和城市化发展的 需要 规划将九江建设成为我国中部具有高质量生态环境、高标准生活 环境的、发达城市经济的现代化城市，是九江市的远景发展目标。这 样的城市发展目标决定了九江市的城市交通体系必须以现代化城市 的标准建设。既要有高度发达的对外交通网络，又要有能适应机动化 需要，满足快速、高效、舒适、可靠等要求的城市交通网络。然而根 据用地条件特点，九江城市发展空间有限，城市向东向南向北方向发 展余地不大，中心城区发展备用地主要是火车站客站南侧的低密度居 住区。这极大地限制了城市交通基础设施的规模水平，与城市发展目 标要求相差甚远。因此，对于正值工业化和城市化进程中，并且有着 相对优越外部条件的九江，应尽量以提供外部投资的发达地区期望的 标准要求设施的水平量身定做交通设施，而不是仅仅根据本地现实的 交通需求水平定位交通格局。也就是说城市化进程的加速、区域体 化的趋向，预示着、也要求着九江城市空间拓展要有大的跨越，九江 中心城区的交通既要适应、更要引导和拉动大九江的空间发展。 3 、开展道路交通综合改善研究是九江市城市交通发展的需要 九江市现有的交通设施水平，相对于其交通活动而言，并不敷需 第6 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综台改善研究 要，如果以简单的供需平衡观点来看，会得出比较乐观的结论。但实 际问题是九江市由于目前的经济发展水平和经济结构的原因，没有对 交通活动提出符合现代化城市标准的要求，如果交通设施建设一味采 取顺应策略，势必将忽视交通系统对地方社会经济发展的巨大推动作 用，尤其是对工业化和城市化的巨大推动作用。为此，针对九江当前 的交通现状应尽快解决以下问题，以确保城市交通结构、交通模式的 科学合理。 ( 1 ) 为保证城市中心区集散交通的需求和可达性水平不因机动 车拥有量的高速增长而浮动，急需提高城市中心区道路网综合通行能 力，以增加城市中心区交通供给水平。因而，如何科学的确定适当的 政策调控手段，引导交通结构向优化方向发展已是当务之急。 ( 2 ) 随着以“五纵七横”为重点的公路国道主干线建设的不断进 展，“八纵八横”铁路主通道的不断扩建和改造，以及九江港的不断完 善和发展，将对九江市的城市交通提出新的要求。因而，如何适应这 些交通方式的发展是亟待解决的一个重要课题。 ( 3 ) 由于特殊的地形地貌原因，九江市中心区的路网呈自由式 布局，断头路、畸形路口、t 型交叉口多，交通组织管理困难，加之 道路网络中主干道、次干道、支路比重失调，交通功能没有得到很好 的发挥。因此，对城市中心区道路网建设做出专项规划，将是九江市 交通能否经济、高效运行的一个关键。 4 、开展道路交通综合改善研究是九江市可持续发展的需要 从长远来看，随着国民经济持续高速发展和人民生活水平的提 高，可持续发展的观念将日益深入人心。人们的交通需求在向更为舒 适、自f h 、快捷的层次上转化的同时，不仅越来越关心其生存的环境， 而且更注重对生态环境的保护。然而由于历史欠帐太多以及地方财政 第7 页 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路交通综台改善研究 所限，近年来，在规划和建设部门的共同努力下，九江城区道路虽已 逐步形成了以长虹大道、长虹北路、滨江路、浔阳路、庐山路、十里 大道和九瑞大道为骨架的主干网，但自由式路网布局未能得到彻底改 变。城市中心区交通拥挤、堵塞，由此导致的交通事故也不断增加， 环境污染加剧。2 0 0 0 年九江市空气环境中主要污染物的污染负荷系 数为：二氧化硫1 6 1 ，氮氧化物1 5 1 ，总悬浮颗粒物2 2 5 ， 降尘4 6 3 ；交通噪声l e q 值在5 5 6 0 d b 的范围变化。交通环境污 染对生态环境的破坏，不仅使得人们的生存环境质量下降，也使城市 灾害发生频度上升，严重影响了城市的可持续发展。因此，坚持可持 续发展战略，近远结合、统一规划、配套建设，形成一种高效合理、 满足可持续发展需要的交通方式结构，使城市交通与用地布局整体协 调发展，是未来城市交通实现从量变到质变发展亟待解决的重大课 题。 总之，九江现有的交通网络已不能适应城市现代化发展的要求， 必须在系统分析与研究基础上，针对现阶段九江城市中心区存在的交 通问题及可能发展趋势，结合九江市城市总体规划，确定近期的交通 改善目标，并制定出一个长远的管理政策，才能使城市交通步入良性 发展轨道。所以，如何改善路网结构、整治交通结点、提高道路效能、 强化交通管理、挖掘道路潜力，已成为当前九江城市交通发展战略亟 待解决的根本问题。这其实也是九江城市化发展的先决条件。 第8 页 北方交通大学颁十学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 九江市区位图图1 i 第9 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 1 2 论文的研究范围及主要内容 一、研究范围 城市道路交通综合改善研究是一项解决当前交通问题十分重要 的工作，既要立足于长远，更要着眼于当前，既要确定总体交通规划 目标，更要有阶段性的交通研究和行动计划。所以，根据九江市城市 总体规划目标，初步确定以市区建成区为研究范围，面积约4 8 4 平方 公里。九江市城区图见图卜2 。 二、研究内容 根据九江市城市中心区自由式路网的特点，阐明和总结九江市现 有的交通状况，对现状的交通问题进行诊断和分析，提出城市，尤其 是针对中心城区的交通改善目标、改善方向、改善策略，并研究具有 自身发展特点的交通管理政策，应用于具体的项目，是本次研究的首 要任务。其具体研究内容如下： l 、城市的交通现状及存在的问题。对现有城市交通系统、管理 现状进行调查观测，收集有关资料，找出存在的问题，并对存在的问 题作具体分析，确定交通改善的重点。 2 、城市道路交通发展趋势。根据城市总体规划，确定城区道路、 车辆、交通流量等发展趋势，预测交通需求。 3 、道路交通综合改善对策。根据交通需求和各种交通方式的特 点，确定近期交通改善目标、方向及实施对策。 4 、交通发展战略。从可持续发展的角度出发，对九江市的交通 发展战略提出自己的政策建议。 总之，通过交通改善及管理政策研究的开展，可以为九江市中心 城区中远期的交通发展指明方向，为各种交通基础设施的建设时序和 第1 0 页 北方交通大学颀 一学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 标准提供科学的决策依据。这是九江市城市交通以及城市经济可持续 发展的必要保证。 九江市城区图图卜2 第1 1 页 北方交通大学硕士学位论文 九江市中心城区道路交姻综合改善研究 “五纵”指的是 1 、黑龙江同江至海南三亚( 含吉林长春至黑龙江珲春线) 长约52 0o 公里 2 、北京至福州( 含天津至塘沽支线和泰安至淮阴连接线) 长约25 0o 公里 3 、北京至珠海长约2400 公里 4 、二连浩特至河口长约36 00 公里 5 、重庆至湛江长约140d 公里 “七横”指的是： 1 、绥芬河至满洲里长约l3o0 公里 2 、丹东至拉萨( 含天滓至唐山支线) 长约4600 公里 3 、青岛至银川长约4400 公里 4 、连云港至霍尔果斯长约44oo 公里 5 、上海至成都( 含万县至南充至成都支线) 长约25o0 公里 6 、上海至瑞丽( 合宁波至杭州至南京支线) 长约2500 公里 7 、衡阳至昆明( 含南宁至友谊关支线) 长约2000 公里 “八纵”指的是：京沪通道、京广通道、京哈通道、京九通道、大湛 通道、包柳通道、兰昆通道、东部沿海通道： “八横”指的是：陆桥通道、沪昆通道、煤运北中南通道、京兰通道、 沿江通道、南部沿海及西南出海通道。 第1 2 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 第二章九江市城市及道路交通现状分析 2 . 1 城市基本情况 2 . 1 . 1 城市用地现状 九江市区总面积 1 8 8 2 3 平方公里， 其中中心城区面积为6 6 9 平方 公里，下辖得阳区、庐山区和九江经济技术开发区。1 9 4 9年九江城 市建成区面积仅 4平方公里，经历了几个发展期的扩展后，至 2 0 0 0 年底， 城市建成区面积已达4 8 .4 0 平方公里， 其中城市建设用地面积 为3 8 平方公里，按2 0 0 0 年建成区内 人口5 0 .7 万计， 人均建设用地面 积为7 5 平方米2 人。城市建设用地平衡表见2 - 1 . 表中数据显示， 中心城区的现状土地使用构成中， 居前三位的分 别是工业用地、居住用地、公共设施用地，分别占总用地比例的 3 0 . 2 7 % , 1 9 . 8 0 % , 1 6 . 0 3 % 。 这与1 9 9 5 年的 用地情况相比， 总体用地 布局结构变化不大， 除居住用地比例有所增加外， 其它两项大比重都 呈下降趋势; 绿地、 道路广场用地的比例虽有所提高， 但人均比例低， 未达到国家推荐有指标限域。 中心城区用地布局现状不尽合理， 特别 是工业用地遍布市区各片，将影响城市自 身的发展和建设。 2 . 1 . 2 人口状况 2 0 0 0 年底， 九江市总人口4 4 8 . 8 3 万人， 人口 密度2 3 7 人/ 平方公 里。其中市区人口5 1 .3 8 万人，建成区人口3 7 .2 0 万人，现状建成区 范围内暂住人口5 .9 万人。 据有关部门的统计资料表明， 1 9 8 5 至2 0 0 0 年全市总人口年平均增长率为1 .2 %, 1 9 9 1 年至2 0 0 0 年市区户籍人 第 1 3 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 九江市中心城区 ( 1 9 9 5 1 2 0 0 0 )城市建设用地平衡表表 2 - 1 序 号 用地 代 号 用地名称 面积 ( 万平方米)占城建用地 ( %)人均 ( 平方米/ 人) 1 9 9 52 0 0 01 9 9 52 0 0 01 9 9 52 0 0 0 1 r 居住用地5 7 367 5 8 . 3) 名7 5趁 9 .1 98 011 9 , 711 4 . 9 6 2c 公共设施 用地 5 0 8 . 661 4 . 11 6 . 6 31 6 . 0 31 74 81 2 . 1 1 其 中 行政办公6 6 .79 692 . 5 3飞 91 商业金融9 7 . 71 3 5 . 23 . 5 32 . 6 7 文化娱乐1 3 . 52 1 . 10 .5 50 . 4 2 体育7 刀i 30 . 3 40 . 2 6 医疗卫生5 8 . 57 8 . 12 . 0 4 1 . 5 4 教育科研2 4 吕22 51 . 86 . 8 45 . 1 6 文物古边5 . 95 .9 0 . 1 50 . 1 2 其它i i!1 2 . 1 0 . 3 202 4 3m工业用地9 31 . 5 3 1 1 5 9 . 53 0 463 0 . 2 73 2012 2 . 8 7 4w仓储用地 1 5 94 5w as5 .214 . 7 464 23 . 5 8 5 7 对外交通用地1 9 3 . 02 3 66 . 3 16】 66 . 6 3 4 . 6 5 6s 道路广场用地1 5 9 . 6 72 4 5 . 4 752 26 . 4 15 494. 8 4 7u 市政公用设施1 2 8 . 3 51 51 . 9 54 . 2 03 . 9 74 413oo 8g 绿地21 5 . 3 2 2 7 4 . 3 27 . 0 47 . 1 67 , 4 05 41 其 中 公共绿地1 5 4 . 3 22 0 1 . 3 25 .2 63 . 9 7 生产防护 绿地 6 1 . 06 11.5 91 . 2 0 冈 d 臼 特殊用地1 8 9 .02 0 961 9 54 66 . 4 94 . 1 2 口 年平均增长率就达到1 .9 5 6 0 。 这说明随着中心城市职能的加强及第 三产业的发展， 中心城区人口 增长高于全市人口增长， 出行总量增大。 2 . 1 . 3 经济发展状况 改革开放以 来， 九江市经历了相对稳定的发展过程， 经济、 社会 水平有了大幅度增长。2 0 0 0 年九江市国内生产总值达2 1 3 .0 7 亿元， 人均国内生产总值为4 7 7 1 元。国内生产总值列江西省第三位，仅次 于省会南昌和赣州地区。1 9 9 0 - 2 0 0 0 年九江市g d p情况见表2 - 2 . 第 1 4 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 1 9 9 02 0 0 0 年九江市g d p情况一览表表 2 - 2 年份 构成构成比 gdp一产二产 三产一产二产三产 1 9 9 03 9 7 4 6 71 7 2 2 6 51 3 3 9 5 49 1 2 4 8 4 3 . 33 3 . 72 3 1 9 9 51 4 3 0 7 6 34 4 3 5 9 85 8 2 0 9 34 0 5 0 7 231 4 12 8 2 0 0 02 1 3 0 7 0 04 0 4 5 0 0 9 7 9 6 0 07 4 6 6 0 01 94 53 6 从以上数据可以 看出， 十年来， 九江市国民经济持续增长， 经济 总量年增长率达 1 1 .6 %;产业结构不断优化，三次产业结构由 1 9 9 0 年的4 3 : 3 4 : 2 3 调整到2 0 0 0 年 1 9 : 4 5 : 3 6 ，第三产业发展速度明 显加快，九江的经济重心已 从第一产业向 第二产业发生了 大的转变， 市区经济重心逐步向第三产业转移。 2 . 2 道路交通现状特征分析 2 . 2 . 1 车辆拥有状况分析 近年来， 随着九江市社会经济水平的稳步增长， 九江市车辆保有 量也有了大幅度增长， 尤其是小型车和摩托车增长迅猛。 2 0 0 0 年末， 九江市中心城区机动车拥有量为2 2 9 5 2 辆， 民用机动车1 0 4 2 4 辆( 其 中，小客车5 1 3 8 辆) ， 摩托车1 2 5 2 8 辆。 1 9 9 5 - 2 0 0 0 年中心城区机动 车年平均增长率为1 8 . 9 0 % ，其中小客车的增长率为1 9 . 4 6 % 摩托车 的增长率为 2 0 . 1 0 % 。迅速增长的车辆不仅加剧了九江市中心城区道 路网的交通压力， 同时机动车辆造成的空气污染和交通噪声也严重影 响了人民的生活环境。 为此， 面对九江市城市机动化程度不断提高的 态势， 采取相应的交通管理策略， 增加交通有效供给， 适量控制城市 第 1 5 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中 心城区道路交通综合改善研究 交通需求总量的增长己是当务之急。 2 0 0 0 年末， 九江市中心城区非机动车拥有量约 9 . 8 中自 行车 7 . 9 万辆，相对于 8 0 - 9 0 年代的年平均增长率， 万辆左右， 其 非机动车的 发展己呈明显的平稳状态。 尽管目 前自行车仍是九江市市区居民出行 的主要交通工具之一， 但随着城市机动化程度的提高， 今后非机动车 将不可能再有大的增长。 2 . 2 . 2 道路交通供应状况分析 一、道路现状分析 九江市是一个有着悠久历史文化和传统空间肌理的城市， 它沿长 江而建， 甘棠湖、 南门湖坐落市区中心， 道路系统建设呈自由式布局。 改革开放以 来， 随着城市功能的发展， 九 江市现有的空间结构和城市 肌理己 不适应城市交通的可持续发展， 交通组织管理困难。 为此， 近 年来九江市加快了城市交通基础设施建设和改造的步伐， 城区道路逐 步形成了以长虹大道、 长虹北路、 滨江路、 得阳路、 庐山路、 十里大 道和九瑞大道为骨架的主干网，有力地改善了中心城区道路交通状 况。 2 0 0 0 年， 九江市中心城区道路总长约2 5 4 公里， 道路面积约2 5 8 . 1 7 万平方米 占城市建区用地面积的5 .3 3 %， 人均占有道路面积为6 .9 4 平方米; 宽度3 . 5 米及以上道路总长为1 1 1 . 9 9 公里， 道路面积为2 0 1 .4 3 万平方米。 中心城区 道路资源中， 主干道为4 1 .4 7 公里， 次干道为1 5 .4 1 公里。 按建成区面积4 8 .4 0 平方公里计算， 干道网密度为1 . 1 7 5 公里/ 平方公里，路网密度为5 .2 5 公里/ 平方公里。中心城区现状主要道路 资源见表2 一 3 。 第 1 6 页 北方交通大学硕士学位论文九江市中心城区道路交通综合改善研究 九江市中心城区现状主要道路资源一览表表 2 一 3 序 号 道路 名称 一 起1 乞 点长度 ( 米 ) 断面宽2变 ( 米 )断面 形式备注 起点讫点 道 矍 “ 车行 j 习览 度 器 绿化带 1 莫 疆 疑长 篓 立 3 5 4 06 03 5 0 岁 x 2 5 x2 背誓 2 靠 瓮呈 篓 滨江路2 9 5 55 03 5 5.0x22 5 x2 背 警 3 臀毕 朝阳桥 1 7 0 03 02 0 5 t0又2 育 誓 曝 黔 八角石 1 6 0 92 6